JPH1162951A - 車輪用転がり軸受ユニット - Google Patents
車輪用転がり軸受ユニットInfo
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- JPH1162951A JPH1162951A JP9218446A JP21844697A JPH1162951A JP H1162951 A JPH1162951 A JP H1162951A JP 9218446 A JP9218446 A JP 9218446A JP 21844697 A JP21844697 A JP 21844697A JP H1162951 A JPH1162951 A JP H1162951A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
- F16D1/108—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially having retaining means rotating with the coupling and acting by interengaging parts, i.e. positive coupling
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
- F16C35/063—Fixing them on the shaft
- F16C35/0635—Fixing them on the shaft the bore of the inner ring being of special non-cylindrical shape which co-operates with a complementary shape on the shaft, e.g. teeth, polygonal sections
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
- F16D1/08—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key
- F16D1/0852—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial clamping between the mating surfaces of the hub and shaft
- F16D1/0858—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial clamping between the mating surfaces of the hub and shaft due to the elasticity of the hub (including shrink fits)
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/187—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with all four raceways integrated on parts other than race rings, e.g. fourth generation hubs
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 小型且つ軽量で実用的な構造を実現する。
【解決手段】 第一の内輪部材３ａの一部内周面に形成
した雌スプライン溝２８と、第二の内輪部材４ａの一部
外周面に形成した雄スプライン溝２９とを係合させる。
第一の内輪部材３ａの円筒部８ａを直径方向外方にかし
め広げてかしめ部２６を形成し、第一、第二の内輪部材
３ａ、４ａ同士を結合する。第一の内輪部材３ａの残部
内周面と上記第二の内輪部材４ａの残部外周面とは、上
記両スプライン溝２８、２９同士の係合部の軸方向両側
で締り嵌めにより嵌合させている。
した雌スプライン溝２８と、第二の内輪部材４ａの一部
外周面に形成した雄スプライン溝２９とを係合させる。
第一の内輪部材３ａの円筒部８ａを直径方向外方にかし
め広げてかしめ部２６を形成し、第一、第二の内輪部材
３ａ、４ａ同士を結合する。第一の内輪部材３ａの残部
内周面と上記第二の内輪部材４ａの残部外周面とは、上
記両スプライン溝２８、２９同士の係合部の軸方向両側
で締り嵌めにより嵌合させている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明に係る車輪用転がり
軸受ユニットは、ＦＲ車（前置エンジン後輪駆動車）の
後輪、ＦＦ車（前置エンジン前輪駆動車）の前輪、４Ｗ
Ｄ車（四輪駆動車）の全輪等の駆動輪を、懸架装置に対
して回転自在に支持する為に利用する。
軸受ユニットは、ＦＲ車（前置エンジン後輪駆動車）の
後輪、ＦＦ車（前置エンジン前輪駆動車）の前輪、４Ｗ
Ｄ車（四輪駆動車）の全輪等の駆動輪を、懸架装置に対
して回転自在に支持する為に利用する。
【０００２】
【従来の技術】車輪を懸架装置に対して回転自在に支持
する為に、外輪と内輪とを転動体を介して回転自在に組
み合わせた車輪用転がり軸受ユニットが、各種使用され
ている。又、操舵輪であると同時に駆動輪でもあるＦＦ
車或は４ＷＤ車の前輪を支持する為の車輪用転がり軸受
ユニットは、等速ジョイントと組み合わせて、車輪に付
与された舵角に拘らず、駆動軸の回転を上記車輪に対し
て円滑に（等速性を確保して）伝達する必要がある。
又、ＦＲ車、４ＷＤ車の後輪を支持する車輪用転がり軸
受ユニットも、場合によっては等速ジョイントと組み合
わせる場合がある。この様な等速ジョイントと組み合わ
せて、しかも比較的小型且つ軽量に構成できる車輪用転
がり軸受ユニットとして従来から、特開平７−３１７７
５４号公報に記載されたものが知られている。
する為に、外輪と内輪とを転動体を介して回転自在に組
み合わせた車輪用転がり軸受ユニットが、各種使用され
ている。又、操舵輪であると同時に駆動輪でもあるＦＦ
車或は４ＷＤ車の前輪を支持する為の車輪用転がり軸受
ユニットは、等速ジョイントと組み合わせて、車輪に付
与された舵角に拘らず、駆動軸の回転を上記車輪に対し
て円滑に（等速性を確保して）伝達する必要がある。
又、ＦＲ車、４ＷＤ車の後輪を支持する車輪用転がり軸
受ユニットも、場合によっては等速ジョイントと組み合
わせる場合がある。この様な等速ジョイントと組み合わ
せて、しかも比較的小型且つ軽量に構成できる車輪用転
がり軸受ユニットとして従来から、特開平７−３１７７
５４号公報に記載されたものが知られている。
【０００３】図１２は、この公報に記載された従来構造
を示している。車両への組み付け状態で、懸架装置に支
持した状態で回転しない外輪１は、外周面にこの懸架装
置に支持する為の第一の取付フランジ２を、内周面に複
列の外輪軌道２３、２３を、それぞれ有する。上記外輪
１の内側には、第一、第二の内輪部材３、４を組み合わ
せて成るハブ５を配置している。このうちの第一の内輪
部材３は、外周面の一端寄り（図１２の左寄り）部分に
車輪を支持する為の第二の取付フランジ６を、同じく他
端寄り（図１２の右寄り）部分に第一の内輪軌道７を、
それぞれ設けた円筒状に形成している。又、この第一の
内輪部材３の一端面（図１２の左端面）には、上記第二
の取付フランジ６に車輪を取り付ける際に、この車輪を
上記ハブ５に対して位置決めする為の位置決め用円筒部
２２を設けている。これに対して、駆動軸部材と一体に
形成した上記第二の内輪部材４は、一端部（図１２の左
端部）を上記第一の内輪部材３を外嵌固定する為の円筒
