JPH0835472A - エンジンの始動装置 - Google Patents
エンジンの始動装置Info
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- JPH0835472A JPH0835472A JP19212094A JP19212094A JPH0835472A JP H0835472 A JPH0835472 A JP H0835472A JP 19212094 A JP19212094 A JP 19212094A JP 19212094 A JP19212094 A JP 19212094A JP H0835472 A JPH0835472 A JP H0835472A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- slider
- gear
- clutch
- engine
- rotary shaft
- Prior art date
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- Pending
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- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】構造を簡素化して、小型、軽量であり、かつ部
品点数を削減して組立が容易で、安価なエンジンの始動
装置を提供。 【構成】エンジンの始動装置Ｓは、スタータモータ３に
より駆動される回転軸７に、この回転軸７の外周に刻設
したスパイラルスプラインを介して軸方向へ往復移動す
るスライダー１０を軸支し、このスライダー１０に飛込
ギヤ９を軸支し、スライダー１０がスパイラルスプライ
ンに沿って軸方向に移動することにより、飛込ギヤ９が
クランク側ギヤとの噛合を係脱し、一方回転軸７には遠
心力で径方向に移動する遠心クラッチ２０がスライダー
１０に内蔵して設けられ、エンジン始動時スターターモ
ータ３の駆動により回転軸７の回転によるスライダー１
０の噛合方向の移動で飛込ギヤ９がクランク側ギヤと噛
合した状態で遠心クラッチ２０は遠心力で径方向外方に
移動し、飛込ギヤ９とクランク側ギヤ４の噛合を保持
し、エンジン始動後は、遠心クラッチ２０が径方向内方
に移動してスライダー１０を初期位置に戻し、飛込ギヤ
９とクランク側ギヤとの噛合を解除する。
品点数を削減して組立が容易で、安価なエンジンの始動
装置を提供。 【構成】エンジンの始動装置Ｓは、スタータモータ３に
より駆動される回転軸７に、この回転軸７の外周に刻設
したスパイラルスプラインを介して軸方向へ往復移動す
るスライダー１０を軸支し、このスライダー１０に飛込
ギヤ９を軸支し、スライダー１０がスパイラルスプライ
ンに沿って軸方向に移動することにより、飛込ギヤ９が
クランク側ギヤとの噛合を係脱し、一方回転軸７には遠
心力で径方向に移動する遠心クラッチ２０がスライダー
１０に内蔵して設けられ、エンジン始動時スターターモ
ータ３の駆動により回転軸７の回転によるスライダー１
０の噛合方向の移動で飛込ギヤ９がクランク側ギヤと噛
合した状態で遠心クラッチ２０は遠心力で径方向外方に
移動し、飛込ギヤ９とクランク側ギヤ４の噛合を保持
し、エンジン始動後は、遠心クラッチ２０が径方向内方
に移動してスライダー１０を初期位置に戻し、飛込ギヤ
９とクランク側ギヤとの噛合を解除する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、スタータモータとク
ランク軸との間に介在され、スタータモータがクランク
軸を起動する際に接続し、起動終了した際には接続解除
するように機能するエンジンの始動装置に関する。
ランク軸との間に介在され、スタータモータがクランク
軸を起動する際に接続し、起動終了した際には接続解除
するように機能するエンジンの始動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの始動装置は、例えば特公昭６
１−２７５８４号公報及び特公平３−７５７５０号公報
に開示されるように、スタータモータ軸或いはこれと同
