KR20220020704A

KR20220020704A - 차량의 구동륜 액슬장치

Info

Publication number: KR20220020704A
Application number: KR1020200101374A
Authority: KR
Inventors: 김동우
Original assignee: 현대위아 주식회사
Priority date: 2020-08-12
Filing date: 2020-08-12
Publication date: 2022-02-21

Abstract

본 발명의 일 실시 예는, 조향장치와 연결되는 너클;과, 상기 너클의 내측에 배치되며, 내부에 등속조인트의 아우터레이스가 일체로 형성되는 휠 허브;와, 상기 휠 허브와 일체로 회전하도록 상기 휠 허브의 외주면에 장착되는 적어도 하나의 내륜, 상기 너클과 결합되는 외륜 및 상기 적어도 하나의 내륜과 상기 외륜 사이에 개재되는 적어도 하나의 전동체를 포함하는 휠 베어링; 및 일단부가 상기 내륜에 결합되는 부트;를 포함하며, 상기 적어도 하나의 내륜은, 상기 휠 허브의 축방향 내측단부가 반경방향 외측으로 확장되게 소성 변형된 오비탈 포밍부에 의해 예압을 받고, 상기 부트는, 클램프에 의해 상기 내륜에 체결되는 체결부; 상기 체결부에서 연속되되 상기 오비탈 포밍부가 내측에 접촉되는 비유동부; 및 상기 비유동부에서 연속되되 주름지게 형성되는 유동부;를 포함하는, 차량의 구동륜 액슬장치를 제공한다.

Description

차량의 구동륜 액슬장치{AXLE ASSEMBLY FOR DRIVING WHEEL OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 구동륜 액슬장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 휠 허브의 내부에 등속조인트의 아우터 레이스가 일체로 형성되는 구조에 있어서, 부트가 휠 베어링의 내륜에 결합되되 휠 허브의 오비탈 포밍부가 접촉되는 비유동부를 포함함에 따라 부트의 결합력을 확보하면서 부트와 너클의 간섭을 방지할 수 있는 차량의 구동륜 액슬장치에 관한 것이다.

차량이 주행할 수 있도록 하기 위해 차량의 구동륜 또는 비구동륜에는 조향너클, 휠 허브, 휠 베어링, 휠 디스크, 드라이브 샤프트 등을 포함하여 구성되는 액슬장치가 설치된다.

이 중에서 구동륜 액슬장치는 엔진(또는 모터), 변속기 등의 파워트레인 측에서 생성 및 제공하는 구동력을 구동륜에 전달하는 역할과, 구동륜을 통해 노면에서 받는 힘과 차량 무게를 지지하는 역할을 한다.

대한민국 등록특허공보 제2075139호에는 종래 허브 일체형 등속조인트가 개시되고 있다.

종래 허브 일체형 등속조인트는, 드라이브 샤프트(1)의 단부에 결합된 이너레이스(10), 상기 이너레이스(10)에 결합된 다수개의 조인트볼(20) 및 상기 조인트볼(20)을 포함한 이너레이스(10)가 내측으로 삽입 결합되고 외주면에 베어링(30)이 결합된 것으로 아우터레이스와 휠허브의 역할을 동시에 수행하는 허브하우징(40)을 포함한다.

상기 허브하우징(40)은 조인트볼(20)이 삽입되는 그루브(41a)가 내주면에 형성되고 차량 내측방향의 일단과 외측방향의 타단이 개구되게 형성된 원호형상의 허브부(41), 상기 허브부(41)의 타단이 내측에 수용되도록 허브부(41)로부터 차량 외측방향으로 연장 형성된 하우징부(42) 및 상기 하우징부(42)의 끝에서 반경방향으로 확장된 것으로 휠 디스크(2)가 결합되는 플랜지부(43)를 포함한다.

