JP4109904B2 - 小型車両用パワーユニット - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，自動二輪車等の小型車両用パワーユニットに関し，特に，クランク軸を収容支持するクランクケースに，クランク軸にクラッチを介して連結される変速入力軸と，この変速入力軸との間に複数段の変速ギヤ列が設けられる変速出力軸とを収容支持し，前記複数段の変速ギヤ列の何れかを選択的に作動するチェンジ機構の少なくとも一部をクランクケースの一側方に配設した，小型車両用パワーユニットの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる小型車両用パワーユニットは，例えば実開昭６０−３１５３６号公報に開示されるように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来，かゝる小型車両用パワーユニットでは，チェンジ機構の多くをクランクケース外に配置する場合には，それによってパワーユニットの外観が損われることがある。
【０００４】
ところで，かゝる小型車両用パワーユニットでは，エンジン始動のためにクランク軸をクランキングするキックスピンドルをクランクケースに設ける場合，キックスピンドルの外端に固着されるキックアームを，その操作性を良好にすべく，極力車体外側方に配置することが望ましい。そこで，クランクケースに支持されるキックアームの外端を単に外側方に延ばして，それにキックアームを取り付けるだけでは，キックスピンドルのクランクケースからのオーバハング量が多くなり，キックスピンドルの支持剛性が低下してしまう。またクランクケースのでキックスピンドルを強固に支持しようとすれば，クランクケースの横幅を広げざるを得ず，クランクケースの大型化を招いてしまう。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，チェンジ機構の多くをカバーしながら，キックスピンドルの支持剛性の強化を図ることができるようにした，コンパクトで外観の良好な前記小型車両用パワーユニットを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，クランク軸を収容支持するクランクケースに，クランク軸にクラッチを介して連結される変速入力軸と，この変速入力軸との間に複数段の変速ギヤ列が設けられる変速出力軸とを収容支持し，前記複数段の変速ギヤ列の何れかを選択的に作動するチェンジ機構の少なくとも一部をクランクケースの一側方に配設した，小型車両用パワーユニットにおいて，チェンジ機構の，クランクケース外に露出した部分を収容する第１サイドカバー部をクランクケースの一側壁に取り外し可能に接合し，またクランク軸をクランキングし得るキックスピンドルをクランクケースと共に支持する第２サイドカバー部をクランクケースの一側壁に取り外し可能に接合し，このキックスピンドルの第２サイドカバー部外に突出した外端部にキックアームを固着し，前記第１及び第２サイドカバー部を，それらの内部が連続するように一体のサイドカバーで構成し，このサイドカバー側から変速入力軸及び変速出力軸の少なくとも一方の中心部に摺動可能に嵌合され，その摺動に応じて複数の変速ギヤ列の何れかを選択的に作動させるシフト軸と，サイドカバーに回動可能に支持されるチェンジスピンドルと，サイドカバー内でチェンジスピンドルに取り付けられ，チェンジスピンドルの回動に応じてシフト軸を摺動させるチェンジアームと，サイドカバー外でチェンジスピンドルに連結されるチェンジ操作部材とでチェンジ機構を構成し，チェンジアームをシフト軸と前記キックスピンドルとの間に配置したことを第１の特徴とする。
【０００７】
尚，前記第１サイドカバー部及び第２サイドカバー部は，後述する本発明の実施例中の右サイドカバー２０の後半部２０ｂ及び前半部２０ａにそれぞれ対応し，また前記チェンジ操作部材は，後述する本発明の実施例中のチェンジグリップ５４に対応する。
【０００８】
この第１の特徴によれば，チェンジ機構の多くを第１サイドカバー部に収容してパワーユニットの外観を良好にすることができ，またクランクケースの一外側方向に長く突出するキックスピンドルをクランクケースと第２サイドカバー部とで支持することで，パワーユニットをコンパクトな構成としながらキックスピンドルの支持剛性を強化し，該スピンドル及びその支持部の耐久性の向上を図ることができる。しかもサイドカバーを貫通したキックスピンドルの外端に固着されるキックアームは，車体外側方に配置されることになって，そのキック操作性が良好となる。またサイドカバーをクランクケースから取り外すことにより，チェンジ機構及びキックスピンドルのメンテナンスを容易に行うことができる。
