JPS585125Y2 - 片持クランク装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車等のエンジンに用いられる片持クラ
ンク装置に関するものである。

更に詳細には、クランクシャットをコンロッドで連結さ
れるクランクピン部分から一側方のみに延出し、この延
出シャフト部を、ウェイト部及び延出端部の二個所で軸
支し、この軸支部間のシャフト部上に発電機、クラッチ
機構を介設し、部品点数の減少、重量軽減ｔコストダウ
ンを図るとともに、エンジンの横幅を減少させ、コンパ
クト化を図るようにした片持クランク装置に関する。

自動二輪車のエンジンは、一般的にはクランクシャフト
を左右に延出し、左右のクランクウェイト、左右の延出
シャフト部を備え、左右の延出シャフトの夫々には一方
に発電機（ＡＣＧ）、他方にクラッチ機構を配設してい
る。

そしてクランクシャフトは、実際にはウェイト部及びシ
ャフト部を一体に成形した左右の半休を別に成形したク
ランクピンで結合し、クランクピンの圧入等で両半体の
ウェイト部を結着一体化したものが多い。

更に発電機、クラッチ機構はシャフト両端に相互に無関
係に設けられているため部品の共通化が図れない。

以上の従来のクランク機構は部品点数が多くなり、クラ
ンクシャフトの製造も面倒、煩雑となり、且つコンロッ
ドの連結構造も複雑で作業も煩雑となり、又以上と併せ
クランクシャフトが上記の如くであるため重量も大とな
る。

更に上記部品が多いこと、クランクシャフトの製作等と
併せてコストが高くなり、更に又エンジンのクランクケ
ースの横幅も大きくなり、エンジン全体が大型化する。

本考案者は従来のクランク機構における上記した問題点
に鑑み、これを有効に解決すべく本考案を成したもので
ある。

本考案の目的とする処は、クランクシャフトをコンロッ
ドで連結される・クランクピン部分からウェイトを含ん
で一側方のみに延出し、この延出シャフト部をウェイト
部近傍及び延出端部の二個所で軸支するとともに、この
軸支部間のシャフト部上に発電機、クラッチ機構を設け
た片持クランク装置を提供する。

従って本考案の目的とする処は、上記により部品点数の
減少、軽量化；コストダウンを図ることができるととも
に、発電機、クラッチ機構を同軸上の隣接位置に設ける
ことができ、両機構の部品の共通化を図って上記部品減
少を効果的に図ることができ、且つ片持構造とすること
によりエンジンクランクケースの幅が縮小され、エンジ
ンの横幅の減少、コンパクト化を図ることができる片持
クランク装置を提供する。

又本考案の目的とする処は、上記によりクランクピン部
をウェイト部、シャフト部と一体成形が可能となり、ピ
ン部の正大作業、精度出し作業等を不要とし、クランク
シャフトの製造を簡易化することが可能となった片持ク
ランク装置を提供する。

更に本考案の目的とする処は、上記クランクピンにウェ
イトのない方向からコンロッドを嵌挿し、ピン端部にリ
ング状のリテイナーを介してボルトを結着して上記コン
ロッドをクランクピンに連結し、コンロッドの組付、取
外しの簡易化を図った片持クランク装置を提供する。

次に本考案の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。

図面は本考案の要部を示す縦断正面図で、１は上部を省
略したがエンジンのシリンダで、図示しないピストンが
嵌装され、ピストンに連結したコンロッド２が垂下され
、このシ、リンダ１の下部にはクランクケース３が設け
られている。

クランクシャフト４はピン部を境にした左右の一方で構
成される。

即ち、基端部にクランクピン部４ａを、これに隣接して
クランクウェイト部４ｂを一個備え、このウェイト部４
ｂの一側方ニシャフト部４ｃがクランクケース３の幅方
向に適宜長さ延出されている０こＱクランクシャフト４
のピン部４ａ、ウェイト部４ｂ、・シャフト部４ｃは鍛
造成形等により全一体的に成形されている。

そしてクランクシャフト４のウェイト部４ｂのシャフト
部４ｃ側根部、即ち、シャフト部４ｃの根部はクランク
ケース３の隔壁３ａに設けた軸受孔３ｂに装着した軸受
５により支持される。

又シャフト部４ｃの先端部はクランクケース３の当該側
方に設けたカバー６の側壁６ａに設けた軸受孔６ｂに装
着した軸受７により支持され、シャフト部４ｃの軸受７
部外端にはワッシャ８を介してナツト９が螺締され、結
着及び位置決めを行っている。

そしてシャフト部端はカイく二１０で覆われている。

クランクシャフト４のシャフト部端でカバー側壁６ａの
手前にはＡＣＧフライホイール１２が設け、られ、これ
のフランジ部１２ａ内周にはマグネット１３が固設され
、これの内側のカバー側壁内方に突出したボス部６ｃに
点火コイル、コンデンサ等の機器１４が設置されている
。

