JP2830645B2 - カムシャフト駆動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジン本体におい
てクランクシャフトの回転力を伝達してカムシャフトを
回転駆動させる装置に係り、詳しくはギヤを用いて回転
力を伝達するカムシャフト駆動装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の技術として、例えば実開
昭６３−１４１８０６号公報に開示された「カムシャフ
ト駆動装置」が知られている。図５に示すように、この
従来技術では、カムシャフト１０１に取付けられたカム
ギヤ１０２と、クランクシャフト１０３に取付けられた
クランクギヤ１０４とが、棒状中間ギヤ１０５を介して
噛合連結されている。即ち、棒状中間ギヤ１０５の両端
には、カムギヤ１０２とクランクギヤ１０４に噛合され
るギヤ部１０６，１０７がそれぞれ形成されている。
又、棒状中間ギヤ１０５の内部には、その両端の各ギヤ
部１０６，１０７を軸方向へ付勢する図示しないバネ部
材が設けられている。

【０００３】従って、上記の構成により、カムギヤ１０
２と棒状中間ギヤ１０５のギヤ部１０６との間、及びク
ランクギヤ１０４と棒状中間ギヤ１０５のギヤ部１０７
との間の噛み合い上のガタが大幅に低減されていた。併
せて、それら各ギヤ１０２，１０５，１０４の噛み合い
によって回転されるカムシャフト１０１の回転変動や、
噛み合い時の騒音（噛み合い音）が大幅に低減されてい
た。

【０００４】そして、上記のように棒状中間ギヤ１０５
を使用してクランクシャフト１０３の回転力をカムシャ
フト１０１に伝達することは、タイミングベルトやギヤ
列を使用して回転力を伝達する場合と異なり、耐久性や
動力伝達の損失、或いは温度変化に対する安定性等の点
で優れていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来技
術を、直列型やＶ型のツインカムエンジンに適用した場
合に、クランクギヤとカムギヤとを駆動連結する棒状中
間ギヤが、エンジン本体におけるシリンダボアの中心軸
線の方向に対して傾いて配置されることになった。即
ち、ツインカムエンジンでは、２本のカムシャフトがシ
リンダボアの中心軸線に対して左右に別れて配置され
る。そのため、棒状中間ギヤは２本のうち何れか一方の
カムシャフトに取り付けられたカムギヤに噛み合わされ
て連結されることになる。従って、その棒状中間ギヤは
必然的にシリンダボアの中心軸線と平行でなくなる。

【０００６】このことは、エンジン本体を構成するシリ
ンダブロックやシリンダヘッドがシリンダボアの中心軸
線の方向へ温度変化によって膨張或いは収縮した場合
に、その膨張・収縮の方向が棒状中間ギヤの軸線方向と
異なることを意味している。その結果、棒状中間ギヤに
無理な応力が加わったり、各ギヤの間の噛み合い角度が
変わったりして、装置の耐久性や動力伝達、或いは棒状
中間ギヤの支持構造に支障を来すおそれがあった。

【０００７】この発明は前述した事情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、棒状中間ギヤを用いてクラ
ンクシャフトの回転力をカムシャフトに伝達させるカム
シャフト駆動装置において、直列型やＶ型のツインカム
エンジンでも、エンジン本体の温度変化による膨張・収
縮に影響されることなく、回転力の伝達を安定して行う
ことの可能なカムシャフト駆動装置を提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明においては、エンジン本体のクランクシ
ャフトに取り付けられたクランクギヤと、エンジン本体
におけるシリンダボアの中心軸線からずれた位置に配置
されたカムシャフトに取り付けられたカムギヤと、クラ
ンクギヤとカムギヤとの間を駆動連結するために介在さ
れた棒状中間ギヤとを備え、クランクシャフトの回転力
を伝達してカムシャフトを回転駆動させるカムシャフト
駆動装置において、カムギヤ或いはクランクギヤと、棒
状中間ギヤとの間に別の中間ギヤを介在させて、棒状中
間ギヤをシリンダボアの中心軸線と平行に配置したこと
を趣旨としている。

【０００９】

【作用】上記の構成によれば、カムギヤ或いはクランク
ギヤと、棒状中間ギヤとの間に別の中間ギヤが介在さ
れ、棒状中間ギヤがシリンダボアの中心軸線と平行に配
置されている。従って、エンジン本体を構成するシリン
ダブロックやシリンダヘッド等が温度変化によってシリ
ンダボアの中心軸線の方向へ膨張或いは収縮したとして
も、その膨張・収縮の方向と棒状中間ギヤの軸方向とが
一致することになる。よって、棒状中間ギヤに無理な応
力がかかったり、各ギヤの間で噛み合い角度が変わった
りすることはない。