部８とし、他端部（図１２の右端部）を等速ジョイント
の外輪となるハウジング部９とし、中間部外周面に第二
の内輪軌道１０を設けている。そして、上記各外輪軌道
２３、２３と上記第一、第二の内輪軌道７、１０との間
に、それぞれ複数個ずつの転動体１１、１１を設ける事
により、上記外輪１の内側に上記ハブ５を、回転自在に
支持している。
を示している。車両への組み付け状態で、懸架装置に支
持した状態で回転しない外輪１は、外周面にこの懸架装
置に支持する為の第一の取付フランジ２を、内周面に複
列の外輪軌道２３、２３を、それぞれ有する。上記外輪
１の内側には、第一、第二の内輪部材３、４を組み合わ
せて成るハブ５を配置している。このうちの第一の内輪
部材３は、外周面の一端寄り（図１２の左寄り）部分に
車輪を支持する為の第二の取付フランジ６を、同じく他
端寄り（図１２の右寄り）部分に第一の内輪軌道７を、
それぞれ設けた円筒状に形成している。又、この第一の
内輪部材３の一端面（図１２の左端面）には、上記第二
の取付フランジ６に車輪を取り付ける際に、この車輪を
上記ハブ５に対して位置決めする為の位置決め用円筒部
２２を設けている。これに対して、駆動軸部材と一体に
形成した上記第二の内輪部材４は、一端部（図１２の左
端部）を上記第一の内輪部材３を外嵌固定する為の円筒
部８とし、他端部（図１２の右端部）を等速ジョイント
の外輪となるハウジング部９とし、中間部外周面に第二
の内輪軌道１０を設けている。そして、上記各外輪軌道
２３、２３と上記第一、第二の内輪軌道７、１０との間
に、それぞれ複数個ずつの転動体１１、１１を設ける事
により、上記外輪１の内側に上記ハブ５を、回転自在に
支持している。
【０００４】又、上記第一の内輪部材３の内周面と上記
第二の内輪部材４の外周面との互いに整合する位置に
は、それぞれ係止溝１２、１３を形成すると共に、止め
輪１４を、これら両係止溝１２、１３に掛け渡す状態で
設けて、上記第一の内輪部材３が上記第二の内輪部材４
から抜け出るのを防止している。更に、上記第二の内輪
部材４の一端面（図１２の左端面）外周縁部と、上記第
一の内輪部材３の内周面に形成した段部１５の内周縁部
とに溶接１６を施して、上記第一、第二の内輪部材３、
４同士を結合固定している。
第二の内輪部材４の外周面との互いに整合する位置に
は、それぞれ係止溝１２、１３を形成すると共に、止め
輪１４を、これら両係止溝１２、１３に掛け渡す状態で
設けて、上記第一の内輪部材３が上記第二の内輪部材４
から抜け出るのを防止している。更に、上記第二の内輪
部材４の一端面（図１２の左端面）外周縁部と、上記第
一の内輪部材３の内周面に形成した段部１５の内周縁部
とに溶接１６を施して、上記第一、第二の内輪部材３、
４同士を結合固定している。
【０００５】一方、上記外輪１の両端開口部と上記ハブ
５の中間部外周面との間には、ステンレス鋼板等の金属
製で略円筒状のカバー１９ａ、１９ｂと、ゴム、エラス
トマー等の弾性材製で円環状のシールリング２０ａ、２
０ｂとを設けている。これらカバー１９ａ、１９ｂ及び
シールリング２０ａ、２０ｂは、上記複数の転動体１
１、１１を設置した部分と外部とを遮断し、この部分に
存在するグリースが外部に漏出するのを防止すると共
に、この部分に雨水、塵芥等の異物が侵入する事を防止
する。又、上記第二の内輪部材４の中間部内側には、こ
の第二の内輪部材４の内側を塞ぐ隔板部２１を設けて、
この第二の内輪部材４の剛性を確保すると共に、この第
二の内輪部材４の先端（図１２の左端）開口からこの第
二の内輪部材４の内側に入り込んだ異物が、前記ハウジ
ング部９の内側に設けた等速ジョイント部分にまで達す
る事を防止している。
５の中間部外周面との間には、ステンレス鋼板等の金属
製で略円筒状のカバー１９ａ、１９ｂと、ゴム、エラス
トマー等の弾性材製で円環状のシールリング２０ａ、２
０ｂとを設けている。これらカバー１９ａ、１９ｂ及び
シールリング２０ａ、２０ｂは、上記複数の転動体１
１、１１を設置した部分と外部とを遮断し、この部分に
存在するグリースが外部に漏出するのを防止すると共
に、この部分に雨水、塵芥等の異物が侵入する事を防止
する。又、上記第二の内輪部材４の中間部内側には、こ
の第二の内輪部材４の内側を塞ぐ隔板部２１を設けて、
この第二の内輪部材４の剛性を確保すると共に、この第
二の内輪部材４の先端（図１２の左端）開口からこの第
二の内輪部材４の内側に入り込んだ異物が、前記ハウジ
ング部９の内側に設けた等速ジョイント部分にまで達す
る事を防止している。
【０００６】上述の様に構成する車輪用転がり軸受ユニ
ットを車両に組み付ける際には、第一の取付フランジ２
により外輪１を懸架装置に支持し、第二の取付フランジ
６により駆動輪でもある前輪を第一の内輪部材３に固定
する。又、エンジンによりトランスミッションを介して
回転駆動される、図示しない駆動力伝達軸の先端部を、
等速ジョイントを構成する内輪１７の内側にスプライン
係合させる。自動車の走行時には、上記内輪１７の回転
を、複数の玉１８を介して第二の内輪部材４を含むハブ
５に伝達し、上記前輪を回転駆動する。
ットを車両に組み付ける際には、第一の取付フランジ２
により外輪１を懸架装置に支持し、第二の取付フランジ
６により駆動輪でもある前輪を第一の内輪部材３に固定
する。又、エンジンによりトランスミッションを介して
回転駆動される、図示しない駆動力伝達軸の先端部を、
等速ジョイントを構成する内輪１７の内側にスプライン
係合させる。自動車の走行時には、上記内輪１７の回転
を、複数の玉１８を介して第二の内輪部材４を含むハブ
５に伝達し、上記前輪を回転駆動する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】図１２に示した従来構
造の場合には、第一、第二の内輪部材３、４同士の結合
強度を確保する事が難しく、実用化が難しい。この理由
は、次の通りである。第一、第二の内輪部材３、４同士
の結合部には、自動車を走行させる為に大きなトルクが
加わる。この様に大きなトルクに拘らず、上記結合部で
上記第一、第二の内輪部材３、４同士が相対回転する事
を防止する為には、上記第一、第二の内輪部材３、４同
士を嵌合させただけでは不十分である。従って、実際に
は、上記第二の内輪部材４の一端面外周縁部と上記第一
の内輪部材３の内周面に形成した段部１５の内周縁部と
の間に施した溶接１６部分により、上記トルクを支承す
る必要がある。
造の場合には、第一、第二の内輪部材３、４同士の結合
強度を確保する事が難しく、実用化が難しい。この理由
は、次の通りである。第一、第二の内輪部材３、４同士
の結合部には、自動車を走行させる為に大きなトルクが
加わる。この様に大きなトルクに拘らず、上記結合部で
上記第一、第二の内輪部材３、４同士が相対回転する事
を防止する為には、上記第一、第二の内輪部材３、４同
士を嵌合させただけでは不十分である。従って、実際に
は、上記第二の内輪部材４の一端面外周縁部と上記第一
の内輪部材３の内周面に形成した段部１５の内周縁部と
の間に施した溶接１６部分により、上記トルクを支承す
る必要がある。
【０００８】一方、上記溶接１６の近傍部分には第一の
内輪軌道７が存在する。上記溶接１６部分の強度を十分
に確保する為には、この溶接１６を、厚肉の全周肉盛り
溶接にする事が好ましい。ところが、上記溶接１６を厚
肉の全周肉盛り溶接にすると、上記第一の内輪軌道７部
分に熱変形による歪みが発生し、車輪用転がり軸受ユニ
ットとしての性能が悪化する。より具体的には、運転時
に振動が発生し易くなる他、十分な耐久性を得られな
い。又、溶接時の熱により、上記第一の内輪軌道７の焼
きが戻ってしまい、この第一の内輪軌道７の硬度を十分