時回転する中間軸の回転軸に、飛込ギヤがワンウェイク
ラッチを介して軸支され、スタータモータが起動する
と、この飛込ギヤが回転軸に形成されたスパイラルスプ
ラインに沿って軸方向に移動し、遂にはリングギヤ等の
クランク軸に連動するクランク側ギヤに飛び込み、噛み
合いを開始し、エンジンを始動し、このエンジンの起動
により飛込ギヤが回転を開始したクランク側ギヤに逆に
回されて、噛み合いを解除し、原位置に戻るようになっ
ている。
１−２７５８４号公報及び特公平３−７５７５０号公報
に開示されるように、スタータモータ軸或いはこれと同
時回転する中間軸の回転軸に、飛込ギヤがワンウェイク
ラッチを介して軸支され、スタータモータが起動する
と、この飛込ギヤが回転軸に形成されたスパイラルスプ
ラインに沿って軸方向に移動し、遂にはリングギヤ等の
クランク軸に連動するクランク側ギヤに飛び込み、噛み
合いを開始し、エンジンを始動し、このエンジンの起動
により飛込ギヤが回転を開始したクランク側ギヤに逆に
回されて、噛み合いを解除し、原位置に戻るようになっ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、スタータモ
ータが起動中に種々の原因によって飛込ギヤが原位置に
戻る方向に移動して噛み合いを解除するおそれがあるた
め、この移動を阻止するための解除防止機構が付設され
ているが、回転軸上に、飛込ギヤ、ワンウェイクラッチ
及び解除防止機構が軸方向に並べて配置され、その分軸
方向に長くなり、大型化し、重量も嵩む。また、解除防
止機構が独立して設けられ、機構が複雑で部品点数も増
加し、組立が複雑で、コストがかかる等の問題があっ
た。
ータが起動中に種々の原因によって飛込ギヤが原位置に
戻る方向に移動して噛み合いを解除するおそれがあるた
め、この移動を阻止するための解除防止機構が付設され
ているが、回転軸上に、飛込ギヤ、ワンウェイクラッチ
及び解除防止機構が軸方向に並べて配置され、その分軸
方向に長くなり、大型化し、重量も嵩む。また、解除防
止機構が独立して設けられ、機構が複雑で部品点数も増
加し、組立が複雑で、コストがかかる等の問題があっ
た。
【０００４】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、請求項１記載の発明は、構造を簡素化して、小
型、軽量であり、かつ部品点数を削減して組立が容易
で、安価なエンジンの始動装置を提供することを目的と
する。また、請求項２記載の発明は、さらに本始動装置
及びスタータモータを保護することができるエンジンの
始動装置を提供することを目的とする。また、請求項３
記載の発明は、さらに遠心クラッチを効果的に初期位置
へ戻すことができるエンジンの始動装置を提供すること
を目的とする。
ので、請求項１記載の発明は、構造を簡素化して、小
型、軽量であり、かつ部品点数を削減して組立が容易
で、安価なエンジンの始動装置を提供することを目的と
する。また、請求項２記載の発明は、さらに本始動装置
及びスタータモータを保護することができるエンジンの
始動装置を提供することを目的とする。また、請求項３
記載の発明は、さらに遠心クラッチを効果的に初期位置
へ戻すことができるエンジンの始動装置を提供すること
を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明のエンジンの始動装置は、スタ
ータモータにより駆動される回転軸に、この回転軸の外
周に刻設したスパイラルスプラインを介して軸方向を往
復移動するスライダーを軸支し、このスライダーに飛込
ギヤを軸支し、前記スライダーが前記スパイラルスプラ
インに沿って軸方向に移動することにより、前記飛込ギ
ヤがクランク側ギヤとの噛合を係脱し、一方前記回転軸
には遠心力で径方向に移動する遠心クラッチが前記スラ
イ１ダーに内蔵して設けられ、エンジン始動時、前記ス
タータモータの駆動により前記回転軸の回転による前記
スライダーの噛合方向の移動で前記飛込ギヤが前記クラ
ンク側ギヤと噛合した状態で前記遠心クラッチは遠心力
で径方向外方に移動し、前記スライダーの離脱方向の移
動を規制し、前記飛込ギヤと前記クランク側ギヤの噛合
