JPH0416660B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0416660B2 JPH0416660B2 JP56176846A JP17684681A JPH0416660B2 JP H0416660 B2 JPH0416660 B2 JP H0416660B2 JP 56176846 A JP56176846 A JP 56176846A JP 17684681 A JP17684681 A JP 17684681A JP H0416660 B2 JPH0416660 B2 JP H0416660B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- balancer
- crank
- weight
- crankshaft
- balancer shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 27
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 18
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 12
- 238000013459 approach Methods 0.000 claims description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
- F16F15/264—Rotating balancer shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、２サイクル内燃機関におけるバラン
サ機構に関し、詳しくは、クランク室内に収容さ
れるクランクウエイトを備えたクランク軸と平行
に、バランスウエイトを備えた１本のバランサ軸
を前記クランク室の外側に配置して、いずれもク
ランクケースで支持すると共にこのバランサ軸を
前記クランク軸に同期して回転させるようにして
なるクランク室予圧縮式２サイクル内燃機関にお
けるバランサ機構に関する。
サ機構に関し、詳しくは、クランク室内に収容さ
れるクランクウエイトを備えたクランク軸と平行
に、バランスウエイトを備えた１本のバランサ軸
を前記クランク室の外側に配置して、いずれもク
ランクケースで支持すると共にこのバランサ軸を
前記クランク軸に同期して回転させるようにして
なるクランク室予圧縮式２サイクル内燃機関にお
けるバランサ機構に関する。
内燃機関の主たる振動源は、ピストン、コンロ
ツド等が往復運動する際に発生する往復運動部分
の慣性力である。この慣性力を軽減すべく、１本
のバランサ軸を備えたバランサ機構、所謂１軸バ
ランサ機構を設ける場合があるが、この機構では
クランク軸とバランサ軸との軸間距離に比例する
偶力の発生は避けられない。従つて、この種バラ
ンサ機構においては、クランク軸とバランサ軸と
の軸間距離を可能な限り小さくすることが望まし
い。
ツド等が往復運動する際に発生する往復運動部分
の慣性力である。この慣性力を軽減すべく、１本
のバランサ軸を備えたバランサ機構、所謂１軸バ
ランサ機構を設ける場合があるが、この機構では
クランク軸とバランサ軸との軸間距離に比例する
偶力の発生は避けられない。従つて、この種バラ
ンサ機構においては、クランク軸とバランサ軸と
の軸間距離を可能な限り小さくすることが望まし
い。
そして、４サイクル内燃機関において、クラン
ク室内にクランク軸とバランサ軸とを平行に配置
し、これら軸の半径方向においてバランスウエイ
トの一部がクランクウエイトと重複するように配
置したものが近年種々提案されている（例えば実
開昭49−56302号公報、実公昭39−28362号公報等
参照）。
ク室内にクランク軸とバランサ軸とを平行に配置
し、これら軸の半径方向においてバランスウエイ
トの一部がクランクウエイトと重複するように配
置したものが近年種々提案されている（例えば実
開昭49−56302号公報、実公昭39−28362号公報等
参照）。
ところで、これら従来技術のものを２サイクル
内燃機関に転用するには、２サイクル内燃機関に
おいてはクランク室を他の室から隔離する必要が
あるため、バランサ軸をクランク軸に対して、バ
ランスウエイトが回転時にクランク室を形成する
壁部に干渉しない間隔を確保する位置に配置しな
ければならず、クランク軸とバランサ軸との軸間
間隔は小さくするには限界がある。