に維持できなくなり、この第一の内輪軌道７の転がり疲
れ寿命が低下する。本発明は、上述の様な不都合を解消
して、小型且つ軽量に構成できる、実用的な車輪用転が
り軸受ユニットを提供するものである。
内輪軌道７が存在する。上記溶接１６部分の強度を十分
に確保する為には、この溶接１６を、厚肉の全周肉盛り
溶接にする事が好ましい。ところが、上記溶接１６を厚
肉の全周肉盛り溶接にすると、上記第一の内輪軌道７部
分に熱変形による歪みが発生し、車輪用転がり軸受ユニ
ットとしての性能が悪化する。より具体的には、運転時
に振動が発生し易くなる他、十分な耐久性を得られな
い。又、溶接時の熱により、上記第一の内輪軌道７の焼
きが戻ってしまい、この第一の内輪軌道７の硬度を十分
に維持できなくなり、この第一の内輪軌道７の転がり疲
れ寿命が低下する。本発明は、上述の様な不都合を解消
して、小型且つ軽量に構成できる、実用的な車輪用転が
り軸受ユニットを提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の車輪用転がり軸
受ユニットは、前述した従来の車輪用転がり軸受ユニッ
トと同様に、外輪と、第一、第二の内輪部材と、複数個
の転動体とから成る。このうちの外輪は、外周面に懸架
装置に支持する為の第一の取付フランジを、内周面に複
列の外輪軌道を、それぞれ有する。又、上記第一の内輪
部材は、上記外輪から突出した部分の外周面に車輪を支
持する為の第二の取付フランジを、上記複列の外輪軌道
のうちの一端寄り部分の外輪軌道と対向する部分の外周
面に第一の内輪軌道を、それぞれ設けている。又、上記
第二の内輪部材は、外周面の中間部若しくは一端寄り部
分に第二の内輪軌道を、他端部に等速ジョイントの外輪
となるハウジング部を、それぞれ有する。又、上記複数
個の転動体は、上記各外輪軌道と上記第一、第二の内輪
軌道との間にそれぞれ複数個ずつ設けている。更に、上
記第一、第二の内輪部材のうちの一方の内輪部材の少な
くとも軸方向一部に円筒状部分を、他方の内輪部材の少
なくとも軸方向一部に円杆状部分を、それぞれ形成する
と共に、これら円筒状部分と円杆状部分とを互いに嵌合
させた状態で、上記第一、第二の内輪部材同士を結合し
ている。
受ユニットは、前述した従来の車輪用転がり軸受ユニッ
トと同様に、外輪と、第一、第二の内輪部材と、複数個
の転動体とから成る。このうちの外輪は、外周面に懸架
装置に支持する為の第一の取付フランジを、内周面に複
列の外輪軌道を、それぞれ有する。又、上記第一の内輪
部材は、上記外輪から突出した部分の外周面に車輪を支
持する為の第二の取付フランジを、上記複列の外輪軌道
のうちの一端寄り部分の外輪軌道と対向する部分の外周
面に第一の内輪軌道を、それぞれ設けている。又、上記
第二の内輪部材は、外周面の中間部若しくは一端寄り部
分に第二の内輪軌道を、他端部に等速ジョイントの外輪
となるハウジング部を、それぞれ有する。又、上記複数
個の転動体は、上記各外輪軌道と上記第一、第二の内輪
軌道との間にそれぞれ複数個ずつ設けている。更に、上
記第一、第二の内輪部材のうちの一方の内輪部材の少な
くとも軸方向一部に円筒状部分を、他方の内輪部材の少
なくとも軸方向一部に円杆状部分を、それぞれ形成する
と共に、これら円筒状部分と円杆状部分とを互いに嵌合
させた状態で、上記第一、第二の内輪部材同士を結合し
ている。
【００１０】特に、本発明の車輪用転がり軸受ユニット
に於いては、上記円杆状部分の先端部に円筒部を形成し
ている。又、上記円筒状部分の内周面の少なくとも軸方
向中央部には雌スプライン溝を、上記円杆状部分の外周
面の少なくとも軸方向中央部にはこの雌スプライン溝と
係合する雄スプライン溝を、それぞれ形成している。
又、上記円筒状部分の一端部内周面と上記円杆状部分の
一端部外周面との少なくとも一方の周面には、相手側周
面とがたつきなく嵌合する一端側円筒面を、上記円筒状
部分の他端部内周面と上記円杆状部分の他端部外周面と
の少なくとも一方の周面には、相手側周面とがたつきな
く嵌合する他端側円筒面を、それぞれ形成している。そ
して、上記第一の外輪部材と第二の外輪部材とは、上記
雌スプライン溝と雄スプライン溝とを係合させると共
に、上記一端側円筒面と相手側周面とを、上記他端側円
筒面と相手側周面とを、それぞれ嵌合させる状態で組み
合わせている。そして、この様に上記第一、第二の内輪
部材同士を組み合わせた状態で、上記円筒部の先端部を
直径方向外方に塑性変形させる事によりかしめ部とし、
このかしめ部により上記一方の内輪部材の一部を上記他
方の内輪部材に向け、軸方向に抑え付けている。
に於いては、上記円杆状部分の先端部に円筒部を形成し
ている。又、上記円筒状部分の内周面の少なくとも軸方
向中央部には雌スプライン溝を、上記円杆状部分の外周
面の少なくとも軸方向中央部にはこの雌スプライン溝と
係合する雄スプライン溝を、それぞれ形成している。
又、上記円筒状部分の一端部内周面と上記円杆状部分の
一端部外周面との少なくとも一方の周面には、相手側周
面とがたつきなく嵌合する一端側円筒面を、上記円筒状
部分の他端部内周面と上記円杆状部分の他端部外周面と
の少なくとも一方の周面には、相手側周面とがたつきな
く嵌合する他端側円筒面を、それぞれ形成している。そ
して、上記第一の外輪部材と第二の外輪部材とは、上記
雌スプライン溝と雄スプライン溝とを係合させると共
に、上記一端側円筒面と相手側周面とを、上記他端側円
筒面と相手側周面とを、それぞれ嵌合させる状態で組み
合わせている。そして、この様に上記第一、第二の内輪
部材同士を組み合わせた状態で、上記円筒部の先端部を
直径方向外方に塑性変形させる事によりかしめ部とし、
このかしめ部により上記一方の内輪部材の一部を上記他
方の内輪部材に向け、軸方向に抑え付けている。
【００１１】
【作用】上述の様に構成する本発明の車輪用転がり軸受
ユニットの場合には、第一、第二の内輪部材の分離防止
は、かしめ部が図る。又、第一、第二の内輪部材同士の
間でのトルク伝達は、雌スプライン溝と雄スプライン溝
との係合部が行なう。更に、旋回時に加わるモーメント
荷重は、一端側、他端側両円筒面と相手側周面との嵌合
部が支承する。従って、長期間に亙る使用によっても、
上記第一の内輪部材と第二の内輪部材とを、相対回転を
確実に防止した状態で結合したままに保持できて、等速
ジョイントを介しての車輪の回転駆動を確実に行なえ
る。
ユニットの場合には、第一、第二の内輪部材の分離防止
は、かしめ部が図る。又、第一、第二の内輪部材同士の
間でのトルク伝達は、雌スプライン溝と雄スプライン溝
との係合部が行なう。更に、旋回時に加わるモーメント
荷重は、一端側、他端側両円筒面と相手側周面との嵌合
部が支承する。従って、長期間に亙る使用によっても、
上記第一の内輪部材と第二の内輪部材とを、相対回転を
確実に防止した状態で結合したままに保持できて、等速
ジョイントを介しての車輪の回転駆動を確実に行なえ
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１〜４は、本発明の実施の形態
の第１例を示している。使用時に懸架装置に取付固定し
て回転しない外輪１は、外周面に懸架装置に支持する為
の第一の取付フランジ２を、内周面に複列の外輪軌道２
３、２３を、それぞれ有する。この様な外輪１の直径方
向内側には、ハブ５ａを配置している。このハブ５ａ
は、第一、第二の内輪部材３ａ、４ａを結合して成る。
このうちの第一の内輪部材３ａは、上記外輪１から突出
した部分（図示の例では軸方向に関して略中央部分）の
外周面に、図示しない車輪を支持する為の第二の取付フ
ランジ６を、上記複列の外輪軌道２３、２３のうちの一
端寄り部分（図示の例では、車両への組み付け状態で幅
