JPH0575883B2 - - Google Patents
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- JPH0575883B2 JPH0575883B2 JP58053951A JP5395183A JPH0575883B2 JP H0575883 B2 JPH0575883 B2 JP H0575883B2 JP 58053951 A JP58053951 A JP 58053951A JP 5395183 A JP5395183 A JP 5395183A JP H0575883 B2 JPH0575883 B2 JP H0575883B2
- Authority
- JP
- Japan
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- cylinder
- cylinders
- cylinder head
- camshafts
- row
- Prior art date
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Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 10
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L1/0532—Camshafts overhead type the cams being directly in contact with the driven valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、頭上弁式内燃機関のカム軸受構造に
関するものである。
関するものである。
頭上弁式内燃機関において吸排気弁を多弁式と
し、吸気弁駆動用と排気弁駆動用との２本のカム
軸をシリンダ頭部上方に配設するようにしたもの
がある。ところが、この種の頭上弁式内燃機関で
は、２本のカム軸をシリンダ頭部内に収容するた
めに、そのシリンダ頭部形状が大型化するという
問題がある。
し、吸気弁駆動用と排気弁駆動用との２本のカム
軸をシリンダ頭部上方に配設するようにしたもの
がある。ところが、この種の頭上弁式内燃機関で
は、２本のカム軸をシリンダ頭部内に収容するた
めに、そのシリンダ頭部形状が大型化するという
問題がある。
本発明の目的は、上述の問題に鑑み、シリンダ
頭部を小型化し、かつその小型化により軽量化を
可能にする頭上弁式内燃機関のカム軸受構造を提
供せんとすることにある。
頭部を小型化し、かつその小型化により軽量化を
可能にする頭上弁式内燃機関のカム軸受構造を提
供せんとすることにある。
上記目的を達成する本発明は、複数のシリンダ
を列状に配置し、各シリンダに設ける吸気弁と排
気弁とを合計数３以上にすると共に、前記吸気弁
を駆動するカム軸と前記排気弁を駆動するカム軸
とをシリンダ頭部上方にシリンダ配列方向と平行
に設けた頭上弁式内燃機関において、前記２本の
カム軸を、シリンダ軸方向に見て前記シリンダと
オーバーラツプする位置に配置すると共に、互い
に隣接するシリンダ間に対応する位置において半
割型軸受により軸支し、該半割型軸受の上部側軸
受部の両端部を、前記シリンダ頭部固定用のボル
ト取付孔よりも前記シリンダ列側で、かつシリン
ダ配列方向へオフセツトさせた固定具により固定
したことを特徴とするものである。
を列状に配置し、各シリンダに設ける吸気弁と排
気弁とを合計数３以上にすると共に、前記吸気弁
を駆動するカム軸と前記排気弁を駆動するカム軸
とをシリンダ頭部上方にシリンダ配列方向と平行
に設けた頭上弁式内燃機関において、前記２本の
カム軸を、シリンダ軸方向に見て前記シリンダと
オーバーラツプする位置に配置すると共に、互い
に隣接するシリンダ間に対応する位置において半
割型軸受により軸支し、該半割型軸受の上部側軸
受部の両端部を、前記シリンダ頭部固定用のボル
ト取付孔よりも前記シリンダ列側で、かつシリン
ダ配列方向へオフセツトさせた固定具により固定
したことを特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明す
る。
る。
第１図〜第３図は、ジーゼルエンジンに適用し
た本発明の実施例であつて、１はシリンダ本体、
２はシリンダ本体１の上部に固定されたシリンダ
頭部、３はシリンダ頭部２の上部に固定された頭
部カバーである。シリンダ本体１には４つのシリ
ンダ４が列状に設けられ、各シリンダ４にはピス
トン５が往復動可能に嵌挿している。シリンダ頭
部２の両側部には、長手方向の両端部と、互いに
隣接するシリンダ４，４間に対応した位置とに、
それぞれ上下方向に貫通する複数のボルト取付孔
６が設けられている。シリンダ頭部２は、上記ボ
ルト取付孔６を介しボルト７によりシリンダ本体
１に対し固定される。
た本発明の実施例であつて、１はシリンダ本体、
２はシリンダ本体１の上部に固定されたシリンダ
頭部、３はシリンダ頭部２の上部に固定された頭
部カバーである。シリンダ本体１には４つのシリ
ンダ４が列状に設けられ、各シリンダ４にはピス
トン５が往復動可能に嵌挿している。シリンダ頭
部２の両側部には、長手方向の両端部と、互いに
隣接するシリンダ４，４間に対応した位置とに、
それぞれ上下方向に貫通する複数のボルト取付孔
６が設けられている。シリンダ頭部２は、上記ボ
ルト取付孔６を介しボルト７によりシリンダ本体
１に対し固定される。
また、シリンダ頭部２の両側部には、各シリン
ダ４に対し２本に分岐した吸気管８，８と排気管
９とが設けてある。シリンダ４上部の燃焼室４ａ
には、上記吸気管８，８に対応して吸気弁１０，
１０が設けられ、また上記排気管９に対応して排
気弁１１が設けられている。吸気弁１０の弁杆１
０ａと、排気弁１１の弁杆１１ａとは、シリンダ
４の軸方向と平行であり、かつシリンダ頭部２に
おいて垂直に摺動するように設けられている。２
０は燃料噴射ノズル、２１は予熱栓である。
ダ４に対し２本に分岐した吸気管８，８と排気管
９とが設けてある。シリンダ４上部の燃焼室４ａ
には、上記吸気管８，８に対応して吸気弁１０，
１０が設けられ、また上記排気管９に対応して排
気弁１１が設けられている。吸気弁１０の弁杆１
０ａと、排気弁１１の弁杆１１ａとは、シリンダ
４の軸方向と平行であり、かつシリンダ頭部２に
おいて垂直に摺動するように設けられている。２
０は燃料噴射ノズル、２１は予熱栓である。
吸気弁１０の弁杆１０ａ上端部及び排気弁１１
の弁杆１１ａ上端部には、それぞれ吸気弁１０を
開閉駆動するカム軸１２と、排気弁１１を開閉駆
動するカム軸１３とが設けられている。２本のカ
ム軸１２，１３は、シリンダ頭部２上方におい
て、ボルト取付孔６により内側でシリンダ４とオ
ーバーラツプする位置に、かつ複数のシリンダ４
の配列方向と平行に配置されている。そして、そ
の両端部と、互いに隣接するシリンダ４，４の間
に対応した位置において、それぞれ半割型構成の
軸受１４により軸支されている。
の弁杆１１ａ上端部には、それぞれ吸気弁１０を
開閉駆動するカム軸１２と、排気弁１１を開閉駆
動するカム軸１３とが設けられている。２本のカ
ム軸１２，１３は、シリンダ頭部２上方におい
て、ボルト取付孔６により内側でシリンダ４とオ
ーバーラツプする位置に、かつ複数のシリンダ４
の配列方向と平行に配置されている。そして、そ
の両端部と、互いに隣接するシリンダ４，４の間
に対応した位置において、それぞれ半割型構成の
軸受１４により軸支されている。
半割型軸受１４は、上部側の軸受部１４ａと下
部側の軸受部１４ｂとにそれぞれ分離構成されて
いる。下部側の軸受部１４ｂはシリンダ頭部２に
一体となつており、これにカム軸１２，１３を載
置して上部側の軸受部１４ａを被せ、その上部側
の軸受部１４ａを、両端部と中央部とにおいて、
それぞれボルト１５，１５及び１６により一体に
固定している。両端部のボルト１５，１５は、上
記シリンダ頭部２をシリンダ本体１に対し固定す
るボルト７用のボルト取付孔６よりもシリンダ列
側であつて、かつ複数のシリンダの配列方向へオ
フセツトされた位置になり、この構成により半割
型軸受１４全体が幅方向両側のボルト取付孔６，
６の内側に収納されている。
部側の軸受部１４ｂとにそれぞれ分離構成されて
いる。下部側の軸受部１４ｂはシリンダ頭部２に
一体となつており、これにカム軸１２，１３を載
置して上部側の軸受部１４ａを被せ、その上部側
の軸受部１４ａを、両端部と中央部とにおいて、
それぞれボルト１５，１５及び１６により一体に
固定している。両端部のボルト１５，１５は、上
記シリンダ頭部２をシリンダ本体１に対し固定す
るボルト７用のボルト取付孔６よりもシリンダ列
側であつて、かつ複数のシリンダの配列方向へオ
フセツトされた位置になり、この構成により半割
型軸受１４全体が幅方向両側のボルト取付孔６，
６の内側に収納されている。
上述のように軸支されたカム軸１２，１３の一
方の軸端には、互いに噛合する歯車１７，１８が
ボルト１７ａ，１８ａにより固定されており、ま
たカム軸１２の他方の軸端にはプーリ１９が固定
され、このプーリ１９を介して、図示しないクラ
ンク軸から動力を入力するようにしている。
方の軸端には、互いに噛合する歯車１７，１８が
ボルト１７ａ，１８ａにより固定されており、ま
たカム軸１２の他方の軸端にはプーリ１９が固定
され、このプーリ１９を介して、図示しないクラ
ンク軸から動力を入力するようにしている。
第４図は、他の実施例を示すものである。
この実施例では、半割型軸受１４の上部側軸受
部１４ａは、その両端部が２本づつのボルト１
５，１５により固定され、中央部のボルト１６と
合せて計５本のボルトにより固定されている。ま
たカム軸１２，１３の軸端に設けた歯車１７，１
８は、それぞれカム軸１２，１３と一体に形成さ
れている。
部１４ａは、その両端部が２本づつのボルト１
５，１５により固定され、中央部のボルト１６と
合せて計５本のボルトにより固定されている。ま
たカム軸１２，１３の軸端に設けた歯車１７，１
８は、それぞれカム軸１２，１３と一体に形成さ
れている。
この実施例の場合も、ボルト１５，１５はシリ
ンダ頭部固定用のボルト孔６よりもシリンダ列側
に位置し、かつ複数のシリンダの配列方向へオフ
セツトされている。
ンダ頭部固定用のボルト孔６よりもシリンダ列側
に位置し、かつ複数のシリンダの配列方向へオフ
セツトされている。
上述した各実施例の装置は、吸排気弁を多弁構
成にした頭上弁式内燃機関であるが、吸排気弁の
弁杆１０ａ，１１ａをシリンダ頭部２に実質的に
垂直となるように設けることによりカム軸１２，
１３をシリンダ４とオーバーラツプする位置に配
置し、この構成において２本のカム軸１２，１３
を、シリンダ頭部上方においてボルト取付孔６よ
りも内側に配置するようにしている。このような
配置により、ボルト取付孔６よりも両外側への突
出が抑制され、シリンダ頭部２が幅狭に小型化さ
れるようにしている。また、このようにカム軸１
２，１３をボルト取付孔６より内側へ配置するよ
うにしても、これらを軸支する半割型軸受１４が
幅広であつては、シリンダ頭部全体を幅狭にする
ことは達成されないが、上述の装置では、半割型
軸受１４の上部側軸受部１４ａの両端部を、上記
ボルト取付孔６よりもシリンダ列で、かつシリン
ダの配列方向へオフセツトさせた位置のボルト１
５により固定することにより達成可能にしてい
る。
成にした頭上弁式内燃機関であるが、吸排気弁の
弁杆１０ａ，１１ａをシリンダ頭部２に実質的に
垂直となるように設けることによりカム軸１２，
１３をシリンダ４とオーバーラツプする位置に配
置し、この構成において２本のカム軸１２，１３
を、シリンダ頭部上方においてボルト取付孔６よ
りも内側に配置するようにしている。このような
配置により、ボルト取付孔６よりも両外側への突
出が抑制され、シリンダ頭部２が幅狭に小型化さ
れるようにしている。また、このようにカム軸１
２，１３をボルト取付孔６より内側へ配置するよ
うにしても、これらを軸支する半割型軸受１４が
幅広であつては、シリンダ頭部全体を幅狭にする
ことは達成されないが、上述の装置では、半割型
軸受１４の上部側軸受部１４ａの両端部を、上記
ボルト取付孔６よりもシリンダ列で、かつシリン
ダの配列方向へオフセツトさせた位置のボルト１
５により固定することにより達成可能にしてい
る。
したがつて、上述の装置によれば、シリンダ頭
部２は幅狭に小型化され、かつそれに伴つて全体
を軽量化することができる。
部２は幅狭に小型化され、かつそれに伴つて全体
を軽量化することができる。
なお、上述の実施例はジーゼルエンジンの場合
について説明したが、本発明はガソリンエンジン
の場合についても適用可能である。また１シリン
ダ当り２個の吸気弁と１個の排気弁とを設けた３
弁式について説明したが、本発明は吸気弁と排気
弁とをそれぞれ２個づつ或いはそれ以上にした４
弁式或いはそれ以上にした場合にも適用可能であ
る。
について説明したが、本発明はガソリンエンジン
の場合についても適用可能である。また１シリン
ダ当り２個の吸気弁と１個の排気弁とを設けた３
弁式について説明したが、本発明は吸気弁と排気
弁とをそれぞれ２個づつ或いはそれ以上にした４
弁式或いはそれ以上にした場合にも適用可能であ
る。
上述したように本発明は、複数のシリンダを列
状に配置し、各シリンダに設ける吸気弁と排気弁
とを合計数３以上にすると共に、前記吸気弁を駆
動するカム軸と前記排気弁を駆動するカム軸とを
シリンダ頭部上方にシリンダ配列方向と平行に設
けた頭上弁式内燃機関において、前記２本のカム
軸を、シリンダ軸方向に見て前記シリンダとオー
バーラツプする位置に配置すると共に、互いに隣
接するシリンダ間に対応する位置において半割型
軸受により軸支し、該半割型軸受の上部側軸受部
の両端部を、前記シリンダ頭部固定用のボルト取
付孔よりも前記シリンダ列側で、かつシリンダ配
列方向へオフセツトさせた固定具により固定する
構成としたので、２本のカム軸及びこれらの軸受
がシリンダ頭部固定用のボルト取付孔の内側に配
置されて突出がなくなり、シリンダ頭部は幅狭に
小型化される。また、シリンダ頭部の小型化に伴
つてカム軸受構造全体が軽量化される。
状に配置し、各シリンダに設ける吸気弁と排気弁
とを合計数３以上にすると共に、前記吸気弁を駆
動するカム軸と前記排気弁を駆動するカム軸とを
シリンダ頭部上方にシリンダ配列方向と平行に設
けた頭上弁式内燃機関において、前記２本のカム
軸を、シリンダ軸方向に見て前記シリンダとオー
バーラツプする位置に配置すると共に、互いに隣
接するシリンダ間に対応する位置において半割型
軸受により軸支し、該半割型軸受の上部側軸受部
の両端部を、前記シリンダ頭部固定用のボルト取
付孔よりも前記シリンダ列側で、かつシリンダ配
列方向へオフセツトさせた固定具により固定する
構成としたので、２本のカム軸及びこれらの軸受
がシリンダ頭部固定用のボルト取付孔の内側に配
置されて突出がなくなり、シリンダ頭部は幅狭に
小型化される。また、シリンダ頭部の小型化に伴
つてカム軸受構造全体が軽量化される。
第１図は本発明の実施例によるジーゼルエンジ
ンを、頭部カバーを除いた状態で示す平面図第２
図は第１図のＢ−Ｂ断面図、第３図は第１図のＡ
−Ａ断面図、第４図は他の実施例によるエンジン
を、頭部カバーを除いた状態で示す平面図であ
る。 １……シリンダ本体、２……シリンダ頭部、４
……シリンダ、６……ボルト取付孔、７，１５…
…ボルト、１０……吸気弁、１１……排気弁、１
２，１３……カム軸、１４……半割型軸受、１４
ａ……上部側の軸受部。
ンを、頭部カバーを除いた状態で示す平面図第２
図は第１図のＢ−Ｂ断面図、第３図は第１図のＡ
−Ａ断面図、第４図は他の実施例によるエンジン
を、頭部カバーを除いた状態で示す平面図であ
る。 １……シリンダ本体、２……シリンダ頭部、４
……シリンダ、６……ボルト取付孔、７，１５…
…ボルト、１０……吸気弁、１１……排気弁、１
２，１３……カム軸、１４……半割型軸受、１４
ａ……上部側の軸受部。
Claims (1)
- １ 複数のシリンダを列状に配置し、各シリンダ
に設ける吸気弁と排気弁とを合計数３以上にする
と共に、前記吸気弁を駆動するカム軸と前記排気
弁を駆動するカム軸とをシリンダ頭部上方にシリ
ンダ配例方向と平行に設けた頭上弁式内燃機関に
おいて、前記２本のカム軸を、シリンダ軸方向に
見て前記シリンダとオーバーラツプする位置に配
置すると共に、互いに隣接するシリンダ間に対応
する位置において半割型軸受により軸支し、該半
割型軸受の上部側軸受部の両端部を、前記シリン
ダ頭部固定用のボルト取付孔よりも前記シリンダ
列側で、かつシリンダ配列方向へオフセツトさせ
た固定具により固定した頭上弁式内燃機関のカム
軸受構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5395183A JPS59180017A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 頭上弁式内燃機関のカム軸受構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5395183A JPS59180017A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 頭上弁式内燃機関のカム軸受構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17989892A Division JPH05231108A (ja) | 1992-07-07 | 1992-07-07 | ４サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59180017A JPS59180017A (ja) | 1984-10-12 |
| JPH0575883B2 true JPH0575883B2 (ja) | 1993-10-21 |
Family
ID=12957024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5395183A Granted JPS59180017A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 頭上弁式内燃機関のカム軸受構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59180017A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6067705A (ja) * | 1983-09-21 | 1985-04-18 | Daihatsu Motor Co Ltd | ダブルオ−バヘツドカムシヤフトエンジンにおけるカム軸の駆動装置 |
| DE3541700A1 (de) * | 1985-11-26 | 1987-05-27 | Audi Ag | Brennkraftmaschine mit mindestens einer obenliegenden nockenwelle |
| JP2611838B2 (ja) * | 1989-06-30 | 1997-05-21 | マツダ株式会社 | Ｄｏｈｃエンジンのカム軸軸受構造 |
| JP2581351B2 (ja) * | 1991-08-12 | 1997-02-12 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関の動弁機構 |
| DE102011122451A1 (de) * | 2011-12-22 | 2013-06-27 | Daimler Ag | Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58134216A (ja) * | 1982-02-03 | 1983-08-10 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のカムシヤフト軸受構造 |
-
1983
- 1983-03-31 JP JP5395183A patent/JPS59180017A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58134216A (ja) * | 1982-02-03 | 1983-08-10 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のカムシヤフト軸受構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59180017A (ja) | 1984-10-12 |
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