JPS58152625A - 自動二輪車の動力伝達装置 - Google Patents
自動二輪車の動力伝達装置Info
- Publication number
- JPS58152625A JPS58152625A JP3351482A JP3351482A JPS58152625A JP S58152625 A JPS58152625 A JP S58152625A JP 3351482 A JP3351482 A JP 3351482A JP 3351482 A JP3351482 A JP 3351482A JP S58152625 A JPS58152625 A JP S58152625A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- crankshaft
- cylindrical body
- rear wheel
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M11/00—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels
- B62M11/04—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of changeable ratio
- B62M11/06—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of changeable ratio with spur gear wheels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H35/00—Gearings or mechanisms with other special functional features
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車の動力伝達装置に係り、特にエン
ジンの押しかけ始動が可能な自動二輪車の動力伝達装置
の改良に関する。
ジンの押しかけ始動が可能な自動二輪車の動力伝達装置
の改良に関する。
従来、エンジンの押しがけ帥動が可能な自動二輪車の動
力伝達装置に於いて、キック軸からクランク軸に回転力
を伝えクランク軸からキック軸への回転伝達を遮断する
一方向クラッチとして爪クラッチを用いている。しかし
ながら、この爪クラッチを用いた自動二輪車の動力伝達
装置は、走行中エンジンのピストン等が焼付ついてクラ
ンク軸がロックした場合に、前記爪クラッチが後輪側か
ら回されて作動する為、クランク軸と連結された後輪も
ロックし、走行中の自動二輪車が転倒するおそれがあっ
た。
力伝達装置に於いて、キック軸からクランク軸に回転力
を伝えクランク軸からキック軸への回転伝達を遮断する
一方向クラッチとして爪クラッチを用いている。しかし
ながら、この爪クラッチを用いた自動二輪車の動力伝達
装置は、走行中エンジンのピストン等が焼付ついてクラ
ンク軸がロックした場合に、前記爪クラッチが後輪側か
ら回されて作動する為、クランク軸と連結された後輪も
ロックし、走行中の自動二輪車が転倒するおそれがあっ
た。
本発明に、このような事情に鑑みてなされたもので、走
行中にクランク軸がロックしても後輪はロックせずに回
転することが可能な自動二輪車の動力伝達装置を提案す
ることを目的としている。
行中にクランク軸がロックしても後輪はロックせずに回
転することが可能な自動二輪車の動力伝達装置を提案す
ることを目的としている。
本発明は、エンジンの押しかけ始動が可能な自動二輪車
の動力伝達装置に於いて、始動時にキック軸若しくは後
輪からクランク軸に回転力を伝えクランク軸からキック
軸への回転伝達を遮断する一方向クラッチとしてラップ
スプリングクラッチを用い、クランク軸ロック時のよう
に過大な回転阻止力が働くときはこのクツ１スプリング
クラツチがスリップするので後輪はロックされずに１転
し、走行中にクランク軸がロックしても自動二輪車が転
倒するようなことはない。
の動力伝達装置に於いて、始動時にキック軸若しくは後
輪からクランク軸に回転力を伝えクランク軸からキック
軸への回転伝達を遮断する一方向クラッチとしてラップ
スプリングクラッチを用い、クランク軸ロック時のよう
に過大な回転阻止力が働くときはこのクツ１スプリング
クラツチがスリップするので後輪はロックされずに１転
し、走行中にクランク軸がロックしても自動二輪車が転
倒するようなことはない。
以下、給付図面に従って本発明に係る好ましい実＃１９
′ｌＩを詳説する。第１図において、クランクケースｌ
Ｏは、Ｉ１１面部１２．１４．中央部１６．１８、上面