を保持し、エンジン始動後は、前記遠心クラッチが径方
向内方に移動して前記スライダーを初期位置に戻し、前
記飛込ギヤと前記クランク側ギヤとの噛合を解除するよ
うに構成したことを特徴としている。
に、請求項１記載の発明のエンジンの始動装置は、スタ
ータモータにより駆動される回転軸に、この回転軸の外
周に刻設したスパイラルスプラインを介して軸方向を往
復移動するスライダーを軸支し、このスライダーに飛込
ギヤを軸支し、前記スライダーが前記スパイラルスプラ
インに沿って軸方向に移動することにより、前記飛込ギ
ヤがクランク側ギヤとの噛合を係脱し、一方前記回転軸
には遠心力で径方向に移動する遠心クラッチが前記スラ
イ１ダーに内蔵して設けられ、エンジン始動時、前記ス
タータモータの駆動により前記回転軸の回転による前記
スライダーの噛合方向の移動で前記飛込ギヤが前記クラ
ンク側ギヤと噛合した状態で前記遠心クラッチは遠心力
で径方向外方に移動し、前記スライダーの離脱方向の移
動を規制し、前記飛込ギヤと前記クランク側ギヤの噛合
を保持し、エンジン始動後は、前記遠心クラッチが径方
向内方に移動して前記スライダーを初期位置に戻し、前
記飛込ギヤと前記クランク側ギヤとの噛合を解除するよ
うに構成したことを特徴としている。
【０００６】請求項２記載の発明のエンジンの始動装置
は、前記スライダーにワンウェイクラッチを介して前記
飛込ギヤを軸支し、前記回転軸からクランク軸方向のみ
の動力伝達を許容するように構成したことを特徴として
いる。
は、前記スライダーにワンウェイクラッチを介して前記
飛込ギヤを軸支し、前記回転軸からクランク軸方向のみ
の動力伝達を許容するように構成したことを特徴として
いる。
【０００７】請求項３記載の発明のエンジンの始動装置
は、前記遠心クラッチの外周にはガイド溝が形成され、
そのガイド溝にスプリングバンドを設けたことを特徴と
している。
は、前記遠心クラッチの外周にはガイド溝が形成され、
そのガイド溝にスプリングバンドを設けたことを特徴と
している。
【０００８】
【作用】請求項１記載の発明では、スタータモータによ
りエンジン始動を開始すると、回転軸の回転によりスラ
イダーが噛合方向へ移動して、スライダーに軸支された
飛込ギヤがクランク側ギヤと噛合する。この噛合状態で
遠心クラッチは、遠心力により径方向外方に移動し、ス
ライダーの離脱方向の移動を規制し、エンジンを始動す
る。エンジン始動後は、遠心力の低下で遠心クラッチが
径方向内方に移動してスライダーを初期位置に戻し、飛
込ギヤとクランク側ギヤとの係合を解除する。
りエンジン始動を開始すると、回転軸の回転によりスラ
イダーが噛合方向へ移動して、スライダーに軸支された
飛込ギヤがクランク側ギヤと噛合する。この噛合状態で
遠心クラッチは、遠心力により径方向外方に移動し、ス
ライダーの離脱方向の移動を規制し、エンジンを始動す
る。エンジン始動後は、遠心力の低下で遠心クラッチが
径方向内方に移動してスライダーを初期位置に戻し、飛
込ギヤとクランク側ギヤとの係合を解除する。
【０００９】この飛込ギヤは、スライダーに軸支され、
また遠心クラッチがスライダーに内蔵されているから、
回転軸の軸方向の長さを短縮でき、小型、軽量である。
また、遠心クラッチがスライダーに内蔵され、一体に構
成されているから、部品点数を削減して簡素な構造にす
ることができ、組立容易で安価な装置となっている。
また遠心クラッチがスライダーに内蔵されているから、
回転軸の軸方向の長さを短縮でき、小型、軽量である。
また、遠心クラッチがスライダーに内蔵され、一体に構
成されているから、部品点数を削減して簡素な構造にす
ることができ、組立容易で安価な装置となっている。
【００１０】請求項２記載の発明では、エンジン始動後
は飛込ギヤを空回りさせることにより本始動装置及びス
タータモータを保護することができる。
は飛込ギヤを空回りさせることにより本始動装置及びス
タータモータを保護することができる。
【００１１】請求項３記載の発明では、遠心クラッチを
常に内径方向に付勢することで、遠心クラッチを効果的
に初期位置へ戻すことができる。
常に内径方向に付勢することで、遠心クラッチを効果的
に初期位置へ戻すことができる。