内燃機関に転用するには、２サイクル内燃機関に
おいてはクランク室を他の室から隔離する必要が
あるため、バランサ軸をクランク軸に対して、バ
ランスウエイトが回転時にクランク室を形成する
壁部に干渉しない間隔を確保する位置に配置しな
ければならず、クランク軸とバランサ軸との軸間
間隔は小さくするには限界がある。
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたも
のであり、その目的とするところは、クランクケ
ース、伝動装置、バランスウエイト等を改良する
ことによつて、コンパクトで偶力の発生の少ない
バランサ機構を提供しようとするものである。
のであり、その目的とするところは、クランクケ
ース、伝動装置、バランスウエイト等を改良する
ことによつて、コンパクトで偶力の発生の少ない
バランサ機構を提供しようとするものである。
以下、本発明を図面に基づいて説明するに、第
１図には本発明に係るバランサ機構を備えた内燃
機関の一例が示されている。この内燃機関はクラ
ンク室予圧縮式２サイクルエンジンで、このエン
ジンは左右分割式のクランクケース１０を備えて
いる。クランクケース１０は、左右一対のケース
１１，１２と各ケース１１，１２の外側をそれぞ
れ覆蓋する図示しないケースカバーとによつて形
成されていて、クランク軸２１とバランサ機構３
０Ａを構成するバランサ軸３１とは両ケース１
１，１２に取付けられている。
１図には本発明に係るバランサ機構を備えた内燃
機関の一例が示されている。この内燃機関はクラ
ンク室予圧縮式２サイクルエンジンで、このエン
ジンは左右分割式のクランクケース１０を備えて
いる。クランクケース１０は、左右一対のケース
１１，１２と各ケース１１，１２の外側をそれぞ
れ覆蓋する図示しないケースカバーとによつて形
成されていて、クランク軸２１とバランサ機構３
０Ａを構成するバランサ軸３１とは両ケース１
１，１２に取付けられている。
クランク軸２１は、各クランクウエイト２２，
２２を一体的に備えていて、両ケース１１，１２
の軸受ボス部１１ｂ，１２ｂに軸受１３，１４を
介して回転可能にかつ気密的に取付けられて、両
クランクウエイト２２，２２がクランク室Ｒ内に
収容されている。なお、クランク室Ｒは両クラン
クウエイト２２，２２の両側と外周に接近してこ
れを囲む両ケース１１，１２とこれらの壁部１１
ａ，１２ａによつて他の室とは隔離されている。
また、クランク軸２１におけるケース１２の軸受
ボス部１２ｂの外側（第１図で右側）には、バラ
ンサ駆動用の第１歯車３２がキー３２ａを介して
取付けられている。
２２を一体的に備えていて、両ケース１１，１２
の軸受ボス部１１ｂ，１２ｂに軸受１３，１４を
介して回転可能にかつ気密的に取付けられて、両
クランクウエイト２２，２２がクランク室Ｒ内に
収容されている。なお、クランク室Ｒは両クラン
クウエイト２２，２２の両側と外周に接近してこ
れを囲む両ケース１１，１２とこれらの壁部１１
ａ，１２ａによつて他の室とは隔離されている。
また、クランク軸２１におけるケース１２の軸受
ボス部１２ｂの外側（第１図で右側）には、バラ
ンサ駆動用の第１歯車３２がキー３２ａを介して
取付けられている。
しかして、バランサ軸３１は両ケース１１，１
２に軸受１５，１６を介して回転可能に取付けら
れている。この軸受１５，１６の幅方向位置は壁
部１１ａ，１２ａよりも外側で、クランクケース
１０から縦方向両側に突出して軸受１３，１４を
介してクランク軸２１を支持する前記軸受ボス部
１１ｂ，１２ｂと重複している。バランサ軸３１
は、中間部が壁部１１ａ，１２ａの半径方向外側
に接近して配置され、その両端部が各ケース１
１，１２の外側へ所定長突出する長さに形成され
ており、これら両端部上に２個のバランスウエイ
ト３３，３４が取付けられている。図中左方の第
１バランスウエイト３３は、第１図および第２図
に示すように扇形状を呈していて、この扇形部３
３ａの外周に内方へ突出する円弧状突起部３３ｂ
を備え、バランサ軸３１の左端部上に圧入嵌合さ
れて取付けられている。また、図示右方の第２バ
ランスウエイト３４は、第１図および第３図に示
すように第１バランスウエイト３３よりも小径で
かつこれにより厚い扇形状を呈していて、バラン
サ駆動用の第２歯車３５の内面に一体的に形成さ
れ、バランサ軸３１の右端部上にキー３５ａを介
して取付けられている。これにより、各バランス
ウエイト３３，３４は各ケース１１，１２の外側
にそれぞれ位置し、各クランクウエイト２２，２