部２０から構成されている。第１図上でクランクケース
ｌＯの下方には、軸受部２２．２４ｆｔ介してキック軸
２６が枢支され、キック軸２６の右端にはキッククラン
ク２８が固着されている。
′ｌＩを詳説する。第１図において、クランクケースｌ
Ｏは、Ｉ１１面部１２．１４．中央部１６．１８、上面
部２０から構成されている。第１図上でクランクケース
ｌＯの下方には、軸受部２２．２４ｆｔ介してキック軸
２６が枢支され、キック軸２６の右端にはキッククラン
ク２８が固着されている。
キック軸２６には、ねじスプライン結合によりギア３０
が取付けられ、キック軸２６が回転させられるとギア３
０が図上で左方向に移動してギア３２の左１ｉｉｌＩｆ
ｌとかみ合ってギア３２にキック軸２６の回転力を伝え
る。ギア３２に、キック軸２６に枢支されている。
が取付けられ、キック軸２６が回転させられるとギア３
０が図上で左方向に移動してギア３２の左１ｉｉｌＩｆ
ｌとかみ合ってギア３２にキック軸２６の回転力を伝え
る。ギア３２に、キック軸２６に枢支されている。
クランクケースｌＯには、軸受部３４．３６を介して＠
連軸３８が枢支され、この伝達軸３８にはギア３２とか
み合う二段ギア４０が枢支されている。二段ギア４０に
は、小径１ｆｉ４２と大径歯４４とが形成され、ギア３
２はこの小径歯４２とかみ合う。＠連軸３８の中央部に
はギア４６がボール４８を介して軸方向に移ＩＩＩＪｏ
Ｔ舵に支持されている。即ち、ボール４ＢｒＬ伝４＠３
８のｍ５０内とギア４６のｍ５２内とに位置し、ギア４
６を軸方向にのみ移動させる。更に、伝達軸３８におい
て、溝５０の左側にはギア５４が枢支されている。
連軸３８が枢支され、この伝達軸３８にはギア３２とか
み合う二段ギア４０が枢支されている。二段ギア４０に
は、小径１ｆｉ４２と大径歯４４とが形成され、ギア３
２はこの小径歯４２とかみ合う。＠連軸３８の中央部に
はギア４６がボール４８を介して軸方向に移ＩＩＩＪｏ
Ｔ舵に支持されている。即ち、ボール４ＢｒＬ伝４＠３
８のｍ５０内とギア４６のｍ５２内とに位置し、ギア４
６を軸方向にのみ移動させる。更に、伝達軸３８におい
て、溝５０の左側にはギア５４が枢支されている。
ギア４６に、右側面に歯５６が左側面に歯５８が形成さ
れ、右方向に移動して歯５６が二段ギア４０の左惰面の
孔６０に嵌入して二段ギア４０とかみ合い、左方向に移
動して歯５８がギア５４の右側面の孔６２に嵌入してギ
ア５４とかみ合う。
れ、右方向に移動して歯５６が二段ギア４０の左惰面の
孔６０に嵌入して二段ギア４０とかみ合い、左方向に移
動して歯５８がギア５４の右側面の孔６２に嵌入してギ
ア５４とかみ合う。
クランクケースｌ（ｌこは、中間軸６４が軸受部６６．
６８．７０を介して枢支されており、この中間軸６４に
はギア５４とかみ合うギア７２が固着されている。中間
軸６４には、ギア７２の右側に１回転自在且軸方向移動
自在のギア７４が支持されており、このギア７４は常時
ギア４６とかみ合っている。ギア７４の左側面には歯７
６が形成され、左方向に移動してギア７２の右側面の歯
７８とかみ合う。更に、中間軸６４にはギア８０が固着
され、このギア８０に二段ギア４０の大径歯４４とかみ
合っている。ギア４０．４６．５４．７２．７４は変速
機８１を構成する。即ち、ギア４６．７４の８１１１図
上の位置でａニュートラル位置を夾し、後述する後輪ハ
ブ８２には回転力が伝達されない。次に、チェンジペダ
ル８４をロー位置に設定すると図示しない機構によって
ギア４６が右方向に移動して二段ギア４０とかみ合い１
回転力にギア８０、ギア４０．ギア４６を経て伝達軸３
８に伝達される。次に、チェンジペダル８４をセカンド
位置に設定すると、ギア４６が左方向に移動してギア５
４とかみ合い、１回転力はギア７２．５４．４６を経て
伝達軸３８に伝達される。
６８．７０を介して枢支されており、この中間軸６４に
はギア５４とかみ合うギア７２が固着されている。中間
軸６４には、ギア７２の右側に１回転自在且軸方向移動
自在のギア７４が支持されており、このギア７４は常時
ギア４６とかみ合っている。ギア７４の左側面には歯７
６が形成され、左方向に移動してギア７２の右側面の歯
７８とかみ合う。更に、中間軸６４にはギア８０が固着
され、このギア８０に二段ギア４０の大径歯４４とかみ
合っている。ギア４０．４６．５４．７２．７４は変速
機８１を構成する。即ち、ギア４６．７４の８１１１図
上の位置でａニュートラル位置を夾し、後述する後輪ハ
ブ８２には回転力が伝達されない。次に、チェンジペダ
ル８４をロー位置に設定すると図示しない機構によって
ギア４６が右方向に移動して二段ギア４０とかみ合い１
回転力にギア８０、ギア４０．ギア４６を経て伝達軸３
８に伝達される。次に、チェンジペダル８４をセカンド
位置に設定すると、ギア４６が左方向に移動してギア５
