CN212921686U - 全地形车的转向机构及全地形车 - Google Patents

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Abstract

本申请实施例提供了一种全地形车的转向机构，包括：转向轴、助力转向系统和连接部；连接部包括第一轴套、第二轴套和弹性膜片组件，弹性膜片组件包括至少一个弹性膜片；第一轴套和第二轴套分别设置在弹性膜片组件的两侧，且第一轴套和第二轴套均与弹性膜片组件紧固连接；第一轴套远离弹性膜片组件的一端与转向轴连接，第二轴套远离弹性膜片组件的一端与助力转向系统连接。本申请实施例还提供了一种全地形车。本申请实施例的全地形车的转向机构及全地形车可以避免全地形车在长期频繁的转向过程中出现方向偏重的情况，从而可以防止固定转向轴的零部件发生磨损，进而可以极大地提高操作者在驾驶过程中的可控性，保证行车安全。

Description

全地形车的转向机构及全地形车
技术领域
本实用新型涉及车辆制造领域，特别涉及一种全地形车的转向机构及全地形车。
背景技术
相关技术中，全地形车的转向轴一般是直接与助力转向系统硬连接，但是，由于制造和装配过程中存在一定的误差，所以，转向轴与助力转向系统之间存在不同轴的情况，由此使得全地形车在长期频繁的转向过程中会出现方向偏重的情况，进而导致固定转向轴的零部件容易发生磨损，最终影响行车安全。
实用新型内容
有鉴于此，本申请实施例的主要目的在于提供一种全地形车的转向机构及全地形车，以解决相关技术中的全地形车在长期频繁的转向过程中容易出现固定转向轴的零部件发生磨损的技术问题。
为达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：
本申请一实施例提供了一种全地形车的转向机构，包括：
转向轴；
助力转向系统；
连接部，所述连接部包括第一轴套、第二轴套和弹性膜片组件，所述弹性膜片组件包括至少一个弹性膜片；所述第一轴套和所述第二轴套分别设置在所述弹性膜片组件的两侧，且所述第一轴套和所述第二轴套均与所述弹性膜片组件紧固连接；所述第一轴套远离所述弹性膜片组件的一端与所述转向轴连接，所述第二轴套远离所述弹性膜片组件的一端与所述助力转向系统连接。
进一步地，所述第一轴套包括第一主体和设置在所述第一主体一端的第一连接板，所述第二轴套包括第二主体和设置在所述第二主体一端的第二连接板；
所述第一连接板与所述弹性膜片组件紧固连接，所述第二连接板与所述弹性膜片组件紧固连接。
进一步地，所述助力转向系统与所述第二轴套花键连接。
进一步地，所述助力转向系统包括具有外花键的连接轴，所述第二轴套上设置有具有内花键的轴孔，所述轴孔的内壁上设置有内花键；
所述第二轴套套接在所述连接轴的外侧，所述外花键与所述内花键相互配合。
进一步地，所述第二轴套包括具有所述轴孔的第二主体、以及与设置在所述第二主体外壁上的安装部；
所述安装部包括相对设置的第一安装块和第二安装块，所述第一安装块和所述第二安装块之间形成与所述轴孔连通的间隙；
所述第二主体套接在所述连接轴的外侧，所述第一安装块和所述第二安装块紧固连接。
进一步地，所述弹性膜片组件包括两个弹性膜片，两个弹性膜片分别为第一弹性膜片和第二弹性膜片，所述连接部还包括刚性间隔件；
所述刚性间隔件夹设在所述第一弹性膜片和所述第二弹性膜片之间，且与所述第一弹性膜片和所述第二弹性膜片紧固连接；
所述第一轴套设置在所述第一弹性膜片远离所述刚性间隔件的一侧，且与所述第一弹性膜片紧固连接；
所述第二轴套设置在所述第二弹性膜片远离所述刚性间隔件的一侧，且与所述第二弹性膜片紧固连接。
进一步地，所述第一轴套与所述转向轴焊接。
进一步地，所述转向机构还包括转向摇臂和两个转向拉杆；
所述转向摇臂的一端与所述助力转向系统转动连接，所述转向摇臂的另一端与两个所述转向拉杆转动连接。
进一步地，所述助力转向系统为电动助力转向系统。
本申请另一实施例还提供了一种全地形车，所述全地形车为骑跨式，包括车架和上述所述的转向机构，所述助力转向系统固定在所述车架上。
本申请实施例提供了一种全地形车的转向机构及全地形车，通过在转向轴和助力转向系统之间设置具有第一轴套、第二轴套和弹性膜片组件的连接部，可以避免全地形车在长期频繁的转向过程中出现方向偏重的情况，从而可以防止固定转向轴的零部件发生磨损，进而可以极大地提高操作者在驾驶过程中的可控性，保证行车安全。
附图说明
图1为本申请一实施例提供的一种转向机构的结构示意图；
图2为图1所示的转向机构的另一视角的结构示意图；
图3为图2中A处的局部放大图；
图4为图1中所示的连接部的结构示意图；