【０００９】
また第１及び第２サイドカバー部の一体化により部品点数及び組立工数の削減を図ることができるのみならず，チェンジ機構及びキックスピンドルの近接配置が可能となり，パワーユニットのコンパクト化に寄与し得る。
【００１０】
さらにチェンジ機構のなかでも比較的大型で動きの大きいチェンジアームを，キックスピンドルとシフト軸との間に配置したことで，サイドカバー内のスペースを有効に利用してチェンジ機構を収容することができて，サイドカバーのコンパクト化，延いてはパワーユニットのコンパクト化に寄与し得る。
【００１１】
また本発明は，クランク軸を収容支持するクランクケースに，クランク軸にクラッチを介して連結される変速入力軸と，この変速入力軸との間に複数段の変速ギヤ列が設けられる変速出力軸とを収容支持し，前記複数段の変速ギヤ列の何れかを選択的に作動するチェンジ機構の少なくとも一部をクランクケースの一側方に配設した，小型車両用パワーユニットにおいて，チェンジ機構の，クランクケース外に露出した部分を収容するサイドカバーをクランクケースの一側壁に取り外し可能に接合すると共に，このサイドカバーとクランクケースとで，クランク軸をクランキングし得るキックスピンドルを支持し，このキックスピンドルのサイドカバー外に突出した外端部にキックアームを固着し，変速入力軸の後方に変速出力軸を配置すると共に，キックスピンドルを変速入力軸の下方且つ変速出力軸の前方に配置し，このキックスピンドルの後方に隣接して，チェンジ機構のサイドカバーに収容される前記部分を配置したことを第２の特徴とする。
【００１２】
この第２の特徴によれば，チェンジ機構の多くをサイドカバーに収容してパワーユニットの外観を良好にすることができ，またクランクケースの一外側方向に長く突出するキックスピンドルをクランクケースとサイドカバーとで支持することで，パワーユニットをコンパクトな構成としながらキックスピンドルの支持剛性を強化し，該スピンドル及びその支持部の耐久性の向上を図ることができる。しかもサイドカバーを貫通したキックスピンドルの外端に固着されるキックアームは，車体外側方に配置されることになって，そのキック操作性が良好となる。またサイドカバーをクランクケースから取り外すことにより，チェンジ機構及びキックスピンドルのメンテナンスを容易に行うことができる。
【００１３】
さらに本発明は，第２の特徴に加えて，サイドカバー側から変速入力軸及び変速出力軸の少なくとも一方の中心部に摺動可能に嵌合され，その摺動に応じて複数の変速ギヤ列の何れかを選択的に作動させるシフト軸と，サイドカバーに回動可能に支承されるチェンジスピンドルと，サイドカバー内でチェンジスピンドルに取り付けられ，チェンジスピンドルの回動に応じてシフト軸を摺動させるチェンジアームと，サイドカバー外でチェンジスピンドルに連結されるチェンジ操作部材とでチェンジ機構を構成し，チェンジスアームをシフト軸と前記キックスピンドルとの間に配置したことを第３の特徴とする。
【００１４】
尚，前記チェンジ操作部材は，後述する本発明の実施例中のチェンジグリップ５４に対応する。
【００１５】
この第３の特徴によれば，チェンジ機構のなかでも比較的大型で動きの大きいチェンジアームを，キックスピンドルとシフト軸との間に配置したことで，サイドカバー内のスペースを有効に利用してチェンジ機構を収容することができて，サイドカバーのコンパクト化，延いてはパワーユニットのコンパクト化に寄与し得る。
【００１６】
さらにまた本発明は，第２又は第３の特徴に加えて，クランクケースが，前記一側壁とそれに対向する他側壁とでクランク軸を支承し，前記キックスピンドルを，前記サイドカバーの側壁と，クランクケースの前記一側壁及び他側壁との三壁により支持したことを第４の特徴とする。
【００１７】
この第４の特徴によれば，比較的長いキックスピンドルの支持剛性を一層強化し，該スピンドル及びその支持部の耐久性の一層の向上を図ることができる。
【００１８】
さらにまた本発明は，第１〜第４の特徴の何れかに加えて，キックスピンドルに取り付けられる始動ギヤを，変速入力軸に一体に形成され又はスプライン結合される変速用の駆動ギヤに噛合させたことを第５の特徴とする。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００２０】
図１は本発明のパワーユニットを備えた自動二輪車の側面図，図２は図１の要部拡大側面図，図３は図２の３−３矢視図，図４は図２の４−４線断面図，図５は図４の５−５線断面図，図６は図４の６−６線拡大断面図，図７は図４の７−７線拡大断面図である。