方向外側となる外端寄り部分を言い、図１の左側部分）
の外輪軌道２３と対向する部分（図１の右側部分）の外
周面に第一の内輪軌道７を、それぞれ設けている。又、
上記第二の内輪部材４ａは、外周面の中間部に第二の内
輪軌道１０を、他端部（図示の例では、車両への組み付
け状態で幅方向中央側となる内端部を言い、図１の右端
部）に等速ジョイントの外輪となるハウジング部９を、
それぞれ有する。そして、上記各外輪軌道２３、２３と
上記第一、第二の内輪軌道７、１０との間にそれぞれ複
数個ずつの転動体１１、１１を設けて、上記外輪１の内
側に上記ハブ５ａを回転自在に支持している。
の第１例を示している。使用時に懸架装置に取付固定し
て回転しない外輪１は、外周面に懸架装置に支持する為
の第一の取付フランジ２を、内周面に複列の外輪軌道２
３、２３を、それぞれ有する。この様な外輪１の直径方
向内側には、ハブ５ａを配置している。このハブ５ａ
は、第一、第二の内輪部材３ａ、４ａを結合して成る。
このうちの第一の内輪部材３ａは、上記外輪１から突出
した部分（図示の例では軸方向に関して略中央部分）の
外周面に、図示しない車輪を支持する為の第二の取付フ
ランジ６を、上記複列の外輪軌道２３、２３のうちの一
端寄り部分（図示の例では、車両への組み付け状態で幅
方向外側となる外端寄り部分を言い、図１の左側部分）
の外輪軌道２３と対向する部分（図１の右側部分）の外
周面に第一の内輪軌道７を、それぞれ設けている。又、
上記第二の内輪部材４ａは、外周面の中間部に第二の内
輪軌道１０を、他端部（図示の例では、車両への組み付
け状態で幅方向中央側となる内端部を言い、図１の右端
部）に等速ジョイントの外輪となるハウジング部９を、
それぞれ有する。そして、上記各外輪軌道２３、２３と
上記第一、第二の内輪軌道７、１０との間にそれぞれ複
数個ずつの転動体１１、１１を設けて、上記外輪１の内
側に上記ハブ５ａを回転自在に支持している。
【００１３】上記第一の内輪部材３ａと第二の内輪部材
４ａとは、第一の内輪部材３ａの直径方向中央部に円筒
状部分２４を、第二の内輪部材４ａの軸方向一端寄り半
部（図１の左半部）に円杆状部分２５を、それぞれ形成
している。又、上記ハウジング部９と上記円杆状部分２
５との境界部分に、段部２７を形成している。上記第
一、第二の内輪部材３ａ、４ａ同士は、上記円筒状部分
２４と円杆状部分２５とを互いに嵌合させ、この円筒状
部分２４の他端面（図１の右端面）を上記段部２７に突
き当てた状態で、互いに結合固定している。
４ａとは、第一の内輪部材３ａの直径方向中央部に円筒
状部分２４を、第二の内輪部材４ａの軸方向一端寄り半
部（図１の左半部）に円杆状部分２５を、それぞれ形成
している。又、上記ハウジング部９と上記円杆状部分２
５との境界部分に、段部２７を形成している。上記第
一、第二の内輪部材３ａ、４ａ同士は、上記円筒状部分
２４と円杆状部分２５とを互いに嵌合させ、この円筒状
部分２４の他端面（図１の右端面）を上記段部２７に突
き当てた状態で、互いに結合固定している。
【００１４】この為に、上記円杆状部分２５の先端部に
円筒部８ａを形成している。そして、上記第一、第二の
内輪部材３ａ、４ａ同士を結合固定する為に、上記円筒
部８ａの先端部（図１の左端部）を直径方向外方に塑性
変形させて、かしめ部２６としている。そして、このか
しめ部２６を上記第一の内輪部材３ａの一端面（図１の
左端面）内周縁部に当接させ、上記かしめ部２６により
上記円筒状部分２４を上記段部２７に向け、強く抑え付
けている。尚、この様に円筒状部分２４の他端面を上記
段部２７に突き当てた状態で前記各転動体１１、１１に
適正な予圧が付与される様に、上記段部２７の位置等を
規制している。尚、上記第一の内輪部材３ａの一端面を
上記段部２７に、全周に亙って密に当接自在とすべく、
この段部２７の内周縁部の断面の曲率半径ｒ27（図４）
を、上記円筒状部分２４の他端内周縁部の断面の曲率半
径ｒ24（図２）よりも小さく（ｒ27＜ｒ24）して、当該
部分の干渉を防止している。
円筒部８ａを形成している。そして、上記第一、第二の
内輪部材３ａ、４ａ同士を結合固定する為に、上記円筒
部８ａの先端部（図１の左端部）を直径方向外方に塑性
変形させて、かしめ部２６としている。そして、このか
しめ部２６を上記第一の内輪部材３ａの一端面（図１の
左端面）内周縁部に当接させ、上記かしめ部２６により
上記円筒状部分２４を上記段部２７に向け、強く抑え付
けている。尚、この様に円筒状部分２４の他端面を上記
段部２７に突き当てた状態で前記各転動体１１、１１に
適正な予圧が付与される様に、上記段部２７の位置等を
規制している。尚、上記第一の内輪部材３ａの一端面を
上記段部２７に、全周に亙って密に当接自在とすべく、
この段部２７の内周縁部の断面の曲率半径ｒ27（図４）
を、上記円筒状部分２４の他端内周縁部の断面の曲率半
径ｒ24（図２）よりも小さく（ｒ27＜ｒ24）して、当該
部分の干渉を防止している。
【００１５】又、上記円筒状部分２４の内周面には雌ス
プライン溝２８を、この内周面の全長に亙り形成してい
る。この雌スプライン溝２８の歯底面の内接円の直径Ｒ
1 （図２）は、全長に亙り変化しないが、歯先面の内接
面の直径Ｒ2 、Ｒ3 は、途中で異ならせている。即ち、
上記円筒状部分２４の一端寄り部分に於ける歯先面の直
径Ｒ2 を、中間部及び他端寄り部分に於ける歯先面の直
径Ｒ3 よりも少し小さく（Ｒ2 ＜Ｒ3 ）している。
プライン溝２８を、この内周面の全長に亙り形成してい
る。この雌スプライン溝２８の歯底面の内接円の直径Ｒ
1 （図２）は、全長に亙り変化しないが、歯先面の内接
面の直径Ｒ2 、Ｒ3 は、途中で異ならせている。即ち、
上記円筒状部分２４の一端寄り部分に於ける歯先面の直
径Ｒ2 を、中間部及び他端寄り部分に於ける歯先面の直
径Ｒ3 よりも少し小さく（Ｒ2 ＜Ｒ3 ）している。
【００１６】一方、上記円杆状部分２５の外周面の軸方
向中間部には、上記雌スプライン溝２８と係合する雄ス
プライン溝２９を形成している。又、この雄スプライン
溝２９を軸方向両側から挟む、上記円杆状部分２５の一
端部分及び他端部分に、１対の円筒状外周面部３０ａ、
３０ｂを、それぞれ形成している。上記雄スプライン溝
２９の歯先面の外接円の直径Ｄ1 （図４）は、上記雌ス
プライン溝２８の歯底面の内接円の直径Ｒ1 よりも小さ
く（Ｄ1 ＜Ｒ1 ）している。又、上記雄スプライン溝２
９の歯底面の外接円の直径Ｄ2 は、上記雌スプライン溝
２８の一端寄り部分に於ける歯先面の内接円の直径Ｒ2
よりも大きく、中間部及び他端寄り部分に於ける歯先面
の内接円の直径Ｒ3 よりも小さく（Ｒ2 ＜Ｄ2 ＜Ｒ3 ）
している。又、上記両円筒状外周面部３０ａ、３０ｂの
うち、上記円杆状部分２５の一端部に形成した円筒状外
周面部３０ａの外径Ｄ3 は、上記円筒状部分２４の一端
寄り部分に於ける歯先面の直径Ｒ2 よりも僅かに大きく
（Ｄ3 ＞Ｒ2 ）している。又、上記円杆状部分２５の他
端部に形成した円筒状外周面部３０ｂの外径Ｄ4 は、上
記円筒状部分２４の他端寄り部分に於ける歯先面の直径
Ｒ3 よりも僅かに大きく（Ｄ1 ＞Ｒ3 ）している。
向中間部には、上記雌スプライン溝２８と係合する雄ス
プライン溝２９を形成している。又、この雄スプライン
溝２９を軸方向両側から挟む、上記円杆状部分２５の一
端部分及び他端部分に、１対の円筒状外周面部３０ａ、
３０ｂを、それぞれ形成している。上記雄スプライン溝
２９の歯先面の外接円の直径Ｄ1 （図４）は、上記雌ス
プライン溝２８の歯底面の内接円の直径Ｒ1 よりも小さ
く（Ｄ1 ＜Ｒ1 ）している。又、上記雄スプライン溝２
９の歯底面の外接円の直径Ｄ2 は、上記雌スプライン溝