２に対して軸方向外側に変位している。なお、第
１歯車３２と第２歯車３５とは互いに噛合してい
て、クランク軸２１の回転をバランサ軸３１に伝
達して、バランサ軸３１をクランク軸２１に同期
して回転させる。
２に軸受１５，１６を介して回転可能に取付けら
れている。この軸受１５，１６の幅方向位置は壁
部１１ａ，１２ａよりも外側で、クランクケース
１０から縦方向両側に突出して軸受１３，１４を
介してクランク軸２１を支持する前記軸受ボス部
１１ｂ，１２ｂと重複している。バランサ軸３１
は、中間部が壁部１１ａ，１２ａの半径方向外側
に接近して配置され、その両端部が各ケース１
１，１２の外側へ所定長突出する長さに形成され
ており、これら両端部上に２個のバランスウエイ
ト３３，３４が取付けられている。図中左方の第
１バランスウエイト３３は、第１図および第２図
に示すように扇形状を呈していて、この扇形部３
３ａの外周に内方へ突出する円弧状突起部３３ｂ
を備え、バランサ軸３１の左端部上に圧入嵌合さ
れて取付けられている。また、図示右方の第２バ
ランスウエイト３４は、第１図および第３図に示
すように第１バランスウエイト３３よりも小径で
かつこれにより厚い扇形状を呈していて、バラン
サ駆動用の第２歯車３５の内面に一体的に形成さ
れ、バランサ軸３１の右端部上にキー３５ａを介
して取付けられている。これにより、各バランス
ウエイト３３，３４は各ケース１１，１２の外側
にそれぞれ位置し、各クランクウエイト２２，２
２に対して軸方向外側に変位している。なお、第
１歯車３２と第２歯車３５とは互いに噛合してい
て、クランク軸２１の回転をバランサ軸３１に伝
達して、バランサ軸３１をクランク軸２１に同期
して回転させる。
従つて、このように構成したバランサ機構３０
Ａにおいては、バランサ軸３１を、クランク室Ｒ
を形成する壁部１１ａ，１２ａとバランスウエイ
ト３３，３４との干渉を考慮することなく配置す
ることができる。
Ａにおいては、バランサ軸３１を、クランク室Ｒ
を形成する壁部１１ａ，１２ａとバランスウエイ
ト３３，３４との干渉を考慮することなく配置す
ることができる。
これに対して、第４図に示す従来の２サイクル
内燃機関におけるバランサ機構３０Ｂにおいて
は、本発明に係るバランサ機構３０Ａの各バラン
スウエイト３３，３４に対応するバランスウエイ
ト３６は、バランサ軸３７と一体的に形成されて
いる。このバランサ軸３７は、クランクケース１
０の両ケース１１，１２に軸受１５，１６を介し
て回転可能に取付けられていて、バランサ軸３７
の両軸支部間にバランスウエイト３６が設けられ
ている。従つて、従来の２サイクル内燃機関にお
けるバランサ機構３０Ｂにおいては、バランスウ
エイト３６がクランク軸２１に設けた各クランク
ウエイト２２，２２に対向する位置にあり、クラ
ンク室Ｒを形成する壁部１１ａ，１２ａとバラン
スウエイト３６との干渉を考慮して、これらが互
いに干渉しないようにバランサ軸３７を配置しな
ければならない。
内燃機関におけるバランサ機構３０Ｂにおいて
は、本発明に係るバランサ機構３０Ａの各バラン
スウエイト３３，３４に対応するバランスウエイ
ト３６は、バランサ軸３７と一体的に形成されて
いる。このバランサ軸３７は、クランクケース１
０の両ケース１１，１２に軸受１５，１６を介し
て回転可能に取付けられていて、バランサ軸３７
の両軸支部間にバランスウエイト３６が設けられ
ている。従つて、従来の２サイクル内燃機関にお
けるバランサ機構３０Ｂにおいては、バランスウ
エイト３６がクランク軸２１に設けた各クランク
ウエイト２２，２２に対向する位置にあり、クラ
ンク室Ｒを形成する壁部１１ａ，１２ａとバラン
スウエイト３６との干渉を考慮して、これらが互
いに干渉しないようにバランサ軸３７を配置しな
ければならない。
このように、従来のバランサ機構３０Ｂにおい
ては、その構成上壁部１１ａ，１２ａとバランス
ウエイト３６が互いに干渉しない間隔で確保でき
る位置にバランサ軸３７を配置しなければならな
いのに対し、本発明に係るバランサ機構３０Ａに
おいては、壁部１１ａ，１２ａとバランスウエイ
ト３３，３４および軸受１５，１６との干渉を全
く考慮する必要がないため、バランスウエイト３
３，３４および軸受１５，１６の一部が半径方向
においてクランクウエイト２２，２２と重複する
位置までクランク軸２１とバランサ軸３１との軸
間間隔を小さくし得て、バランサ機構３０Ａにて
発生する偶力を従来のバランサ機構３０Ｂに比し
て軽減させることができる。また、本発明に係る