图5为图4所示的连接部的另一视角的结构示意图；
图6为图4所示的连接部的再一视角的结构示意图；
图7为本申请一实施例提供的另一种连接部的结构示意图。
附图标记：
转向轴10；助力转向系统20；连接轴21；外花键21a；连接部30；第一轴套31；第一主体311；第一连接板312；第二轴套32；轴孔32a；内花键32b；第二主体321；第二连接板322；安装部324；第一安装块3241；第二安装块3242；弹性膜片组件33；弹性膜片331；第一弹性膜片331a；第二弹性膜片331b；刚性间隔件34；方向把组件40；摇臂50；转向拉杆60。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。
本申请一实施例提供了一种全地形车的转向机构，请参阅图1至图6，该转向机构包括：转向轴10、助力转向系统20和连接部30。连接部30包括第一轴套31、第二轴套32和弹性膜片组件33，弹性膜片组件33包括至少一个弹性膜片331。第一轴套31和第二轴套32分别设置在弹性膜片组件33的两侧，且第一轴套31和第二轴套32均与弹性膜片组件33紧固连接。第一轴套31远离弹性膜片组件33的一端与转向轴10连接，第二轴套32远离弹性膜片组件33的一端与助力转向系统20连接。
具体地，请参阅图1和图2，本实施例的转向机构还包括方向把组件40、转向摇臂50和两个转向拉杆60，方向把组件40与转向轴10连接，转向摇臂50的一端与助力转向系统20转动连接，转向摇臂50的另一端与两个转向拉杆60转动连接。转向拉杆60与全地形车的车轮连接，以在驾驶过程中带动车轮转向。
为了便于第一轴套31和第二轴套32与弹性膜片331紧固连接，请参阅图4至图6，本实施例的第一轴套31包括第一主体311和设置在第一主体311一端的第一连接板312，第二轴套32包括第二主体321和设置在第二主体321一端的第二连接板322。第一连接板312与弹性膜片组件33紧固连接，第二连接板322与弹性膜片组件33紧固连接。可以理解的是，在其它实施方式中，也可以不设置第一连接板312和第二连接板322，比如，可以是第一主体311和第二主体321的端面与弹性膜片组件33紧固连接。
本实施例的助力转向系统20为电动助力转向系统(EPS，Electric PowerSteering)。电动助力转向系统是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，与液压动力转向系统(HPS，Hydraulic Power Steering)相比，电动助力转向系统省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮等结构，既节省能量，又可以保护环境。另外，电动助力转向系统还具有调整简单、装配灵活以及在多种状况下都能提供转向助力的特点。可以理解的是，在其它实施方式中，助力转向系统20也可以是液压动力转向系统。
本实施例的弹性膜片331具有一定的弹性形变能力，通过弹性膜片331的弹性形变，可以补偿转向轴10与助力转向系统20之间由于制造、装配误差等所引起的轴向、径向和角向偏移，由此，可以避免全地形车在长期频繁的转向过程中出现方向偏重的情况，从而可以防止固定转向轴10的零部件发生磨损，进而可以极大地提高操作者在驾驶过程中的可控性，保证行车安全。本实施例的弹性膜片331为金属薄板，更具体地，该金属薄板可以是不锈钢薄板，在其它实施方式中，弹性膜片也可以是其它材质，只要具有一定的弹性形变能力即可。本实施例的弹性膜片组件33中只设置了一个弹性膜片331，该弹性膜片331同时与第一轴套31和第二轴套32紧固连接，在其它实施方式中，弹性膜片组件33也可以包括多个弹性膜片331，多个弹性膜片331层叠设置。
进一步地，请参阅图7，在另一种实施方式中，弹性膜片组件33可以包括两个弹性膜片331，为便于描述，在本实施方式中，将两个弹性膜片331分别称为第一弹性膜片331a和第二弹性膜片331b，连接部30还包括刚性间隔件34。刚性间隔件34夹设在第一弹性膜片331a和第二弹性膜片331b之间，且与第一弹性膜片331a和第二弹性膜片331b紧固连接。第一轴套31设置在第一弹性膜片331a远离刚性间隔件34的一侧，且与第一弹性膜片331a紧固连接。第二轴套32设置在第二弹性膜片331b远离刚性间隔件34的一侧，且与第二弹性膜片331b紧固连接。通过在第一弹性膜片331a和第二弹性膜片331b之间设置刚性间隔件34，可以使得第一轴套31和第二轴套32能够向不同的方向偏移，进而可以在转向轴10和助力转向系统20之间出现偏心的情况时，起到补偿作用。