상기 베어링(30)은 하우징부(42)의 외주면에서 차량 외측방향 및 내측방향으로 이격되게 배치된 외측볼(31a)과 내측볼(31b)으로 이루어진 베어링볼(31), 상기 내측볼(31b)을 지지해서 위치를 고정시키는 허브베어링의 내륜(32), 및 상기 외측볼(31a)과 내측볼(31b)을 동시에 커버링하고 너클(3)과 결합된 허브베어링의 외륜(33)을 포함한다. 이때, 로크너트(81)가 허브하우징(40)에 나사방식으로 체결됨으로써 베어링(30)의 내륜(32)의 위치를 고정시킴과 더불어 적정 수준의 예압을 걸어주고 있다.

또한, 부트(50)가 허브부(41)의 개구된 일단(내측방향 일단)과 드라이브샤프트(1)에 양단이 고정되게 결합됨으로써, 상기 허브부(41)의 내부공간은 부트(50)에 의해서 기밀이 유지되는 공간이 되고, 이를 통해 그리스의 누유가 방지될 수 있다.

하지만, 내륜(32)의 위치가 로크너트(81)의 나사체결에 의해 고정됨에 따라 로크너트(81)가 풀릴 경우 내륜(32)에 적정한 예압이 가해지지 않아 내륜(32)의 위치가 고정되지 않을 수 있다는 문제점이 있다.

또한, 부트(50)가 허브부(41)의 일단에 고정되는 고정부 이후 바로 절각이 이루어지는 절각부가 형성되고 허브부(41)와 부트(50)의 절각부 사이에 갭(gap)이 형성됨에 따라, 등속조인트의 절각이 이루어지면서 부트(50)의 결합력이 약해질 수 있다는 문제점이 있다.

대한민국 등록특허공보 제2075139호(2020.02.03.등록)

본 발명은, 휠 허브의 내부에 등속조인트의 아우터 레이스가 일체로 형성되는 구조에 있어서, 부트가 휠 베어링의 내륜에 결합되되 휠 허브의 오비탈 포밍부가 접촉되는 비유동부를 포함함에 따라 부트의 결합력을 확보하면서 부트와 너클의 간섭을 방지할 수 있는 차량의 구동륜 액슬장치를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기의 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 실시 예는, 조향장치와 연결되는 너클;과, 상기 너클의 내측에 배치되며, 내부에 등속조인트의 아우터레이스가 일체로 형성되는 휠 허브;와, 상기 휠 허브와 일체로 회전하도록 상기 휠 허브의 외주면에 장착되는 적어도 하나의 내륜, 상기 너클과 결합되는 외륜 및 상기 적어도 하나의 내륜과 상기 외륜 사이에 개재되는 적어도 하나의 전동체를 포함하는 휠 베어링; 및 일단부가 상기 내륜에 결합되는 부트;를 포함하며, 상기 적어도 하나의 내륜은, 상기 휠 허브의 축방향 내측단부가 반경방향 외측으로 확장되게 소성 변형된 오비탈 포밍부에 의해 예압을 받고, 상기 부트는, 클램프에 의해 상기 내륜에 체결되는 체결부; 상기 체결부에서 연속되되 상기 오비탈 포밍부가 내측에 접촉되는 비유동부; 및 상기 비유동부에서 연속되되 주름지게 형성되는 유동부;를 포함하는, 차량의 구동륜 액슬장치를 제공한다.

본 발명의 일 실시 예에 따르면, 상기 비유동부의 내측에는 상기 오비탈 포밍부가 안착되는 단차부가 구비될 수 있다.

본 발명의 일 실시 예에 따르면, 상기 단차부는 상기 오비탈 포밍부의 반경방향 외측단부 및 축방향 내측단부와 접촉될 수 있다.

본 발명의 일 실시 예에 따르면, 상기 단차부가 상기 오비탈 포밍부의 축방향 내측단부와 접촉되는 길이는 상기 오비탈 포밍부의 축방향 내측단부 전체길이의 1/4 이상일 수 있다.

본 발명의 일 실시 예에 따르면, 상기 비유동부의 두께는 상기 체결부의 두께보다 두껍게 형성될 수 있다.

본 발명의 일 실시 예에 따르면, 상기 비유동부는 외측에 상기 너클을 향해 돌출되는 부트립을 포함하며, 상기 너클은 상기 부트립의 축방향 내측단부를 마주보도록 돌출되는 돌출부를 포함할 수 있다.