【００２１】
先ず図１において，小型車両としての自動二輪車Ｓの車体フレーム１は，フロントフォーク２を操向可能に支持するヘッドパイプ１ｈから下方に延びてステップフロワ３を支持する前部フレーム１ｆと，この前部フレーム１ｆの後端から斜め上方に延びてラゲッジボックス４，乗員用シート５及び燃料タンク７を支持する後部フレーム１ｒとからなっており，フロントフォーク２には下端に前輪６ｆが軸支される。後部フレーム１ｒには懸架リンク８が弾性支持されており，それに，後輪６ｒを支持しつゝそれを駆動するパワーユニットＰが上下揺動可能に懸架され，そして後部フレーム１ｒとパワーユニットＰとの間に，パワーユニットＰの上下揺動を緩衝するリアクッション９が取り付けられる。また前部フレーム１ｆには，車体を自立させ得るスタンド１０が取り付けされる。こうして，自動二輪車Ｓはスクータ型に構成される。
【００２２】
図２及び図３に示すように，パワーユニットＰは，エンジンＥのクランクケース１１に，クランク軸１３と共に歯車変速機Ｔを収容して構成される。エンジンＥのクランクケース１１は，前傾姿勢のシリンダブロック１２に結合されるもので，鉛直方向の分割面で相互にボルトにより接合される左ケース半体１１ａ及び右ケース半体１１ｂから構成される。この両ケース半体１１，１１ｂに，互いに平行に配置されるクランク軸１３及び変速入力軸１４がそれぞれ左右一対のベアリング１６，１６′；１７，１７′を介して支承され，また変速入力軸１４と平行に配置される変速出力軸１５が右ケース半体１１ｂと，左ケース半体１１ａの外側面に接合される左サイドカバー１９とにベアリング１８，１８′を介して支承される。また右ケース半体１１ｂの外側面には右サイドカバー２０が複数のボルト２８で結合され，クランク軸１３と平行に配置されるキックスピンドル２１が左右のケース半体１１，１１ｂと右サイドカバー２０の前半部２０ａの三者の側壁によって支承される。
【００２３】
図２において，変速入力軸１４は，クランク軸１３の下方に配置され，変速出力軸１５は，変速入力軸１４の下方且つ後方に配置される。図３に示すように，この変速出力軸１５の，左ケース半体１１ａから外方に突出する左端部に後輪６ｒが取り付けられる。こうすることにより，前傾姿勢のシリンダブロック１２の地上高，並びに前輪６ｆ及び後輪６ｒの軸間距離，即ちホイールベースを充分に確保することができる。再び図２において，キックスピンドル２１は，変速入力軸１４のやゝ下方且つ前方に配置され，このキックスピンドル２１の，右サイドカバー前半部２０ａを貫通する右端部には，キックアーム２２がそのペダル２２ａを前方上向きにして固着され，ライダがシート５が座乗したまゝで右足によりキック操作をし得るようになっている。
【００２４】
図３に示すように，左ケース半体１１ａ外に突出するクランク軸１３及び変速入力軸１４の左端部間に１次減速装置２３が設けられ，また変速入力軸１４の左端部には多板クラッチ２４が取り付けられ，クランク軸１３の回転は，１次減速装置２３により減速され，クラッチ２４を介して変速入力軸１４に伝達されるようになっている。１次減速装置２３及びクラッチ２４は前記左サイドカバー１９によって覆われる。
【００２５】
変速入力及び出力軸１４，１５間には，クランクケース１１内において複数段（図示例では４段）の変速ギヤ列Ｇａ〜Ｇｄが設けられる。これら変速ギヤ列Ｇａ〜Ｇｄの駆動ギヤ２５ａ〜２５ｄ群は変速入力軸１４に一体に形成され，又はスプライン結合され，それらの被動ギヤ２６ａ〜２６ｄ群は変速出力軸１５に回転可能に支承される。変速出力軸１５には，さらに，被動ギヤ２６ａ〜２６ｄ群の一側に隣接して中立リング２７が回転可能に支承される。
【００２６】
上記変速入力及び出力軸１４，１５，並びに複数段の変速ギヤ列Ｇａ〜Ｇｄにより変速機Ｔが構成され，各変速ギヤ列Ｇａ〜Ｇｄの被動ギヤ２６ａ〜２６ｄを選択的に変速出力軸１５に連結するチェンジ機構Ｃが次のように構成される（図４〜図７参照）。
【００２７】
図４において，変速出力軸１５には，その中心部にあって右サイドカバー側に開口するガイド孔３０と，このガイド孔３０から被動ギヤ２６ａ〜２６ｄ群に向かって延びる４条のガイド溝３１，３１…とが設けられ，ガイド孔３０には右サイドカバー２０側からシフト軸３２が摺動可能に嵌合されると共に，このシフト軸３２の内端に固着される十字状の係合ポール３３（図５参照）がガイド溝３１，３１…を摺動可能に横切るように配置され，この係合ポール３３は，前記被動ギヤ２６ａ〜２６ｄ群及び中立リング２７の内周面に周方向等間隔にそれぞれ４個以上形成された軸方向の係合溝３４，３４…に選択的に係合し得るようになっている。
