JPS6236916B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、エンジン内に配設された傘歯車機
構を介して出力転への回転伝達するシヤフトドラ
イブ式自動二輪車の動力伝達装置に関するもので
ある。

シヤフトドライブ式自動二輪車においては、後
輪（駆動輪）を上下動可能に支持するスイングア
ーム式のリヤアームにプロペラ軸を備え、エンジ
ンの出力軸とこのプロペラ軸との間を自在継手に
より揺動自在に連結している。リヤアームの支持
軸の前にエンジンを配置した自動二輪車にあつて
は、エンジンを支持軸になるべく近接させてコン
パクト化することが好ましい。しかしながら次の
理由により近接させることが難しかつた。第１図
に示す従来の構成図を参考に説明する。

この図に示すエンジンは４気筒であり、符号１
は横向きのクランク軸、２はピストン、３はカム
軸、４はタイミングチエーンである。５は不図示
の副軸と共に変速機を形成する主軸であり、この
主軸５には湿式多板クラツチ６が配設されてい
る。７はこのクラツチ６のクラツチケーシング、
８はこのクラツチケーシング７に一体的に固定さ
れた減速大歯車であり、この減速大歯車８は前記
クランク軸１に一体に形成された駆動車歯９によ
り駆動される。１０はクランク軸１と平行に配設
された、横向きの横軸としてのダンパ軸であり、
このダンパ軸１０には歯車１１が回動可能に軸支
されると共にダンパ１２が取付けられ、前記副軸
から歯車１１に伝えられた回転はダンパ１２を介
してこのダンパ軸１０に伝えられる。１３は出力
軸であつてダンパ軸１０と直交するように前後方
向に配設され、ダンパ軸１０により傘歯車機構１
４を介して回転される。この出力軸１３の後端部
はエンジンから後方へ突出し、ここには連結部材
および自在継手１５を介してプロペラ軸１６が連
結されている。前記ダンパ軸１０は前記出力軸１
３の中心線延長上を横断し、前記ダンパ１２との
間に出力軸１３の傘歯車１７が位置するように傘
歯車１８が固定されている。そしてこのダンパ軸
１０はその左右両端部においてそれぞれ軸受１
９，２０で軸支されている。一方出力軸１３はそ
の傘歯車１７と前記自在継手１５との間に位置す
る２個の軸受２１，２２により軸支されている。

従来の装置では出力軸１３が、その傘歯車１７
より後方に位置する２個の軸受２１，２２によつ
て軸支され、しかもこの出力軸１３には傘歯車機
構１４や自在継手１５側から常時大荷重が加わる
から、これら軸受２１，２２はできるだけ間隔を
大きくするように配設されねばならない。このた
めエンジン全体の前後方向の長さが長くなるとい
う不都合があつた。

この発明は以上のような事情に鑑みなされたも
のであり、エンジン全体の前後方向の長さを短か
くすることができる動力伝達装置を提供すること
を目的とするものである。

この発明によればこの目的は、エンジン内に配
設された傘歯車機構を介して前記エンジン内に横
向きに配設された横軸の回転を出力軸へ伝達する
シヤフトドライブ式自動二輪車において、前記出
力軸を前記横軸の延長線上またはその近傍を横断
するように配設し傘歯車を挾む前後一対の軸受で
軸支する一方、前の軸受を変速機収容室と傘歯車
収容室との仕切壁にこの仕切壁を貫通するように
保持し、変速機歯車の回転平面がこの前の軸受に
交わるようにしたことを特徴とするシヤフトドラ
イブ式自動二輪車の動力伝達装置により達成され
る。

第２図はこの発明の一実施例を示す構成図、第
３図はその要部の縦断側面図、第４図は同じく要
部を拡大断面した平面図である。これらの図にお
いて第１図と同一部分には同一符号を付したので
その説明は繰り返えさない。第３図において符号
２０は副軸であり、前記主軸５と共に変速機を形
成している。２１はこの副軸２０と一体の歯車で
前記ダンパ軸１０の歯車１１に回転を伝達する。
これらの図からも明らかなように出力軸１３はダ
ンパ軸１０の中心線の延長線と直交するように前
方へ延出し、その先端が軸受２１で軸支され、ま
たダンパ軸１０の傘歯車１８側軸受１９は、この
傘歯車１８とダンパ１２との間に配設されてい
る。出力軸１３の前端を支持する前の軸受２１
は、変速機の収容室と傘歯車１７，１８の収容室
とを仕切る仕切壁に保持されている。すなわちこ
の前の軸受２１は仕切壁を貫通するようにこの仕
切壁に保持されている。この前の軸受２１は、第
４図に示すように変速機の主軸５に設けた１つの
歯車（変速機歯車）の回転平面と交わるように位
置する。すなわちこの変速機歯車の半径方向外側
にこの前の軸受２１は位置する。

これら出力軸１２とダンパ軸１０付近の構成を
第４図に基づいてさらに詳しく説明する。第４図
において３０はクランクケースであり、このクラ
ンクケース３０は上下分割式となつていて、この
図ではその合わせ面が現われている。ダンパ軸１
０にはその傘歯車１８と反対の端部から筒体３１
が装着され、この筒体３１には前記歯車１１が一
体に形成されている。この筒体３１はその右端部
が前記軸受２０により、また歯車１１の左側がニ
ードル軸受３２によりそれぞれ軸支されている。
ダンパ軸１０は傘歯車１８の背面に位置する前記
軸受１９によりクランクケース３０に軸支される
と共に、その右端部にはばね受け部材３３が嵌合
され、このばね受け部材３３の外周面が前記筒体
３１の右端部内面に摺接している。なおこのばね
受け部材３３はダンパ軸１０の右端部に装着され
た止め輪３４により、右方向への移動が規制され
ている。ダンパ軸１０には筒体３１の左端部内面
との間に位置する固定カム筒３５が軸装され、こ
の固定カム筒３５はダンパ軸１０に形成した段部
３６に当接してその左方向への移動が規制される
と共に、その外周面と筒体３１の内面との間はス
プライン結合されている。この固定カム筒３５と
前記ばね受け部材３３との間には移動カム筒３６
が、ダンパ軸１０に軸方向へ摺動可能となるよう
にスプライン結合されている。この移動カム筒３
６と前記固定カム筒３５との当接面には互いに係
合するカム面３７，３７が形成されている。移動
カム筒３６と前記ばね受け部材３３との間には圧
縮コイルばね３８が縮設され、このコイルばね３
８が移動カム筒３６に固定カム筒３５方向への復
帰習性を付与している。このため、固定カム筒３
５に対し移動カム筒３６が回動すると一方のカム
面３７が他方のカム面３７に乗り上げるようにな
り、移動カム筒３６が軸方向に移動するが、ばね
３８の弾発力により元の位置へ復帰しようとする
回転力が移動カム筒３６に発生する。この結果、
各気筒の間欠的爆発によるトルク変動や、後輪側
からエンジン側に伝わるトルク変動が、この移動
カム筒３６の軸方向の移動により吸収される。

出力軸１３はダンパ軸１０の中心線の延長線と
直交するように位置し、その先端が前記軸受２１
により軸支されると共に、その後端はエンジンの
後方へ突出している。この出力軸１３には、この
出力軸１３の後端から挿入されかつこの出力軸１
３にスプライン結合された傘歯車１７が固定され
ている。すなわちこの傘歯車１７は、出力軸１３
に形成された段部３９と、この出力軸１３に圧入
された前記軸受２２のインナーレースとの間に固
定されている。なおこの軸受２２のアウタレース
は蓋部材４０の筒部４０ａ内面に固定され、蓋部
材４０の前後方向の固定位置を調節することによ
り傘歯車１７の前後方向への移動が可能となつて
いる。すなわちこの蓋部材４０のフランジ部４０
ｂとクランクケース３０との間にはすき間調整用
の半割り型シム４１が挾持され、このシム４１を
種種の厚さのものに交換することにより、傘歯車
１７の位置調節が可能である。なお前記ダンパ軸
１０の軸受１９にも、そのアウタレースとクラン
クケース３０との間に同様のシム４２が介装され
ている。従つて、これらシム４１，４２を適切な
厚みのものに付け換えることにより、傘歯車１７
と１８の噛み合い状態を調節したり、バツクラツ
シユを調節したりすることができる。