【００１２】
【実施例】以下、この発明のエンジンの始動装置を図面
に基づいて詳細に説明する。図１はエンジンの始動装置
を組み込んだ状態のジェット推進艇用エンジンの正面
図、図２はエンジンの始動装置の静止時の断面図、図３
の図２のIII−III線に沿う断面図、図４はエンジンの始
動装置の作動時の断面図である。
に基づいて詳細に説明する。図１はエンジンの始動装置
を組み込んだ状態のジェット推進艇用エンジンの正面
図、図２はエンジンの始動装置の静止時の断面図、図３
の図２のIII−III線に沿う断面図、図４はエンジンの始
動装置の作動時の断面図である。
【００１３】小型ジェット推進艇に搭載されたエンジン
１にはクランク軸２が軸支され、エンジン１の始動装置
Ｓは、スタータモータ３とクランク軸２との間に介在さ
れ、スタータモータ３がクランク軸２を起動する際に接
続し、起動終了した際には接続解除するように機能す
る。
１にはクランク軸２が軸支され、エンジン１の始動装置
Ｓは、スタータモータ３とクランク軸２との間に介在さ
れ、スタータモータ３がクランク軸２を起動する際に接
続し、起動終了した際には接続解除するように機能す
る。
【００１４】クランク軸２の前端部にリングギヤ４が固
着されている。また、スタータモータ３の出力軸５の前
端部にはピニオンギヤ６が一体形成され、ピニオンギヤ
６が回転軸７に設けられた被動ギヤ８と噛み合ってい
る。回転軸７は、クランク軸２及びスタータモータ３の
出力軸５の中間にこれらと平行に配置され、回転力を飛
込ギヤ９を介してクランク軸２のリングギヤ４に伝達す
る主体となる部材である。
着されている。また、スタータモータ３の出力軸５の前
端部にはピニオンギヤ６が一体形成され、ピニオンギヤ
６が回転軸７に設けられた被動ギヤ８と噛み合ってい
る。回転軸７は、クランク軸２及びスタータモータ３の
出力軸５の中間にこれらと平行に配置され、回転力を飛
込ギヤ９を介してクランク軸２のリングギヤ４に伝達す
る主体となる部材である。
【００１５】被動ギヤ８は回転軸７の端部に圧入されて
おり、スタータモータ３の回転力を回転軸７に伝達す
る。回転軸７の中央部には、円筒外面７ａ及びスパイラ
ルスプライン７ｂが一体形成されている。この回転軸７
に軸支されるスライダー１０には、円筒内面１０ａ及び
スパイラルスプライン１０ｂが一体に形成されている。
回転軸７の円筒外面７ａにはスライダー１０の円筒内面
１０ａが軸受１１を介して軸支され、また回転軸７のス
パイラルスプライン７ｂと、スライダー１０のスパイラ
ルスプライン１０ｂが係合している。
おり、スタータモータ３の回転力を回転軸７に伝達す
る。回転軸７の中央部には、円筒外面７ａ及びスパイラ
ルスプライン７ｂが一体形成されている。この回転軸７
に軸支されるスライダー１０には、円筒内面１０ａ及び
スパイラルスプライン１０ｂが一体に形成されている。
回転軸７の円筒外面７ａにはスライダー１０の円筒内面
１０ａが軸受１１を介して軸支され、また回転軸７のス
パイラルスプライン７ｂと、スライダー１０のスパイラ
ルスプライン１０ｂが係合している。
【００１６】スライダー１０の小径軸部１０ｃにはワン
ウェイクラッチ１４を介して飛込ギヤ９が軸支されてい
る。飛込ギヤ９の両側にはワッシャー１５，１６が設け
られ、このワッシャー１５，１６により飛込ギヤ９とワ
ンウェイクラッチ１４の位置を保ち、一方側のワッシャ
ー１５は小径軸部１０ｃに固定したリング１７で係止さ
れ、他方のワッシャー１６とスライダー１０の大径軸部
１０ｄとの間には緩衝部材１８が設けられている。
ウェイクラッチ１４を介して飛込ギヤ９が軸支されてい
る。飛込ギヤ９の両側にはワッシャー１５，１６が設け
られ、このワッシャー１５，１６により飛込ギヤ９とワ
ンウェイクラッチ１４の位置を保ち、一方側のワッシャ
ー１５は小径軸部１０ｃに固定したリング１７で係止さ
れ、他方のワッシャー１６とスライダー１０の大径軸部
１０ｄとの間には緩衝部材１８が設けられている。
【００１７】リング１７は、緩衝部材１８、ワッシャー
１５，１６、飛込ギヤ９及びワンウェイクラッチ１４の
抜け止めとして機能し、これらのスライダー１０からの
脱落を防いでいる。また、スライダー１０がスパイラル