【００２８】
シフト軸３２は，ガイド孔３０に直接摺動可能に嵌合する円筒状の外軸３５と，この外軸３５の中心孔に嵌合する内軸３６とから構成され，その内軸３６の内端に螺着される。内軸３６の外端に形成された膨大頭部３６ａの外周面には，係合ポール３３への内軸３６の螺着に使用する工具を係合させる面取りが施されている。
【００２９】
内軸３６及び係合ポール３３の螺合の緩み止めのために，係合ポール３３と外軸３５との当接端面に回り止め用凹凸係合部３７が設けられると共に，内軸３６の頭部３６ａと外軸３５との間に回り止めワッシャ３８が介装される。この回り止めワッシャ３８は，内軸３６の係合ポール３３へ螺合後，折り曲げられて外軸３５の回り止め溝３９に係合される回り止め片３８ａを有する。
【００３０】
内軸３６の頭部３６ａに連結してシフト軸３２を作動するチェンジアーム４０は，右サイドカバー２０内で前記キックスピンドル２１及びシフト軸３２間に配設される。このチェンジアーム４０は，右サイドカバー２０の後半部２０ｂの底壁にシール部材４１を介して回転自在に支承されて，その底壁を貫通するチェンジスピンドル４２の内端に固着される（図６及び図７参照）。チェンジアーム４０は，チェンジスピンドル４２を中心とした扇形をなしており，その外周側の一端に回動可能に軸支された駒４３が内軸３６の頭部３６ａ外周に形成された環状溝４４に係合される。駒４３は，周面に対向する一対の平坦面４３，４３ａを有しており，これら平坦面４３，４３ａを環状溝４４の内側壁に摺動可能に当接させている。したがって，チェンジアーム４０の回動によれば，駒４３を介して内軸３６即ちシフト軸３２を軸方向にシフトすることができ，その際，環状溝４４の相対向する両内側壁と駒４３の両平坦面４３，４３ａとの摺動によりシフト軸３２の回転を許容することができる。
【００３１】
チェンジアーム４０の外周面には複数のデテントノッチ４５，４５…が形成され，右サイドカバー２０の後半部２０ｂの内壁に取り付けられた枢軸４７に回動可能に支承されるデテントアーム４６の先端のデテントローラ４８が上記デテントノッチ４５，４５…に選択的に係合するようになっており，このデテントアーム４６には，デテントローラ４８をデテントノッチ４５，４５…との係合方向へ付勢するデテントばね４９が接続される。而して，チェンジアーム４０がシフト軸３２を軸方向にシフトして係合ポール３３が中立リング２７及び被動ギヤ２６ａ〜２６ｄの何れかの係合溝３４に係合したとき，その係合を保持するように，デテントローラ４８が対応するデテントノッチ４５，４５…にデテントばね４９の付勢力をもって係合する。
【００３２】
右サイドカバー２０の後半部２０ｂ外に突出したチェンジスピンドル４２の外端には，従動プーリ５１が固着され，自動二輪車Ｓの操向ハンドル５３のチェンジグリップ５４に連結された駆動プーリ５０と上記従動プーリ５１とが増速用ケーブル５２及び減速用ケーブル５２′を介して相互に連結され，チェンジグリップ５４の回動により両ケーブル５２，５２′を交互に牽引することにより，チェンジスピンドル４２を増速側又は減速側へと回動し得るようになっている。
【００３３】
右サイドカバー２０の外側面には，両ケーブル５２，５２′が貫通する一対の中空調整ボルト５５，５５′が螺着され，これら調整ボルト５５，５５′の頭部に，両ケーブル５２，５２′のガイドチューブ５２ａ，５２ａ′の一端部が支持される。
【００３４】
操向ハンドル５３には，前記クラッチ２４のオン，オフ操作するためのクラッチレバー５６がチェンジグリップ５４に近接して取り付けられる。
【００３５】
次に，図４及び図７により，エンジンＥのキックスタータについて説明する。
【００３６】
クランクケース１１において，第１速ギヤ列Ｇａの駆動ギヤ２５ａに噛合する始動ギヤ６０がキックスピンドル２１に回転自在且つ軸方向移動不能に支承され，この始動ギヤ６０とキックスピンドル２１間に，キックスピンドル２１の正転時にはその間を連結する一方向クラッチ機構６１が設けられる。この一方向クラッチ機構６１は，キックスピンドル２１にヘリカルスプラインを介して始動ギヤ６０に対して進退可能に嵌合されるクラッチ体６２と，このクラッチ体６２の回転に摩擦抵抗を付与する摩擦ばね６３とを備え，始動ギヤ６０及びクラッチ体６２の対向面にはラチェット歯６４，６５が形成され，これらラチェット歯６４，６５は，それらの噛合時，クラッチ体６２の正転のみを始動ギヤ６０に伝達し得るようになっている。
【００３７】