본 발명의 일 실시 예에 따르면, 상기 비유동부는 상기 돌출부의 축방향 내측단부를 넘어서 축방향을 따라 연장될 수 있다.

본 발명의 일 실시 예에 따르면, 상기 부트립은 상기 단차부의 위치에 대응하여 구비될 수 있다.

본 발명의 일 실시 예에 따르면, 상기 비유동부는 2개 이상의 부트립을 포함하며, 상기 2개 이상의 부트립은 축방향을 따라 이격되어 나란하게 배치될 수 있다.

본 발명의 일 실시 예에 따르면, 상기 비유동부는, 상기 등속조인트의 절각 시 상기 오비탈 포밍부가 접촉됨에 따라 유동되지 않는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 부트가 휠 베어링의 내륜에 결합되되 휠 허브의 오비탈 포밍부가 접촉되는 비유동부를 포함함에 따라 부트의 결합력을 확보하면서 부트와 너클의 간섭을 방지할 수 있다. 더욱이, 부트 내의 그리스 씰링(sealing)이 강화될 수 있다.

또한, 부트가 2개 이상의 부트립을 포함함에 따라 인접하는 부트립 사이로 이물질이 걸러질 수 있으므로, 너클과 부트 사이로 유입되는 이물질을 2차로 막아줄 수 있다.

본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 특허청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 구동륜 액슬장치를 도시한 단면도,
도 2는 도 1의 A부분을 확대하여 도시한 단면도,
도 3은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량의 구동륜 액슬장치의 일부를 확대하여 도시한 단면도이다.

이하, 본 발명의 차량의 구동륜 액슬장치에 대한 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하도록 한다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으며, 아래의 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적인 사항에 불과하다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다. 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 구비할 수 있다는 것을 의미한다.

우선, 도 1 및 2를 참고하여, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 구동륜 액슬장치에 관하여 살펴보도록 한다.

본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 구동륜 액슬장치는, 조향장치(미도시)와 연결되는 너클(100)과, 상기 너클(100)의 내측에 배치되는 휠 허브(200)와, 상기 너클(100)과 휠 허브(200) 사이에 배치되는 휠 베어링(300)과, 상기 휠 허브(200)의 내측에 일체로 구비되는 등속조인트와, 상기 등속조인트에 결합되는 드라이브 샤프트(400) 및 상기 등속조인트와 드라이브 샤프트(400)의 결합 부분을 외부로부터 밀폐시키기 위한 부트(500)를 포함할 수 있다.

첨부된 도면에 있어서, 화살표 'D1'은 휠 베어링(300)의 회전축(RA)을 따르는 방향으로서 휠 허브(200)에 대해 차륜이 결합되는 축방향 외측을 가리키고, 화살표 'D2'는 D1의 반대 방향으로서 축방향 내측을 가리킨다. 이하에서, 휠 베어링(300)의 회전축(RA) 방향은 간단히 '축방향'이라고 지칭될 수 있다. 또한, 화살표 'D3'은 휠 베어링(300)의 회전축(RA)에 대한 방사상 방향(radial direction) 중 회전축(RA)으로부터 멀어지는 반경방향 외측을 가리키고, 화살표 'D4'는 D3의 반대 방향인 반경방향 내측을 가리킨다. 또한, 화살표 'D5'는 회전축(RA)을 중심으로 회전하는 방향, 즉 원주방향(circumference direction)을 가리킨다.

상기 휠 허브(200)는 외주면에 반경방향 외측(D3)으로 확장되게 형성된 허브 플랜지(202)를 구비한다. 상기 허브 플랜지(202)에는 허브 타입 또는 휠 타입의 볼트(B)가 체결될 수 있는 볼트 체결구가 형성되며, 휠 허브(200)는 허브 플랜지(202)를 통해 차륜과 결합될 수 있다.