スプライン７ｂ，１０ｂに沿って軸方向に移動すること
により、飛込ギヤ９がクランク側ギヤのリングギヤ４と
の噛合を係脱する。飛込ギヤ９がクランク側ギヤのリン
グギヤ４と噛み合うことによってクランク側ギヤに回転
力を伝達し、飛込ギヤ９がクランク側ギヤから離脱する
ことによって回転力の伝達が遮断される。緩衝部材１８
は、飛込ギヤ９がクランク側ギヤと噛み合ときの初期衝
撃を吸収する。
１５，１６、飛込ギヤ９及びワンウェイクラッチ１４の
抜け止めとして機能し、これらのスライダー１０からの
脱落を防いでいる。また、スライダー１０がスパイラル
スプライン７ｂ，１０ｂに沿って軸方向に移動すること
により、飛込ギヤ９がクランク側ギヤのリングギヤ４と
の噛合を係脱する。飛込ギヤ９がクランク側ギヤのリン
グギヤ４と噛み合うことによってクランク側ギヤに回転
力を伝達し、飛込ギヤ９がクランク側ギヤから離脱する
ことによって回転力の伝達が遮断される。緩衝部材１８
は、飛込ギヤ９がクランク側ギヤと噛み合ときの初期衝
撃を吸収する。
【００１８】ワンウェイクラッチ１４は、飛込ギヤ９が
クランク側ギヤと噛み合うことによってスタータモータ
側よりエンジン側の回転速度が上回った時、飛込ギヤ９
を先行回転させ、始動装置Ｓを保護する。
クランク側ギヤと噛み合うことによってスタータモータ
側よりエンジン側の回転速度が上回った時、飛込ギヤ９
を先行回転させ、始動装置Ｓを保護する。
【００１９】軸受１１とストッパー１２との間に戻しス
プリング１３が介在されている。ストッパー１２は回転
軸７にリング１９によって固定され、リング１９はスト
ッパー１２の脱落を防いでいる。ストッパー１２は、戻
しスプリング１３の脱落を防ぐと共に、スライダー１０
の小径軸部１０ｃの先端部が当接し、スライダー１０の
移動を規制して過動作を防いでいる。戻しスプリング１
３は、軸受１１を介してスライダー１０を常に初期位置
方向へ付勢しており、動作完了後にスライダー１０を初
期位置に戻す。
プリング１３が介在されている。ストッパー１２は回転
軸７にリング１９によって固定され、リング１９はスト
ッパー１２の脱落を防いでいる。ストッパー１２は、戻
しスプリング１３の脱落を防ぐと共に、スライダー１０
の小径軸部１０ｃの先端部が当接し、スライダー１０の
移動を規制して過動作を防いでいる。戻しスプリング１
３は、軸受１１を介してスライダー１０を常に初期位置
方向へ付勢しており、動作完了後にスライダー１０を初
期位置に戻す。
【００２０】スライダー１０の大径軸部１０ｄには、切
欠が内部に形成され、この切欠部１０ｅに遠心クラッチ
２０が内蔵されている。遠心クラッチ２０を構成するピ
ン２１は、回転軸７に貫通して設けられ、このピン２１
の両側に一対のクラッチ２２がそれぞれ径方向に移動可
能に支持されている。それぞれのクラッチ２２の外周に
はガイド溝２２ａが形成され、このガイド溝２２ａには
スプリングバンド２３が設けられ、スプリングバンド２
３は一対のクラッチ２２を常に径方向内方へ付勢し、ク
ラッチ２２を初期位置に戻すように機能する。
欠が内部に形成され、この切欠部１０ｅに遠心クラッチ
２０が内蔵されている。遠心クラッチ２０を構成するピ
ン２１は、回転軸７に貫通して設けられ、このピン２１
の両側に一対のクラッチ２２がそれぞれ径方向に移動可
能に支持されている。それぞれのクラッチ２２の外周に
はガイド溝２２ａが形成され、このガイド溝２２ａには
スプリングバンド２３が設けられ、スプリングバンド２
３は一対のクラッチ２２を常に径方向内方へ付勢し、ク
ラッチ２２を初期位置に戻すように機能する。
【００２１】ピン２１は、クラッチ２２に回転力を伝え
てクラッチ２２に遠心力を生み出す。クラッチ２２は回
転軸７の回転中に遠心力で径方向外方へ移動し、クラッ
チ２２の外周に形成した段部２２ｂとスライダー１０の
後端部１０ｆとが係合し、飛込ギヤ９がクランク側ギヤ
から離脱して初期位置へ戻ろうとする動作を抑える。
てクラッチ２２に遠心力を生み出す。クラッチ２２は回
転軸７の回転中に遠心力で径方向外方へ移動し、クラッ
チ２２の外周に形成した段部２２ｂとスライダー１０の
後端部１０ｆとが係合し、飛込ギヤ９がクランク側ギヤ