出力軸１３の後部の突出端部には、連結用のフ
ランジ面を有する連結部材４３がスプライン結合
され、オイルシール用Ｏリング４４を介して出力
軸１３端部に螺入されたナツト４５により、この
連結部材４３が固定されている。この連結部材４
３のフランジ面には前記第２図の自在継手１５が
連結されている。

出力軸１３の前端を支持する前の軸受２１は、
変速機収容室と傘歯車収容室とを仕切る仕切壁に
この仕切壁を貫通するように保持されるから、軸
受２１のための特別な壁が必要なく、小型化に適
する。また変速機歯車の回転平面がこの前の軸受
２１に重なるので、この変速機歯車から半径方向
に飛散する潤滑油がこの前の軸受２１に良好に当
たり、潤滑が向上する。

この実施例においてはクランク軸１の回転は歯
車９、大減速歯車８、クラツチ６、主軸５、副軸
２０（第３図参照）、歯車１１を介してダンパ１
４の筒体３１に伝わる。筒体３１の回転は、その
内面にスプライン結合された固定カム筒３５から
カム面３７，３７を介して移動カム筒３６に伝わ
り、その後ダンパ軸１０、傘歯車１８，１７を経
て出力軸１３に伝わる。ダンパ１４においては、
エンジンのトルク変動や後輪からエンジン側に伝
わる急激な回転速度の変動などにより移動カム筒
３６がばね３８のばね力に抗して移動し、動力伝
達系の歯車などを保護する作用をする。

この実施例においてはダンパ軸１０と出力軸１
３の中心線が互いに直角に交わる通常の傘歯車機
構１４を用いているが、この発明は食い違い傘歯
車（ハイポイドギヤ）やまがり歯傘歯車等の特殊
な傘歯車にも適用可能である。またこの実施例で
はダンパ軸１０が横軸となつているが、この横軸
は出力軸に回転を伝えるよう横向きに配設された
軸であればよいことは勿論である。

この発明は以上のように出力軸が横軸の延長線
上またはその近傍を横断すると共に、この出力軸
はその傘歯車を挾む位置で軸支されるように構成
したから、エンジン全体の前後方向の長さが短か
くなる。また出力軸の軸受間隔も大きくなるか
ら、傘歯車機構や自在継手側からこの出力軸に伝
わる回転軸に直交する方向（ラジアル方向）の大
荷重に対しても耐久性が増す。

さらに出力軸前端の軸受は、変速機収容室と傘
歯車収容室との仕切壁に設けたから、この軸受だ
けのために特別な壁を設ける必要がなくエンジン
の小型化に適する。さらにまた変速機歯車の回転
平面がこの軸受に重なるので、軸受に潤滑油が十
分に供給される。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の構成図、第２図はこの発明
の一実施例を示す構成図、第３図はその要部の縦
断側面図、第４図は同じく要部を拡大断面した平
面図である。 １０……横軸としてのダンパ軸、１３……出力
軸、１４……傘歯車機構、１６……プロペラ軸、
１７……傘歯車、２１，２２……軸受。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジン内に配設された傘歯車機構を介して
   前記エンジン内に横向きに配設された横軸の回転
   を出力軸へ伝達するシヤフトドライブ式自動二輪
   車において、 前記出力軸を前記横軸の延長線上またはその近
   傍を横断するように配設し傘歯車を挾む前後一対
   の軸受で軸支する一方、前の軸受を変速機収容室
   と傘歯車収容室との仕切壁にこの仕切壁を貫通す
   るように保持し、変速機歯車の回転平面がこの前
   の軸受に交わるようにしたことを特徴とするシヤ
   フトドライブ式自動二輪車の動力伝達装置。