また右サイドカバー２０の前半部２０ａにおいては，キックアーム２２を後退方向に付勢する一対のキック戻しばね６６，６７がキックスピンドル２１に接続される。これらキック戻しばね６６，６７は，何れも捩じりコイルばねからなるもので，両者のコイル部６６ａ，６７ａはキックスピンドル２１の周囲に内外二重に配置され，これらコイル部６６ａ，６７ａの一端部６６ｂ，６７ｂは，キックスピンドル２１の外周面に固着されてその直径線上反対方向に突出する一対の係止ピン６８，６９に係止され，両コイル部６６ａ，６７ａの他端部から延出するアーム部６６ｃ，６７ｃは，各コイル部６６ａ，６７ａに所定の捩じり荷重を加えた状態でばね係止棒７０に係止される。そのばね係止棒７０は，右サイドカバー前半部２０ａと右ケース半体１１ｂとで両端部が支持される。
【００３８】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００３９】
チェンジグリップ５４により駆動プーリ５０を回転すれば，その回転は，牽引される増速用ケーブル５２又は減速用ケーブル５２′を介して従動プーリ５１に伝達し，さらにチェンジスピンドル４２を介してチェンジアーム４０に伝達してそれを回動するので，その回動方向に応じてシフト軸３２が軸方向に進退して，係合ポール３３を中立リング２７及び被動ギヤ２６ａ〜２６ｄの係合溝３４，３４…の何れかに選択的に係合する。こうして変速機Ｔは中立状態又は所望の変速ギヤ列Ｇａ〜Ｇｄを確立することになる。
【００４０】
而して，エンジンＥの始動に当たっては，先ず，変速機Ｔを中立状態にしてから，キックペダル２２ａに足をかけてキックアーム２２を下方に戻しばね６６，６７の反発力に抗してキックすれば，キックスピンドル２１の正転によりクラッチ体６２が始動ギヤ６０側に前進して互いのラチェット歯６４，６５を噛合させるので，キックスピンドル２１の回転トルクが始動ギヤ６０から第１速の駆動ギヤ２５ａ，変速入力軸１４，クラッチ２４及び１次減速装置２３を順次経てクランク軸１３に伝達して，それをクランキングするので，エンジンＥを始動することができる。このとき，変速機Ｔの前述のような中立状態により，キックスピンドル２１及びクランク軸１３の回転は変速出力軸１５には伝達されない。
【００４１】
エンジンＥが始動して，始動ギヤ６０がクラッチ体６２よりも速く回転すると，始動ギヤ６０及びクラッチ体６２のラチェット歯６４，６５が互いに反発するため，その反発力でクラッチ体６２は始動ギヤ６０から後退する。そこでキックペダル２２ａを解放すれば，戻しばね６６，６７の反発力によりキックアーム２２は当初の不作動位置まで戻される。
【００４２】
エンジンＥの始動後，クラッチ２４をオフしながら，チェンジグリップ５４を回動操作すれば，前述のようにシフト軸３２がシフトされ，所望の変速ギヤ列Ｇａ〜Ｇｄを確立することができる。
【００４３】
ところで，チェンジ機構Ｃでは，クランクケース１１外のチェンジアーム４０及びデテントアーム４６が，クランクケース１１の右端面に接合される右サイドカバー２０内に収容され，さらに従動プーリ５１が右サイドカバー２０の外側壁に接合されるプーリカバー５７によって覆われるので，パワーユニットＰの外観を良好にしながらチェンジ機構Ｃの防水，防塵を図ることができる。
【００４４】
特に，チェンジ機構Ｃの，右サイドカバー２０を貫通する部分は，回転のみを動きとするチェンジスピンドル４２であり，該スピンドル４２の外周面に密接するシール部材４１が右サイドカバー２０に装着されるので，チェンジ機構Ｃの作動中にチェンジスピンドル４２が外部から塵埃等を引き込むことを確実に防ぐことができる。
【００４５】
またクランクケース１１の右外側方に長く延ばしたキックスピンドル２１の右端部にキックアーム２２が固着されるので，パワーユニットＰを車体に取り付けたとき，キックスピンドル２１の右端部に固着されるキックアーム２２は車体の右外側方に配置されることになって，そのキック操作を容易に行うことができる。しかも，そのように長いキックスピンドル２１は，クランクケース１１の左右両側壁に右サイドカバー２０の側壁を加えて，合計三壁で支承されるので，その支持剛性を効果的に高め，キックスピンドル２１及びその支持部の耐久性を向上させることができる。のみならず，右サイドカバー２０は，チェンジアーム４０及びチェンジスピンドル４２の収容及び支持と，キックスピンドル２１の支持とに供されるから，部品点数の削減を図り，構成の簡素化，延いてはコストの節減をもたらすことができる。その上，チェンジ機構Ｃのなかでも比較的大型で動きの大きい扇形チェンジアーム４０は，キックスピンドル２１と，変速出力軸１５と同軸上のシフト軸３２との間で，キックスピンドル２１の後方に配置されることで，右サイドカバー２０内のスペースが有効に利用されることになり，右サイドカバー２０のコンパクト化，延いてはパワーユニットＰのコンパクト化に寄与し得る。
【００４６】
またキックスタータを構成する一方向クラッチ機構６１及び戻しばね６６，６７が，クランクケース１１及び右サイドカバー２０内に分かれて収容されることで，それらの組立性を良好にすると共に，防水，防塵性を図ることができる。
【００４７】
さらにキックアーム２２をキックスピンドル２１から外し，ボルト２８を緩めて右サイドカバー２０をクランクケース１１から取り外せば，クランクケース１１に支持されるキックスピンドル２１に戻しばね６６，６７は残り，右サイドカバー２０に支持されるチェンジアーム４０はシフト軸３２から分離するので，戻しばね６６，６７やチェンジアーム４０のメンテナンスを容易に行うことができ，メンテナンス性が良好である。
【００４８】
また右サイドカバー２０は，キックスピンドル２１を支持する前半部２０ａと，チェンジ機構Ｃを収容しながらチェンジスピンドル４２を支持する後半部２０ｂとを，それらの内部が連続するように一体化したものであるから，部品点数及び組立工数の削減を図ることができると共に，チェンジ機構Ｃ及びキックスピンドル２１の近接配置が可能となってパワーユニットＰのコンパクト化をも図ることができる。
【００４９】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば変速ギヤ列Ｇａ〜Ｇｄの駆動ギヤ２５ａ〜２５ｄを変速入力軸１４に回転可能に設ける一方，被動ギヤ２６ａ〜２６ｄを変速出力軸１５に固設し，チェンジ機構Ｃにより駆動ギヤ２５ａ〜２５ｄの何れかを選択して変速入力軸１４に結合するようにしてもよい。また右サイドカバー２０は，これをキックスピンドル２１を支持する部分と，チェンジ機構Ｃを収容しながらチェンジスピンドル４２を支持する部分とに分割して，それらを個別にクランクケース１１の一側壁に接合することもできる。
【００５０】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，クランク軸を収容支持するクランクケースに，クランク軸にクラッチを介して連結される変速入力軸と，この変速入力軸との間に複数段の変速ギヤ列が設けられる変速出力軸とを収容支持し，前記複数段の変速ギヤ列の何れかを選択的に作動するチェンジ機構の少なくとも一部をクランクケースの一側方に配設した，小型車両用パワーユニットにおいて，チェンジ機構の，クランクケース外に露出した部分を収容する第１サイドカバー部をクランクケースの一側壁に取り外し可能に接合し，またクランク軸をクランキングし得るキックスピンドルをクランクケースと共に支持する第２サイドカバー部をクランクケースの一側壁に取り外し可能に接合し，このキックスピンドルの第２サイドカバー部外に突出した外端部にキックアームを固着し，前記第１及び第２サイドカバー部を，それらの内部が連続するように一体のサイドカバーで構成し，このサイドカバー側から変速入力軸及び変速出力軸の少なくとも一方の中心部に摺動可能に嵌合され，その摺動に応じて複数の変速ギヤ列の何れかを選択的に作動させるシフト軸と，サイドカバーに回動可能に支持されるチェンジスピンドルと，サイドカバー内でチェンジスピンドルに取り付けられ，チェンジスピンドルの回動に応じてシフト軸を摺動させるチェンジアームと，サイドカバー外でチェンジスピンドルに連結されるチェンジ操作部材とでチェンジ機構を構成し，チェンジアームをシフト軸と前記キックスピンドルとの間に配置したので，チェンジ機構の多くを第１サイドカバー部に収容してパワーユニットの外観を良好にすることができ，またクランクケースの一外側方向に長く突出するキックスピンドルをクランクケースと第２サイドカバー部とで支持することで，パワーユニットをコンパクトな構成としながらキックスピンドルの支持剛性を強化し，該スピンドル及びその支持部の耐久性の向上を図ることができる。しかもサイドカバーを貫通したキックスピンドルの外端に固着されるキックアームは，車体外側方に配置されることになって，そのキック操作性が良好となる。またサイドカバーをクランクケースから取り外すことにより，チェンジ機構及びキックスピンドルのメンテナンスを容易に行うことができる。
【００５１】
また第１及び第２サイドカバー部の一体化により部品点数及び組立工数の削減を図ることができるのみならず，チェンジ機構及びキックスピンドルの近接配置が可能となり，パワーユニットのコンパクト化に寄与し得る。
【００５２】
さらにチェンジ機構のなかでも比較的大型で動きの大きいチェンジアームを，キックスピンドルとシフト軸との間に配置したことで，サイドカバー内のスペースを有効に利用してチェンジ機構を収容することができて，サイドカバーのコンパクト化，延いてはパワーユニットのコンパクト化に寄与し得る。