상기 휠 허브(200)의 축방향 내측(D2)을 향해 개방되는 내부에는 등속조인트의 아우터 레이스(outer race, 220)가 일체형으로 형성된다. 즉, 상기 휠 허브(200)는 그 자체로 등속조인트의 아우터 레이스(220) 기능을 수행할 수 있다. 상기 아우터 레이스(220)는 반구형보다는 크고 구형보다 작은 크기로 형성될 수 있다. 휠 허브(200)의 아우터 레이스(220)를 형성하는 표면(221)에는 복수의 그루브(222)가 형성된다. 아우터 레이스(220)를 형성하는 표면(221)은 전동면(傳動面)으로 참조될 수 있으며, 강도 향상을 위해 열처리될 수 있다.

상기 휠 허브(200)의 내측에 등속조인트가 일체로 구비되는 구조를 갖도록, 상기 아우터 레이스(220)의 내측에는 이너 레이스(inner race, 240)가 수용되고, 상기 아우터 레이스(220)와 이너 레이스(240) 사이에는 케이지(cage, 250) 및 케이지(250)에 의해 원주방향(D)에서 서로 이격되게 유지되고 상기 복수의 그루브(222) 각각에 배치되는 복수의 전동용 볼(260)이 구비된다. 상기 이너 레이스(240)에는 차륜에 동력을 전달하기 위해 드라이브 샤프트(400)가 결합된다. 이와 같이, 등속조인트가 일체형으로 형성된 휠 허브(200)는 구동축과 피동축 사이에 회전 속도나 토크의 변동을 일으키기 않으면서 큰 각도에서도 동력을 일정하게 전달할 수 있다.

상기 휠 베어링(300)은 상기 휠 허브(200)와 일체로 회전하도록 상기 휠 허브(200)의 외주면에 장착되는 적어도 하나의 내륜(320), 상기 너클(100)과 결합되는 외륜(340) 및 상기 적어도 하나의 내륜(320)과 외륜(340) 사이에 개재되는 적어도 하나의 전동체(360)를 포함할 수 있다.

본 실시 예는 상기 휠 허브(200)의 외주면에 한 쌍의 내륜(320a, 320b)이 장착되며, 상기 한 쌍의 내륜(320a, 320b) 각각과 외륜(340) 사이에 전동체(360a, 360b)가 하나씩 개재되는 구조를 가진다. 하지만, 이에 한정되는 것은 아니며, 상기 휠 허브(200)의 외주면에 하나의 내륜(320)이 장착되고, 상기 휠 허브(200)의 외주면과 외륜(340) 사이에 그리고 상기 하나의 내륜(320)과 외륜(340) 사이에 전동체(360)가 하나씩 개재될 수도 있다.

구체적으로, 상기 한 쌍의 내륜 중 상대적으로 축방향 외측(D1)에 배치되는 내륜을 외측 내륜(320a)이라 하고, 외측 내륜(320a)의 축방향 내측(D2)에 배치되는 내륜을 내측 내륜(320b)이라 한다. 이를 위해, 상기 휠 허브(200)는 외주면에 외측 내륜(320a)이 장착되는 외측 내륜 결합면(204)과 내측 내륜(320b)이 장착되는 내측 내륜 결합면(206)을 포함한다. 본 실시 예에서, 상기 외측 내륜 결합면(204)과 내측 내륜 결합면(206)은 평평한 형상을 갖고 있으나, 실시 예에 따라 단차진 형상을 가질 수도 있음은 물론이다.

상기 외측 내륜(320a)은, 외주면이 제1 전동체(360a)의 일부와 접촉하여 회전 가능하게 지지하는 궤도부와, 제1 씨일 장치(380a)의 일부가 외주면에 결합되는 씨일 결합부를 포함한다. 또한, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 내측 내륜(320b)은, 외주면이 제2 전동체(360b)의 일부와 접촉하여 회전 가능하게 지지하는 궤도부(321)와, 제2 씨일 장치(380b)의 일부가 외주면에 결합되는 씨일 결합부(322)를 포함한다. 상기 궤도부의 외주면은 강도 향상을 위해 열처리될 수 있다. 더욱이, 상기 내측 내륜(320b)은 상기 씨일 결합부(322)로부터 축방향 내측(D2)으로 연장하고 후술할 부트(500)가 결합되기 위한 연장부(323)를 포함하며, 이는 아래에서 자세히 살펴보도록 한다.

이때, 상기 휠 허브(200)의 내측단에는 외주면에 장착된 상기 내륜(320)에 예압(pre-load)을 적절하게 가해줄 수 있는 오비탈 포밍부(210)가 형성된다. 상기 오비탈 포밍부(210)는 휠 허브(200)의 축방향 내측단부를 반경방향 외측(D3)으로 확장되게 소성 변형(plastic deformation)시킨 것으로, 접촉하는 내륜(320)에 예압을 가해줌과 동시에 내륜(320)의 축방향 이동을 방지하는 기능을 할 수 있다. 즉, 상기 내측 내륜(320b)의 축방향 내측(D2)을 향하는 단면에 상기 오비탈 포밍부(210)가 접촉된다.

상기 외륜(340)은 내륜(320)이 결합된 휠 허브(200)가 내측에 축방향으로 끼워질 수 있는 원통체로서 형성되며, 전동체(360)를 매개로 회전 가능하게 지지한다. 상기 외륜(340)은 외주면에서 반경방향 외측(D3)으로 돌출하는 외륜 플랜지(342)를 구비하며, 상기 외륜 플랜지(342)에는 상기 너클(100)이 볼트 등을 통해 결합될 수 있다.

상기 한 쌍의 전동체(360a, 360b)는 외륜(340)에 대한 휠 허브(200)와 내륜(320)의 상대적인 회전이 가능하도록 한다. 본 실시 예에서 상기 한 쌍의 전동체(360a, 360b)는 볼 타입으로 구성되고 있으나, 전동체의 종류가 이에 한정되는 것은 아니다. 상기 제1 및 제2 씨일 장치(380a, 380b)는 상기 한 쌍의 전동체(360a, 360b)가 개재되는 외륜(340)과 내륜(320) 사이의 공간으로 이물질이 유입되는 것을 차단하고, 그리스(grease)가 누출되는 것을 차단한다.

상기 휠 허브(200)의 내부 그리고 상기 등속조인트와 드라이브 샤프트(400)의 결합 부분을 외부로부터 밀폐시키기 위해 부트(500)가 구비된다. 상기 부트(500)는 양단부가 각각 상기 내측 내륜(320b)의 연장부(323)와 상기 드라이브 샤프트(400)에 체결되고 있다.

본 실시 예에서, 상기 궤도부(321)와 씨일 결합부(322)는 외륜(340)의 내측에 위치되되, 상기 연장부(323)는 외륜(340)의 외측에 위치되어 상기 너클(100)을 대향한다.

상기 부트(500)는, 클램프(510)에 의해 상기 내측 내륜(320b)의 연장부(323)에 체결되는 체결부(520)와, 상기 체결부(520)로부터 축방향 내측(D2)을 향해 연장되고 상기 오비탈 포밍부(210)가 내측에 접촉되는 비유동부(540) 및 상기 비유동부(540)로부터 축방향 내측(D2)을 향해 연장되고 주름지게 형성되는 유동부(560)를 포함할 수 있다.

상기 클램프(510)는 소정의 폭을 갖는 밴드 타입으로 구성될 수 있으며, 상기 체결부(520)를 상기 연장부(323)의 외주면에 가압하여 고정시킬 수 있다. 이때, 상기 연장부(323)의 외주면에는 상기 체결부(520)의 일부가 끼워질 수 있도록 원주방향(D5)으로 오목한 홈이 형성될 수도 있다.

상기 비유동부(540)의 내측에는 상기 오비탈 포밍부(210)가 안착되는 단차부(542)가 구비될 수 있다. 구체적으로, 상기 단차부(542)는 ㄱ자 형상으로 형성되어, 상기 오비탈 포밍부(210)의 반경방향 외측단부 및 축방향 내측단부와 모두 접촉되는 것이 바람직하다. 이와 같이, 상기 비유동부(540)는 상기 오비탈 포밍부(210)가 접촉되어 있음에 따라 등속조인트의 절각 시 유동되지 않는다. 이로 인해, 등속조인트의 절각 시에도 상기 체결부(520)에는 움직이는 힘이 크게 가해지지 않아 부트(500)의 결합력이 견고하게 유지될 수 있으며, 상기 오비탈 포밍부(210)와 비유동부(540)가 갭(gap) 없이 맞닿음으로써 부트(500) 내의 그리스 씰링이 강화되는 효과가 있다.

이에 한정되는 것은 아니나, 비유동부(540)가 오비탈 포밍부(210)에 의해 충분히 지지될 수 있도록, 상기 단차부(542)가 상기 오비탈 포밍부(210)의 축방향 내측단부와 접촉되는 길이(L1)는 상기 오비탈 포밍부(210)의 축방향 내측단부 전체길이(L2)의 1/4 이상인 것이 바람직하다.

또한, 부트(500)의 강성을 확보하기 위해 상기 비유동부(540)의 두께는 상기 체결부(520)의 두께보다 두껍게 형성되는 것이 바람직하다. 이에 한정되는 것은 아니나, 본 실시 예에서 상기 비유동부(540)의 두께는 상기 체결부(520)의 두께의 대략 3배로 형성되고 있다.

더욱이, 상기 비유동부(540)는 외측에 상기 너클(100)을 향해 돌출되는 부트립(544)을 포함하며, 상기 너클(100)은 상기 부트립(544)의 축방향 내측단부를 마주보도록 돌출되는 돌출부(120)를 포함할 수 있다. 상기 부트립(544)은 너클(100)과 부트(500) 사이로 이물질이 유입되는 것을 막아주는 역할을 한다. 또한, 상기 돌출부(120)는 미로구조에 의해 이물질이 유입되는 경로를 한번 더 막아주는 효과가 있다.

본 실시 예에서 상기 비유동부(540)는 도 2에 도시된 바와 같이 1개의 부트립(544)을 포함하고 있으며, 상기 부트립(544)의 축방향 내측에는 상기 돌출부(120)가 일정간격 이격되어 마주보도록 배치되고 있다. 상기 부트립(544)은 비유동부(540)에서 체결부(520)와 가장 가까운 위치에 형성되어 상기 클램프(510)와 맞닿을 수 있다. 즉, 상기 부트립(544)은 오비탈 포밍부(210)가 안착되는 상기 단차부(542)의 위치에 대응하여 구비될 수 있다.

이때, 상기 비유동부(540)는 상기 돌출부(120)의 축방향 내측단부를 넘어서 축방향을 따라 연장되는 것이 바람직하다. 이에 따라, 등속조인트의 절각 시 주름진 관 형상으로 이루어지는 상기 유동부(560)가 유동되더라도 상기 비유동부(540)는 유동되지 않으므로, 부트(500)가 너클(100)과 간섭(접촉)되는 것을 방지할 수 있다. 특히, 서로 마주보고 있는 상기 부트립(544)과 너클의 돌출부(120)가 서로 간섭됨에 따라 이음 및 쓸림이 발생되는 것을 방지할 수 있다.

본 발명의 다른 실시 예에 따르면, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 비유동부(540)는 2개의 부트립(544a, 544b)을 포함하며, 상기 2개의 부트립(544a, 544b)은 축방향을 따라 이격되어 나란하게 배치될 수 있다.

구체적으로, 상기 비유동부(540)는, 상대적으로 축방향 외측(D1)에 형성되는 외측 부트립(544a)과, 외측 부트립(544a)에 대해 축방향 내측(D2)으로 이격되어 형성되는 내측 부트립(544b)을 포함할 수 있다. 상기 외측 부트립(544a)은 비유동부(540)에서 체결부(520)와 가장 가까운 위치에 형성되어 상기 클램프(510)와 맞닿을 수 있다. 또한, 상기 내측 부트립(544b)의 축방향 내측에는 상기 돌출부(120)가 일정간격 이격되어 마주보도록 배치될 수 있다.

이와 같이, 부트(500)가 2개 이상의 부트립(544)을 포함할 경우 인접하는 부트립(544) 사이로 이물질이 걸러질 수 있으므로, 너클(100)과 부트(500) 사이로 유입되는 이물질을 2차로 막아줄 수 있다.

본 발명은 상술한 특정의 실시예 및 설명에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능하며, 그와 같은 변형은 본 발명의 보호 범위 내에 있게 된다.

100: 너클 120: 돌출부
200: 휠 허브 202: 허브 플랜지
204: 외측 내륜 결합면 206: 내측 내륜 결합면
210: 오비탈 포밍부 220: 아우터 레이스
221: 표면 222: 복수의 그루브
240: 이너 레이스 250: 케이지
260: 전동용 볼 300: 휠 베어링
320: 내륜 320a: 외측 내륜
320b: 내측 내륜 321: 궤도부
322: 씨일 결합부 323: 연장부
340: 외륜 342: 외륜 플랜지
360: 전동체 360a: 제1 전동체
360b: 제2 전동체 380a: 제1 씨일 장치
380b: 제2 씨일 장치 400: 드라이브 샤프트
500: 부트 510: 클램프
520: 체결부 540: 비유동부
542: 단차부 544: 부트립
544a: 외측 부트립 544b: 내측 부트립
560: 유동부

Claims

조향장치와 연결되는 너클;
상기 너클의 내측에 배치되며, 내부에 등속조인트의 아우터레이스가 일체로 형성되는 휠 허브;
상기 휠 허브와 일체로 회전하도록 상기 휠 허브의 외주면에 장착되는 적어도 하나의 내륜, 상기 너클과 결합되는 외륜 및 상기 적어도 하나의 내륜과 상기 외륜 사이에 개재되는 적어도 하나의 전동체를 포함하는 휠 베어링; 및
일단부가 상기 내륜에 결합되는 부트;를 포함하며,
상기 적어도 하나의 내륜은, 상기 휠 허브의 축방향 내측단부가 반경방향 외측으로 확장되게 소성 변형된 오비탈 포밍부에 의해 예압을 받고,
상기 부트는, 클램프에 의해 상기 내륜에 체결되는 체결부; 상기 체결부에서 연속되되 상기 오비탈 포밍부가 내측에 접촉되는 비유동부; 및 상기 비유동부에서 연속되되 주름지게 형성되는 유동부;를 포함하는, 차량의 구동륜 액슬장치.
제1항에 있어서,
상기 비유동부의 내측에는 상기 오비탈 포밍부가 안착되는 단차부가 구비되는 것을 특징으로 하는, 차량의 구동륜 액슬장치.
제2항에 있어서,
상기 단차부는 상기 오비탈 포밍부의 반경방향 외측단부 및 축방향 내측단부와 접촉되는 것을 특징으로 하는, 차량의 구동륜 액슬장치.
제3항에 있어서,
상기 단차부가 상기 오비탈 포밍부의 축방향 내측단부와 접촉되는 길이는 상기 오비탈 포밍부의 축방향 내측단부 전체길이의 1/4 이상인 것을 특징으로 하는, 차량의 구동륜 액슬장치.
제1항에 있어서,
상기 비유동부의 두께는 상기 체결부의 두께보다 두꺼운 것을 특징으로 하는, 차량의 구동륜 액슬장치.
제1항에 있어서,
상기 비유동부는 외측에 상기 너클을 향해 돌출되는 부트립을 포함하며, 상기 너클은 상기 부트립의 축방향 내측단부를 마주보도록 돌출되는 돌출부를 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량의 구동륜 액슬장치.
제6항에 있어서,
상기 비유동부는 상기 돌출부의 축방향 내측단부를 넘어서 축방향을 따라 연장되는 것을 특징으로 하는, 차량의 구동륜 액슬장치.
제6항에 있어서,
상기 부트립은 상기 단차부의 위치에 대응하여 구비되는 것을 특징으로 하는, 차량의 구동륜 액슬장치.
제6항에 있어서,
상기 비유동부는 2개 이상의 부트립을 포함하며, 상기 2개 이상의 부트립은 축방향을 따라 이격되어 나란하게 배치되는 것을 특징으로 하는, 차량의 구동륜 액슬장치.
제1항에 있어서,
상기 비유동부는, 상기 등속조인트의 절각 시 상기 오비탈 포밍부가 접촉됨에 따라 유동되지 않는 것을 특징으로 하는, 차량의 구동륜 액슬장치.