请参阅图1至图4，本实施例的助力转向系统20与第二轴套32花键连接。
具体地，本实施例的助力转向系统20包括具有外花键21a的连接轴21，第二轴套32上设置有具有内花键32b的轴孔32a。第二轴套32套接在连接轴21的外侧，外花键21a与内花键32b相互配合。花键具有承载能力高，对中性好的特点，可以提高助力转向系统20与第二轴套32连接的可靠性。在其它实施方式中，也可以是连接轴21上设置内花键32b，第二轴套32上设置外花键21a，第二轴套32套接在连接轴21的内侧。
进一步地，请参阅图3、图4和图6，本实施例的第二轴套32还包括设置在第二主体321外壁上的安装部324。安装部324包括相对设置的第一安装块3241和第二安装块3242，第一安装块3241和第二安装块3242之间形成与轴孔32a连通的间隙。第二主体321套接在连接轴21的外侧，第一安装块3241和第二安装块3242紧固连接。通过设置安装部324，可以便于第二轴套32的拆装。在其它实施方式中，也可以不设置安装部324，比如，可以在第二轴套32的侧壁上设置第一通孔，在连接轴21的侧壁上设置第二通孔，第二轴套32与连接轴21花键连接之后，第一通孔与第二通孔连通，紧固件穿过第一通孔与第二通孔，以紧固连接第二轴套32与连接轴21。
另外，本实施例的第一轴套31与转向轴10焊接，由此，可以提高第一轴套31与转向轴10连接的可靠性。在其它实施方式中，第一轴套31与转向轴10也可以紧固连接。
本申请另一实施例还提供了一种全地形车，该全地形车为骑跨式，包括车架和上述实施例所述的转向机构，助力转向系统20固定在车架上。
上述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种全地形车的转向机构，其特征在于，包括：
转向轴；
助力转向系统；
连接部，所述连接部包括第一轴套、第二轴套和弹性膜片组件，所述弹性膜片组件包括至少一个弹性膜片；所述第一轴套和所述第二轴套分别设置在所述弹性膜片组件的两侧，且所述第一轴套和所述第二轴套均与所述弹性膜片组件紧固连接；所述第一轴套远离所述弹性膜片组件的一端与所述转向轴连接，所述第二轴套远离所述弹性膜片组件的一端与所述助力转向系统连接。
2.根据权利要求1所述的转向机构，其特征在于，所述第一轴套包括第一主体和设置在所述第一主体一端的第一连接板，所述第二轴套包括第二主体和设置在所述第二主体一端的第二连接板；
所述第一连接板与所述弹性膜片组件紧固连接，所述第二连接板与所述弹性膜片组件紧固连接。
3.根据权利要求1所述的转向机构，其特征在于，所述助力转向系统与所述第二轴套花键连接。
4.根据权利要求3所述的转向机构，其特征在于，所述助力转向系统包括具有外花键的连接轴，所述第二轴套上设置有具有内花键的轴孔，所述轴孔的内壁上设置有内花键；
所述第二轴套套接在所述连接轴的外侧，所述外花键与所述内花键相互配合。
5.根据权利要求4所述的转向机构，其特征在于，所述第二轴套包括具有所述轴孔的第二主体、以及与设置在所述第二主体外壁上的安装部；
所述安装部包括相对设置的第一安装块和第二安装块，所述第一安装块和所述第二安装块之间形成与所述轴孔连通的间隙；
所述第二主体套接在所述连接轴的外侧，所述第一安装块和所述第二安装块紧固连接。
6.根据权利要求1-5任意一项所述的转向机构，其特征在于，所述弹性膜片组件包括两个弹性膜片，两个弹性膜片分别为第一弹性膜片和第二弹性膜片，所述连接部还包括刚性间隔件；
所述刚性间隔件夹设在所述第一弹性膜片和所述第二弹性膜片之间，且与所述第一弹性膜片和所述第二弹性膜片紧固连接；
所述第一轴套设置在所述第一弹性膜片远离所述刚性间隔件的一侧，且与所述第一弹性膜片紧固连接；
所述第二轴套设置在所述第二弹性膜片远离所述刚性间隔件的一侧，且与所述第二弹性膜片紧固连接。
7.根据权利要求1-5任意一项所述的转向机构，其特征在于，所述第一轴套与所述转向轴焊接。
8.根据权利要求1-5任意一项所述的转向机构，其特征在于，所述转向机构还包括转向摇臂和两个转向拉杆；
所述转向摇臂的一端与所述助力转向系统转动连接，所述转向摇臂的另一端与两个所述转向拉杆转动连接。
9.根据权利要求1-5任意一项所述的转向机构，其特征在于，所述助力转向系统为电动助力转向系统。
10.一种全地形车，其特征在于：所述全地形车为骑跨式，包括车架和权利要求1-9任意一项所述的转向机构，所述助力转向系统固定在所述车架上。
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