【００５３】
また本発明の第２の特徴によれば，クランク軸を収容支持するクランクケースに，クランク軸にクラッチを介して連結される変速入力軸と，この変速入力軸との間に複数段の変速ギヤ列が設けられる変速出力軸とを収容支持し，前記複数段の変速ギヤ列の何れかを選択的に作動するチェンジ機構の少なくとも一部をクランクケースの一側方に配設した，小型車両用パワーユニットにおいて，チェンジ機構の，クランクケース外に露出した部分を収容するサイドカバーをクランクケースの一側壁に取り外し可能に接合すると共に，このサイドカバーとクランクケースとで，クランク軸をクランキングし得るキックスピンドルを支持し，このキックスピンドルのサイドカバー外に突出した外端部にキックアームを固着し，変速入力軸の後方に変速出力軸を配置すると共に，キックスピンドルを変速入力軸の下方且つ変速出力軸の前方に配置し，このキックスピンドルの後方に隣接して，チェンジ機構のサイドカバーに収容される前記部分を配置したので，チェンジ機構の多くをサイドカバーに収容してパワーユニットの外観を良好にすることができ，またクランクケースの一外側方向に長く突出するキックスピンドルをクランクケースとサイドカバーとで支持することで，パワーユニットをコンパクトな構成としながらキックスピンドルの支持剛性を強化し，該スピンドル及びその支持部の耐久性の向上を図ることができる。しかもサイドカバーを貫通したキックスピンドルの外端に固着されるキックアームは，車体外側方に配置されることになって，そのキック操作性が良好となる。またサイドカバーをクランクケースから取り外すことにより，チェンジ機構及びキックスピンドルのメンテナンスを容易に行うことができる。
【００５４】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第２の特徴に加えて，サイドカバー側から変速入力軸及び変速出力軸の少なくとも一方の中心部に摺動可能に嵌合され，その摺動に応じて複数の変速ギヤ列の何れかを選択的に作動させるシフト軸と，サイドカバーに回動可能に支承されるチェンジスピンドルと，サイドカバー内でチェンジスピンドルに取り付けられ，チェンジスピンドルの回動に応じてシフト軸を摺動させるチェンジアームと，サイドカバー外でチェンジスピンドルに連結されるチェンジ操作部材とでチェンジ機構を構成し，チェンジスアームをシフト軸と前記キックスピンドルとの間に配置したので，チェンジ機構のなかでも比較的大型で動きの大きいチェンジアームを，キックスピンドルとシフト軸との間に配置したことで，サイドカバー内のスペースを有効に利用してチェンジ機構を収容することができて，サイドカバーのコンパクト化，延いてはパワーユニットのコンパクト化に寄与し得る。
【００５５】
さらにまた本発明の第４の特徴によれば，第２又は第３の特徴に加えて，クランクケースが，前記一側壁とそれに対向する他側壁とでクランク軸を支承し，前記キックスピンドルを，前記サイドカバーの側壁と，クランクケースの前記一側壁及び他側壁との三壁により支持したので，比較的長いキックスピンドルの支持剛性を一層強化し，該スピンドル及びその支持部の耐久性の一層の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のパワーユニットを備えた自動二輪車の側面図
【図２】 図１の要部拡大側面図
【図３】 図２の３−３矢視図
【図４】 図２の４−４線断面図
【図５】 図４の５−５線断面図
【図６】 図４の６−６線拡大断面図
【図７】 図４の７−７線拡大断面図
【符号の説明】
Ｃ・・・・・チェンジ機構
Ｅ・・・・・エンジン
Ｇａ〜Ｇｄ・・・変速ギヤ列
Ｐ・・・・・パワーユニット
Ｓ・・・・・小型車両（自動二輪車）
１１・・・・クランクケース
１３・・・・クランク軸
１４・・・・変速入力軸
１５・・・・変速出力軸
２０・・・・サイドカバー（右サイドカバー）
２０ａ・・・第２サイドカバー部（右サイドカバー２０の前半部）
２０ｂ・・・第１サイドカバー部（右サイドカバー２０の後半部）
２１・・・・キックスピンドル
２２・・・・キックアーム
２４・・・・クラッチ
４０・・・・チェンジアーム
４２・・・・チェンジスピンドル
５４・・・・チェンジ操作部材（チェンジグリップ）
６１・・・・一方向クラッチ機構
６６，６７・・・戻しばね

Claims (5)