から離脱して初期位置へ戻ろうとする動作を抑える。
【００２２】次に、スタータモータ３が起動してエンジ
ン１が始動するときの作動を説明する。スタータモータ
３が起動前にあっては、図２及び図３に示すように、遠
心クラッチ２０のスプリングバンド２３によってクラッ
チ２２が初期位置にある。また、スライダー１０は戻し
スプリング１３の付勢力により初期位置に位置してい
る。
ン１が始動するときの作動を説明する。スタータモータ
３が起動前にあっては、図２及び図３に示すように、遠
心クラッチ２０のスプリングバンド２３によってクラッ
チ２２が初期位置にある。また、スライダー１０は戻し
スプリング１３の付勢力により初期位置に位置してい
る。
【００２３】スタータモータ３のスイッチを入れると、
出力軸５に設けられたピニオンギヤ６に噛み合っている
被動ギヤ８が駆動される。被動ギヤ８の回転は圧入され
た回転軸７を回転させる。
出力軸５に設けられたピニオンギヤ６に噛み合っている
被動ギヤ８が駆動される。被動ギヤ８の回転は圧入され
た回転軸７を回転させる。
【００２４】回転軸７が回転すると、飛込ギヤ９及びス
ライダー１０はその慣性力により、直ぐには回転軸７と
一緒に同期回転しないので、両者の間に相対回転差が生
じてスライダー１０と回転軸７との間に形成されたスパ
イラルスプライン１０ｂ，７ｂに沿って、スライダー１
０が戻しスプリング１３の戻し力に抗して右方向ヘ移動
する。この移動はスライダー１０に設けた緩衝部材１
８、ワッシャー１５，１６、ワンウェイクラッチ１４及
び飛込ギヤ９が一体になって行なわれ、スライダー１０
の右端面が、図４に示すようにストッパー１２に衝突す
るまで行われる。
ライダー１０はその慣性力により、直ぐには回転軸７と
一緒に同期回転しないので、両者の間に相対回転差が生
じてスライダー１０と回転軸７との間に形成されたスパ
イラルスプライン１０ｂ，７ｂに沿って、スライダー１
０が戻しスプリング１３の戻し力に抗して右方向ヘ移動
する。この移動はスライダー１０に設けた緩衝部材１
８、ワッシャー１５，１６、ワンウェイクラッチ１４及
び飛込ギヤ９が一体になって行なわれ、スライダー１０
の右端面が、図４に示すようにストッパー１２に衝突す
るまで行われる。
【００２５】移動した先には、エンジン１のクランク軸
２を駆動するリングギヤ４があり、飛込ギヤ９はリング
ギヤ４と噛み合いを始め、飛込ギヤ９がリングギヤ４と
噛み合ってクランク軸２に回転を伝える。
２を駆動するリングギヤ４があり、飛込ギヤ９はリング
ギヤ４と噛み合いを始め、飛込ギヤ９がリングギヤ４と
噛み合ってクランク軸２に回転を伝える。
【００２６】一方、移動したスライダー１０の後には被
動ギヤ８との間に隙間ができ、遠心力によって径方向外
方へ振り出されたクラッチ２２がこの隙間に割り込む。
このクラッチ２２の段部２２ｂにスライダー１０の後端
部１０ｆが係合してエンジン１が始動しないまま、戻ろ
うとするスライダー１０及び飛込ギヤ９を定位置に保持
する働きをし、飛込ギヤ９が左方向に戻るのを阻止し、
飛込ギヤ９が解除するのが防止できる。
動ギヤ８との間に隙間ができ、遠心力によって径方向外
方へ振り出されたクラッチ２２がこの隙間に割り込む。
このクラッチ２２の段部２２ｂにスライダー１０の後端
部１０ｆが係合してエンジン１が始動しないまま、戻ろ
うとするスライダー１０及び飛込ギヤ９を定位置に保持
する働きをし、飛込ギヤ９が左方向に戻るのを阻止し、
飛込ギヤ９が解除するのが防止できる。
【００２７】そして、エンジン１０が自立運転を開始し
て、スタータモータ３が切られると、出力軸５が回転を
停止し、同時に回転軸７が回転を止め、クラッチ３の遠
心力も失われる。
て、スタータモータ３が切られると、出力軸５が回転を
停止し、同時に回転軸７が回転を止め、クラッチ３の遠
心力も失われる。
【００２８】遠心力を失ったクラッチ２２はスプリング
バンド２３によりもとの位置に戻り、スライダー１０と
被動ギヤ８の間は空間となる。飛込ギヤ９から伝わるわ
ずかな回転力と、戻しスプリング１３の力によってスラ
イダー１０は、緩衝部材１８、ワッシャー１５，１６、
ワンウェイクラッチ１４及び飛込ギヤ９が一体になって
効果的に初期の位置に戻る。