バランサ機構３０Ａにおいては、クランク軸２１
とバランサ軸３１との軸間間隔を小さくできるの
でバランサ駆動用の各歯車３２，３５の径を小さ
くでき、かつ各バランスウエイト３３，３４の径
を各ケース１１，１２の軸受ボス部１１ｂ，１２
ｂおよびクランク軸２１に干渉しない範囲におい
て大きくできるので各バランスウエイト３３，３
４の厚みを小さくできる。更に、軸受１５，１６
を各ケース１１，１２の軸受ボス部１１ｂ，１２
ｂと軸方向に重複して配置し、バランサ駆動用伝
動装置側のバランスウエイト３４を軸方向におい
て該バランサ駆動用伝動装置の内側に位置させた
ので、両バランスウエイト３３，３４間の間隔が
比較的に狭くなると共にバランサ機構３０Ａの幅
寸法も小となり、これらによりバランサ機構３０
Ａの軽量化と小型化を図ることができる。
ては、その構成上壁部１１ａ，１２ａとバランス
ウエイト３６が互いに干渉しない間隔で確保でき
る位置にバランサ軸３７を配置しなければならな
いのに対し、本発明に係るバランサ機構３０Ａに
おいては、壁部１１ａ，１２ａとバランスウエイ
ト３３，３４および軸受１５，１６との干渉を全
く考慮する必要がないため、バランスウエイト３
３，３４および軸受１５，１６の一部が半径方向
においてクランクウエイト２２，２２と重複する
位置までクランク軸２１とバランサ軸３１との軸
間間隔を小さくし得て、バランサ機構３０Ａにて
発生する偶力を従来のバランサ機構３０Ｂに比し
て軽減させることができる。また、本発明に係る
バランサ機構３０Ａにおいては、クランク軸２１
とバランサ軸３１との軸間間隔を小さくできるの
でバランサ駆動用の各歯車３２，３５の径を小さ
くでき、かつ各バランスウエイト３３，３４の径
を各ケース１１，１２の軸受ボス部１１ｂ，１２
ｂおよびクランク軸２１に干渉しない範囲におい
て大きくできるので各バランスウエイト３３，３
４の厚みを小さくできる。更に、軸受１５，１６
を各ケース１１，１２の軸受ボス部１１ｂ，１２
ｂと軸方向に重複して配置し、バランサ駆動用伝
動装置側のバランスウエイト３４を軸方向におい
て該バランサ駆動用伝動装置の内側に位置させた
ので、両バランスウエイト３３，３４間の間隔が
比較的に狭くなると共にバランサ機構３０Ａの幅
寸法も小となり、これらによりバランサ機構３０
Ａの軽量化と小型化を図ることができる。
以上説明したように、本発明は上記したクラン
ク室予圧縮式２サイクル内燃機関において、クラ
ンクケースはクランクウエイトの外周に接近して
これを囲みクランク室を画成する壁部と、この壁
部から軸方向両側に突出して軸受を介してクラン
ク軸を支持する軸受ボス部とを有し、該軸受ボス
部のクランク室側の面を前記クランクウエイトに
接近して位置させ、一方の軸受ボス部の前記突出
端部近傍にバランサ駆動用伝動装置を配設し、バ
ランサ軸は中間部が前記壁部の半径方向外側に接
近して配置されると共にその端部に軸受とバラン
スウエイトを有し、これら軸受とバランスウエイ
トは、前記壁部よりも軸方向外側であつて少なく
ともそれらの一部が軸方向においては前記軸受ボ
ス部と重複し、かつ半径方向においては前記クラ
ンクウエイトと重複する位置に配置し、しかも前
記バランサ駆動用伝動装置側のバランスウエイト
は前記軸方向において該バランサ駆動用伝動装置
の内側に位置させたことにその構成上の特徴があ
る。
ク室予圧縮式２サイクル内燃機関において、クラ
ンクケースはクランクウエイトの外周に接近して
これを囲みクランク室を画成する壁部と、この壁
部から軸方向両側に突出して軸受を介してクラン
ク軸を支持する軸受ボス部とを有し、該軸受ボス
部のクランク室側の面を前記クランクウエイトに
接近して位置させ、一方の軸受ボス部の前記突出
端部近傍にバランサ駆動用伝動装置を配設し、バ
ランサ軸は中間部が前記壁部の半径方向外側に接
近して配置されると共にその端部に軸受とバラン
スウエイトを有し、これら軸受とバランスウエイ
トは、前記壁部よりも軸方向外側であつて少なく
ともそれらの一部が軸方向においては前記軸受ボ
ス部と重複し、かつ半径方向においては前記クラ
ンクウエイトと重複する位置に配置し、しかも前
記バランサ駆動用伝動装置側のバランスウエイト
は前記軸方向において該バランサ駆動用伝動装置
の内側に位置させたことにその構成上の特徴があ
る。
従つて、本発明によれば、クランク室を形成す
る壁部とバランスウエイトとの干渉を全く考慮す
ることなくバランサ軸を配置できるため、クラン
ク室を形成する壁部とバランスウエイトが互いに
干渉しない間隔で確保できる位置にバランサ軸を