【００１０】

【実施例】

（第１実施例）以下、この発明のカムシャフト駆動装置
を直列型のツインカムエンジンに具体化した第１実施例
を図１に基づいて詳細に説明する。

【００１１】図１（ａ）はこの実施例のカムシャフト駆
動装置を概略的に示す正面図であり、図１（ｂ）は同装
置を概略的に示す部分破断側面図である。直列型ツイン
カムタイプのエンジン本体１はシリンダブロック２とシ
リンダヘッド３とにより構成されている。シリンダブロ
ック２には、クランクシャフト４が回転可能に取り付け
られている。又、シリンダヘッド３には、一対をなすカ
ムシャフト５，６が回転可能に取り付けられている。各
カムシャフト５，６は、シリンダブロック２における図
示しないシリンダボアの中心軸線（以下、「ボア中心軸
線」と言う）ＬＢから左右へずれた位置で互いに平行に
配置されている。

【００１２】クランクシャフト４の一端部には、平歯車
よりなるクランクギヤ７が固定されてれている。又、各
カムシャフト５，６の一端部には、平歯車よりなる一対
をなす第１のカムギヤ８、第２のカムギヤ９がそれぞれ
固定され、両カムギヤ８，９が噛合連結されている。

【００１３】クランクギヤ７の近傍において、シリンダ
ブロック２には、中間軸１０が軸受１１，１２によって
回転可能に支持されている。そして、その中間軸１０に
は平歯車よりなる第１の中間ギヤ１３が固定され、その
中間ギヤ１３とクランクギヤ７とが噛合連結されてい
る。この実施例において、クランクギヤ７の歯数と第１
の中間ギヤ１３のそれとの比は「１：２」に設定されて
いる。

【００１４】一方のカムシャフト６の先端部には、傘歯
車よりなる第３のカムギヤ１４が固定されている。又、
中間軸１０上には、第１の中間ギヤ１３に隣接して、傘
歯車よりなる第２の中間ギヤ１５が固定されている。そ
して、第３のカムギヤ１４と第２の中間ギヤ１５との間
を駆動連結するために、両ギヤ１４，１５の間には棒状
中間ギヤ１６が介在されている。

【００１５】この棒状中間ギヤ１６は、上下に直列に配
置された一対のシャフト１７，１８を備え、各シャフト
１７，１８がシリンダブロック２及びシリンダヘッド３
に対して各軸受１９，２０，２１，２２により回転可能
に支持されている。ここで、各シャフト１７，１８に対
応する一方の軸受１９，２１は、各シャフト１７，１８
の軸方向の動きを規制し、その他の軸受２０，２２は軸
方向の動きを規制しない。そして、上側のシャフト１７
の下端には、軸スプライン２３が形成され、その軸スプ
ライン２３がシリンダヘッド３の下面３ａから下方へ突
出しないように設定されている。同様に、下側のシャフ
ト１８の上端には軸スプライン２４が形成され、その軸
スプライン２４がシリンダブロック２の上面２ａから上
方へ突出しないように設定されている。これら両軸スプ
ライン２３，２４は、内周がスプライン加工されたスリ
ーブ２５により、所定の範囲で軸方向へ相対的に滑動可
能に、且つ一体回転可能に連結されている。又、上側の
シャフト１７の上端部には、傘歯車よりなるギヤ２６が
固定されており、そのギヤ２６と第３のカムギヤ１４と
が噛合連結されている。この実施例では、ギヤ２６と第
３のカムギヤ１４との歯数の比が同じに設定されてい
る。更に、下側のシャフト１８の下端部には、同じく傘
歯車よりなるギヤ２７が固定されており、そのギヤ２７
と第２の中間ギヤ１５とが噛合連結されいてる。この実
施例では、ギヤ２７と第２の中間ギヤ１５との歯数の比
が同じに設定されている。

【００１６】このように、クランクギヤ７と第２のカム
ギヤ１４とが棒状中間ギヤ１６により駆動連結されるこ
とにより、クランクシャフト４の回転力が各ギヤ７，１
３，１５，１６，１４を介してカムシャフト６に伝達さ
れ、両カムシャフト５，６が一体的に回転駆動される。
又、この実施例では、上記したような各ギヤ７，１３，
１５，２７，２６，１４の歯数の関係から、クランクシ
ャフト４が１回転する間に各カムシャフト５，６が半回
転される。

【００１７】そして、上記のように一方のギヤ２６を第
３のカムギヤ１４に噛合連結させた棒状中間ギヤ１６の
他方のギヤ２７が、第２及び第１の中間ギヤ１５，１３
を介してクランクギヤ７に噛合連結されている。これに
より、棒状中間ギヤ１６の中心軸線ＬＧがボア中心軸線
ＬＢと平行に配置されている。

【００１８】従って、エンジン本体１を構成するシリン
ダブロック２やシリンダヘッド３等が、温度変化に起因
してボア中心軸線ＬＢの方向へ膨張・収縮したとして
も、その膨張・収縮の方向と棒状中間ギヤ１６の中心軸
線ＬＧの方向とが一致する。しかも、棒状中間ギヤ１６
では、両シャフト１７，１８が両軸スプライン２３，２
４とスリーブ２５により軸方向へ相対的に滑動可能に連
結されている。そのため、上記のような膨張・収縮によ
って、カムシャフト６とクランクシャフト７との間の距
離が変化した場合には、棒状中間ギヤ１６がスリーブ２
５の部分で軸方向へ伸び縮みすることになる。よって、
棒状中間ギヤ１６に無理な応力がかかったり、第３のカ
ムギヤ１４とギヤ２６との間、或いは、第２の中間ギヤ
１５とギヤ２７との間で噛み合い角度が変わったりする
ことはない。その結果、カムシャフト駆動装置としての
耐久性や動力伝達、或いは棒状中間ギヤ１６の支持構造
に支障を来すおそれがない。つまり、この実施例のカム
シャフト駆動装置によれば、直列型のツインカムエンジ
ンにおいて、そのシリンダブロック２及びシリンダヘッ
ド３の温度変化に起因する膨張・収縮に影響されること
なく、回転力の伝達を安定して行うことができるのであ
る。

【００１９】又、この実施例では、棒状中間ギヤ１６が
スリーブ２５の部分で軸方向へ伸び縮みし得ることか
ら、シリンダブロック２とシリンダヘッド３との間に介
在されるガスケットの厚さが変更されたとしても、その
変更に対して、棒状中間ギヤ１６を寸法変更する必要が
ない。例えば、同じ直列型のツインカムエンジンにおい
て、ターボチャージャ等の過給機を備えたエンジンと、
過給機を備えないエンジンを同じシリーズで設定した場
合に、棒状中間ギヤ１６を共通に使用して、各エンジン
のガスケットの厚さの違いに対処することができる。

【００２０】更に、この実施例では、棒状中間ギヤ１６
の両シャフト１７，１８の端部がスリーブ２５により連
結されている。そのため、各シャフト１７，１８等を予
めシリンダヘッド３、シリンダブロック２にそれぞれ取
り付けておき、シリンダブロック２とシリンダヘッド３
を組み付ける際に、両シャフト１７，１８をスリーブ２
５に挿入することにより、組み付け作業を容易に行うこ
とができる。

【００２１】併せて、各シャフト１７，１８の端部を、
シリンダブロック２の上面２ａ、シリンダヘッド３の下
面３ａからそれぞれ突出させないようにしている。その
ため、各シャフト１７，１８が邪魔になることはなく、
その意味からもシリンダブロック２とシリンダヘッド３
との組み付け作業性を向上させることができる。

【００２２】加えて、この実施例では、エンジン本体１
のボア中心軸線ＬＢと平行に棒状中間ギヤ１６が上下方
向に配置されている。そのことから、棒状中間ギヤ１６
を構成する各シャフト１７，１８の配置空間をシリンダ
ブロック２及びシリンダヘッド３に通路として形成する
ことにより、その通路をオイル戻し通路と共用すること
ができる。この場合、各シャフト１７，１８又はスリー
ブ２５の外周に、螺旋歯、或いはタービン羽根のような
スクリュー機構を設けることにより、そのスクリュー機
構の作用によって、オイル戻し通路におけるオイルの戻
りを速やかに行わせることができる。その結果として、
エンジン高回転時にも、シリンダヘッド３の内部に、オ
イルが余分に溜まることがなくなる。又、オイル戻し通
路からオイルパンへオイルを速やかに戻すことができ、
オイルパン内のオイル量が必要以上に減ることがなく、
潤滑系にオイルが充分に行き渡らなくなるという不具合
を未然に防止することができる。

【００２３】或いは、各シャフト１７，１８の配置空間
をシリンダブロック２及びシリンダヘッド３に通路とし
て形成することにより、その通路をブローバイ通過と共
用することができる。この場合、各シャフト１７，１８
又はスリーブ２５の外周に、ブローバイガス中のオイル
液滴を分離する羽根機構を設けることにより、その羽根
機構の作用によってオイル消費の低減を図ることができ
る。

【００２４】更に又、この実施例では、シリンダブロッ
ク２に中間軸１０を回転可能に設けたことから、シリン
ダブロック２にオイルポンプやウォータポンプを設けた
場合に、それらのポンプを中間軸１０に連結して駆動さ
せることもできる。

【００２５】（第２実施例）次に、この発明のカムシャ
フト駆動装置を直列型のツインカムエンジンに具体化し
た第２実施例を図２に従って説明する。尚、この実施例
の構成において、前記第１実施例のそれと同じ部材につ
いては、同一の符号を付して説明を省略し、異なった点
を中心に説明する。

【００２６】図２（ａ）はこの実施例のカムシャフト駆
動装置を概略的に示す正面図であり、図２（ｂ）は同装
置を概略的に示す部分破断側面図である。この実施例で
は、クランクシャフト４に固定されたクランクギヤ３１
と、中間軸３２に固定された第１の中間ギヤ３３及び第
２の中間ギヤ３４と、棒状中間ギヤ３５を構成するギヤ
２７との歯数の比の関係によって、クランクシャフト４
が１回転する間に棒状中間ギヤ３５が半回転するように
設定されている。又、この実施例では、第１及び第２の
中間ギヤ３３，３４のそれぞれが周知のシザーズギヤを
備えたものとなっている。これら各中間ギヤ３３，３４
は、噛み合いの相手となるクランクギヤ３３やギヤ２７
よりも歯数が大きくなっている。これは、互いに噛み合
わされるギヤにおいて、歯数の大きいギヤにシザーズギ
ヤを設けたほうが、バックラッシによるガタ打ち防止効
果が大きいからである。更に、この実施例では、カムシ
ャフト６に固定された第３のカムギヤ３６が、シザーズ
ギヤを備えたものとなっている。ここでは、棒状中間ギ
ヤ１６のギヤ２６と第３のカムギヤ３６の歯数が同じに
設定されている。

【００２７】従って、この実施例のカムシャフト駆動装
置においても、前記第１実施例のそれと同等の作用及び
効果を得ることができる。又、この実施例では、第２の
中間ギヤ３４の歯数がギヤ２７のそれよりも大きく設定
されて、その中間ギヤ３４の直径が大きくなっている。
そのため、中間軸３２と棒状中間ギヤ３５の下端との間
のスペースが大きくなっている。そこで、この実施例で
は、そのスペースの大きいことを利用して、中間軸３２
を短くし、その中間軸３２のための一方の軸受１２を棒
状中間ギヤ３５の真下に配置している。つまり、この実
施例では、中間軸３２の組み付けに関して、設計上の自
由度を増大させることができるのである。

【００２８】更に、この実施例では、第１の中間ギヤ３
３、第２の中間ギヤ３４及び第３のカムギヤ３６をシザ
ーズギヤを備えたものとしたので、各ギヤ３１，３３，
３４，２７，２６，３６を含む一連のギヤ列のバックラ
ッシを無くし、静粛且つ長寿命なカムシャフト駆動装置
とすることができる。

【００２９】（第３実施例）次に、この発明のカムシャ
フト駆動装置をＶ型のツインカムエンジンに具体化した
第３実施例を図３に従って説明する。

【００３０】図３はこの実施例のカムシャフト駆動装置
を概略的に示す正面図である。Ｖ型ツインカムタイプの
エンジン本体４１は、左右の各バンクが約６０°の角度
をもって開かれたシリンダブロック４２と、左右各バン
クに対応して設けられたシリンダヘッド４３，４４とに
より構成されている。シリンダブロック４２には、クラ
ンクシャフト４５が回転可能に取り付けられている。
又、左バンクに対応するシリンダヘッド４３には、一対
をなすカムシャフト４６，４７が回転可能に取り付けら
れている。更に、右バンクに対応するシリンダヘッド４
４には、一対をなすカムシャフト４８，４９が回転可能
に取り付けられている。左バンクに対応する各カムシャ
フト４６，４７は、その左バンクにおけるボア中心軸線
ＬＢから左右へずれた位置で互いに平行に配置されてい
る。同じく、右バンクに対応する各カムシャフト４８，
４９は、その右バンクにおけるボア中心軸線ＬＢから左
右へずれた位置で互いに平行に配置されている。

【００３１】クランクシャフト４５の一端部には、平歯
車よりなるクランクギヤ５０が固定されてれている。
又、左バンクの各カムシャフト４６，４７には、平歯車
よりなる一対をなす第１のカムギヤ５１、第２のカムギ
ヤ５２がそれぞれ固定され、両カムギヤ５１，５２が噛
合連結されている。同様に、右バンクの各カムシャフト
４８，４９には、平歯車よりなる一対をなす第１のカム
ギヤ５３、第２のカムギヤ５４がそれぞれ固定され、両
カムギヤ５３，５４が噛合連結されている。

【００３２】クランクギヤ５０の近傍において、シリン
ダブロック４２には、左右各バンクのボア中心軸線ＬＢ
よりも外側において、一対をなす中間軸５５，５６が回
転可能に支持されている。これら各中間軸５５，５６
は、シリンダブロック４２の中心軸線ＬＳを中心に左右
対称に配置されている。そして、各中間軸５５，５６に
は平歯車よりなる第１の中間ギヤ５７，５８がそれぞれ
固定され、それら中間ギヤ５７，５８とクランクギヤ５
０とが噛合連結されている。

【００３３】左右各バンクにおける外側のカムシャフト
４７，４９の先端部には、傘歯車よりなる第３のカムギ
ヤ５９，６０がそれぞれ固定されている。又、各中間軸
５５，５６上には、各第１の中間ギヤ５７，５８に隣接
して、第２の中間ギヤ６１，６２がそれぞれ固定されて
いる。そして、各第３のカムギヤ５９，６０と各第２の
中間ギヤ６１，６２との間を駆動連結するために、両ギ
ヤ５９，６１の間、両ギヤ６０，６２の間には、棒状中
間ギヤ６３，６４がそれぞれ介在されている。これら棒
状中間ギヤ６３，６４の構成は、前記第１実施例のそれ
と基本的に同じであるので、ここではその説明を省力す
る。

【００３４】この実施例では、クランクギヤ５０と、各
第１の中間ギヤ５７，５８及び各第２の中間ギヤ６１，
６２と、各棒状中間ギヤ６３，６４のギヤ２７との歯数
の比の関係によって、クランクシャフト４５が１回転す
る間に各棒状中間ギヤ６３，６４が半回転するように設
定されている。

【００３５】このように、クランクギヤ５０と各第３の
カムギヤ５９，６０とが各棒状中間ギヤ６３，６４によ
り駆動連結されることにより、クランクシャフト４５の
回転力が、各ギヤ５０，５７，６１，６３，５９を介し
て左バンクのカムシャフト４７に伝達され、両カムシャ
フト４７，４６が一体的に回転駆動される。同様に、ク
ランクシャフト４５の回転力が各ギヤ５０，５８，６
２，６４，６０を介してカムシャフト４９に伝達され、
両カムシャフト４９，４８が一体的に回転駆動される。

【００３６】そして、この実施例では、上記のように一
方のギヤ２６を各第３のカムギヤ５９，６０に噛合連結
させた各棒状中間ギヤ６３，６４の他方のギヤ２７が、
各第２及び各第１の中間ギヤ６１，６２，５７，５８を
介してクランクギヤ５０に噛合連結されている。これに
より、各棒状中間ギヤ６３，６４の中心軸線ＬＧが左右
各バンクのボア中心軸線ＬＢと平行に配置されている。

【００３７】従って、エンジン本体４１を構成するシリ
ンダブロック４２や各シリンダヘッド４３，４４等が、
温度変化に起因してボア中心軸線ＬＢの方向へ膨張・収
縮したとしても、その膨張・収縮の方向と各棒状中間ギ
ヤ６３，６４の中心軸線ＬＧの方向とが一致することに
なる。しかも、各棒状中間ギヤ６３，６４では、両シャ
フト１７，１８が両軸スプライン２３，２４とスリーブ
２５により軸方向へ滑動可能に連結されている。そのた
め、上記のような膨張・収縮により各カムシャフト４
７，４９とクランクシャフト４５との間の距離が変化し
た場合には、各棒状中間ギヤ６３，６４がスリーブ２５
の部分で軸方向へ伸び縮みすることになる。よって、各
棒状中間ギヤ６３，６４に無理な応力がかかったり、各
第３のカムギヤ５９，６０と各ギヤ２６との間、或い
は、各第２の中間ギヤ６１，６２と各ギヤ２７との間で
噛み合い角度が変わったりすることはない。その結果、
カムシャフト駆動装置としての耐久性や動力伝達、或い
は各棒状中間ギヤ６３，６４の支持構造に支障を来すお
それがない。つまり、この実施例のカムシャフト駆動装
置によれば、Ｖ型ツインカムエンジンにおいても、その
シリンダブロック４２及び各シリンダヘッド４３，４４
の温度変化に起因する膨張・収縮に影響されることな
く、回転力の伝達を安定して行うことができるのであ
る。

【００３８】又、この実施例でも、各棒状中間ギヤ６
３，６４がスリーブ２５の部分で軸方向へ伸び縮みし得
ることから、シリンダブロック４２と各シリンダヘッド
４３，４４との間に介在されるガスケットの厚さが変更
されたとしても、その変更に対して、各棒状中間ギヤ６
３，６４を寸法変更する必要がない。

【００３９】更に、この実施例でも、各棒状中間ギヤ６
３，６４の両シャフト１７，１８の端部がスリーブ２５
の挿入によって容易に連結されることから、シリンダブ
ロック４２と各シリンダヘッド４３，４４との組み付け
作業を容易に行うことができる。又、各シャフト１７，
１８の端部を、シリンダブロック４２における左右各バ
ンクの上面４２ａ、各シリンダヘッド４３，４４の下面
４３ａ，４４ａからそれぞれ突出させないようにしてい
るので、その意味からもシリンダブロック４２と各シリ
ンダヘッド４３，４４との組み付けの作業性を向上させ
ることができる。

【００４０】加えて、この実施例でも、各棒状中間ギヤ
６３，６４を構成する各シャフト１７，１８の配置空間
をシリンダブロック４２及び各シリンダヘッド４３，４
４に通路として形成することにより、その通路をオイル
戻し通路やブローバイ通過と共用することができる。

【００４１】更に又、この実施例でも、シリンダブロッ
ク４２にオイルポンプやウォータポンプを設けた場合
に、それらポンプを各中間軸５５，５６に連結して駆動
させることができる。

【００４２】（第４実施例）次に、この発明のカムシャ
フト駆動装置をＶ型のツインカムエンジンに具体化した
第４実施例を図４に従って説明する。

【００４３】図４はこの実施例のカムシャフト駆動装置
を概略的に示す正面図である。Ｖ型のツインカムタイプ
のエンジン本体７１は、左右の各バンクが約９０°の角
度をもって開かれたシリンダブロック７２と、左右各バ
ンクに対応して設けられたシリンダヘッド７３，７４と
により構成されている。シリンダブロック７２に対する
クランクシャフト７５の取付け状態、左バンクのシリン
ダヘッド７３に対する各カムシャフト７６，７７の取付
け状態、並びに、右バンクのシリンダヘッド７４に対す
る各カムシャフト７８，７９の取付け状態については、
基本的に前記第３実施例のそれと同じである。

【００４４】又、クランクシャフト７５には、クランク
ギヤ８０が固定されてれている。又、左バンクの各カム
シャフト７６，７７に一対の第１のカムギヤ８１、第２
のカムギヤ８２がそれぞれ固定され、右バンクの各カム
シャフト７８，７９に一対の第１のカムギヤ８３、第２
のカムギヤ８４がそれぞれ固定されていることは、基本
的に前記第３実施例の構成と同じである。

【００４５】クランクギヤ８０の近傍において、シリン
ダブロック７２には、第１の中間軸８５が回転可能に支
持されている。この中間軸８５は、シリンダブロック７
２の中心軸線ＬＳに沿って配置されている。又、クラン
クギヤ８０の近傍において、シリンダブロック７２に
は、左右各バンクのボア中心軸線ＬＢよりも内側におい
て、一対をなす第２の中間軸８６，８７が回転可能に支
持されている。これら各中間軸８６，８７は、シリンダ
ブロック７２の中心軸線ＬＳを中心に左右対称に配置さ
れている。そして、第１の中間軸８５には平歯車よりな
る第１の中間ギヤ８８が固定され、各第２の中間軸８
６，８７には平歯車よりなる第２の中間ギヤ８９，９０
がそれぞれ固定されている。そして、それら各中間ギヤ
８８〜９０とクランクギヤ８０とが噛合連結されてい
る。

