JPS6332997Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、クランクケースの互いに対向する側
壁を貫通してクランク軸を取付けるとともに、前
記クランク軸と平行方向に向けて偏心ウエイト付
きのバランサー軸を配置し、さらに前記クランク
ケースの一方の側壁の外側を側蓋で覆蓋して該側
蓋と前記一方の側壁の間にギヤ室を形成するよう
にした内燃機関におけるバランサー軸の支持構造
に関するものである。

従来、この種のバランサー軸の支持構造として
は第１図に示す如きものが知られている。即ち、
この従来のバランサー軸の支持構造は、クランク
軸５の下方にクランク室１２を貫通する如く配置
されたバランサー軸１６を、クランクケース３の
互いに対向する側壁１０，１１に取付けた軸受１
８，１９によつて回転自在に支承するようになつ
ている。

ところが、このような支持構造によれば、バラ
ンサー軸１６の分解組立時には、バランサー軸１
６を側蓋４側の側壁１０に設けた軸受取付穴２１
を通して着脱しなければならないため、該軸受取
付穴２１の内径Ｄ１を小なくともバランサー軸１
６の最大径Ｄ２よりも大きくする必要がある。こ
のため、軸受取付穴２１に嵌装する軸受１８とし
て寿命上必要なサイズ以上のサイズのものを使用
しなければならず部品のコストが高くつく等内燃
機関のコストアツプの原因となつていた。

又、バランサー軸１６の分解組立時には軸受１
８を軸受取付穴２１から取り外さなければなら
ず、しかも、この軸受１８の抜け止め（即ち、バ
ランサー軸１６の抜け止め）を側壁１０側にボル
ト締着される押え板２０によつて行なうようにし
ていたため、バランサー軸１６の分解組立作業が
煩雑であり多大な仕組工数を要し、その結果、内
燃機関のコストが高くなるという問題もあつた。

本考案は、上記の如き従来の内燃機関のバラン
サー軸支持構造における問題に鑑み、部品コスト
と仕組工数を低減せしめることにより内燃機関の
コストダウンを図り得るようにした内燃機関のバ
ランサー軸支持構造を提案することを目的として
なされたものであり、クランクケースの互いに対
向する側壁を貫通してクランク軸を取付けるとと
もに、前記クランク軸と平行方向に向けて偏心ウ
エイト付のバランサー軸を配置し、さらに前記ク
ランクケースの一方の側壁の外側を側蓋で覆蓋し
て該側蓋と前記一方の側壁の間にギヤ室を形成す
るようにした単気筒の内燃機関において、前記バ
ランサー軸の両端部にそれぞれジヤーナル部を形
成するとともに、該ババランサー軸を前記クラン
クケースの一方の側壁を貫通した状態で前記クラ
ンクケースの他方の側壁に嵌装した軸受と前記側
蓋に嵌装した軸受により回転自在にしかも軸方向
にはさみつけた状態で支承せしめ、もつて内燃機
関のコストダウンを図り得るようにしたことを特
徴とするものである。

以下、本考案の内燃機関のバランサー軸支持構
造を第２図及び第３図に示す単気筒のデイーゼル
エンジンＺのバランサー軸支持構造を実施例とし
て説明すると、第２図において符号１１はシリン
ダ２とクランクケース３をダイカスト成形により
一体形成してなるシリンダブロツク、４はクラン
クケース３の互いに対向する第１側壁１０と第２
側壁１１の内の第１側壁１０の外側を覆蓋する側
蓋であり、該側蓋４と第１側壁１０の間にはギヤ
室１３が形成されている。又、符号５はクランク
ケース３の両側壁１０，１１に取付けた軸受１
４，１４によりクランク室１２を貫通した状態で
回転自在に支承されたクランク軸であり、該クラ
ンク軸５の出力側軸端５ａは側蓋４を貫通して外
方に突出せしめられている。このクランク軸５の
ギヤ室１３内に位置する位置には、クランクギヤ
２５が軸着されている。このクランクギヤ２５
は、アイドルギヤ２６を介して後述する第１バラ
ンサー軸６に取付けたバランサー駆動ギヤ２７に
係合せしめられている。

