JPS5877950A - ２サイクル内燃機関におけるバランサ機構 - Google Patents
２サイクル内燃機関におけるバランサ機構Info
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- JPS5877950A JPS5877950A JP17684681A JP17684681A JPS5877950A JP S5877950 A JPS5877950 A JP S5877950A JP 17684681 A JP17684681 A JP 17684681A JP 17684681 A JP17684681 A JP 17684681A JP S5877950 A JPS5877950 A JP S5877950A
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- balancer shaft
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
- F16F15/264—Rotating balancer shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は２サイクル内燃機関におけるバランサ機構に関
し、詳しくは、バランスウェイトを備えた１本のバラン
サＸ軸をクランクウェイトを備えたクランク軸に対して
平行に配置して、前記バランサＸ軸を前記クランク軸に
同期して回転させるようにしてなる２サイクル内燃機関
におけるバランサ機構に関する。
し、詳しくは、バランスウェイトを備えた１本のバラン
サＸ軸をクランクウェイトを備えたクランク軸に対して
平行に配置して、前記バランサＸ軸を前記クランク軸に
同期して回転させるようにしてなる２サイクル内燃機関
におけるバランサ機構に関する。
内燃機関の主たる振動源は、ピストン、コンロッド等が
往復運動する際に発生する往復運動部分の慣性力である
。この慣性力を軽減すべく、１本のバランサ軸を備えた
バランサ機構、所謂１軸バランサ機構を設ける場合があ
るが、この機構ではクランク軸とバランサ軸との軸間距
離に比例する偶力の発生は避けられない。従って、この
種バランサ機構においては、クランク軸とバランサ軸と
の軸間距離を可能なかぎり小さくすることが望ま、しい
。ところで、従来の２サイクル内燃機関のｌ軸パランサ
機構において、バランスウェイトをバランサ軸における
クランクウェイトに対向する部位に設けたものがある。
往復運動する際に発生する往復運動部分の慣性力である
。この慣性力を軽減すべく、１本のバランサ軸を備えた
バランサ機構、所謂１軸バランサ機構を設ける場合があ
るが、この機構ではクランク軸とバランサ軸との軸間距
離に比例する偶力の発生は避けられない。従って、この
種バランサ機構においては、クランク軸とバランサ軸と
の軸間距離を可能なかぎり小さくすることが望ま、しい
。ところで、従来の２サイクル内燃機関のｌ軸パランサ
機構において、バランスウェイトをバランサ軸における
クランクウェイトに対向する部位に設けたものがある。
しかしながら、２サイクル内燃機関においてはクランク
室を他の室から隔離する必要があるため、バランサ軸を
クランク軸に対して、バランスウェイトが回転時にクラ
ンク室を形成する壁部に干渉しない間隔を確保する位置
に配置しなければならず、クランク軸とバランサ軸との
軸間距離を小さくするには限界があった。
室を他の室から隔離する必要があるため、バランサ軸を
クランク軸に対して、バランスウェイトが回転時にクラ
ンク室を形成する壁部に干渉しない間隔を確保する位置
に配置しなければならず、クランク軸とバランサ軸との
軸間距離を小さくするには限界があった。
本発明は、このような実状に着目してなされたもので、
その主たる目的は、バランスウェイトおよびバランスウ
ェイトのバランサ軸に対する配設位置を変更することに
よりクランク軸とバランサ軸との軸間距離を小さくして
、この種バランサ機構に発生する偶力を軽減させること
にある。
その主たる目的は、バランスウェイトおよびバランスウ
ェイトのバランサ軸に対する配設位置を変更することに
よりクランク軸とバランサ軸との軸間距離を小さくして
、この種バランサ機構に発生する偶力を軽減させること
にある。
以下、本発明を図面に基づいて説明するに、第１図には
本発明に係るバランサ機構を備えた内燃機関の一例が示
されている。この内燃機関は予圧縮式２サイクルエンジ
ンで、このエンジンは左右分割式のクランクケース１０
を備えている。クランクケースｌＯは、左右一対のケー
ス１１，１２と各ケース１１，１２の外側をそれぞれ覆
蓋する図示しないケースカバーとによって形成されてい
て、クランク軸２１とバランサ機構８０Ａを構成するバ
ランサ軸８１とは両ケース１１．１２に取付けられてい
る。
本発明に係るバランサ機構を備えた内燃機関の一例が示
されている。この内燃機関は予圧縮式２サイクルエンジ
ンで、このエンジンは左右分割式のクランクケース１０
を備えている。クランクケースｌＯは、左右一対のケー
ス１１，１２と各ケース１１，１２の外側をそれぞれ覆
蓋する図示しないケースカバーとによって形成されてい
て、クランク軸２１とバランサ機構８０Ａを構成するバ
ランサ軸８１とは両ケース１１．１２に取付けられてい
る。
クランク軸２１は、各クランクウェイト２２．２２を一
体的に備えていて、両ケース１１．１２に軸受１８．１
４を介して回転可能にかつ気密的に取付けられて、両ク
