JPH072643U - プロペラシャフトの連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数を少なくし、組立が容易で、特にセ
ンタベアリングと等速ジョイントとの間の距離の短縮に
よって軽量化と共にセンタベアリングに伝達される起振
力の抑制に貢献するプロペラシャフトの連結構造。 【構成】 分割軸（１）のセンタベアリング（２）が嵌
合される側の端部を延在し、その延在端部（１０Ｅ）に
等速ジョイント６のインナレース（６Ｂ）を嵌合固定す
ると共にそのアウタレース（６Ａ）と被駆動分割軸
（３）の端部（フランジ３２）とを結合固定したプロペ
ラシャフトの連結構造。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、プロペラシャフトの連結構造に関し、詳しくは、等速ジョイントに より連結されると共に中間がセンタベアリングを介して車体側に弾性的に支持さ れるプロペラシャフトの連結構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車等においてはプロペラシャフトを２分割あるいは３分割すると共に、そ の分割された軸をセンタベアリングを介して車体に弾性的に支持させるようにな し、その端部近傍をスライド式の等速ジョイント（レブロジョイント）により軸 同士を連結するようにしたものが知られている。

【０００３】 例えば、日産自動車の’９０年版“日産プリメーラ新型車解説書”のＰＣ−１ ４にはトランスミッション側の第１軸と第２軸（センタプロペラシャフト）とに センタベアリングサポートを設けると共に第２軸とファイナルギヤ側の第３軸と の間にレブロジョイントを設けた例が、また、実開昭６２−４３９３３号公報の 第３図および第４図にはセンタプロペラシャフトに２つのセンタベアリングサポ ートを設けると共にセンタプロペラシャフトと第３軸との間にレブロジョイント を設けた例がそれぞれ開示されている。

【０００４】 図２はこのような従来のプロペラシャフトにおける連結部の構造を示す。ここ で、１はセンタベアリング２が設けられる軸（本例では第２軸）、３はリア側の 第３軸である。なお、第２軸１は第１スタブシャフト１０と第１チューブシャフ ト１１との衝合溶接で一体に形成されており、他方の第３軸３は第２スタブシャ フト３０と第２チューブシャフト３１との衝合溶接で一体に形成されている。１ ０Ａ，１０Ｂおよび１０Ｃはスタブシャフト１０の端部にこの順に形成されたセ ンタベアリング嵌合部、スプライン部およびねじ部である。また、４はスタブシ ャフト１０のスプライン部１０Ｂに嵌合されたコンパニオンフランジ、５はねじ 部１０Ｃに螺締されたナットであり、ナット５の螺締によりコンパニオンフラン ジ４をスタブシャフト１０の端部に固定している。２０はセンタベアリング２の 周りに設けられた弾性体、２１は弾性体２０を介してセンタベアリング２を不図 示の車体側に支持するためのセンタベアリング支持帯である。

【０００５】 一方、第３軸３の第２スタブシャフト３０端部には等速ジョイント（レブロジ ョイント）６がスプライン嵌合されると共に、等速ジョイント６のアウタレース ６Ａとコンパニオンフランジ４とはワッシャ７およびボルト８によって結合され ている。９は等速ジョイント６のインナレース６Ｂをスタブシャフト３０のスプ ライン部３０Ｂに嵌合せた状態に位置決めしているスナップリング、また、６Ｃ はリテーナカバー、６Ｄは弾性体によって形成されたブーツである。

【０００６】 このように構成されたプロペラシャフトの連結構造においては、第２軸１がセ ンタベアリング支持帯２１を介して車体側に弾性支持されるのに対し、車体の上 下振動によって発生する第２軸１と第３軸３との間の上下および軸方向の変位が 等速ジョイント６によって吸収される形で回転動力が第２軸１側から第３軸側に 伝達される。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来例のように構成されたプロペラシャフトの連結構造で は、センタベアリング２を介して車体側に支持される第２軸１を第３軸３と連結 するために、第２軸１の第１スタブシャフト１０端部にコンパニオンフランジを 固定しなければならず、そのためコンパニオンフランジ４の中心部にナット締結 用の空間が必要であり、また、第１スタブシャフト１０にコンパニオンフランジ ４嵌合用のスプライン部１０Ｂが設けられるため、それだけセンタベアリング２ の中心から等速ジョイント６の中心までの距離が長くなり、また、重量も増える 。そこで、プロペラシャフトの振れ回りによってベアリング支持帯２１に伝達さ れる起振力が大きくなり、車体振動を増大させる要因となる虞があった。

【０００８】 本考案の目的は、上述したような従来の問題に着目し、その解決を図るべく、 部品点数が少なく、組立が容易で、特にセンタベアリングと等速ジョイントとの 間の距離の短縮によって軽量化と共にセンタベアリングに伝達される起振力の抑 制を図ることのできるプロペラシャフトの連結構造を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するために、本考案は、支持体にセンタベアリングを介して 支持される第１の軸と第２の軸とが等速ジョイントを介して連結されるプロペラ シャフトの連結構造において、前記第１の軸の前記センタベアリングが嵌合され る側の端部を前記第２の軸に向けて延在し、延在した延在端部に前記等速ジョイ ントのインナレースを嵌合固定すると共に、そのアウタレースと前記第２の軸の 端部とを結合固定したことを特徴とするものである。