配置していた従来のバランサ機構に比しクランク
軸とバランサ軸との軸間距離を小さくすることが
でき、また、クランクケースはクランクウエイト
の外周に接近してこれを囲みクランク室を画成す
る壁部と、この壁部から軸方向両側に突出して軸
受を介してクランク軸を支持する軸受ボス部とを
有し、該軸受ボス部のクランク室側の面を前記ク
ランクウエイトに接近して位置させたので、クラ
ンク室の容量を可能な限り小さくでき、その結
果、２サイクル内燃機関の１次圧縮比を高めて効
率のよいエンジンとすることができ、更に、バラ
ンサ軸をクランクケースに支持する軸受とバラン
スウエイトの少なくとも一部を、クランクケース
から軸方向に突出して軸受を介してクランク軸を
支持する軸受ボス部と軸方向において重複させ、
かつバランサ駆動用伝動装置側のバランスウエイ
トを軸方向において、軸受ボス部の突出端部近傍
に配設された該バランサ駆動用伝動装置の内側に
位置させたので、バランサ機構の幅寸法も小さく
できると共に、バランサ機構の軸受およびバラン
スウエイトの一部を軸受ボス部の半径方向外側の
デツトスペースを利用して配置することができ
る。
る壁部とバランスウエイトとの干渉を全く考慮す
ることなくバランサ軸を配置できるため、クラン
ク室を形成する壁部とバランスウエイトが互いに
干渉しない間隔で確保できる位置にバランサ軸を
配置していた従来のバランサ機構に比しクランク
軸とバランサ軸との軸間距離を小さくすることが
でき、また、クランクケースはクランクウエイト
の外周に接近してこれを囲みクランク室を画成す
る壁部と、この壁部から軸方向両側に突出して軸
受を介してクランク軸を支持する軸受ボス部とを
有し、該軸受ボス部のクランク室側の面を前記ク
ランクウエイトに接近して位置させたので、クラ
ンク室の容量を可能な限り小さくでき、その結
果、２サイクル内燃機関の１次圧縮比を高めて効
率のよいエンジンとすることができ、更に、バラ
ンサ軸をクランクケースに支持する軸受とバラン
スウエイトの少なくとも一部を、クランクケース
から軸方向に突出して軸受を介してクランク軸を
支持する軸受ボス部と軸方向において重複させ、
かつバランサ駆動用伝動装置側のバランスウエイ
トを軸方向において、軸受ボス部の突出端部近傍
に配設された該バランサ駆動用伝動装置の内側に
位置させたので、バランサ機構の幅寸法も小さく
できると共に、バランサ機構の軸受およびバラン
スウエイトの一部を軸受ボス部の半径方向外側の
デツトスペースを利用して配置することができ
る。
このようにして、全体としてコンパクトで偶力
の発生の少ないクランク室予圧縮式２サイクル内
燃機関のバランサ機構を得ることができるのであ
る。
の発生の少ないクランク室予圧縮式２サイクル内
燃機関のバランサ機構を得ることができるのであ
る。
第１図は本発明に係るバランサ機構を備えたク
ランク室予圧縮式２サイクル内燃機関の部分断面
図、第２図は第１バランスウエイトの外側面図、
第３図は第２バランスウエイトの内側面図、第４
図は従来のバランサ機構を備えた内燃機関の部分
断面図を示す。 １０……クランクケース、１１，１２……ケー
ス、１１ａ，１２ａ……壁部、１１ｂ，１２ｂ…
…軸受ボス部、１３，１４……軸受、１５，１６
……軸受、２１……クランク軸、２２……クラン
クウエイト、３０Ａ……バランサ機構、３１……
バランサ軸、３２，３５……駆動用伝動装置、３
３，３４……バランスウエイト。
ランク室予圧縮式２サイクル内燃機関の部分断面
図、第２図は第１バランスウエイトの外側面図、
第３図は第２バランスウエイトの内側面図、第４
図は従来のバランサ機構を備えた内燃機関の部分
断面図を示す。 １０……クランクケース、１１，１２……ケー
ス、１１ａ，１２ａ……壁部、１１ｂ，１２ｂ…
…軸受ボス部、１３，１４……軸受、１５，１６
……軸受、２１……クランク軸、２２……クラン
クウエイト、３０Ａ……バランサ機構、３１……
バランサ軸、３２，３５……駆動用伝動装置、３
３，３４……バランスウエイト。
Claims (1)
- １ クランク室内に収容されるクランクウエイト
を備えたクランク軸と平行に、バランスウエイト
を備えた１本のバランサ軸を前記クランク室の外
側に配置して、いずれもクランクケースで支持す
ると共にこのバランサ軸を前記クランク軸に同期
して回転させるようにしてなるクランク室予圧縮
式２サイクル内燃機関において、前記クランクケ
ースは前記クランクウエイトの外周に接近してこ
れを囲みクランク室を画成する壁部と、この壁部
から軸方向両側に突出して軸受を介してクランク
軸を支持する軸受ボス部とを有し、該軸受ボス部
のクランク室側の面を前記クランクウエイトに接
近して位置させ、一方の軸受ボス部の前記突出端
部近傍にバランサ駆動用伝動装置を配設し、前記
バランサ軸は中間部が前記壁部の半径方向外側に
接近して配置されると共にその端部に軸受とバラ
ンスウエイトを有し、これら軸受とバランスウエ
イトは、前記壁部よりも軸方向外側であつて少な
くともそれらの一部が軸方向においては前記軸受
ボス部と重複し、かつ半径方向においては前記ク
ランクウエイトと重複する位置に配置し、しかも
前記バランサ駆動用伝動装置側のバランスウエイ
トは前記軸方向において該バランサ駆動用伝動装
置の内側に位置させたことを特徴とする２サイク
ル内燃機関におけるバランサ機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17684681A JPS5877950A (ja) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | ２サイクル内燃機関におけるバランサ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17684681A JPS5877950A (ja) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | ２サイクル内燃機関におけるバランサ機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5877950A JPS5877950A (ja) | 1983-05-11 |
| JPH0416660B2 true JPH0416660B2 (ja) | 1992-03-24 |
Family
ID=16020846
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17684681A Granted JPS5877950A (ja) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | ２サイクル内燃機関におけるバランサ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5877950A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59189942U (ja) * | 1983-05-19 | 1984-12-17 | スズキ株式会社 | ２サイクルエンジンの１軸クランクバランサ |
| JPS60127146U (ja) * | 1984-02-01 | 1985-08-27 | スズキ株式会社 | 小型エンジンのバランサ駆動装置 |
| JPH0240345Y2 (ja) * | 1984-10-11 | 1990-10-29 | ||
| JPH0715299B2 (ja) * | 1985-09-20 | 1995-02-22 | スズキ株式会社 | ２サイクルエンジンのバランサシヤフト |
| US5237892A (en) * | 1992-07-28 | 1993-08-24 | Tecumseh Products Company | Reduced material crankshaft fabrication |
| JP3121459B2 (ja) * | 1992-10-29 | 2000-12-25 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機のエンジン |
| CN108361177A (zh) * | 2018-03-06 | 2018-08-03 | 西安交通大学 | 一种双列立式往复压缩机惯性力矩平衡机构 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4956302U (ja) * | 1972-08-17 | 1974-05-18 |
-
1981
- 1981-11-04 JP JP17684681A patent/JPS5877950A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5877950A (ja) | 1983-05-11 |
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