1. クランク軸（１３）を収容支持するクランクケース（１１）に，クランク軸（１３）にクラッチ（２４）を介して連結される変速入力軸（１４）と，この変速入力軸（１４）との間に複数段の変速ギヤ列（Ｇａ〜Ｇｄ）が設けられる変速出力軸（１５）とを収容支持し，前記複数段の変速ギヤ列（Ｇａ〜Ｇｄ）の何れかを選択的に作動するチェンジ機構（Ｃ）の少なくとも一部をクランクケース（１１）の一側方に配設した，小型車両用パワーユニットにおいて，
   チェンジ機構（Ｃ）の，クランクケース（１１）外に露出した部分を収容する第１サイドカバー部（２０ｂ）をクランクケース（１１）の一側壁に取り外し可能に接合し，またクランク軸（１３）をクランキングし得るキックスピンドル（２１）をクランクケース（１１）と共に支持する第２サイドカバー部（２０ａ）をクランクケース（１１）の一側壁に取り外し可能に接合し，このキックスピンドル（２１）の第２サイドカバー部（２０ａ）外に突出した外端部にキックアーム（２２）を固着し，前記第１及び第２サイドカバー部（２０ｂ，２０ａ）を，それらの内部が連続するように一体のサイドカバー（２０）で構成し，このサイドカバー（２０）側から変速入力軸（１４）及び変速出力軸（１５）の少なくとも一方の中心部に摺動可能に嵌合され，その摺動に応じて複数の変速ギヤ列（Ｇａ〜Ｇｄ）の何れかを選択的に作動させるシフト軸（３２）と，サイドカバー（２０）に回動可能に支持されるチェンジスピンドル（４２）と，サイドカバー（２０）内でチェンジスピンドル（４２）に取り付けられ，チェンジスピンドル（４２）の回動に応じてシフト軸（３２）を摺動させるチェンジアーム（４０）と，サイドカバー（２０）外でチェンジスピンドル（４２）に連結されるチェンジ操作部材（５４）とでチェンジ機構（Ｃ）を構成し，チェンジアーム（４０）をシフト軸（３２）と前記キックスピンドル（２１）との間に配置したことを特徴とする，小型車両用パワーユニット。
2. クランク軸（１３）を収容支持するクランクケース（１１）に，クランク軸（１３）にクラッチ（２４）を介して連結される変速入力軸（１４）と，この変速入力軸（１４）との間に複数段の変速ギヤ列（Ｇａ〜Ｇｄ）が設けられる変速出力軸（１５）とを収容支持し，前記複数段の変速ギヤ列（Ｇａ〜Ｇｄ）の何れかを選択的に作動するチェンジ機構（Ｃ）の少なくとも一部をクランクケース（１１）の一側方に配設した，小型車両用パワーユニットにおいて，
   チェンジ機構（Ｃ）の，クランクケース（１１）外に露出した部分を収容するサイドカバー（２０）をクランクケース（１１）の一側壁に取り外し可能に接合すると共に，このサイドカバー（２０）とクランクケース（１１）とで，クランク軸（１３）をクランキングし得るキックスピンドル（２１）を支持し，このキックスピンドル（２１）のサイドカバー（２０）外に突出した外端部にキックアーム（２２）を固着し，変速入力軸（１４）の後方に変速出力軸（１５）を配置すると共に，キックスピンドル（２１）を変速入力軸（１４）の下方且つ変速出力軸（１５）の前方に配置し，このキックスピンドル（２１）の後方に隣接して，チェンジ機構（Ｃ）のサイドカバー（２０）に収容される前記部分を配置したことを特徴とする，小型車両用パワーユニット。
3. 請求項２記載の小型車両用パワーユニットおいて，
   サイドカバー（２０）側から変速入力軸（１４）及び変速出力軸（１５）の少なくとも一方の中心部に摺動可能に嵌合され，その摺動に応じて複数の変速ギヤ列（Ｇａ〜Ｇｄ）の何れかを選択的に作動させるシフト軸（３２）と，サイドカバー（２０）に回動可能に支持されるチェンジスピンドル（４２）と，サイドカバー（２０）内でチェンジスピンドル（４２）に取り付けられ，チェンジスピンドル（４２）の回動に応じてシフト軸（３２）を摺動させるチェンジアーム（４０）と，サイドカバー（２０）外でチェンジスピンドル（４２）に連結されるチェンジ操作部材（５４）とでチェンジ機構（Ｃ）を構成し，チェンジアーム（４０）をシフト軸（３２）とキックスピンドル（２１）との間に配置したことを特徴とする，小型車両用パワーユニット。
4. 請求項２又は３記載の小型車両用パワーユニットおいて，
   クランクケース（１１）が，前記一側壁とそれに対向する他側壁とでクランク軸（１３）を支承し，前記キックスピンドル（２１）を，前記サイドカバー（２０）の側壁と，クランクケース（１１）の前記一側壁及び他側壁との三壁により支持したことを特徴とする，小型車両用パワーユニット。
5. 請求項１〜４の何れかに記載の小型車両用パワーユニットにおいて， キックスピンドル（２１）に取り付けられる始動ギヤ（６０）を，変速入力軸（１４）に一体に形成され又はスプライン結合される変速用の駆動ギヤ（２５ａ）に噛合させたことを特徴とする，小型車両用パワーユニット。

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