２８の一端寄り部分に於ける歯先面の内接円の直径Ｒ2
よりも大きく、中間部及び他端寄り部分に於ける歯先面
の内接円の直径Ｒ3 よりも小さく（Ｒ2 ＜Ｄ2 ＜Ｒ3 ）
している。又、上記両円筒状外周面部３０ａ、３０ｂの
うち、上記円杆状部分２５の一端部に形成した円筒状外
周面部３０ａの外径Ｄ3 は、上記円筒状部分２４の一端
寄り部分に於ける歯先面の直径Ｒ2 よりも僅かに大きく
（Ｄ3 ＞Ｒ2 ）している。又、上記円杆状部分２５の他
端部に形成した円筒状外周面部３０ｂの外径Ｄ4 は、上
記円筒状部分２４の他端寄り部分に於ける歯先面の直径
Ｒ3 よりも僅かに大きく（Ｄ1 ＞Ｒ3 ）している。
【００１７】それぞれを上述の様に構成した円筒状部分
２４を有する第一の内輪部材３ａと円環状部分２５を有
する第二の内輪部材４ａとを結合固定する作業は、次の
様にして行なう。結合する以前の状態では、前記円筒部
８ａの先端部にかしめ部２６を形成せず、この円筒部８
ａの先端部は、上記一端部側の円筒状外周面部３０ａと
単一円筒面上に存在する。又、上記第一の内輪部材３ａ
の一端面に形成した、車輪挿入案内用の円筒部２２には
蓋体３１を嵌着せず、上記第一の内輪部材３ａの一端側
を開口させておく。この状態で上記円杆状部分２５を上
記円筒状部分２４内に、この円筒状部分２４の他端開口
側から、前記段部２７がこの円筒状部分２４の他端面に
突き当たるまで押し込み、上記雌スプライン溝２８と雄
スプライン溝２９とを係合させる。又、これら雌スプラ
イン溝２８と雄スプライン溝２９とを係合させると共
に、上記各円筒状外周面部３０ａ、３０ｂを上記雌スプ
ライン溝２８の軸方向両端部の歯先面に、それぞれ締り
嵌めにより内嵌する。
２４を有する第一の内輪部材３ａと円環状部分２５を有
する第二の内輪部材４ａとを結合固定する作業は、次の
様にして行なう。結合する以前の状態では、前記円筒部
８ａの先端部にかしめ部２６を形成せず、この円筒部８
ａの先端部は、上記一端部側の円筒状外周面部３０ａと
単一円筒面上に存在する。又、上記第一の内輪部材３ａ
の一端面に形成した、車輪挿入案内用の円筒部２２には
蓋体３１を嵌着せず、上記第一の内輪部材３ａの一端側
を開口させておく。この状態で上記円杆状部分２５を上
記円筒状部分２４内に、この円筒状部分２４の他端開口
側から、前記段部２７がこの円筒状部分２４の他端面に
突き当たるまで押し込み、上記雌スプライン溝２８と雄
スプライン溝２９とを係合させる。又、これら雌スプラ
イン溝２８と雄スプライン溝２９とを係合させると共
に、上記各円筒状外周面部３０ａ、３０ｂを上記雌スプ
ライン溝２８の軸方向両端部の歯先面に、それぞれ締り
嵌めにより内嵌する。
【００１８】そして、この様に上記第一、第二の内輪部
材３ａ、４ａ同士を組み合わせた状態で、上記円筒部８
ａの先端部を直径方向外方に塑性変形させてかしめ部２
６とし、上記第一、第二の内輪部材３ａ、４ａを結合す
る。最後に、上記円筒部２２に上記蓋体３１を嵌着す
る。この蓋体３１は、上記第一の内輪部材３ａの内側に
雨水等が入り込み、上記雌スプライン溝２８と雄スプラ
イン溝２９との係合部が錆びる事を防止する。尚、上述
の様に第一、第二の内輪部材３ａ、４ａ同士を結合固定
するのに先立って、前記外輪１の内側には、それぞれが
保持器３２により保持された複数個の転動体１１、１
１、並びにシールリング２０ａ、２０ｂを装着してお
く。尚、本例の場合には、これら両シールリング２０
ａ、２０ｂとして同種のものを使用できる様にすべく、
上記外輪１の両端部の内径、並びに第一、第二の内輪軌
道３ａ、４ａの中間部外周面でこの外輪１の両端部内周
面が対向する部分の外径及び形状を同じ（形状に就いて
は対称形）にしている。又、上記第二の内輪部材４ａの
中間部で前記ハウジング部９の基部に対応する部分には
土手状の突部３５を、全周に亙り形成している。そし
て、この突部３５の端縁部と上記外輪１の開口周縁部と
を近接させて、当該部分にラビリンス隙間を形成し、上
記外輪１の他端側開口部分のシール性向上を図ってい
る。
材３ａ、４ａ同士を組み合わせた状態で、上記円筒部８
ａの先端部を直径方向外方に塑性変形させてかしめ部２
６とし、上記第一、第二の内輪部材３ａ、４ａを結合す
る。最後に、上記円筒部２２に上記蓋体３１を嵌着す
る。この蓋体３１は、上記第一の内輪部材３ａの内側に
雨水等が入り込み、上記雌スプライン溝２８と雄スプラ
イン溝２９との係合部が錆びる事を防止する。尚、上述
の様に第一、第二の内輪部材３ａ、４ａ同士を結合固定
するのに先立って、前記外輪１の内側には、それぞれが
保持器３２により保持された複数個の転動体１１、１
１、並びにシールリング２０ａ、２０ｂを装着してお
く。尚、本例の場合には、これら両シールリング２０
ａ、２０ｂとして同種のものを使用できる様にすべく、
上記外輪１の両端部の内径、並びに第一、第二の内輪軌
道３ａ、４ａの中間部外周面でこの外輪１の両端部内周
面が対向する部分の外径及び形状を同じ（形状に就いて
は対称形）にしている。又、上記第二の内輪部材４ａの
中間部で前記ハウジング部９の基部に対応する部分には
土手状の突部３５を、全周に亙り形成している。そし
て、この突部３５の端縁部と上記外輪１の開口周縁部と
を近接させて、当該部分にラビリンス隙間を形成し、上
記外輪１の他端側開口部分のシール性向上を図ってい
る。
【００１９】又、上記円筒状部分２４の内周面部分で図
２に斜格子で示した部分、並びに上記円杆状部分２５の
外周面部分の一部で図４に斜格子で示した部分は、高周
波焼き入れ等による硬化処理を施して、当該部分の硬度
を必要とする程度にまで高めている。又、上記円杆状部
分２５の中間部外周面で、上記雄スプライン溝２９と前
記他端部側の円筒状外周面部３０ｂとの境界部分には、
逃げ溝３３を、全周に亙って形成している。この逃げ溝
３３の底部の直径Ｄ33は、上記雄スプライン溝２９の歯
底面の外接円の直径Ｄ2 よりも小さく（Ｄ33＜Ｄ2 ）し
ている。本例の場合には、この様な逃げ溝３３を形成す
る事により、上記雄スプライン溝２９の加工を容易に行
なえる様にしている。
２に斜格子で示した部分、並びに上記円杆状部分２５の
外周面部分の一部で図４に斜格子で示した部分は、高周
波焼き入れ等による硬化処理を施して、当該部分の硬度
を必要とする程度にまで高めている。又、上記円杆状部
分２５の中間部外周面で、上記雄スプライン溝２９と前
記他端部側の円筒状外周面部３０ｂとの境界部分には、
逃げ溝３３を、全周に亙って形成している。この逃げ溝
３３の底部の直径Ｄ33は、上記雄スプライン溝２９の歯
底面の外接円の直径Ｄ2 よりも小さく（Ｄ33＜Ｄ2 ）し
ている。本例の場合には、この様な逃げ溝３３を形成す
る事により、上記雄スプライン溝２９の加工を容易に行
なえる様にしている。
【００２０】上述の様に構成する本発明の車輪用転がり
軸受ユニットの場合には、上記第一、第二の内輪部材３
ａ、４ａ同士の分離防止は、かしめ部２６が図る。又、
これら第一、第二の内輪部材３ａ、４ａ同士の間でのト
ルク伝達は、雌スプライン溝２８と雄スプライン溝２９
との係合部が行なう。更に、旋回時に加わるモーメント
荷重は、一端側、他端側両円筒面部である円筒状外周面
部３０ａ、３０ｂと上記雌スプライン溝２８の両端部の
歯先面との嵌合部が支承する。従って、長期間に亙る使
用によっても、上記第一の内輪部材３ａと第二の内輪部
材４ａとを、相対回転を確実に防止した状態で結合した
ままに保持できて、等速ジョイントを介しての車輪の回
転駆動を確実に行なえる。
軸受ユニットの場合には、上記第一、第二の内輪部材３
ａ、４ａ同士の分離防止は、かしめ部２６が図る。又、
これら第一、第二の内輪部材３ａ、４ａ同士の間でのト