このフライホイール１２の手前側のシャフト部４Ｃ上に
はスリーブ１５を嵌装し、スリーブ１５上にはギヤ１６
、被動部材１７を結着して遊合し、被動部材１７の基部
１７ｂとＡＣＧフライホイール１２の対向する基部１２
ｂ間のスリーブ１５上にはフリクションや爪タイプの始
動（発進）用クラッチ１８を介装し、このクラッチ１８
はワンウェイクラッチとし、このクラッチ１８はギヤ１
６で駆動され、クラッチ１８と対面するＡＣＧフライホ
イール１２の基部１２ｂはドライブプレートの７リクシ
ヨンフエースを構成する。

一方、ＡＣＧフライホイール１２の円板部１２ｃの外周
寄り部にはピン１９を介して遠心クラッチウェイト、即
ち、遠心拡開型の接続子２０を枢設し、接続子２０は被
動部材１７の外周で円板部１２ｃ方向に延設した７ラン
ノ部１７ａ内径部に臨む如く配設され、そしてギヤ１６
と軸受５間のシャフト部上にはギヤ２１がピン２２によ
り設けられている。

以上においては、始動入力はギヤ１６、始動クラッチ１
８、フリクションプレートを成すＡＣＧフライホイール
１２の基部１２ｂを経てクランクシャフトのシャフト部
４Ｃに入力され始動を行う。

そしてクランクシャフトの出力はＡＣＧフライホイール
１２、遠心拡開型接続子２０、被動部材１Ｔの７ランク
部１７ａを介してギヤ１６を駆動し、ギヤ１６と２１と
で低、高速切換ギヤを兼ねても良い。

。一方、クランクシャフト４の
ピン部４ａにはコンロッド２の下端円孔部２ａが軸受２
３を介して嵌合され、ピン部４ａには予め軸方向にネジ
孔４ｄを形成し、ピン部４ａの端層にヲンロツ１ド下端
部及び軸受２３の脱出を規制するリンググレート状のリ
テイナ−２４を当・て、外側からポルト２５をネジ孔４
ｄに螺合結着し、リテイナ−２４を側方から押さえる・
。

かくしてコンロッド２とクランクピン部４ａは結合され
る。

尚図面中２６はクランクケース３のピン４ａ側の側面を
塞ぐカバーである。

・・以上で明らかな如く本考案によれば、ク
ランクシャフトをコンロッドで連結するクランクピン部
分から一側方のみに延出し、この延出シャフト部をウェ
イト部近傍及び先端の二個所で軸支し、この軸支部間の
シャフト部上に発電機、クラッチ機構を設けるようにし
たため、部品点数は従来に比し大幅に減少し、又発電機
とクラッチ機構を隣接して設は得るため部品の共用を図
ることができ、構造簡単、部品減少、コストダウンを企
図することができる。

父上記と併せクランクシャフトも軽量化し、クランク機
構を含むエンジンの軽量化を図ることができるとともに
、エンジンクランクケースの幅も縮小し、エンジンをコ
ンパクトに構成することができる。

更にクランクシャフトをピン部からウェイト部、シャフ
ト部と一側方のみに延出したため、クランクシャフトの
構造の簡単化は勿論のこと、ピン部、ウェイト部、シャ
フト部を鍛造等で一体成形することが可能となり、ピン
の正大作業、精度出し等を要せず、クランクシャフトの
製造、組付を著しく簡易化することができる。

更に又クランクピンを上記の如く端面開放としたため、
コンロッドとの結合作業が極めて簡易となり、ボルト、
リテイナーで結着することにより組付、取外しは容易と
なり、エンジン組立及びメンテナンスのための分解、修
理も容易となる管類る実用性に富む。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示す要部の縦断正面図である
。 尚図面中２はコンロッド、４はクランクシャフト、４ａ
はピン部、４ｂはウェイト部、４ｃはシャフト部、５，
７は軸受、１２，１３，１４は発電機、１６，１７，１
８，１９，２０はクラッチ機構、２４はリテイナ−２５
はボルトである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 （リ クランクシャフトをコンロシトで連結されるクラ
   ンクピン部分からウェイトを含んで一側方のみに延出し
   、この延出シャフト部をウェイト部近傍及び延出端部の
   二個所で軸支するとともに、この軸支部間のシャフト部
   上に発電機、クラッチ機構゛を設けた片持クランク装置
   。 （２）＠記実用新案登録請求の範囲第１項において、ク
   ランクピン部にコンロシト下部を嵌合し、リテイナーを
   介して該ピン部め端面からボルト結着したことを特徴と
   する片持クランク装置。