クランク軸５の下方位置のしかも該クランク軸
５に対して対称位置には、一対の第１バランサー
軸６と第２バランサー軸７が取付けられている。
この各バランサー軸６，７は、その中央部に偏心
したバランスウエイト２３を、又その両端部にジ
ヤーナル部６ａ，６ｂをそれぞれ形成しており、
該各ジヤーナル部６ａ，６ｂ及びジヤーナル部７
ａ，７ｂ（図示省略）を、クランクケース３の第
２側壁１１の内側面１１ａに形成した軸受取付部
３０に嵌挿した側壁側軸受９と前記側蓋４の内側
面４ａに形成した軸受取付部３１に嵌挿した側蓋
側軸受８に回転自在に支承せしめた状態でクラン
クケース３の第１側壁１０を貫通して第２側壁１
１と側蓋４の間に架設されている。この時、第１
バランサー軸６及び第２バランサー軸７は、クラ
ンクケース３に側蓋４をボルト締着することによ
り該側蓋４と第２側壁１１の間にはさみ込まれた
状態で、支持されその軸方向への移動が規制され
る。さらに、第１バランサー軸６の一方のジヤー
ナル部６ａとバランスウエイト２３の間には前記
クランクギヤ２５と係合するバランサー駆動ギヤ
２７と第１同期ギヤ２７が、又第２バランサー軸
７には第１バランサー軸６の第１同期ギヤ２８と
噛合する第２同期ギヤ２９が軸着されている。こ
のバランサー駆動ギヤ２７と第１、第２同期ギヤ
２８，２９は、ともにギヤ室１３内に位置せしめ
られており、側蓋側軸受８と各バランサー軸６，
７の段部６ｃ，７ｃ（図示省略）によつて軸方向
に挾着され、その軸方向への移動が規制されてい
る。

又、側蓋側軸受８は、側蓋４の軸受取付穴３１
側に圧入固着されているため、側蓋４をクランク
ケース３側から取り外すことにより、側蓋側軸受
８を側蓋４と一体的に各バランサー軸６，７から
取外すことができる。さらに、側蓋４をクランク
ケース３側から取り外すと各バランサー軸６，７
の一方のジヤーナル部６ｂ，７ｂが外部に露出せ
しめられるが、この露出したジヤーナル部６ｂ，
７ｂを持つて各バランサー軸６，７を手前に引く
ことにより該各バランサー軸６，７を容易にクラ
ンクケース３内から外部に取り出すことができ
る。

又、各バランサー軸６，７の一方のジヤーナル
部６ｂ，７ｂを支承する軸受８を、側蓋４側に取
付けているため、該側蓋側軸受８のサイズを、第
１側壁に設けた貫通穴３５の大きさに関係なく該
側蓋側該軸受８に負荷される荷重及び回転数によ
る寿命上から決定することができる。

続いて、本考案の効果を説明すると、本考案の
内燃機関のバランサー軸支持構造によれば、バラ
ンサー軸を、側蓋を締着せしめたクランク室側壁
を貫通して他方のクランク室側壁に設けた軸受と
側蓋に設けた軸受で回転自在に支持しているた
め、第１図に示す従来のバランサー軸支持構造の
場合の如く側蓋側の軸受を側蓋締着側のクランク
室側壁に形成した貫通穴の大きさに合わせて必要
以上に大きなサイズのものとする必要がなく、寿
命上必要最小サイズの軸受を使用することがで
き、それだけ部品コストを低減せしめて内燃機関
のコストダウンを図り得るという効果がある。

更に、側蓋に取付けた軸受とクランクケース側
壁に取付けた軸受とによつてバランサー軸を軸方
向への移動を規制するようにしているため、第１
図に示す従来のバランサー軸支持構造の場合の如
く専用の抜け止め部材（符号２０）を設ける必要
がなく部品点数の減少が図れるとともに、該抜け
止め部材の着脱の手間を省いてバランサー軸の仕
組工数を減少せしめることができ、その結果、内
燃機関のコストダウンを図り得るという実用的効
果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のバランサー軸支持構造を有する
デイーゼルエンジンの部分縦断面図、第２図は本
考案実施例に係るバランサー軸支持構造を有する
デイーゼルエンジンの部分正面図、第３図は第２
図の−縦断面図である。 ３……クランクケース、４……側蓋、５……ク
ランク軸、６，７……バランサー軸、６ａ，６
ｂ，７ａ，７ｂ……バランサー軸の軸端、８，９
……軸受、１０，１１……クランクケース側蓋、
１３……ギヤ室、２３……偏心ウエイト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクケース３の互いに対向する側壁１０，
   １１を貫通してクランク軸５を取付けるととも
   に、前記クランク軸５と平行方向に向けて偏心ウ
   エイト２３つきのバランサー軸６，７を配置し、
   さらに前記クランクケース３の一方の側壁１０の
   外側を側蓋４で覆蓋して該側蓋４と前記一方の側
   壁１０の間にギヤ室１３を形成するようにした単
   気筒の内燃機関において、前記バランサー軸６，
   ７の両端部にそれぞれジヤーナル部６ａ，６ｂ，
   ７ａ，７ｂを形成するとともに、該バランサー軸
   ６，７を前記クランクケース３の一方の側壁１０
   を貫通した状態で前記クランクケース３の他方の
   側壁１１に嵌装した軸受９と前記側蓋４に嵌装し
   た軸受８により回転自在にしかも軸方向に挟みつ
   けた状態で支承せしめたことを特徴とする内燃機
   関のバランサー軸支持構造。