ルク伝達は、雌スプライン溝２８と雄スプライン溝２９
との係合部が行なう。更に、旋回時に加わるモーメント
荷重は、一端側、他端側両円筒面部である円筒状外周面
部３０ａ、３０ｂと上記雌スプライン溝２８の両端部の
歯先面との嵌合部が支承する。従って、長期間に亙る使
用によっても、上記第一の内輪部材３ａと第二の内輪部
材４ａとを、相対回転を確実に防止した状態で結合した
ままに保持できて、等速ジョイントを介しての車輪の回
転駆動を確実に行なえる。
【００２１】即ち、上記かしめ部２６には、上記第一、
第二の内輪部材３ａ、４ａ同士を結合する為の力が加わ
るのみで、これら両内輪部材３ａ、４ａ同士の間で伝達
するトルクに基づく力や、上記モーメント荷重に基づく
力が加わる事はない。この為、上記かしめ部２６に、こ
のかしめ部２６の径を縮める方向の力が加わる事はな
く、このかしめ部２６による上記両内輪部材３ａ、４ａ
同士の結合力を、長期間に亙って十分に保持できる。
又、上記雌スプライン溝２８と雄スプライン溝２９との
係合部は、上記第一、第二の内輪部材３ａ、４ａ同士の
間でのトルク伝達のみを行ない、上記モーメント荷重を
支承する事はないので、上記両内輪部材３ａ、４ａを結
合して成るハブ５ａの曲げ剛性を十分に確保できる。こ
の点に就いて、図５〜６を参照しつつ説明する。
第二の内輪部材３ａ、４ａ同士を結合する為の力が加わ
るのみで、これら両内輪部材３ａ、４ａ同士の間で伝達
するトルクに基づく力や、上記モーメント荷重に基づく
力が加わる事はない。この為、上記かしめ部２６に、こ
のかしめ部２６の径を縮める方向の力が加わる事はな
く、このかしめ部２６による上記両内輪部材３ａ、４ａ
同士の結合力を、長期間に亙って十分に保持できる。
又、上記雌スプライン溝２８と雄スプライン溝２９との
係合部は、上記第一、第二の内輪部材３ａ、４ａ同士の
間でのトルク伝達のみを行ない、上記モーメント荷重を
支承する事はないので、上記両内輪部材３ａ、４ａを結
合して成るハブ５ａの曲げ剛性を十分に確保できる。こ
の点に就いて、図５〜６を参照しつつ説明する。
【００２２】車輪用転がり軸受ユニットを組み込んだ自
動車の旋回時に上記ハブ５ａには、上記第一の内輪部材
３ａの中心軸と上記第二の内輪部材４ａの中心軸をずら
せようとする方向（曲げ方向）のモーメント荷重が加わ
る。このモーメント荷重は、前記円筒状部分２４と前記
円杆状部分２５との嵌合部が支承する。本例の場合、上
記モーメント荷重を、軸方向に離隔した位置に設けた１
対の円筒状外周面部３０ａ、３０ｂと、上記雌スプライ
ン溝２８の両端部の歯先面との、１対の嵌合部が支承す
る。これら１対の嵌合部は、スプライン係合部を挟んで
軸方向両側に配置しているので、これら両嵌合部の中心
同士の距離Ｌ（図５）は十分に大きく、しかも嵌合面の
一部が上記モーメント荷重の作用方向に対し直角方向に
存在する為、上記曲げ剛性を大きくできる。これに対し
て、上記円筒状部分２４と上記円杆状部分２５との嵌合
部に、（上記１対の円筒状外周面部３０ａ、３０ｂを設
ける事なく）全長に亙って雌スプライン溝２８と雄スプ
ライン溝２９とを形成した場合には、上記曲げ剛性を大
きくできない。
動車の旋回時に上記ハブ５ａには、上記第一の内輪部材
３ａの中心軸と上記第二の内輪部材４ａの中心軸をずら
せようとする方向（曲げ方向）のモーメント荷重が加わ
る。このモーメント荷重は、前記円筒状部分２４と前記
円杆状部分２５との嵌合部が支承する。本例の場合、上
記モーメント荷重を、軸方向に離隔した位置に設けた１
対の円筒状外周面部３０ａ、３０ｂと、上記雌スプライ
ン溝２８の両端部の歯先面との、１対の嵌合部が支承す
る。これら１対の嵌合部は、スプライン係合部を挟んで
軸方向両側に配置しているので、これら両嵌合部の中心
同士の距離Ｌ（図５）は十分に大きく、しかも嵌合面の
一部が上記モーメント荷重の作用方向に対し直角方向に
存在する為、上記曲げ剛性を大きくできる。これに対し
て、上記円筒状部分２４と上記円杆状部分２５との嵌合
部に、（上記１対の円筒状外周面部３０ａ、３０ｂを設
ける事なく）全長に亙って雌スプライン溝２８と雄スプ
ライン溝２９とを形成した場合には、上記曲げ剛性を大
きくできない。
【００２３】即ち、上記雌スプライン溝２８と雄スプラ
イン溝２９との係合を可能にすべく、これら雌スプライ
ン溝２８及び雄スプライン溝２９の歯底面と歯先面との
間には、図６に示す様に、多少の隙間３４ａ、３４ｂを
介在させなければならない。又、上記雌スプライン溝２
８と雄スプライン溝２９との係合に基づき大きなトルク
を伝達可能にする為、これら両スプライン溝２８、２９
の円周方向両側面と直径方向との傾斜角度θは小さくし
なければならない。従って、上記雌スプライン溝２８と
雄スプライン溝２９との係合部のラジアル荷重に対する
剛性は、あまり大きくできない。この結果、上述の様
に、上記円筒状部分２４と上記円杆状部分２５との嵌合
部に、全長に亙って雌スプライン溝２８と雄スプライン
溝２９とを形成した場合には、上記曲げ剛性を大きくで
きない。本例の場合には、上記１対の円筒状外周面部３
０ａ、３０ｂを設ける事により、上記曲げ剛性を十分に
大きくしたものである。
イン溝２９との係合を可能にすべく、これら雌スプライ
ン溝２８及び雄スプライン溝２９の歯底面と歯先面との
間には、図６に示す様に、多少の隙間３４ａ、３４ｂを
介在させなければならない。又、上記雌スプライン溝２
８と雄スプライン溝２９との係合に基づき大きなトルク
を伝達可能にする為、これら両スプライン溝２８、２９
の円周方向両側面と直径方向との傾斜角度θは小さくし
なければならない。従って、上記雌スプライン溝２８と
雄スプライン溝２９との係合部のラジアル荷重に対する
剛性は、あまり大きくできない。この結果、上述の様
に、上記円筒状部分２４と上記円杆状部分２５との嵌合
部に、全長に亙って雌スプライン溝２８と雄スプライン
溝２９とを形成した場合には、上記曲げ剛性を大きくで
きない。本例の場合には、上記１対の円筒状外周面部３
０ａ、３０ｂを設ける事により、上記曲げ剛性を十分に
大きくしたものである。
【００２４】次に、図７〜１０は、本発明の実施の形態
の第２例を示している。本例の場合には、上述した第１
例の場合とは逆に、第一の内輪部材３ｂの内半部（図７
の右半部）に円杆状部分２５ａを、第二の内輪部材４ｂ
の外半部（図７の左半部）に円筒状部分２４ａを、それ
ぞれ形成している。そして、上記円杆状部分２５ａの先
端部（図７の右端部）に形成したかしめ部２６ａを、上
記第二の内輪部材４ｂの中間部内周面に形成した段部３
６に向けかしめ付けて、上記第一、第二の内輪部材３
ｂ、４ｂ同士を結合固定している。円杆状部分２５ａと
円筒状部分２４ａとの設置位置を逆にし、その結果、上
記両内輪部材３ｂ、４ｂ同士の結合部の構成各部の位置
が、車両の幅方向に関して内外逆になった以外の構成及
び作用は、上述した第１例の場合と同様であるから、同
等部分には同一符号を付して、重複する説明を省略す
る。
の第２例を示している。本例の場合には、上述した第１
例の場合とは逆に、第一の内輪部材３ｂの内半部（図７
の右半部）に円杆状部分２５ａを、第二の内輪部材４ｂ
の外半部（図７の左半部）に円筒状部分２４ａを、それ
ぞれ形成している。そして、上記円杆状部分２５ａの先
端部（図７の右端部）に形成したかしめ部２６ａを、上
記第二の内輪部材４ｂの中間部内周面に形成した段部３
６に向けかしめ付けて、上記第一、第二の内輪部材３
ｂ、４ｂ同士を結合固定している。円杆状部分２５ａと
円筒状部分２４ａとの設置位置を逆にし、その結果、上
記両内輪部材３ｂ、４ｂ同士の結合部の構成各部の位置
が、車両の幅方向に関して内外逆になった以外の構成及
び作用は、上述した第１例の場合と同様であるから、同
