KR101314477B1 - 차량의 구동륜 액슬장치 - Google Patents

Abstract

이 발명은, 베어링 일체형 허브의 오비탈 포밍부와 드라이브 샤프트의 아우터 레이스의 접촉면에 스페이서를 개재하여 직접적인 마찰이 발생되지 않도록 함으로써 드라이브 샤프트로부터 강한 토크가 전달되는 경우에 슬립으로 인한 소음의 발생을 방지할 수 있는 차량의 구동륜 액슬장치에 관한 것으로서,
조향장치와 연결되는 스티어링 너클의 안쪽에 압입 조립되는 베어링일체형 허브과, 상기한 베어링일체형 허브의 외주면에 허브볼트를 이용하여 고정되`는 휠디스크와, 상기한 베어링일체형 허브의 내경과 스플라인 결합되면서 관통 삽입되는 드라이브 샤프트와, 상기한 베어링 일체형 허브의 오비탈 포밍부와 상기한 드라이브 샤프트의 아우터레이스의 사이에 설치되는 스페이서를 포함하여 이루어진다.

Description

차량의 구동륜 액슬장치{Axle assembly for drive wheel of the vehicle}

이 발명은 차량의 구동륜 액슬장치에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 베어링 일체형 허브의 오비탈 포밍부와 드라이브 샤프트의 아우터 레이스의 접촉면에 스페이서를 개재하여 직접적인 마찰이 발생되지 않도록 함으로써 드라이브 샤프트로부터 강한 토크가 전달되는 경우에 슬립으로 인한 소음의 발생을 방지할 수 있는 차량의 구동륜 액슬장치에 관한 것이다.

자동차가 주행될 수 있도록 하기 위하여 차량의 구동륜 또는 비구동륜에는 스티어링 너클, 허브, 허브 베어링, 휠디스크 등으로 이루어진 액슬 장치가 설치된다.

상기한 구동륜 액슬장치는 엔진에서 변속기를 통해 전달된 구동력을 바퀴에 전달하는 역할과, 노면에서 받는 상하 좌우 전후 방향의 힘을 지지하는 역할을 한다.

도 1은 종래의 차량의 구동륜 액슬 장치의 부분 단면 구성도이고, 도 2는 종래의 차량의 구동륜 액슬 장치의 단면 구성도이고, 도 3은 종래의 차량의 구동륜 액슬 장치의 베어링 일체형 허브와 드라이브 샤프트의 분해 사시도이다.

도 1 내지 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 종래의 차량의 구동륜 액슬 장치는, 조향장치와 연결되는 스티어링 너클(1)과, 상기한 스티어링 너클(1)의 안쪽에 압입 조립되는 베어링일체형 허브(2)과, 상기한 베어링일체형 허브(2)의 외주면에 허브볼트(7)를 이용하여 고정되`는 휠디스크(8)와, 상기한 베어링일체형 허브(2)의 내경과 스플라인 결합되면서 관통 삽입되는 드라이브 샤프트(5)와, 상기한 드라이브 샤프트(5)를 고정 결합하기 위한 코킹너트(6)를 포함하여 이루어진다.

상기한 베어링 일체형 허브(2)의 일단은 오비탈 포밍부(3)가 형성되어 드라이브 샤프트(5)의 아우터 레이스(4)와 면접촉되는 구조로 이루어진다.

상기한 구성에 의한 종래의 차량의 구동륜 액슬 장치의 동작은 다음과 같다.

차량의 주행시에 엔진으로부터 전달되는 회전동력이 베어링일체형 허브(2)의 중앙에 결합되어 있는 드라이브 샤프트(5)를 통하여 베어링일체형 허브(2)에 전달되면, 상기한 베어링일체형 허브(2)에 허브볼트(7)를 이용하여 고정결합되어 있는 휠디스크(8)와 함께 바퀴(도시되지 않음)가 회전운동을 함으로써 차량이 앞으로 나가게 된다. 이 경우에, 상기한 베어링일체형 허브(2)의 오비탈 포밍부(3)와 드라이브 샤프트(5)의 아우터 레이스(4)는 서로 면접촉되어 베어링일체형 허브(2)의 프리로드를 조정하게 된다.