ランクウェイト２２．２２がクランク室８内に位置して
いる。なお、クランク室Ｒは両ケース１１．１２とこれ
らの壁部１１ａ 。
体的に備えていて、両ケース１１．１２に軸受１８．１
４を介して回転可能にかつ気密的に取付けられて、両ク
ランクウェイト２２．２２がクランク室８内に位置して
いる。なお、クランク室Ｒは両ケース１１．１２とこれ
らの壁部１１ａ 。
１２１１によって他の室とは隔離されている。また、ク
ランク軸２１におけるケース１２の外方へ突出する図示
右端部上には、バランサ駆動用の第１歯車８２がキー８
２＆を介して取付けられている。
ランク軸２１におけるケース１２の外方へ突出する図示
右端部上には、バランサ駆動用の第１歯車８２がキー８
２＆を介して取付けられている。
しかして、バランサ軸８１は両ケース１１１１２に軸受
１５．１６を介して回転可能に取付けられている。この
バランサ軸８１は、その両端部が各ケース１１，１２の
外側へ所定長突出する長さに形成されており、これら両
端部上に２個のバランスウェイト８８．８４が取付けら
れている。図示左方の第１バランスウエイト８８は、第
１図および第２図に示すように扇形状を呈していて、こ
の扇形部８８ａの外周に内方へ突出する円弧状突起部８
８ｂを備え、バランサ軸８１の左端部上に圧入嵌合され
て取付けられている。また、図示右方の第２バランスウ
エイト８４は、第１図および第８図に示すように第１バ
ランスウエイト８８より小径でかつこれより厚い扇形状
を呈していて、バランサ駆動用の第２歯車８５の内面に
一体的に形成され、バランサ軸８１の右端部上にキー８
５Ｂを介して取付けられている。これにより、各バラン
スウェイト３８．８４は各ケース１１，１２の外側にそ
れぞれ位置し、各クランクウェイト２２．２２に対して
軸方向外側に変位している。なお、第１歯車８２と第２
歯車８５とは互いに噛合していて、クランク軸２１の回
転をバランサ軸８１に伝達して、バランサ軸８１をクラ
ンク軸２１に同期して回転させる。
１５．１６を介して回転可能に取付けられている。この
バランサ軸８１は、その両端部が各ケース１１，１２の
外側へ所定長突出する長さに形成されており、これら両
端部上に２個のバランスウェイト８８．８４が取付けら
れている。図示左方の第１バランスウエイト８８は、第
１図および第２図に示すように扇形状を呈していて、こ
の扇形部８８ａの外周に内方へ突出する円弧状突起部８
８ｂを備え、バランサ軸８１の左端部上に圧入嵌合され
て取付けられている。また、図示右方の第２バランスウ
エイト８４は、第１図および第８図に示すように第１バ
ランスウエイト８８より小径でかつこれより厚い扇形状
を呈していて、バランサ駆動用の第２歯車８５の内面に
一体的に形成され、バランサ軸８１の右端部上にキー８
５Ｂを介して取付けられている。これにより、各バラン
スウェイト３８．８４は各ケース１１，１２の外側にそ
れぞれ位置し、各クランクウェイト２２．２２に対して
軸方向外側に変位している。なお、第１歯車８２と第２
歯車８５とは互いに噛合していて、クランク軸２１の回
転をバランサ軸８１に伝達して、バランサ軸８１をクラ
ンク軸２１に同期して回転させる。
従って、このように構成したバランサ機構８０Ａにおい
ては、バランサ軸８１を、クランク室８を形成する壁部
１１Ｂ、１２Ｂとバランスウェイト８８．８４との干渉
を考慮することなく配置することができる。
ては、バランサ軸８１を、クランク室８を形成する壁部
１１Ｂ、１２Ｂとバランスウェイト８８．８４との干渉
を考慮することなく配置することができる。
これに対して、第４図に示す従来のバランサ機構８０Ｂ
においては、本発明に係るバランサ機構８０Ａの各バラ
ンスウェイト８８．８４に対応するバランスウェイト８
６は、バランサ軸８７と一体的に形成されている。この
バランサ軸８７は、クランクケース１０の両ケース１１
．１２に軸受１５．１６を介して回転可能に取付けられ
ていて、バランサ軸８７の両軸支部間にバランスウェイ
ト８６が設けられている。従って、従来のバランサ機構
８０Ｂにおいては、バランスウェイト８６がクランク軸
２１に設けた各クランクウェイト２２．２２に対向する
位置にあり、クランク室孔を形成する壁部１１ａＳ１２
＆とバランスウェイト８６との干渉を考慮して、これら
が互に干渉しないようにバランサ軸８７を配置しなけれ
ばならない。
においては、本発明に係るバランサ機構８０Ａの各バラ
ンスウェイト８８．８４に対応するバランスウェイト８
６は、バランサ軸８７と一体的に形成されている。この
バランサ軸８７は、クランクケース１０の両ケース１１
．１２に軸受１５．１６を介して回転可能に取付けられ
ていて、バランサ軸８７の両軸支部間にバランスウェイ
ト８６が設けられている。従って、従来のバランサ機構
８０Ｂにおいては、バランスウェイト８６がクランク軸
２１に設けた各クランクウェイト２２．２２に対向する
位置にあり、クランク室孔を形成する壁部１１ａＳ１２
＆とバランスウェイト８６との干渉を考慮して、これら
が互に干渉しないようにバランサ軸８７を配置しなけれ
ばならない。
コノように、従来のバランサ機構８０Ｂにおいては、そ
の構成上壁部ｔｔａ、 １２＆とバランスウェイト８
６が互に干渉しない間隔を確保できる位置にバランサ軸
８７を配置しなければならないのに°対し、本発明に係
るバランサ機構８０Ａにおいては、壁部１１＆、 １
２Ｂとバランスウェイト８８．８４との干渉を全（考慮
する必要がないため、その分クランク軸２１とバランサ
軸８１との軸間距離を小さくしえて、バランサ機構８０