等部分には同一符号を付して、重複する説明を省略す
る。
【００２５】次に、図１１は、本発明の実施の形態の第
３例を示している。本例の場合には、外輪１の一端部で
ある内端部（車両への取付状態で幅方向中央側の端部を
言い、図１１の右端部）に形成した嵌合部３７を、懸架
装置を構成するナックルの取付孔（図示せず）に嵌合さ
せる際に、第一の内輪部材３ｃと第二の内輪部材４ｃと
から成るハブ５ｂの内半部（図１１の右半部）を上記ナ
ックルの取付孔に挿通自在としている。この為に、上記
第二の内輪部材４ｃの一端寄り半部である内半部に形成
したハウジング部９ａの外径Ｄ9aを、上記嵌合部３７の
外径Ｄ37以下（Ｄ9a≦Ｄ37）としている。又、上記ハウ
ジング部９ａの開口端部には、より小径の取付部３８を
全周に亙って形成し、この取付部３８に、ステンレス鋼
板等、耐食性を有する金属板から成る結合筒３９の基半
部４０を外嵌固定している。この結合筒３９は、大径の
基半部４０と小径の先半部４１とを段部４２で連続させ
る事により、断面クランク型で全体を円筒状に形成して
いる。この様な結合筒３９は、上記段部４２を上記取付
部４０の先端面に突き当て、上記基半部４０の先端縁部
を上記取付部３８の基端部（図１１の左端部）外周面に
形成した係止溝４３にかしめ付ける事により、上記第二
の内輪部材４ｃの内端部に固定している。尚、上記基半
部４０の内周面と上記取付部３８の外周面との間にはＯ
リング４４を設けて、これら両周面同士の間を通じて、
上記第二の内輪部材４ｃ内に雨水等が入り込む事を防止
している。
３例を示している。本例の場合には、外輪１の一端部で
ある内端部（車両への取付状態で幅方向中央側の端部を
言い、図１１の右端部）に形成した嵌合部３７を、懸架
装置を構成するナックルの取付孔（図示せず）に嵌合さ
せる際に、第一の内輪部材３ｃと第二の内輪部材４ｃと
から成るハブ５ｂの内半部（図１１の右半部）を上記ナ
ックルの取付孔に挿通自在としている。この為に、上記
第二の内輪部材４ｃの一端寄り半部である内半部に形成
したハウジング部９ａの外径Ｄ9aを、上記嵌合部３７の
外径Ｄ37以下（Ｄ9a≦Ｄ37）としている。又、上記ハウ
ジング部９ａの開口端部には、より小径の取付部３８を
全周に亙って形成し、この取付部３８に、ステンレス鋼
板等、耐食性を有する金属板から成る結合筒３９の基半
部４０を外嵌固定している。この結合筒３９は、大径の
基半部４０と小径の先半部４１とを段部４２で連続させ
る事により、断面クランク型で全体を円筒状に形成して
いる。この様な結合筒３９は、上記段部４２を上記取付
部４０の先端面に突き当て、上記基半部４０の先端縁部
を上記取付部３８の基端部（図１１の左端部）外周面に
形成した係止溝４３にかしめ付ける事により、上記第二
の内輪部材４ｃの内端部に固定している。尚、上記基半
部４０の内周面と上記取付部３８の外周面との間にはＯ
リング４４を設けて、これら両周面同士の間を通じて、
上記第二の内輪部材４ｃ内に雨水等が入り込む事を防止
している。
【００２６】車両への組み付け状態で、上述の様な結合
筒３９の先半部４１には、防塵・防水の為のブーツ４５
の端部を外嵌固定する。即ち、このブーツ４５の端部を
上記先半部４１に外嵌し、更にこの端部の外周面をバン
ド４６で抑え付けている。上記先半部４１の中間部外周
面には凹溝４７若しくは突条を形成し、この凹溝４７若
しくは突条と上記ブーツ４５の端部内周面とを係合させ
て、このブーツ４５の端部が上記先半部４１から外れる
事を防止している。尚、上記結合筒３９の外径Ｄ39も、
上記嵌合部３７の外径Ｄ37以下（Ｄ39≦Ｄ37）としてい
る。尚、図示はしないが、等速ジョイントは車輪側だけ
でなく、減速機（デファレンシャルギア）側にも用い
る。これら２個の等速ジョイントと軸受とを一体にした
状態で車輛に組み付ければ、自動車メーカーでの組立て
が容易となる。この場合には、ブーツ４５及びバンド４
６も組み付けた状態となるので、上記バンド４６の外接
円の直径も、上記嵌合部３７の外径Ｄ37以下にする必要
がある。又、上記取付部３８の内周面は、等速ジョイン
トのボール溝の交点付近で曲線形状として、等速ジョイ
ントへのボールの組み込みが可能となる範囲で、上記係
止溝４３部分の肉厚を極力厚くしている。尚、本例の様
に結合筒先端まで長さが長くなると、等速ジョイントの
ジョイント角を大きくできないが、後輪の場合には大き
なジョイント角を要求されないので、特に後輪用として
本例は、外径寸法を大きくしない為の有効な構造であ
る。
筒３９の先半部４１には、防塵・防水の為のブーツ４５
の端部を外嵌固定する。即ち、このブーツ４５の端部を
上記先半部４１に外嵌し、更にこの端部の外周面をバン
ド４６で抑え付けている。上記先半部４１の中間部外周
面には凹溝４７若しくは突条を形成し、この凹溝４７若
しくは突条と上記ブーツ４５の端部内周面とを係合させ
て、このブーツ４５の端部が上記先半部４１から外れる
事を防止している。尚、上記結合筒３９の外径Ｄ39も、
上記嵌合部３７の外径Ｄ37以下（Ｄ39≦Ｄ37）としてい
る。尚、図示はしないが、等速ジョイントは車輪側だけ
でなく、減速機（デファレンシャルギア）側にも用い
る。これら２個の等速ジョイントと軸受とを一体にした
状態で車輛に組み付ければ、自動車メーカーでの組立て
が容易となる。この場合には、ブーツ４５及びバンド４
６も組み付けた状態となるので、上記バンド４６の外接
円の直径も、上記嵌合部３７の外径Ｄ37以下にする必要
がある。又、上記取付部３８の内周面は、等速ジョイン
トのボール溝の交点付近で曲線形状として、等速ジョイ
ントへのボールの組み込みが可能となる範囲で、上記係
止溝４３部分の肉厚を極力厚くしている。尚、本例の様
に結合筒先端まで長さが長くなると、等速ジョイントの
ジョイント角を大きくできないが、後輪の場合には大き
なジョイント角を要求されないので、特に後輪用として
本例は、外径寸法を大きくしない為の有効な構造であ
る。
【００２７】更に、図示の例では、前記ハウジング部９
ａの奥端部に円形凹部４８を、このハウジング部９ａと
同心に形成している。この円形凹部４８の内径Ｒ48は、
前記第一の内輪部材３ｃと第二の内輪部材４ｃとを結合
すべく、この第二の内輪部材４ｃの外端部に形成したか
しめ部２６の外径Ｄ26よりも大きい（Ｒ48＞Ｄ26）。こ
の様な円形凹部４８には、上記かしめ部２６の形成作業
時に、受台（図示せず）を嵌合させて、このかしめ部２
６を形成する際に上記第二の内輪部材４ｃに加わるスラ
スト荷重を受ける。上記内径Ｒ48を上記外径Ｄ26よりも
大きくしている為、上記かしめ部２６の加工を揺動かし
めにより行ない、上記スラスト荷重が上記第二の内輪部
材４ｃの円周方向の一部にのみ加わった場合にも、この
第二の内輪部材４ｃが傾斜する事を確実に防止して、良
質のかしめ部２６を形成できる。その他の構成及び作用
は、前述した第１例と同様であるから、同等部分には同
一符号を付して、重複する説明を省略する。
ａの奥端部に円形凹部４８を、このハウジング部９ａと
同心に形成している。この円形凹部４８の内径Ｒ48は、
前記第一の内輪部材３ｃと第二の内輪部材４ｃとを結合
すべく、この第二の内輪部材４ｃの外端部に形成したか
しめ部２６の外径Ｄ26よりも大きい（Ｒ48＞Ｄ26）。こ
の様な円形凹部４８には、上記かしめ部２６の形成作業
時に、受台（図示せず）を嵌合させて、このかしめ部２
６を形成する際に上記第二の内輪部材４ｃに加わるスラ
スト荷重を受ける。上記内径Ｒ48を上記外径Ｄ26よりも
大きくしている為、上記かしめ部２６の加工を揺動かし
めにより行ない、上記スラスト荷重が上記第二の内輪部
材４ｃの円周方向の一部にのみ加わった場合にも、この