バンド２３によりもとの位置に戻り、スライダー１０と
被動ギヤ８の間は空間となる。飛込ギヤ９から伝わるわ
ずかな回転力と、戻しスプリング１３の力によってスラ
イダー１０は、緩衝部材１８、ワッシャー１５，１６、
ワンウェイクラッチ１４及び飛込ギヤ９が一体になって
効果的に初期の位置に戻る。
【００２９】このように、飛込ギヤ９は、スライダー１
０て軸支され、また遠心クラッチＳがスライダー１０に
内蔵されているから、回転軸７の軸方向の長さを短縮で
き、小型、軽量である。また、遠心クラッチ２０がスラ
イダー１０に内蔵され、一体に構成されているから、部
品点数を削減して簡素な構造にすることができ、組立容
易で安価な装置となっている。
０て軸支され、また遠心クラッチＳがスライダー１０に
内蔵されているから、回転軸７の軸方向の長さを短縮で
き、小型、軽量である。また、遠心クラッチ２０がスラ
イダー１０に内蔵され、一体に構成されているから、部
品点数を削減して簡素な構造にすることができ、組立容
易で安価な装置となっている。
【００３０】
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明
は、飛込ギヤが、スライダーに軸支され、また遠心クラ
ッチがスライダーに内蔵されているから、回転軸の軸方
向の長さを短縮でき、小型、軽量でる。また、遠心クラ
ッチがスライダーに内蔵され、一体に構成されているか
ら、部品点数を削減して簡素な構造にすることができ、
組立容易でかつ安価な装置となっている。
は、飛込ギヤが、スライダーに軸支され、また遠心クラ
ッチがスライダーに内蔵されているから、回転軸の軸方
向の長さを短縮でき、小型、軽量でる。また、遠心クラ
ッチがスライダーに内蔵され、一体に構成されているか
ら、部品点数を削減して簡素な構造にすることができ、
組立容易でかつ安価な装置となっている。
【００３１】請求項２記載の発明は、エンジン始動後は
飛込ギヤを空回りさせることにより本始動装置及びスタ
ータモータを保護することができる。
飛込ギヤを空回りさせることにより本始動装置及びスタ
ータモータを保護することができる。
【００３２】請求項３記載の発明は、遠心クラッチを常
に内径方向に付勢することで、遠心クラッチを効果的に
初期位置へ戻すことができる。
に内径方向に付勢することで、遠心クラッチを効果的に
初期位置へ戻すことができる。
【図１】エンジンの始動装置を組み込んだ状態のジェッ
ト推進艇用エンジンの正面図である。
ト推進艇用エンジンの正面図である。
【図２】エンジンの始動装置の静止時の断面図である。
【図３】図２のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】エンジンの始動装置の作動時の断面図である。
１ エンジン ３ スタータモータ ４ クランク側ギヤ ７ 回転軸 ７ｂ スパイラルスプライン ９ 飛込ギヤ １０ スライダー １４ ワンウェイクラッチ ２０ 遠心クラッチ Ｓ エンジンの始動装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｎ 15/02 Ａ
Claims (3)
- 【請求項１】スタータモータにより駆動される回転軸
に、この回転軸の外周に刻設したスパイラルスプライン
を介して軸方向を往復移動するスライダーを軸支し、こ
のスライダーに飛込ギヤを軸支し、前記スライダーが前
記スパイラルスプラインに沿って軸方向に移動すること
により、前記飛込ギヤがクランク側ギヤとの噛合を係脱
し、一方前記回転軸には遠心力で径方向に移動する遠心
クラッチが前記スライダーに内蔵して設けられ、エンジ
ン始動時、前記スタータモータの駆動により前記回転軸
の回転による前記スライダーの噛合方向の移動で前記飛
込ギヤが前記クランク側ギヤと噛合した状態で前記遠心
クラッチは遠心力で径方向外方に移動し、前記スライダ
ーの離脱方向の移動を規制し、前記飛込ギヤと前記クラ
ンク側ギヤの噛合を保持し、エンジン始動後は、前記遠
心クラッチが径方向内方に移動して前記スライダーを初
期位置に戻し、前記飛込ギヤと前記クランク側ギヤとの
噛合を解除するように構成したことを特徴とするエンジ