【００４６】左右各バンクにおける内側のカムシャフト
７７，７９には、傘歯車よりなる第３のカムギヤ９１，
９２がそれぞれ固定されている。又、各第２の中間軸８
６，８７には、各第２の中間ギヤ８９，９０に隣接し
て、第３の中間ギヤ９３，９４がそれぞれ固定されてい
る。そして、各第３のカムギヤ９１，９２と各第３の中
間ギヤ９３，９４との間を駆動連結するために、両ギヤ
９１，９３の間、両ギヤ９２，９４の間には棒状中間ギ
ヤ９５，９６がそれぞれ介在されている。これら棒状中
間ギヤ９５，９６の構成は、基本的には前記第１実施例
のそれと同じである。

【００４７】このように、クランクギヤ８０と各第３の
カムギヤ９１，９２とが各棒状中間ギヤ９５，９６によ
り駆動連結されることにより、クランクシャフト７５の
回転力が、各ギヤ８０，８８，８９，９３，９５，９１
を介して左バンクのカムシャフト７７に伝達され、両カ
ムシャフト７７，７６が一体的に回転駆動される。同様
に、クランクシャフト７５の回転力が各ギヤ８０，８
８，９０，９４，９６，９２を介してカムシャフト７９
に伝達され、両カムシャフト７９，７８が一体的に回転
駆動される。

【００４８】この実施例では、クランクギヤ８０と第１
の中間ギヤ８８の歯数が同じに設定され、第１の中間ギ
ヤ８８と第２の中間ギヤ８９，９０との歯数の比が
「１：２」に設定されている。更に、各第３の中間ギヤ
９３，９４と、各棒状中間ギヤ９５，９６の各中間ギヤ
２６，２７と、各第３のカムギヤ９１，９２の歯数がそ
れぞれ同じに設定されている。そして、このような歯数
の関係によって、クランクシャフト７５が１回転する間
に各カムシャフト７７，７９が半回転するように設定さ
れている。

【００４９】そして、この実施例では、上記のように一
方のギヤ２６を各第３のカムギヤ９１，９２に噛合連結
させた各棒状中間ギヤ９５，９６の他方のギヤ２７が、
各第３、各第２及び各第１の中間ギヤ９３，９４，８
９，９０，８８を介してクランクギヤ８０に噛合連結さ
れている。これにより、各棒状中間ギヤ９５，９６の中
心軸線ＬＧが左右各バンクのボア中心軸線ＬＢと平行に
配置されている。

【００５０】従って、この実施例のカムシャフト駆動装
置においても、前記第３実施例のそれとエンジン本体７
１の構成は異なるものの、基本的には同等の作用及び効
果を得ることができる。

【００５１】加えて、この実施例でも、各棒状中間ギヤ
９５，９６を構成する各シャフト１７，１８の配置空間
をシリンダブロック４２及び各シリンダヘッド４３，４
４に通路として形成することにより、その通路をオイル
戻し通路やブローバイ通過と共用することができる。こ
の場合、各シャフト１７，１８の通路をオイル戻し通路
と共用するか、或いはブローバイ通過と共用するかは、
前記第３実施例のように各棒状中間ギヤ６３，６４を各
ボア中心軸線ＬＢよりも下側に配置したか、本実施例の
ように各棒状中間ギヤ９５，９６を各ボア中心軸線ＬＢ
よりも上側に配置したかで決定することができる。

【００５２】尚、この発明は前記各実施例に限定される
ものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一
部を適宜に変更して次のように実施することもできる。 （１）前記第１実施例では、直列型のツイカムエンジン
において、棒状中間ギヤ１６をエンジン本体１の一側部
に設けたが、シリンダブロックとシリンダヘッドとの組
み付けが容易であることから、棒状中間ギヤをエンジン
本体における気筒列の間に配置することもできる。この
場合、エンジン全体の寸法をコンパクト化することがで
きる。又、同様のことをＶ型のツインカムエンジンで行
うこともできる。

【００５３】（２）前記第１実施例では、直列型のツイ
ンカムエンジンにおいて、棒状中間ギヤ１６の各ギヤ２
６，２７を傘歯車とし、それに噛み合わされる第３のカ
ムギヤ１４及び第２の中間ギヤ１５を傘歯車としたが、
棒状中間ギヤの各ギヤとそれに噛み合わされる各ギヤを
ハイポイド歯車とすることもできる。この場合、カムシ
ャフトに対する棒状中間ギヤの位置を自由に設定するこ
とが可能となり、設計上の自由度を増すことができる。
又、同様のことをＶ型のツインカムエンジンで行うこと
もできる。

