JPS595776B2 - 自動２輪車用多気筒内燃機関 - Google Patents
自動２輪車用多気筒内燃機関Info
- Publication number
- JPS595776B2 JPS595776B2 JP12327177A JP12327177A JPS595776B2 JP S595776 B2 JPS595776 B2 JP S595776B2 JP 12327177 A JP12327177 A JP 12327177A JP 12327177 A JP12327177 A JP 12327177A JP S595776 B2 JPS595776 B2 JP S595776B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- internal combustion
- combustion engine
- transmission
- motorcycles
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動２輪車用多気筒内燃機関に関する。
自動２輪車においては、塔載する機関の大出力化に伴い
、その機関は直列多気筒化に移行しつつある。一方、自
動２輪車においては、内燃機関のクランク軸を収容する
クランクケースに変速機の変速ギヤケースが並設され、
クランク軸と変速機の一次変速軸とをクラッチ、トルク
コンバータ等の−次変速軸上に設けた動力断続機で接続
する構成が採られている。
、その機関は直列多気筒化に移行しつつある。一方、自
動２輪車においては、内燃機関のクランク軸を収容する
クランクケースに変速機の変速ギヤケースが並設され、
クランク軸と変速機の一次変速軸とをクラッチ、トルク
コンバータ等の−次変速軸上に設けた動力断続機で接続
する構成が採られている。
しかして前述のように、自動２輪車に塔載する内燃機関
の多気筒化に伴うクランク軸の長尺化に対し、変速機の
変速ギヤケースの軸方向長さは変速数が多くならない限
り変らないため、クランクケースの幅に比し変速機の変
速ギヤケースの幅が小さいものとなり、前述のようにク
ランク軸の−端と変速機の一次変速軸とを動力断続機で
接続する構成のものでは、変速ギヤケースがクランクケ
ースに対し動力断続機側に片寄つた位置に設けられるこ
とになり、その結果内燃機関の配置パランスがとれない
ものとなる。
の多気筒化に伴うクランク軸の長尺化に対し、変速機の
変速ギヤケースの軸方向長さは変速数が多くならない限
り変らないため、クランクケースの幅に比し変速機の変
速ギヤケースの幅が小さいものとなり、前述のようにク
ランク軸の−端と変速機の一次変速軸とを動力断続機で
接続する構成のものでは、変速ギヤケースがクランクケ
ースに対し動力断続機側に片寄つた位置に設けられるこ
とになり、その結果内燃機関の配置パランスがとれない
ものとなる。
特にクランク軸を自動２輪車の進行方向に対し直角に配
置する構成とした場合に著しい。本発明はこれに鑑み、
多気筒内燃機関のクランク軸を進行方向に対し直角に配
置して塔載する自動２輪車において、前記クランク軸の
気筒間とこのクランク軸に並設される中間軸とを伝導機
構により連結するとともに、中間軸の他の部位と一次変
速軸とを動力断続機により連結した構成としたことによ
り、クランク軸の動力を中間軸に一旦取出し、その動力
を一次変速軸にクランクケースに対し変速ギヤケースが
最もバランスする位置において動力断続機で連結するこ
とができ、かつ中間軸の介入により変速機の一次変速軸
がクランク軸から離間するので、伝達動力の増大に伴う
大型化された動力断続機であつてもクランクウェブに干
Ｊ 渉しない配置を採ることができるようにした自動２
輪車用多気筒内燃機関を提供するものである。
置する構成とした場合に著しい。本発明はこれに鑑み、
多気筒内燃機関のクランク軸を進行方向に対し直角に配
置して塔載する自動２輪車において、前記クランク軸の
気筒間とこのクランク軸に並設される中間軸とを伝導機
構により連結するとともに、中間軸の他の部位と一次変
速軸とを動力断続機により連結した構成としたことによ
り、クランク軸の動力を中間軸に一旦取出し、その動力
を一次変速軸にクランクケースに対し変速ギヤケースが
最もバランスする位置において動力断続機で連結するこ
とができ、かつ中間軸の介入により変速機の一次変速軸
がクランク軸から離間するので、伝達動力の増大に伴う
大型化された動力断続機であつてもクランクウェブに干
Ｊ 渉しない配置を採ることができるようにした自動２
輪車用多気筒内燃機関を提供するものである。
以下、本発明を図面に示す実施例により説明する。図示
実施例は、２サイクル４気筒内燃機関に本； 発明を適
用した場合を示すもので、第１気筒用ピストンＩから順
次第２１第３１第４気筒■３■、■用となるピストン２
、３１４は、ビストン１１２がコンロツド５，６を介し
てクランク軸Ａのクランクアーム７，８に、またピスト
ン３，４がコンロツド９，１０を介してクランク軸Ｂの
クランクアーム１１，１２に取付けられ、クランクアー
ム７と８、訃よび１１と１２はそれぞれ相互に１８００
クランク角を異にして反対に向けられている。
実施例は、２サイクル４気筒内燃機関に本； 発明を適
用した場合を示すもので、第１気筒用ピストンＩから順
次第２１第３１第４気筒■３■、■用となるピストン２
、３１４は、ビストン１１２がコンロツド５，６を介し
てクランク軸Ａのクランクアーム７，８に、またピスト
ン３，４がコンロツド９，１０を介してクランク軸Ｂの
クランクアーム１１，１２に取付けられ、クランクアー
ム７と８、訃よび１１と１２はそれぞれ相互に１８００
クランク角を異にして反対に向けられている。
クランク軸Ａ，Ｂは、クランクアーム８，１１に近い端
部に同径同歯数の歯車１３，１４が設けられｒまたクラ
ンク軸Ａ，Ｂに平行して中間軸１５が配設されている。
部に同径同歯数の歯車１３，１４が設けられｒまたクラ
ンク軸Ａ，Ｂに平行して中間軸１５が配設されている。
前記歯車１３，１４は、前記中間軸１５上の共通の中間
歯車１６に噛合されている。
歯車１６に噛合されている。
なお、このクランク軸Ａ，Ｂと中間軸１５との回転伝導
機構は、歯車伝導に限らず、チエン伝導によつてもよい
。また歯車１３，１４を中間歯車１６に噛合わせるに際
し、クランクアーム７と１２を同じ向きとし、８と１１
とを同じ向きにして）くことが望ましい。さらに前記ク
ランク軸Ａ，Ｂは分割形とせず、一連のものであつても
よい。前記中間軸１５上の歯車１７と、該中間軸１５に
平行に配設された変速機の一次変速軸１８土の歯車１９
とが噛合され、クラッチまたはトルクコンバータ等の動
力断続機２０を介して動輪軸方向に動力の伝達が行なわ
れるように構成されている。
機構は、歯車伝導に限らず、チエン伝導によつてもよい
。また歯車１３，１４を中間歯車１６に噛合わせるに際
し、クランクアーム７と１２を同じ向きとし、８と１１
とを同じ向きにして）くことが望ましい。さらに前記ク
ランク軸Ａ，Ｂは分割形とせず、一連のものであつても
よい。前記中間軸１５上の歯車１７と、該中間軸１５に
平行に配設された変速機の一次変速軸１８土の歯車１９
とが噛合され、クラッチまたはトルクコンバータ等の動
力断続機２０を介して動輪軸方向に動力の伝達が行なわ
れるように構成されている。
図中２１は軸受、２２はラビリンスシールを示す。本発
明は上記構成であるから、その作用は第１気筒のピスト
ン１と第４気筒のピストン４とが爆発行程に入り圧下さ
れて下死点にあるとき、第２気筒のピストン２と第３気
筒のピストン３とは上死点にある。
明は上記構成であるから、その作用は第１気筒のピスト
ン１と第４気筒のピストン４とが爆発行程に入り圧下さ
れて下死点にあるとき、第２気筒のピストン２と第３気
筒のピストン３とは上死点にある。
これらピストン１，４および２，３の運動は、交互にク
ランク軸Ａ，Ｂにトルクを発生させ、歯車１３，１４と
中間軸１５上の中間歯車ノ１６との噛合いで中間軸１５
に一旦回転が取出される。
ランク軸Ａ，Ｂにトルクを発生させ、歯車１３，１４と
中間軸１５上の中間歯車ノ１６との噛合いで中間軸１５
に一旦回転が取出される。
この中間軸１５の回転は、歯車１１動力断続機２０を経
て一次変速軸１８に伝達され、動輪を駆動することにな
る。このように作用する本発明においては、自動２輪車
に訃いて、多気筒内燃機関のクランク軸とこれに並設さ
れる変速機の一次変速軸との間に中間軸を配設し、前記
クランク軸と中間軸とを伝導機構により連結するととも
に中間軸と一次変速軸とを動力断続機で連結した構成で
あり、クランク軸の回転を一旦中間軸に取出してから変
速機のギヤケースバランスの最もよい位置において動力
断続機に連結することができるので、内燃機関と変速機
との配置バランスが左右対称に近い最適位置に設定する
ことができ、また一次変速軸とクランク軸との間に中間
軸を配置する構成であるため、機関の大出力化に伴い動
力断続機が大型化しても、クランクウェブに干渉するこ
となく配置することができる。
て一次変速軸１８に伝達され、動輪を駆動することにな
る。このように作用する本発明においては、自動２輪車
に訃いて、多気筒内燃機関のクランク軸とこれに並設さ
れる変速機の一次変速軸との間に中間軸を配設し、前記
クランク軸と中間軸とを伝導機構により連結するととも
に中間軸と一次変速軸とを動力断続機で連結した構成で
あり、クランク軸の回転を一旦中間軸に取出してから変
速機のギヤケースバランスの最もよい位置において動力
断続機に連結することができるので、内燃機関と変速機
との配置バランスが左右対称に近い最適位置に設定する
ことができ、また一次変速軸とクランク軸との間に中間
軸を配置する構成であるため、機関の大出力化に伴い動
力断続機が大型化しても、クランクウェブに干渉するこ
となく配置することができる。
さらにクランク軸を車輌の進行方向に対し直角に配置す
ることが可能となるのでバンク角を大きくとることがで
きるとともに左右のフツトレストの設置間隔を狭めるこ
とができ、加えて中間軸はクランク軸の気筒間から回転
を取出すので中間軸の長さをクランク軸に対し短かくで
き、その支持構造も簡単になるなどの効果を有する。
ることが可能となるのでバンク角を大きくとることがで
きるとともに左右のフツトレストの設置間隔を狭めるこ
とができ、加えて中間軸はクランク軸の気筒間から回転
を取出すので中間軸の長さをクランク軸に対し短かくで
き、その支持構造も簡単になるなどの効果を有する。
図は本発明に係る内燃機関の一実施例を示す一部縦断面
図である。 １，２，３，４・・・・・・ピストン、５，６，９，１
０・・・・・・コンロツド、Ｒ，８，ｌｌ，ｌ２・・・
・・・クランクアーム、１３，１４・・・・・・歯車、
１５・・・・・・中間軸、１６・・・・・・中間歯車、
１１，１９・・・・・・歯車、１８・・・・・・一次変
速軸、２０・・・・・・動力断続機。
図である。 １，２，３，４・・・・・・ピストン、５，６，９，１
０・・・・・・コンロツド、Ｒ，８，ｌｌ，ｌ２・・・
・・・クランクアーム、１３，１４・・・・・・歯車、
１５・・・・・・中間軸、１６・・・・・・中間歯車、
１１，１９・・・・・・歯車、１８・・・・・・一次変
速軸、２０・・・・・・動力断続機。
Claims (1)
- １ 多気筒内燃機関のクランク軸を車輌の進行方向に対
し直角に配置して塔載する自動２輪車において、前記ク
ランク軸の気筒間とこのクランク軸に並設される中間軸
とを伝導機構により連結するとともに、中間軸の他の部
位と変速機の一次変速軸とを動力断続機により連結して
なり、変速機のギヤケースをクランク軸に対し片寄りの
ない位置に設置し得るようにしたことを特徴とする自動
２輪車用多気筒内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12327177A JPS595776B2 (ja) | 1977-10-14 | 1977-10-14 | 自動２輪車用多気筒内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12327177A JPS595776B2 (ja) | 1977-10-14 | 1977-10-14 | 自動２輪車用多気筒内燃機関 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11014777A Division JPS5381804A (en) | 1977-09-13 | 1977-09-13 | Two cycles four cylinders engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54105602A JPS54105602A (en) | 1979-08-18 |
| JPS595776B2 true JPS595776B2 (ja) | 1984-02-07 |
Family
ID=14856422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12327177A Expired JPS595776B2 (ja) | 1977-10-14 | 1977-10-14 | 自動２輪車用多気筒内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS595776B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6143978U (ja) * | 1984-08-24 | 1986-03-22 | 日立建機株式会社 | ラジアルピストン型液圧回転機 |
| CN101985899A (zh) * | 2010-10-09 | 2011-03-16 | 靳北彪 | 动力单元组发动机 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001001978A (ja) * | 1999-06-24 | 2001-01-09 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車のパワーユニット |
-
1977
- 1977-10-14 JP JP12327177A patent/JPS595776B2/ja not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6143978U (ja) * | 1984-08-24 | 1986-03-22 | 日立建機株式会社 | ラジアルピストン型液圧回転機 |
| CN101985899A (zh) * | 2010-10-09 | 2011-03-16 | 靳北彪 | 动力单元组发动机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54105602A (en) | 1979-08-18 |
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