또한, 조향장치로부터 스티어링 너클(1)로 전달되는 조향력은 스티어링 너클(1)과 베어링일체형 허브(2)를 통하여 휠디스크(8)와 함께 바퀴(도시되지 않음)로 전달되도록 함으로써 조향이 이루어지도록 한다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래의 차량의 구동륜 액슬 장치는, 강한 토크가 드라이브 샤프트(5)로 급하게 전달될 때 순간적으로 드라이브 샤프트(5)에 큰 비틀림 하중이 발생되어, 베어링일체형 허브(2)의 오비탈 포밍부(3)와 드라이브 샤프트(5)의 아우터 레이스(4)의 접촉면에서 양쪽 물체의 슬립으로 인한 소음이 발생됨으로써 운전자의 피로를 증가시키는 문제점이 있다.

이러한 문제점을 해결하기 위하여, 허브베어링과 구동축이 접촉되는 부분을 테이퍼 형태로 경사지게 형성하여 접촉면적을 넓혀줌으로써 슬립소음을 방지하기 위한 기술이 대한민국 공개특허공보 공개번호 10-2010-0083230호(공개일자 2010년 07월 22일)의 "차량의 액슬장치"에서 본 출원인에 의해 개시된 바 있다.

본 발명의 목적은 상기한 공개번호 10-2010-0083230호의 기술을 더욱 개량하기 위한 것으로서, 베어링 일체형 허브의 오비탈 포밍부와 드라이브 샤프트의 아우터 레이스의 접촉면에 스페이서를 개재하여 직접적인 마찰이 발생되지 않도록 함으로써 드라이브 샤프트로부터 강한 토크가 전달되는 경우에 슬립으로 인한 소음의 발생을 방지할 수 있는 차량의 구동륜 액슬장치를 제공하는 데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 조향장치와 연결되는 스티어링 너클의 안쪽에 압입 조립되는 베어링일체형 허브과, 상기한 베어링일체형 허브의 외주면에 허브볼트를 이용하여 고정되`는 휠디스크와, 상기한 베어링일체형 허브의 내경과 스플라인 결합되면서 관통 삽입되는 드라이브 샤프트와, 상기한 베어링 일체형 허브의 오비탈 포밍부와 상기한 드라이브 샤프트의 아우터레이스의 사이에 설치되는 스페이서를 포함하여 이루어지면 바람직하다.

이 발명의 구성은, 상기한 베어링 일체형 허브는 드라이브 샤프트가 삽입되는 입구주위에 오비탈 포밍부가 형성되어 있고, 상기한 오비탈 포밍부에는 스페이서의 장착을 위한 그루브가 형성되면 바람직하다.

이 발명의 구성은, 상기한 드라이브 샤프트는 등속조인트의 가능을 하는 아우터 레이스의 상기 베어링 일체형 허브의 오비탈 포밍부와 접촉되는 부위에 그루브가 형성되면 바람직하다.

이 발명의 구성은, 상기한 스페이서에 의해서 상기한 베어링일체형 허브의 오비탈 포밍부와 상기한 드라이브 샤프트의 아우터 레이스의 사이에는 간극이 형성되면 바람직하다.

이 발명의 구성은, 상기한 스페이서는 원형으로 이루어지며, 상기한 베어링일체형 허브의 오비탈 포밍부에 형성되어 있는 그루브와, 상기한 드라이브 샤프트의 아우터 레이스에 형성되어 있는 그루브의 사이에 삽입되기 위한 돌출부가 원형의 중심을 향하여 돌출 형성되면 바람직하다.

이 발명의 구성은, 상기한 돌출부는 3개가 120도의 각도를 가지면서 배치 형성되면 바람직하다.

이 발명의 구성은, 상기한 드라이브 샤프트는 베어링 일체형 허브에 세레이션 결합되어 일체화되면 바람직하다.

이 발명은, 베어링 일체형 허브의 오비탈 포밍부와 드라이브 샤프트의 아우터 레이스의 접촉면에 스페이서를 개재하여 직접적인 마찰이 발생되지 않도록 함으로써 드라이브 샤프트로부터 강한 토크가 전달되는 경우에 슬립으로 인한 소음의 발생을 방지할 수 있는 는 효과를 갖는다.

도 1은 종래의 차량의 구동륜 액슬 장치의 부분 단면 구성도이다.
도 2는 종래의 차량의 구동륜 액슬 장치의 단면 구성도이다.
도 3은 종래의 차량의 구동륜 액슬 장치의 베어링 일체형 허브와 드라이브 샤프트의 분해 사시도이다.
도 4는 이 발명의 일 실시예에 따른 차량의 구동륜 액슬장치의 구성도이다.
도 5는 도 4의 A-A선 단면도이다.
도 6은 이 발명의 일 실시예에 따른 차량의 구동륜 액슬장치의 베어링 일체형 허브의 사시도이다.
도 7은 이 발명의 일 실시예에 따른 차량의 구동륜 액슬장치의 드라이브 샤프트 의 사시도이다.
도 8은 이 발명의 일 실시예에 따른 차량의 구동륜 액슬장치의 스페이서의 사시도이다.

이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.

참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 제시된 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다. 또한, 본원의 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로만 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

도 4는 이 발명의 일 실시예에 따른 차량의 구동륜 액슬장치의 구성도이고, 도 5는 도 4의 A-A선 단면도이다.

도 4 및 도 5에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 일 실시예에 따른 차량의 구동륜 액슬장치의 구성은, 조향장치와 연결되는 스티어링 너클(도시되지 않음)의 안쪽에 압입 조립되는 베어링일체형 허브(12)과, 상기한 베어링일체형 허브(12)의 외주면에 허브볼트(17)를 이용하여 고정되`는 휠디스크(도시되지 않음)와, 상기한 베어링일체형 허브(12)의 내경과 스플라인 결합되면서 관통 삽입되는 드라이브 샤프트(15)와, 상기한 베어링 일체형 허브(12)의 오비탈 포밍부(13)와 상기한 드라이브 샤프트(15)의 아우터레이스(14)의 사이에 설치되는 스페이서(20)를 포함하여 이루어진다.

도 6은 이 발명의 일 실시예에 따른 차량의 구동륜 액슬장치의 베어링 일체형 허브의 사시도이다.

도 6에 도시되어 있는 바와 같이 이 발명의 일 실시예에 따른 차량의 구동륜 액슬장치의 베어링 일체형 허브(12)는 드라이브 샤프트(15)가 삽입되는 입구주위에 오비탈 포밍부(13)가 형성되어 있고, 상기한 오비탈 포밍부(13)에는 스페이서(20)의 장착을 위한 그루브(131)가 형성되어 있는 구조로 이루어진다.

상기한 드라이브 샤프트(15)는 베어링 일체형 허브(12)에 세레이션 결합되어 일체화되는 구조로 이루어진다.

도 7은 이 발명의 일 실시예에 따른 차량의 구동륜 액슬장치의 드라이브 샤프트의 사시도이다.

도 7에 도시되어 있는 바와 같이 이 발명의 일 실시예에 따른 차량의 구동륜 액슬장치의 드라이브 샤프트(15)는 등속조인트의 가능을 하는 아우터 레이스(14)의 상기 베어링 일체형 허브(12)의 오비탈 포밍부(13)와 접촉되는 부위에 그루브(141)가 형성되는 구조로 이루어진다.

도 8은 이 발명의 일 실시예에 따른 차량의 구동륜 액슬장치의 스페이서의 사시도이다.

도 8에 도시되어 있는 바와 같이 이 발명의 일 실시예에 따른 차량의 구동륜 액슬장치의 스페이서(20)는 원형으로 이루어지며, 상기한 베어링일체형 허브(12)의 오비탈 포밍부(13)에 형성되어 있는 그루브(131)와, 상기한 드라이브 샤프트(15)의 아우터 레이스(14)에 형성되어 있는 그루브(141)의 사이에 삽입되기 위한 돌출부(201)가 원형의 중심을 향하여 돌출 형성되는 구조로 이루어진다.

상기한 돌출부(201)는 3개가 120도의 각도를 가지면서 배치 형성되는 구조로 이루어지며, 3개가 아닌 4개 이상이 배치 형성되는 구조로 이루어져도 무방하다.

상기한 구성에 의한, 이 발명의 일 실시예에 따른 차량의 구동륜 액슬장치의 작용은 다음과 같다.

차량의 주행시에 엔진으로부터 전달되는 회전동력이 베어링일체형 허브(12)의 중앙에 결합되어 있는 드라이브 샤프트(15)를 통하여 베어링일체형 허브(12)에 전달되면, 상기한 베어링일체형 허브(12)에 허브볼트(17)를 이용하여 고정결합되어 있는 휠디스크(도시되지 않음)와 함께 바퀴(도시되지 않음)가 회전운동을 함으로써 차량이 앞으로 나가게 된다. 이 경우에, 상기한 베어링일체형 허브(12)의 오비탈 포밍부(13)와 상기한 드라이브 샤프트(15)의 아우터 레이스(14)의 사이에 설치되어 있는 스페이서(20)에 의해 간극이 발생됨으로써 마찰이 발생하지 않아 이음이 발생되지 않게 된다. 등속조인트는 너트의 체결력에 의해 강하게 베어링 일체형 허브(12)와 결합되어 있으므로 강한 하중이 스페이서(20)를 견고하게 고정시키므로 스페이서(20)의 변형이나 이탈의 우려는 없게 된다.

또한, 조향장치로부터 스티어링 너클(도시되지 않음)로 전달되는 조향력은 베어링일체형 허브(12)를 통하여 휠디스크(도시되지 않음)와 함께 바퀴(도시되지 않음)로 전달되도록 함으로써 조향이 이루어지도록 한다.

12 : 베어링 일체형 허브 13 : 오비탈 포밍부
14 : 아우터 레이스 15 : 드라이브 샤프트
17 : 허브볼트 20 : 스페이서

Claims (7)

1. 조향장치와 연결되는 스티어링 너클의 안쪽에 압입 조립되는 베어링일체형 허브과,
   상기한 베어링일체형 허브의 외주면에 허브볼트를 이용하여 고정되`는 휠디스크와,
   상기한 베어링일체형 허브의 내경과 스플라인 결합되면서 관통 삽입되는 드라이브 샤프트와,
   상기한 베어링 일체형 허브의 오비탈 포밍부와 상기한 드라이브 샤프트의 아우터레이스의 사이에 설치되는 스페이서를 포함하여 이루어지며,
   상기한 스페이서에 의해서 상기한 베어링일체형 허브의 오비탈 포밍부와 상기한 드라이브 샤프트의 아우터 레이스의 사이에는 간극이 형성되며,
   상기한 스페이서는 원형으로 이루어지며,
   상기한 베어링일체형 허브의 오비탈 포밍부에 형성되어 있는 그루브와, 상기한 드라이브 샤프트의 아우터 레이스에 형성되어 있는 그루브의 사이에 삽입되기 위한 돌출부가 내측을 향하여 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 구동륜 액슬장치.
2. 제 1항에 있어서,
   상기한 베어링 일체형 허브는 드라이브 샤프트가 삽입되는 입구주위에 오비탈 포밍부가 형성되어 있고, 상기한 오비탈 포밍부에는 스페이서의 장착을 위한 그루브가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 구동륜 액슬장치.
3. 제 1항에 있어서,
   상기한 드라이브 샤프트는 등속조인트의 가능을 하는 아우터 레이스의 상기 베어링 일체형 허브의 오비탈 포밍부와 접촉되는 부위에 그루브가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 구동륜 액슬장치.
4. 삭제
5. 삭제
6. 제 1항에 있어서,
   상기한 돌출부는 3개가 120도의 각도를 가지면서 배치 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 구동륜 액슬장치.
7. 제 1항에 있어서,
   상기한 드라이브 샤프트는 베어링 일체형 허브에 세레이션 결합되어 일체화되는 것을 특징으로 하는 차량의 구동륜 액슬장치.

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