【００５４】（３）前記第１実施例では、直列型のツイ
ンカムエンジンにおいて、棒状中間ギヤ１６の両シャフ
ト１７，１８をスリーブ２５によって連結しただけであ
るが、両シャフト１７，１８の間に圧縮スプリングを介
在させてスリーブ２５により連結することもできる。こ
の場合、圧縮スプリングの付勢力により、棒状中間ギヤ
１６の各ギヤ２６，２７を第３のカムギヤ１４及び第２
の中間ギヤ１５へ圧接させて、噛み合い上のガタを防止
したり、噛み合い音を低減させたりすることができる。
又、同様のことをＶ型のツインカムエンジンで行うこと
もできる。

【００５５】（４）前記第１実施例では、直列型のツイ
ンカムエンジンにおいて、棒状中間ギヤ１６とクランク
ギヤ７との間に別の中間ギヤ１３，１０を設けて、棒状
中間ギヤ１６の中心軸線ＬＧをボア中心軸線ＬＢと平行
に配置した。これに対し、棒状中間ギヤとカムギヤとの
間に別の中間ギヤを設けて、棒状中間ギヤの中心軸線を
ボア中心軸線と平行に配置することもできる。又、同様
のことをＶ型のツインカムエンジンで行うこともでき
る。

【００５６】（５）前記各実施例では、直列型或いはＶ
型のツインカムエンジンに具体化したが、シングルカム
エンジンにおいて、カムシャフトがシリンダボアの中心
軸線からずれた位置に配置されたものに具体化すること
もできる。

【００５７】

【発明の効果】以上詳述したように、この発明によれ
ば、棒状中間ギヤを用いてクランクシャフトの回転力を
カムシャフトに伝達させるカムシャフト駆動装置におい
て、カムギヤ或いはクランクギヤと、棒状中間ギヤとの
間に別の中間ギヤを介在させて、棒状中間ギヤをボア中
心軸線と平行に配置している。従って、エンジン本体の
膨張・収縮の方向と棒状中間ギヤの軸方向とが一致し
て、棒状中間ギヤに無理な応力がかかったり、各ギヤの
間で噛み合い角度が変わったりすることがない。その結
果、直列型やＶ型のツインカムエンジンにおいても、エ
ンジン本体の温度変化による膨張・収縮に影響されるこ
となく、回転力の伝達を安定して行うことができるとい
う優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明を具体化した第１実施例を示し、
（ａ）はカムシャフト駆動装置を概略的に示す正面図で
あり、（ｂ）はその部分破断側面図である。

【図２】この発明を具体化した第２実施例を示し、
（ａ）はカムシャフト駆動装置を概略的に示す正面図で
あり、（ｂ）はその部分破断側面図である。

【図３】この発明を具体化した第３実施例におけるカム
シャフト駆動装置を概略的に示す正面図である。

【図４】この発明を具体化した第４施例におけるカムシ
ャフト駆動装置を概略的に示す正面図である。

【図５】従来技術のカムシャフト駆動装置を示す正面図
である。

【符号の説明】

１，４１，７１…エンジン本体、４，４５，７５…クラ
ンクシャフト、６，４７，４９，７６，７８…カムシャ
フト、７，３１，５０，８０…クランクギヤ、１３，３
３，５７，５８，８８…第１の中間ギヤ、１４，３６，
５９，６０，９１，９２…第３のカムギヤ、１５，３
４，６１，６２，８９，９０…第２の中間ギヤ、９３，
９４…第３の中間ギヤ、１６，３５，６３，６４，９
５，９６…棒状中間ギヤ、ＬＢ…ボア中間軸線。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン本体のクランクシャフトに取り
   付けられたクランクギヤと、 前記エンジン本体におけるシリンダボアの中心軸線から
   ずれた位置に配置されたカムシャフトに取り付けられた
   カムギヤと、 前記クランクギヤと前記カムギヤとの間を駆動連結する
   ために介在された棒状中間ギヤとを備え、前記クランク
   シャフトの回転力を伝達して前記カムシャフトを回転駆
   動させるカムシャフト駆動装置において、 前記カムギヤ或いは前記クランクギヤと、前記棒状中間
   ギヤとの間に別の中間ギヤを介在させて、前記棒状中間
   ギヤを前記シリンダボアの中心軸線と平行に配置したこ
   とを特徴とするカムシャフト駆動装置。