Ａにて発生する偶力ヲ従来のバランサ機構８０Ｂに比し
て軽減させることができる。また、本発明に係るバラン
サ機構８ＯＡにおいては、クランク軸２１とバランサ軸
８１との軸間距離を小さくできるのでバランサ駆動用の
各歯車３２．８５の径を小さくでき、かつ各バランスウ
ェイト８Ｂ、８４の径を各ケース１１．１２およびクラ
′ンク軸２１に干渉しない範囲において大きくできるの
で各バランスウェイト８８．８４の厚みを小さくでき、
これらによりバランサ機構８０Ａの軽量化と小型化を図
ることができる。
の構成上壁部ｔｔａ、 １２＆とバランスウェイト８
６が互に干渉しない間隔を確保できる位置にバランサ軸
８７を配置しなければならないのに°対し、本発明に係
るバランサ機構８０Ａにおいては、壁部１１＆、 １
２Ｂとバランスウェイト８８．８４との干渉を全（考慮
する必要がないため、その分クランク軸２１とバランサ
軸８１との軸間距離を小さくしえて、バランサ機構８０
Ａにて発生する偶力ヲ従来のバランサ機構８０Ｂに比し
て軽減させることができる。また、本発明に係るバラン
サ機構８ＯＡにおいては、クランク軸２１とバランサ軸
８１との軸間距離を小さくできるのでバランサ駆動用の
各歯車３２．８５の径を小さくでき、かつ各バランスウ
ェイト８Ｂ、８４の径を各ケース１１．１２およびクラ
′ンク軸２１に干渉しない範囲において大きくできるの
で各バランスウェイト８８．８４の厚みを小さくでき、
これらによりバランサ機構８０Ａの軽量化と小型化を図
ることができる。
なお、上記実施例においては、バランサ機構８０Ａを備
えた予圧縮式２サイクルエンジンの例について示したが
、本発明に係るバランサ機構は、バランスウェイトを備
えた１本のバランサ軸をクランクウェイトを備えたクラ
ンク軸に対して平行に配置して、バランサ軸をクランク
軸に同期して回転させるようにしてなる各種形式の２サ
イクル内燃機関に適用しうるものである。
えた予圧縮式２サイクルエンジンの例について示したが
、本発明に係るバランサ機構は、バランスウェイトを備
えた１本のバランサ軸をクランクウェイトを備えたクラ
ンク軸に対して平行に配置して、バランサ軸をクランク
軸に同期して回転させるようにしてなる各種形式の２サ
イクル内燃機関に適用しうるものである。
以上説明したように、本発明は上記した各種形式の２サ
イクル内燃機関において、前記クランクウェイトに対し
て軸方向外側に変位させてバランスウェイトを設けたこ
とにその構成上の特徴がある。従って、本発明によれば
、クランク室を形成する壁部とバランスウェイトとの干
渉を全く考慮することなくバランサ軸を配置できるため
、クランク室を形成する壁部とバランスウェイトが互に
干渉しない間隔を確保できる位置にバランサ軸を配置し
ていた従来のバランサ機構に比しクランク軸とバランサ
軸との軸間距離を小さくでき、以っテコノ種バランサ機
構に発生する偶力を小さくすることができる。
イクル内燃機関において、前記クランクウェイトに対し
て軸方向外側に変位させてバランスウェイトを設けたこ
とにその構成上の特徴がある。従って、本発明によれば
、クランク室を形成する壁部とバランスウェイトとの干
渉を全く考慮することなくバランサ軸を配置できるため
、クランク室を形成する壁部とバランスウェイトが互に
干渉しない間隔を確保できる位置にバランサ軸を配置し
ていた従来のバランサ機構に比しクランク軸とバランサ
軸との軸間距離を小さくでき、以っテコノ種バランサ機
構に発生する偶力を小さくすることができる。
第１図は本発明に係るバランサ機構を備えた内燃機関の
部分断面図、第２図は第１バランスウエイトの外側面図
、第８図は第２バランスウエイトの内側面図、第４図は
従来のバランサ機構を備えた内燃機関の部分断面図であ
る。 符号の説明 １０・・・・クランクケース、１１．１２・・・・ケー
ス、１１ａ ％ 、１２＆・・・・壁部、２１・・・・
クランク軸、２２・・・・クランクウェイト、８０Ａ・
・・・バランサ機構、８１・・・・バランサ軸、８２．
８６・・・・駆動用歯車、８８．８４・・・・バランス
ウェイト。 出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士長谷照−（ほか１名） ９−
部分断面図、第２図は第１バランスウエイトの外側面図
、第８図は第２バランスウエイトの内側面図、第４図は
従来のバランサ機構を備えた内燃機関の部分断面図であ
る。 符号の説明 １０・・・・クランクケース、１１．１２・・・・ケー
ス、１１ａ ％ 、１２＆・・・・壁部、２１・・・・
クランク軸、２２・・・・クランクウェイト、８０Ａ・
・・・バランサ機構、８１・・・・バランサ軸、８２．
８６・・・・駆動用歯車、８８．８４・・・・バランス
ウェイト。 出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士長谷照−（ほか１名） ９−
Claims (1)
- バランスウェイトを備えた１本のバランサ軸をクランク
ウェイトを備えたクランク軸に対して平行に配置して、
前記バランサ軸を前記クランク軸に同期して回転させる
ようにしてなる２サイクル内燃機関において、前記クラ
ンクウェイトに対しテ軸方向外側に変位させてバランス