第二の内輪部材４ｃが傾斜する事を確実に防止して、良
質のかしめ部２６を形成できる。その他の構成及び作用
は、前述した第１例と同様であるから、同等部分には同
一符号を付して、重複する説明を省略する。
【００２８】
【発明の効果】本発明の車輪用転がり軸受ユニットは、
以上に述べた通り構成され作用するので、小型且つ軽量
に構成できて、しかも実用的な車輪用転がり軸受ユニッ
トを提供できる。
以上に述べた通り構成され作用するので、小型且つ軽量
に構成できて、しかも実用的な車輪用転がり軸受ユニッ
トを提供できる。
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す断面図。
【図２】図１のＡ部から第一の内輪部材のみを取り出し
て示す部分断面図。
て示す部分断面図。
【図３】図２の左方から見た図。
【図４】図１のＡ部から第二の内輪部材のみを取り出し
て示す部分断面図。
て示す部分断面図。
【図５】モーメント荷重に対する剛性を確保できる状態
を説明する為の部分断面図。
を説明する為の部分断面図。
【図６】同じく図５のＢ−Ｂ断面図。
【図７】本発明の実施の形態の第２例を示す断面図。
【図８】図７のＣ部から第一の内輪部材のみを取り出し
て示す部分断面図。
て示す部分断面図。
【図９】図７のＣ部から第二の内輪部材のみを取り出し
て示す部分断面図。
て示す部分断面図。
【図１０】図９の右方から見た図。
【図１１】本発明の実施の形態の第３例を示す部分断面
図。
図。
【図１２】従来構造の１例を示す部分断面図。
１ 外輪 ２ 第一の取付フランジ ３、３ａ、３ｂ、３ｃ 第一の内輪部材 ４、４ａ、４ｂ、４ｃ 第二の内輪部材 ５、５ａ、５ｂ ハブ ６ 第二の取付フランジ ７ 第一の内輪軌道 ８、８ａ 円筒部 ９、９ａ ハウジング部 １０ 第二の内輪軌道 １１ 転動体 １２ 係止溝 １３ 係止溝 １４ 止め輪 １５ 段部 １６ 溶接 １７ 内輪 １８ 玉 １９ａ、１９ｂ カバー ２０ａ、２０ｂ シールリング ２１ 隔板部 ２２ 円筒部 ２３ 外輪軌道 ２４、２４ａ 円筒状部分 ２５、２５ａ 円杆状部分 ２６、２６ａ かしめ部 ２７ 段部 ２８ 雌スプライン溝 ２９ 雄スプライン溝 ３０ａ、３０ｂ 円筒状外周面部 ３１ 蓋体 ３２ 保持器 ３３ 逃げ溝 ３４ａ、３４ｂ 隙間 ３５ 突部 ３６ 段部 ３７ 嵌合部 ３８ 取付部 ３９ 結合筒 ４０ 基半部 ４１ 先半部 ４２ 段部 ４３ 係止溝 ４４ Ｏリング ４５ ブーツ ４６ バンド ４７ 凹溝 ４８ 円形凹部
Claims (2)
- 【請求項１】 外周面に懸架装置に支持する為の第一の
取付フランジを、内周面に複列の外輪軌道を、それぞれ
有する外輪と、この外輪から突出した部分の外周面に車
輪を支持する為の第二の取付フランジを、上記複列の外
輪軌道のうちの一端寄り部分の外輪軌道と対向する部分
の外周面に第一の内輪軌道を、それぞれ設けた第一の内
輪部材と、外周面の中間部若しくは一端寄り部分に第二
の内輪軌道を、他端部に等速ジョイントの外輪となるハ
ウジング部を、それぞれ有する第二の内輪部材と、上記
各外輪軌道と上記第一、第二の内輪軌道との間にそれぞ
れ複数個ずつ設けた転動体とを備え、上記第一、第二の
内輪部材のうちの一方の内輪部材の少なくとも軸方向一
部に円筒状部分を、他方の内輪部材の少なくとも軸方向
一部に円杆状部分を、それぞれ形成すると共に、これら
円筒状部分と円杆状部分とを互いに嵌合させた状態で、
上記第一、第二の内輪部材同士を結合している車輪用転
がり軸受ユニットに於いて、上記円杆状部分の先端部に
は円筒部が形成されており、上記円筒状部分の内周面の
少なくとも軸方向中央部には雌スプライン溝が、上記円
杆状部分の外周面の少なくとも軸方向中央部にはこの雌
スプライン溝と係合する雄スプライン溝が、それぞれ形
成されており、上記円筒状部分の一端部内周面と上記円
杆状部分の一端部外周面との少なくとも一方の周面に
は、相手側周面とがたつきなく嵌合する一端側円筒面が
形成されており、上記円筒状部分の他端部内周面と上記
円杆状部分の他端部外周面との少なくとも一方の周面に
は、相手側周面とがたつきなく嵌合する他端側円筒面が
形成されており、上記第一の内輪部材と第二の内輪部材
とは、上記雌スプライン溝と雄スプライン溝とを係合さ
せると共に、上記一端側円筒面と相手側周面とを、上記
他端側円筒面と相手側周面とを、それぞれ嵌合させた状
態で、上記円筒部の先端部を直径方向外方に塑性変形さ
せる事によりかしめ部とし、このかしめ部により上記一
方の内輪部材の一部を上記他方の内輪部材に向け、軸方
向に抑え付けている事を特徴とする車輪用転がり軸受ユ
ニット。 - 【請求項２】 等速ジョイントの外輪となるハウジング
部の外径が外輪の一部で第一の取付フランジよりも他端
寄り部分の外径よりも小さく、上記ハウジング部の開口
端部には防塵ブーツの端部を外嵌する為、上記外輪一部
で第一の取付フランジよりも他端寄り部分の外径よりも
小さい外径を有する結合筒が嵌合固定されている、請求
項１に記載した車輪用転がり軸受ユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21844697A JP3651196B2 (ja) | 1997-08-13 | 1997-08-13 | 車輪用転がり軸受ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21844697A JP3651196B2 (ja) | 1997-08-13 | 1997-08-13 | 車輪用転がり軸受ユニット |
Related Child Applications (5)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2004186127A Division JP2004316922A (ja) | 2004-06-24 | 2004-06-24 | 車輪用転がり軸受ユニット |
| JP2004186126A Division JP2004278804A (ja) | 2004-06-24 | 2004-06-24 | 車輪用転がり軸受ユニット |
| JP2004189811A Division JP2005042914A (ja) | 2004-06-28 | 2004-06-28 | 車輪用転がり軸受ユニット |
| JP2004189141A Division JP4096920B2 (ja) | 2004-06-28 | 2004-06-28 | 車輪用転がり軸受ユニット |
| JP2005000446A Division JP2005162204A (ja) | 2005-01-05 | 2005-01-05 | 車輪用転がり軸受ユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1162951A true JPH1162951A (ja) | 1999-03-05 |
| JP3651196B2 JP3651196B2 (ja) | 2005-05-25 |
Family
ID=16720048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21844697A Expired - Fee Related JP3651196B2 (ja) | 1997-08-13 | 1997-08-13 | 車輪用転がり軸受ユニット |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP3651196B2 (ja) |
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