JPS59200021A - 並シリンダ列内燃機関 - Google Patents
並シリンダ列内燃機関Info
- Publication number
- JPS59200021A JPS59200021A JP7307383A JP7307383A JPS59200021A JP S59200021 A JPS59200021 A JP S59200021A JP 7307383 A JP7307383 A JP 7307383A JP 7307383 A JP7307383 A JP 7307383A JP S59200021 A JPS59200021 A JP S59200021A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion engine
- internal combustion
- parallel
- cylinder
- crankshafts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 21
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、クランク軸を並列に配設した並シリンダ列内
燃機関に関するものである。
燃機関に関するものである。
クランク軸を左右並列に配設した並シリンダ列内燃機関
は、特公昭７１．７−５０５２３号、実公昭５４−４１
２１、３号、実公昭５６−１１６２８号及び特公昭 ５
６−２８２］、２号の発明及び考案によって知られてい
るが、これら従来の並シリンダ列内燃機関のクランクケ
ース部は一体になっているか、それぞれのシリンダ部は
別体になっているため、機関全体をコンパクトにまとめ
ることができず、それだけ機関重量も重くなるという問
題がある。
は、特公昭７１．７−５０５２３号、実公昭５４−４１
２１、３号、実公昭５６−１１６２８号及び特公昭 ５
６−２８２］、２号の発明及び考案によって知られてい
るが、これら従来の並シリンダ列内燃機関のクランクケ
ース部は一体になっているか、それぞれのシリンダ部は
別体になっているため、機関全体をコンパクトにまとめ
ることができず、それだけ機関重量も重くなるという問
題がある。
そこで本発明は、前記従来の並シリンダ列内燃機関の問
題点を解消し、機関全体をコンパクトに、かつ経世にま
とめることをＬＩ的としたものである。
題点を解消し、機関全体をコンパクトに、かつ経世にま
とめることをＬＩ的としたものである。
即ち、本発明の並シリンダ列内燃機関は、クランク軸を
左右並列に配設した並シリンダ列内燃機関のそれぞれク
ランク南東を直接噛み合わせると共に、その左右両シリ
ンダ部及びクランクケース部を一体に形成することを特
徴としたものである。
左右並列に配設した並シリンダ列内燃機関のそれぞれク
ランク南東を直接噛み合わせると共に、その左右両シリ
ンダ部及びクランクケース部を一体に形成することを特
徴としたものである。
以下図面を参照して、本発明の詳細な説明するか、第１
図は本発明の実施例１における並シリンダ列内燃機関の
縦断面図、第２図は第１図の平面図、第３図は第１図の
内燃機関の減速逆転部の側断面図、第４図は第３図の噛
合説明図である。
図は本発明の実施例１における並シリンダ列内燃機関の
縦断面図、第２図は第１図の平面図、第３図は第１図の
内燃機関の減速逆転部の側断面図、第４図は第３図の噛
合説明図である。
まず、この多気筒内燃機関は、クランク軸１Ａ。
１Ｂを左右に並列に配設した並シリンダ列型式のもので
あり、各クランク軸１Ａ、ｉＢに固設された各クランク
歯１ｊ ２Ａ 、 ２Ｂが直接噛み合っている。
あり、各クランク軸１Ａ、ｉＢに固設された各クランク
歯１ｊ ２Ａ 、 ２Ｂが直接噛み合っている。
また、この内燃（襞間の左右シリンダ部３Ａ、 、 ３
Ｂ及びクランクケース部４Ａ 、 ４Ｂが全て一体に形
成されている。
Ｂ及びクランクケース部４Ａ 、 ４Ｂが全て一体に形
成されている。
そこで、この内燃機関のフライホイール５は、第２図及
び第４図に示すごとく、一方のクランク軸１Ｂに取り付
けられており、また左右のクランク１１ηＩＩ ＩＡ、
、 ＩＢにはクラッチ６がそれぞれ設けられ、更に各
クランク軸ＩＡ、ＩＢに設けられた各爾虫７Ａ、７Ｂと
直接噛み合う歯車８が出方軸９に設けられており、各ク
ランク軸ＩＡ、ＩＢからの動力をこの出力軸９がら取り
出すようになっている。
び第４図に示すごとく、一方のクランク軸１Ｂに取り付
けられており、また左右のクランク１１ηＩＩ ＩＡ、
、 ＩＢにはクラッチ６がそれぞれ設けられ、更に各
クランク軸ＩＡ、ＩＢに設けられた各爾虫７Ａ、７Ｂと
直接噛み合う歯車８が出方軸９に設けられており、各ク
ランク軸ＩＡ、ＩＢからの動力をこの出力軸９がら取り
出すようになっている。
以Ｊｌｌの構成からなる本実施例１の内燃機関では、左
右のクランクケース部４Ａ、４Ｂとシリンダ部３Ａ、３
Ｂが一体に形成されているので、第２図及び第３図に示
す減速逆転機部分１２の構造をコンパクトに形成できる
と共に、部品点数を著しく低減することができる。
右のクランクケース部４Ａ、４Ｂとシリンダ部３Ａ、３
Ｂが一体に形成されているので、第２図及び第３図に示
す減速逆転機部分１２の構造をコンパクトに形成できる
と共に、部品点数を著しく低減することができる。
次に、第５図は本発明の実施例２における並シリンダ列
内燃機関の縦断面図、第６図は第５１ての平面図、第７
図は第５図のｌ−１方向のモ面図であり、実施例１とほ
は同様の（′Ｉ６成及び機能を有するものであり、同じ
部品は同じ部品番号で示している。
内燃機関の縦断面図、第６図は第５１ての平面図、第７
図は第５図のｌ−１方向のモ面図であり、実施例１とほ
は同様の（′Ｉ６成及び機能を有するものであり、同じ
部品は同じ部品番号で示している。
そこで、本実施例２では、史に左右列のシリンダヘッド
１４も一体に形成したものであり、吸気マニホールド１
０をシリンダヘッド１４の中央部に貫通して設けると共
に、左右のシリンダ部３Ａ、３Ｂに共通なカム軸１６を
設けることにより、更に部品点数の低減及び組立の容易
化をはかったものである。
１４も一体に形成したものであり、吸気マニホールド１
０をシリンダヘッド１４の中央部に貫通して設けると共
に、左右のシリンダ部３Ａ、３Ｂに共通なカム軸１６を
設けることにより、更に部品点数の低減及び組立の容易
化をはかったものである。
なお、］二記実施例２では吸気マニホールド１０をシリ
ンダヘッド１４の中央部に貫設しているが、図示されて
いない排気マニホールドを上記の部分に設けても良く、
いずれの場合もｌｊｊ音効果かある。
ンダヘッド１４の中央部に貫設しているが、図示されて
いない排気マニホールドを上記の部分に設けても良く、
いずれの場合もｌｊｊ音効果かある。
更に、上記実施例１及び２では各シリンダ部 □）３
Ａ、３Ｂにシリンダライナ１１を嵌設していたが、第８
図の実施例３の内燃機関のシリンダ部６Ａ。
Ａ、３Ｂにシリンダライナ１１を嵌設していたが、第８
図の実施例３の内燃機関のシリンダ部６Ａ。
６Ｂのごとく、シリンダライナなしでピストン１５を直
接摺動する場合も更に部品点数を減らす」二で有効であ
る。
接摺動する場合も更に部品点数を減らす」二で有効であ
る。
従って、本発明の並シリンダ列内燃機関では、左右のシ
リンダ部及びクランクケース部が一体右１１￥Ｉ造Ｇこ
なっているので、＠関全体がコンパクトになり、取計も
軽くなるという利点があり、構造も簡単になるので製作
も容易になるという利点がある。
リンダ部及びクランクケース部が一体右１１￥Ｉ造Ｇこ
なっているので、＠関全体がコンパクトになり、取計も
軽くなるという利点があり、構造も簡単になるので製作
も容易になるという利点がある。
第１図は本発明の実施例１における並シリンダ列内燃機
関の縦断面図、第２図は第１図の平１ｍ図、第３図は第
１図の内燃機関の減速逆転部の側断面図、第４図は第３
図の噛合説明図、第５図は本考案の実施例２における並
シリンダ列内燃機関の縦断面図、第６図は第５図の平面
図、第７図は第５図のＩ−Ｉ方向の平面図、第８図は本
発明の実施例３における内燃機関のシリンダ部の要部縦
断面図である。 ＩＡｉＢ・・クランク剣ｒ 、２Ａ 、 ２Ｂ・・・ク
ランク歯止、３Ａ 、 ３Ｂ・・シリンダ部、４Ａ、４
Ｂ、リフランクケース部。 代理人 弁理士 小 川 イ１ｊ− 弁理士 野 Ｌ」 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦 第７ 図 番 ０ 第８図
関の縦断面図、第２図は第１図の平１ｍ図、第３図は第
１図の内燃機関の減速逆転部の側断面図、第４図は第３
図の噛合説明図、第５図は本考案の実施例２における並
シリンダ列内燃機関の縦断面図、第６図は第５図の平面
図、第７図は第５図のＩ−Ｉ方向の平面図、第８図は本
発明の実施例３における内燃機関のシリンダ部の要部縦
断面図である。 ＩＡｉＢ・・クランク剣ｒ 、２Ａ 、 ２Ｂ・・・ク
ランク歯止、３Ａ 、 ３Ｂ・・シリンダ部、４Ａ、４
Ｂ、リフランクケース部。 代理人 弁理士 小 川 イ１ｊ− 弁理士 野 Ｌ」 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦 第７ 図 番 ０ 第８図
Claims (1)
- クランク軸を左右並列に配設した並シリンダ列内燃機関
のそれぞれのクランク歯ボを直接噛み合わせると共に、
その左右両シリンダ部及びクランクケース部を一体に形
成したことを特徴とする並シリンダ列内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7307383A JPS59200021A (ja) | 1983-04-27 | 1983-04-27 | 並シリンダ列内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7307383A JPS59200021A (ja) | 1983-04-27 | 1983-04-27 | 並シリンダ列内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59200021A true JPS59200021A (ja) | 1984-11-13 |
Family
ID=13507782
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7307383A Pending JPS59200021A (ja) | 1983-04-27 | 1983-04-27 | 並シリンダ列内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59200021A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4998511A (en) * | 1987-10-16 | 1991-03-12 | Avermaete Gilbert L Ch H L Van | Compression ignition engine with variable swept volume |
| US7533639B1 (en) * | 2007-10-29 | 2009-05-19 | Ford Global Technologies, Llc | Dual crankshaft engine with counter rotating inertial masses |
| WO2010001498A1 (ja) * | 2008-07-02 | 2010-01-07 | Maruyama Hisanao | ２クランク式内燃機関 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50206A (ja) * | 1973-05-09 | 1975-01-06 | ||
| JPS57108414A (en) * | 1980-09-29 | 1982-07-06 | Kronogard Sven Olof | Car engine |
-
1983
- 1983-04-27 JP JP7307383A patent/JPS59200021A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50206A (ja) * | 1973-05-09 | 1975-01-06 | ||
| JPS57108414A (en) * | 1980-09-29 | 1982-07-06 | Kronogard Sven Olof | Car engine |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4998511A (en) * | 1987-10-16 | 1991-03-12 | Avermaete Gilbert L Ch H L Van | Compression ignition engine with variable swept volume |
| US7533639B1 (en) * | 2007-10-29 | 2009-05-19 | Ford Global Technologies, Llc | Dual crankshaft engine with counter rotating inertial masses |
| WO2010001498A1 (ja) * | 2008-07-02 | 2010-01-07 | Maruyama Hisanao | ２クランク式内燃機関 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4470379A (en) | Multi-cylinder engine | |
| JPS6318009B2 (ja) | ||
| JP3271502B2 (ja) | 船外機用ｖ型４サイクルエンジン | |
| JPS59200021A (ja) | 並シリンダ列内燃機関 | |
| JPH0949425A (ja) | 船外機用４サイクルエンジン | |
| US3421490A (en) | Engine construction | |
| JPH0672546B2 (ja) | 汎用二気筒エンジン | |
| JP3747803B2 (ja) | ４サイクルｖ型エンジンを搭載した船外機 | |
| US3447515A (en) | Engine gearing arrangement | |
| JPS57161333A (en) | Multi-cylinder internal combustion engine | |
| JPS6137788Y2 (ja) | ||
| JPH021459Y2 (ja) | ||
| JPH0575883B2 (ja) | ||
| JPS595776B2 (ja) | 自動２輪車用多気筒内燃機関 | |
| JPH0450403Y2 (ja) | ||
| JPS5910330Y2 (ja) | 回転弁式のｌ頭型側弁エンジン | |
| US1631208A (en) | Internal-combustion engine | |
| JPS59211705A (ja) | 多気筒エンジンの動弁駆動装置 | |
| JPS58128421A (ja) | 自動二輪車用ｖ型エンジン | |
| JPH0315608A (ja) | 多気筒エンジンの動弁駆動装置 | |
| JPS6033303Y2 (ja) | 携帯形動力機械 | |
| JPS6326264B2 (ja) | ||
| JPS59107028U (ja) | 内燃機関で駆動される回転機械 | |
| JPH04350329A (ja) | 多気筒エンジン | |
| JP2001254722A (ja) | 内燃機関の動力伝達装置 |