４とかみ合い、１回転力はギア７２．５４．４６を経て
伝達軸３８に伝達される。
次Ｋ、チェンジペダル８４をサード位ａに設定すると１
図示しない機構によってギア７４が左方向に移動してギ
ア７２とかみ合い、回転力はギア？２，７４．４６を経
て伝達軸３８に伝達される。
図示しない機構によってギア７４が左方向に移動してギ
ア７２とかみ合い、回転力はギア？２，７４．４６を経
て伝達軸３８に伝達される。
中間軸６４には、ギア８６が枢支され、このギア８６の
ボス部８８に隣接して円筒体９０が中間軸６４に固着さ
れている。ギア８６のボス部８８と円筒体９０との間に
は一方向クラッチであるラップスプリングクラッチ９２
が配設されている。
ボス部８８に隣接して円筒体９０が中間軸６４に固着さ
れている。ギア８６のボス部８８と円筒体９０との間に
は一方向クラッチであるラップスプリングクラッチ９２
が配設されている。
ラップスプリングクラッチ９２に、コイルスプリングか
ら構成され、ギア８６のボス部８８と円筒体９０の外周
に密層接触し、而もそのスプリングの巻方向は円筒体９
００回転方向と同一である。
ら構成され、ギア８６のボス部８８と円筒体９０の外周
に密層接触し、而もそのスプリングの巻方向は円筒体９
００回転方向と同一である。
従って、中間軸６４が回転して円筒体９０が回転すると
、ラップスプリングクラッチ９２とボス部８８並びに円
筒体９０との接触面の摩擦抵抗によりスプリングが巻方
向に捩られて径方向に縮径し、後述するようにクランク
軸１０８と連結されたギア８６にラップスプリングクラ
ッチ９２を介して円筒体９０の回転力が伝達され、ギア
８６Ｆ１回転する。また、ボス部８８の回転が円筒体９
０の回転速度より大きくなると、ラップスプリングクラ
ッチ９２のコイルスプリングは巻方向と逆方向に捗られ
て径方向に拡径し、ボス部８８から円筒体９０への回転
伝達が遮断されることになる。
、ラップスプリングクラッチ９２とボス部８８並びに円
筒体９０との接触面の摩擦抵抗によりスプリングが巻方
向に捩られて径方向に縮径し、後述するようにクランク
軸１０８と連結されたギア８６にラップスプリングクラ
ッチ９２を介して円筒体９０の回転力が伝達され、ギア
８６Ｆ１回転する。また、ボス部８８の回転が円筒体９
０の回転速度より大きくなると、ラップスプリングクラ
ッチ９２のコイルスプリングは巻方向と逆方向に捗られ
て径方向に拡径し、ボス部８８から円筒体９０への回転
伝達が遮断されることになる。
ギア８６には、遠心クラッチ９３と構成する外カバー９
４がビン９５を介して固着され、中間軸６４には同じく
遠心クラッチ９３を構成子ゐ内カバー９６が固着されて
いる。遠心クラッチ９３は、ギア８６の回転速度が上る
と、ボール１００が遠心力により径方向外側に移動して
外カバー９４と内カバー９６との摩擦板１０２を押圧し
て接触させ、ギア８６の回転力を外カバー９４、＊振板
１０２、内カバー９６を経て中間軸６４に伝達する。
４がビン９５を介して固着され、中間軸６４には同じく
遠心クラッチ９３を構成子ゐ内カバー９６が固着されて
いる。遠心クラッチ９３は、ギア８６の回転速度が上る
と、ボール１００が遠心力により径方向外側に移動して
外カバー９４と内カバー９６との摩擦板１０２を押圧し
て接触させ、ギア８６の回転力を外カバー９４、＊振板
１０２、内カバー９６を経て中間軸６４に伝達する。
クランクケース１０の上方には、＠受部１０４゜１０６
を介してクランク軸１０８が枢支され、クランク軸１０
８の右端にはギア８６とかみ合うギア１１０が固着され
ている。東に、クランク軸１０８の左端には発電機１１
２の外カバー１１４が固着され、クランクケースｌＯの
中央部１６には発電機１１２の内カバー１１６が固着さ
れている。尚、図において、１１８Ｈピスト／、１２０
はコンロッド、１２２１−Ｊ点火プラグである。
を介してクランク軸１０８が枢支され、クランク軸１０
８の右端にはギア８６とかみ合うギア１１０が固着され
ている。東に、クランク軸１０８の左端には発電機１１
２の外カバー１１４が固着され、クランクケースｌＯの
中央部１６には発電機１１２の内カバー１１６が固着さ
れている。尚、図において、１１８Ｈピスト／、１２０
はコンロッド、１２２１−Ｊ点火プラグである。
また、伝達軸３８と彼輪ノ・ブ８２との連結について説
明すると、伝達軸３８の左端にに駆動スプロケット１２
４が固着され、後輪ノ・ブ８２の左端にに従動スプロケ
ツ）１２６が固着され１両スプロケット１２４，１２６
ｆｌチエン１２８によって連結されている。従って、伝
達軸３Ｂの回転力に、スプロケット１２４、チェノ１２
８、スプロケット１２６を介して後輪バブ８２並びに図
示しない後輪に伝達される。
明すると、伝達軸３８の左端にに駆動スプロケット１２
４が固着され、後輪ノ・ブ８２の左端にに従動スプロケ
ツ）１２６が固着され１両スプロケット１２４，１２６
ｆｌチエン１２８によって連結されている。従って、伝
達軸３Ｂの回転力に、スプロケット１２４、チェノ１２
８、スプロケット１２６を介して後輪バブ８２並びに図
示しない後輪に伝達される。
前記の如く構成された本発明に係る実施例の作用に次の
Ａりである。先ず、キック始動時においてキック軸２６
が回転するとギア３０．３２．４０．８０を介して中間
軸６４が回転する。中間軸６４が回転すると１円筒体９
０、ラップスプリングクラッチ９２．ギア８６．１１０
を介してクランク軸１０８が回転し、エンジンに始動さ
れる。工／ジン始動後−ギア８６の回転速度が円筒体９
０の回転速度より大きくなると、ラップスプリングクラ
ッチ９２の作用によりギア８６のボス部８８から円筒体
９０への回転伝達が遮断され、この時にはギア８６の回
転力は中間軸８６に伝達されない、ギア８６の回転速度
が更に上昇すると、遠心クラッチ９３が接続され、クラ
ンク軸１０８の回転力はギア８６．遠心クラッチ９３を
介して中間軸６４に伝達される。中間軸６４が回転する
と、その回転力に変速機８１を介して伝達軸３８に伝え
られ、伝達軸３８の回転力は前記したように後輪ハブ８
２に伝達される。ま九、押しかけ始動の場合に１１、チ
ェンジペダル８４をニュートラル位置にして電画を走行
させ、ペダル８４をサードに入れることにより中間軸６
４を回転させる。その後の回転伝達経路はキック始動と
同様である。
Ａりである。先ず、キック始動時においてキック軸２６
が回転するとギア３０．３２．４０．８０を介して中間
軸６４が回転する。中間軸６４が回転すると１円筒体９
０、ラップスプリングクラッチ９２．ギア８６．１１０
を介してクランク軸１０８が回転し、エンジンに始動さ
れる。工／ジン始動後−ギア８６の回転速度が円筒体９
０の回転速度より大きくなると、ラップスプリングクラ
ッチ９２の作用によりギア８６のボス部８８から円筒体
９０への回転伝達が遮断され、この時にはギア８６の回
転力は中間軸８６に伝達されない、ギア８６の回転速度
が更に上昇すると、遠心クラッチ９３が接続され、クラ
ンク軸１０８の回転力はギア８６．遠心クラッチ９３を
介して中間軸６４に伝達される。中間軸６４が回転する
と、その回転力に変速機８１を介して伝達軸３８に伝え
られ、伝達軸３８の回転力は前記したように後輪ハブ８
２に伝達される。ま九、押しかけ始動の場合に１１、チ
ェンジペダル８４をニュートラル位置にして電画を走行
させ、ペダル８４をサードに入れることにより中間軸６
４を回転させる。その後の回転伝達経路はキック始動と
同様である。
いま、１両走行中ピストン１１８が焼付つく等のエンジ
ントラブルによりクランク軸１０８がロックされて回転
不能に陥いると、クランク軸１０８のギアｌｌｏとかみ
合うギア８６の回転はストップする。一方、後輪ハブ８
２はクランク軸ｌＯ８がロックされた後も慣性力により
回転し２、その回転にチェノ１２８．伝達軸３８、変速
機８１．中間軸６４を介して円筒体９０に伝達される。
ントラブルによりクランク軸１０８がロックされて回転
不能に陥いると、クランク軸１０８のギアｌｌｏとかみ
合うギア８６の回転はストップする。一方、後輪ハブ８
２はクランク軸ｌＯ８がロックされた後も慣性力により
回転し２、その回転にチェノ１２８．伝達軸３８、変速
機８１．中間軸６４を介して円筒体９０に伝達される。
ストップしているギア８６に対して円筒体９０が回転す
ると、ラップスプリングクラッチ９２に縮径し円筒体９
０とボス部８８とを接続１．て回転伝達を行わんとする
が、クラック軸１０８のロックによる回転阻止力はラッ
プスプリングクラッチ９２の回転伝達トルクより極めて
大きいのでラップスプリングクラッチ９２ｔｒｉスリツ
プし、中間軸６４に固着されている円筒体９０μロツク
されることな（空転する。従って、中間軸６４と同期し
て回転する後輪バブ８２はクランク軸１０８に追従して
ロックされるようなことになく、走行車両が転倒するよ
うなことはない。
ると、ラップスプリングクラッチ９２に縮径し円筒体９
０とボス部８８とを接続１．て回転伝達を行わんとする
が、クラック軸１０８のロックによる回転阻止力はラッ
プスプリングクラッチ９２の回転伝達トルクより極めて
大きいのでラップスプリングクラッチ９２ｔｒｉスリツ
プし、中間軸６４に固着されている円筒体９０μロツク
されることな（空転する。従って、中間軸６４と同期し
て回転する後輪バブ８２はクランク軸１０８に追従して
ロックされるようなことになく、走行車両が転倒するよ
うなことはない。
以上説明したように、本発明に係る自動二輪車の動力伝
達装置によれば、エンジンの押しがけ始動が可能な自動