ウェイトラ設けた仁とを特徴とするバランサ機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17684681A JPS5877950A (ja) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | ２サイクル内燃機関におけるバランサ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17684681A JPS5877950A (ja) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | ２サイクル内燃機関におけるバランサ機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5877950A true JPS5877950A (ja) | 1983-05-11 |
| JPH0416660B2 JPH0416660B2 (ja) | 1992-03-24 |
Family
ID=16020846
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17684681A Granted JPS5877950A (ja) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | ２サイクル内燃機関におけるバランサ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5877950A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59189942U (ja) * | 1983-05-19 | 1984-12-17 | スズキ株式会社 | ２サイクルエンジンの１軸クランクバランサ |
| JPS60127146U (ja) * | 1984-02-01 | 1985-08-27 | スズキ株式会社 | 小型エンジンのバランサ駆動装置 |
| JPS6167442U (ja) * | 1984-10-11 | 1986-05-09 | ||
| JPS6272944A (ja) * | 1985-09-20 | 1987-04-03 | Suzuki Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンのバランサシヤフト |
| US5237892A (en) * | 1992-07-28 | 1993-08-24 | Tecumseh Products Company | Reduced material crankshaft fabrication |
| US5461940A (en) * | 1992-10-29 | 1995-10-31 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor engine |
| CN108361177A (zh) * | 2018-03-06 | 2018-08-03 | 西安交通大学 | 一种双列立式往复压缩机惯性力矩平衡机构 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4956302U (ja) * | 1972-08-17 | 1974-05-18 |
-
1981
- 1981-11-04 JP JP17684681A patent/JPS5877950A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4956302U (ja) * | 1972-08-17 | 1974-05-18 |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59189942U (ja) * | 1983-05-19 | 1984-12-17 | スズキ株式会社 | ２サイクルエンジンの１軸クランクバランサ |
| JPS60127146U (ja) * | 1984-02-01 | 1985-08-27 | スズキ株式会社 | 小型エンジンのバランサ駆動装置 |
| JPH0240343Y2 (ja) * | 1984-02-01 | 1990-10-29 | ||
| JPS6167442U (ja) * | 1984-10-11 | 1986-05-09 | ||
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| US5237892A (en) * | 1992-07-28 | 1993-08-24 | Tecumseh Products Company | Reduced material crankshaft fabrication |
| US5293684A (en) * | 1992-07-28 | 1994-03-15 | Tecumseh Products Company | Reduced material crankshaft fabrication |
| US5461940A (en) * | 1992-10-29 | 1995-10-31 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor engine |
| CN108361177A (zh) * | 2018-03-06 | 2018-08-03 | 西安交通大学 | 一种双列立式往复压缩机惯性力矩平衡机构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0416660B2 (ja) | 1992-03-24 |
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