【００１０】

【作用】

本考案によれば、第１の軸にその延在部側からセンタベアリングを嵌合した上 、その延在端部に等速ジョイントのインナレースを嵌合固定し、そのアウタレー スと第２の軸の端部とを結合して固定するもので、これにより第１の軸の端部と 等速ジョイントとの間を結合するためのコンパニオンフランジ等を設けなくてす み、センタベアリングと等速ジョイントとの間の距離を短縮できる。

【００１１】

【実施例】

以下に、図面を参照しながら本考案の実施例を具体的に説明する。

【００１２】 なお、本考案は図１に示す実施例のように、第２軸１にセンタベアリング２と 共に等速ジョイント６を設けたことに特徴を有する。すなわち、図１において、 第２軸１の第１スタブシャフト１０はセンタベアリング２を嵌合させるセンタベ アリング嵌合部１０Ａから第３軸３側に延在されていて、その延在部１０Ｄに等 速ジョイント６のインナレース６Ｂを嵌合させるスプライン部１０Ｅが設けてあ る。なお、延在部１０Ｄはセンタベアリング嵌合部１０Ａより一段細径に形成さ れている。そこで、本例の場合、まず延在部１０Ｄの軸端側からセンタベアリン グ２の組立体、すなわち、センタベアリング２，ダストカバー２２，保護キャッ プ２３および弾性体２０やセンタベアリング支持帯２１等からなるセンタベアリ ング組立体２５をその嵌合部１０Ａに圧入してスナップリング２６で固定し、ダ ストカバー２２を嵌合する。

【００１３】 しかる後、延在部１０Ｄのスプライン部１０Ｅに等速ジョイント６を嵌め合せ 、スナップリング９で等速ジョイント６のインナレース６Ｂを固定すればよい。 このようにして第２軸１の第１スタブシャフト延在部１０Ｄに固定した等速ジョ イント６のアウタレース６Ａと第３軸３の第２スタブシャフト３０に設けたフラ ンジ部３２とをワッシャ７およびボルト８によって締結することにより第２軸１ と第３軸３とを連結することができる。

【００１４】 なお、以上に述べてきた実施例では第１軸、第２軸および第３軸の３つの軸に 分割されるプロペラシャフトの中間軸となる第２軸とリア側の第３軸とが等速レ ブロジョイントを介して連結され、その連結部寄りの第２軸にセンタベアリング が設けられる場合について説明したが、２分割式プロペラシャフトにあって、第 １軸がセンタベアリングによって支持されると共に第１軸と第２軸とが等速レブ ロジョイントを介して連結される場合等にあっても同様の構成により本考案の適 用が可能なことはいうまでもない。また、レブロジョイントに限らず、通常の等 速ジョイントを介して連結されるものであってもよい。

【００１５】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案によれば、第１の軸の前記センタベアリング が嵌合される側の端部を前記第２の軸に向けて延在し、延在した延在端部に前記 等速ジョイントのインナレースを嵌合固定すると共に、そのアウタレースと前記 第２の割軸の端部とを結合固定したので、プロペラシャフトのセンタベアリング が嵌合される第１の軸の端部に第２の軸と結合するためのコンパニオンフランジ を設ける必要がなくなり、従って、コンパニオンフランジ固定のためのナットを 組付ける空間の必要がないだけセンタベアリングから等速ジョイントまでの軸に 沿った方向の距離を短縮することができ、その分だけプロペラシャフトの振れ回 りによって発生し、センタベアリング支持帯に伝達される起振力を抑制すること ができる。また、部品点数の削減により、組立、製造工数の低減、コストダウン 、軽量化に貢献できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の構成を示す断面図である。

【図２】従来例の構成を示す断面図である。

【符号の説明】

１ 第２軸 ２ センタベアリング ３ 第３軸 ６ 等速ジョイント（レブロジョイント） ６Ａ アウタレース ６Ｂ インナレース ８ ボルト ９，２６ スナップリング １０ 第１スタブシャフト １０Ａ センタベアリング嵌合部 １０Ｄ 延在部 １０Ｅ スプライン部 ２０ 弾性体 ２１ センタベアリング支持体 ２５ センタベアリング組立体 ３０ 第２スタブシャフト ３２ フランジ部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 支持体にセンタベアリングを介して支持
   される第１の軸と第２の軸とが等速ジョイントを介して
   連結されるプロペラシャフトの連結構造において、 前記第１の軸の前記センタベアリングが嵌合される側の
   端部を前記第２の軸に向けて延在し、延在した延在端部
   に前記等速ジョイントのインナレースを嵌合固定すると
   共に、そのアウタレースと前記第２の軸の端部とを結合
   固定したことを特徴とするプロペラシャフトの連結構
   造。