ンの始動装置。 - 【請求項２】前記スライダーにワンウェイクラッチを介
して前記飛込ギヤを軸支し、前記回転軸からクランク軸
方向のみの動力伝達を許容するように構成したことを特
徴とする請求項１記載のエンジンの始動装置。 - 【請求項３】前記遠心クラッチの外周にはガイド溝が形
成され、そのガイド溝にスプリングバンドを設けたこと
を特徴とする請求項１記載のエンジンの始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19212094A JPH0835472A (ja) | 1994-07-22 | 1994-07-22 | エンジンの始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19212094A JPH0835472A (ja) | 1994-07-22 | 1994-07-22 | エンジンの始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0835472A true JPH0835472A (ja) | 1996-02-06 |
Family
ID=16286010
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19212094A Pending JPH0835472A (ja) | 1994-07-22 | 1994-07-22 | エンジンの始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0835472A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010101314A (ja) * | 2008-09-29 | 2010-05-06 | General Electric Co <Ge> | スタータ駆動アセンブリおよびエンジンを始動する方法 |
| WO2011107379A1 (de) * | 2010-03-03 | 2011-09-09 | Robert Bosch Gmbh | Starter für eine brennkraftmaschine |
| EP2615332A4 (en) * | 2010-10-20 | 2015-08-19 | Toyota Chuo Kenkyusho Kk | DEVICE FOR ENGAGING AND DISENGAGING A GEAR AND ENGINE STARTER |
| CN112049746A (zh) * | 2020-08-25 | 2020-12-08 | 广东隆鑫机车有限公司 | 甩块离心式齿轮组件、双联齿轮及发动机 |
-
1994
- 1994-07-22 JP JP19212094A patent/JPH0835472A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010101314A (ja) * | 2008-09-29 | 2010-05-06 | General Electric Co <Ge> | スタータ駆動アセンブリおよびエンジンを始動する方法 |
| WO2011107379A1 (de) * | 2010-03-03 | 2011-09-09 | Robert Bosch Gmbh | Starter für eine brennkraftmaschine |
| EP2615332A4 (en) * | 2010-10-20 | 2015-08-19 | Toyota Chuo Kenkyusho Kk | DEVICE FOR ENGAGING AND DISENGAGING A GEAR AND ENGINE STARTER |
| CN112049746A (zh) * | 2020-08-25 | 2020-12-08 | 广东隆鑫机车有限公司 | 甩块离心式齿轮组件、双联齿轮及发动机 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040401 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |