KR20150049727A - 차량용 액슬 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 허브 베어링이 스티어링 너클과 허브에 의해 고정되도록 함으로써 상대적으로 고정력을 향상시키고, 스냅링이 스티어링 너클의 내측부에서 결합되도록 하여 이물질 유입 및 부식을 방지하여 베어링의 수명을 향상시킬 수 있는, 차량용 액슬 장치에 관한 것으로서,
본 발명의 구성은. 조향장치와 연결되며 내측돌기가 형성되어 있는 스티어링 너클과, 상기한 스티어링 너클의 내측돌기에 의해 외륜이 고정되어 조립되는 허브베어링과, 상기한 스티어링 너클과 허브 베어링의 사이에 끼움 결합되어 상기한 허브 베어링의 이탈을 방지하기 위한 스냅링과, 상기한 허브 베어링의 내륜을 고정시키기 위한 오비탈 포밍부가 형성되어 있는 허브와, 상기한 허브의 내경과 스플라인 결합되는 드라이브 샤프트를 포함한다.

Description

차량용 액슬 장치{Axle device for vehlcle}

본 발명은 차량용 액슬 장치에 관한 것이다.

일반적으로 액슬 장치는 차량의 구동륜 또는 비구동륜에 설치되어 엔진에서 변속기를 통해 전달된 구동력을 바퀴에 전달하는 역할이나, 노면에서 받는 상하 좌우 전후 방향의 힘을 지지하는 역할을 함으로써 자동차가 주행될 수 있도록 한다.

상기한 액슬장치는, 스티어링 너클, 허브, 허브 베어링, 휠디스크 등으로 이루어진다.

참고로, 차량용 액슬 장치에 관한 일예로서, 허브 베어링 외륜을 오비탈 포밍 공법에 의해 플랜지부를 형성하여 스티어링 너클과 일체로 결합함으로써 허브 베어링의 축방향 및 회전방향의 유격을 최소화하여 이음발생을 방지하고 운전자의 피로도를 감소시키는 기술이 대한민국 등록특허공보 등록번호 10-0853922(공고일자 2008년 08월 25일)의 "차량용 허브 조립체의 결합구조"에서 본 출원인에 의해 개시된 바 있다.

그러나 상기한 등록번호 10-0853922에서 개시되어 있는 기술은 허브 베어링이 스티어링 `너클과의 결합에 의해서만 고정되기 때문에 상대적으로 고정력이 약한 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 허브 베어링이 스티어링 너클과 허브에 의해 고정되도록 함으로써 상대적으로 고정력을 향상시키고, 스냅링이 스티어링 너클의 내측부에서 결합되도록 하여 이물질 유입 및 부식을 방지하여 베어링의 수명을 향상시킬 수 있는, 차량용 액슬 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.

본 발명의 구성은, 조향장치와 연결되며 내측돌기가 형성되어 있는 스티어링 너클과, 상기한 스티어링 너클의 내측돌기에 의해 외륜이 고정되어 조립되는 허브베어링과, 상기한 스티어링 너클과 허브 베어링의 사이에 끼움 결합되어 상기한 허브 베어링의 이탈을 방지하기 위한 스냅링과, 상기한 허브 베어링의 내륜을 고정시키기 위한 오비탈 포밍부가 형성되어 있는 허브와, 상기한 허브의 내경과 스플라인 결합되는 드라이브 샤프트를 포함한다.

본 발명의 구성은, 상기한 스냅링은 물결형태로 굴곡이 형성되어 있는 구조로 이루어진다.

본 발명의 구성은, 상기한 허브 베어링의 외주면에는 스냅링이 조립되는 스냅홈이 형성되어 있는 구조로 이루어진다.

본 발명의 구성은, 상기한 스티어링 너클의 내주면에는 스냅링이 조립되는 스냅홈이 형성되어 있는 구조로 이루어진다.

본 발명의 구성은, 상기한 허브 베어링을 조립하는 경우에, 허브 베어링과 허브를 조립한 상태에서 오비탈 포밍부를 가공한 후에 허브 베어링과 허브의 조립체를 스티어링 너클에 조립하는 구조로 이루어진다.

본 발명의 효과로서는, 허브 베어링이 스티어링 너클과 허브에 의해 고정되도록 함으로써 상대적으로 고정력을 향상시키고, 스냅링이 스티어링 너클의 내측부에서 결합되도록 하여 이물질 유입 및 부식을 방지하여 베어링의 수명을 향상시킬 수가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 액슬 장치의 단면 구성도이다.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 액슬 장치의 스냅링의 구성도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 차량용 액슬 장치의 구성은, 도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 조향장치와 연결되며 내측돌기(4a)가 형성되어 있는 스티어링 너클(4)과, 상기한 스티어링 너클(4)의 내측돌기(4a)에 의해 외륜이 고정되어 조립되는 허브베어링(3)과, 상기한 스티어링 너클(4)과 허브 베어링(3)의 사이에 끼움 결합되어 상기한 허브 베어링(3)의 이탈을 방지하기 위한 스냅링(6)과, 상기한 허브 베어링(3)의 내륜을 고정시키기 위한 오비탈 포밍부(2a)가 형성되어 있는 허브(2)와, 상기한 허브(2)의 내경과 스플라인 결합되는 드라이브 샤프트(7)를 포함하여 이루어진다.

상기한 허브 베어링(3)의 외주면에는 스냅링(6)이 조립되는 스냅홈이 형성되어 있는 구조로 이루어진다.

상기한 스티어링 너클(4)의 내주면에도 스냅링(6)이 조립되는 스냅홈이 형성되어 있는 구조로 이루어진다.

상기한 허브 베어링(3)을 조립하는 경우에, 종래에는 허브 베어링(3)을 먼저 스티어링 너클(4)에 압입을 한 후 나중에 허브(2)를 조립하였지만, 본 발명의 실시예에서는 허브 베어링(3)과 허브(2)를 조립한 상태에서 오비탈 포밍부(2a)를 가공한 후에 허브 베어링(3)과 허브(2)의 조립체를 스티어링 너클(4)에 조립하는 구조로 이루어진다.

본 발명에 따른 차량용 액슬 장치의 스냅링(6)의 구성은, 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 물결형태로 굴곡이 형성됨으로써 차량 운행시 횡방향 체결력을 지지할 수 있는 구조로 이루어진다.

상기한 구성에 의한, 본 발명에 따른 차량용 액슬 장치의 동작은 다음과 같이 이루어진다.

차량의 주행시에 엔진으로부터 전달되는 회전동력이 허브(2)의 중앙에 결합되어 있는 드라이브 샤프트(7)를 통하여 허브(2)에 전달되면, 상기한 허브(2)에 스크류를 이용하여 고정결합되어 있는 휠디스크(도시되지 않음)와 함께 바퀴(도시되지 않음)가 회전운동을 함으로써 차량이 앞으로 나가게 된다.

그리고, 조향장치로부터 스티어링 너클(4)로 전달되는 조향력은 스티어링 너클(4)과 허브(2)의 사이에 설치되어 있는 허브 베어링(3)을 통하여 허브(3)에 고정결합되어 있는 휠디스크(도시되지 않음)와 함께 바퀴(도시되지 않음)로 전달되도록 함으로써 조향이 이루어지도록 한다.

이상에서 제시된 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 본 발명의 기술적 사상이 반드시 제시된 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능하다.

2 : 허브 3 : 허브 베어링
4 : 스티어링 너클 6 : 스냅링
7 : 드라이브 샤프트

Claims (5)

1. 조향장치와 연결되며 내측돌기가 형성되어 있는 스티어링 너클;
   상기한 스티어링 너클의 내측돌기에 의해 외륜이 고정되어 조립되는 허브베어링;
   상기한 스티어링 너클과 허브 베어링의 사이에 끼움 결합되어 상기한 허브 베어링의 이탈을 방지하기 위한 스냅링;
   상기한 허브 베어링의 내륜을 고정시키기 위한 오비탈 포밍부가 형성되어 있는 허브; 및
   상기한 허브의 내경과 스플라인 결합되는 드라이브 샤프트를 포함하는 차량용 액슬 장치.
2. 제 1항에 있어서,
   상기한 스냅링은 물결형태로 굴곡이 형성되어 있는 차량용 액슬 장치.
3. 제 1항에 있어서,
   상기한 허브 베어링의 외주면에는 스냅링이 조립되는 스냅홈이 형성되어 있는 차량용 액슬 장치.
4. 제 1항에 있어서,
   상기한 스티어링 너클의 내주면에는 스냅링이 조립되는 스냅홈이 형성되어 있는 차량용 액슬 장치.
5. 제 1항에 있어서,
   상기한 허브 베어링을 조립하는 경우에, 허브 베어링과 허브를 조립한 상태에서 오비탈 포밍부를 가공한 후에 허브 베어링과 허브의 조립체를 스티어링 너클에 조립하는 구조로 이루어지는 차량용 액슬 장치.

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