二輪車の動力伝達装置において。
達装置によれば、エンジンの押しがけ始動が可能な自動
二輪車の動力伝達装置において。
８勧時にキック軸若しくは後輪からクランク軸に回転力
を伝えクランク軸からキック軸への回転伝達を１断する
一方向クラッチとしてラップスプリングクラッチを用い
、走行中のエンジントラブル時にクランク軸がロックし
ても、ラップスプリングがスリップして後輪は回転する
ことが可能であるので、走行中の自動二輪車が転倒する
ようなことはない。
を伝えクランク軸からキック軸への回転伝達を１断する
一方向クラッチとしてラップスプリングクラッチを用い
、走行中のエンジントラブル時にクランク軸がロックし
ても、ラップスプリングがスリップして後輪は回転する
ことが可能であるので、走行中の自動二輪車が転倒する
ようなことはない。
第１図は本発明に係る実施例の構造を示す断面図である
。 ｌＯ・・・クランククース、２６・・・キック軸。 ３Ｂ・・・伝達軸、８６・・・ギア、８８・・・ギアの
ボス部。 ９０・・・円筒体、９２・・・ラップスプリングクラッ
チ。 ９３・・・遠心クラッチ、１０８・・・クランク軸。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか２名）
。 ｌＯ・・・クランククース、２６・・・キック軸。 ３Ｂ・・・伝達軸、８６・・・ギア、８８・・・ギアの
ボス部。 ９０・・・円筒体、９２・・・ラップスプリングクラッ
チ。 ９３・・・遠心クラッチ、１０８・・・クランク軸。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか２名）
Claims (1)
- （１） クランク軸と後輪とを連結する伝達機構の一
部であって後輪と同期して回転する中間軸に。 クランク軸と同期して回転するギアを枢支すると共にこ
のギアのボス部に隣接して円筒体を固着し。 巻方向が円筒体の回転方向と同一であってギアのボス部
及び円筒体の回転によりそれらに係合しながら径方向に
拡縮するコイルスプリングから成る一方向クラッチをギ
アのボス部と円筒体とに渉って装着した自動二輪車の動
力伝達装置に於いて。 ＩＩＩ紀一方向クラッチにより、エンジン始動時に円筒
体の回転をギアに伝えると共にエンジン始動後にギアか
ら円筒体への回転伝達を遮断し、クランク軸のロック時
に前記一方向クラッチがスリップして中間軸を空転せし
め後輪を回転させることを４Ｉ黴とする自動二輪車の動
力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3351482A JPS58152625A (ja) | 1982-03-03 | 1982-03-03 | 自動二輪車の動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3351482A JPS58152625A (ja) | 1982-03-03 | 1982-03-03 | 自動二輪車の動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58152625A true JPS58152625A (ja) | 1983-09-10 |
Family
ID=12388649
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3351482A Pending JPS58152625A (ja) | 1982-03-03 | 1982-03-03 | 自動二輪車の動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58152625A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1366974A3 (en) * | 2002-05-31 | 2007-04-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Power unit for small-size vehicles |
-
1982
- 1982-03-03 JP JP3351482A patent/JPS58152625A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1366974A3 (en) * | 2002-05-31 | 2007-04-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Power unit for small-size vehicles |
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