JPH0286962A - 減速機構付スタータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、スタータのピニオン噛込機構に係り、キース
イッチＯＮ時よりモータを全出力回転させ噛込みを行う
スタータのピニオン噛込機構に関する。

〔従来の技術〕

特許第９９８５９６号等で知られるようにスタータのピ
ニオンとリングギヤーは平歯車同士でこの噛込みは軸力
と回転トルクの合成により行なわれる。

ギヤーの相互には、面取りが施されておりこの面取り同
士が重なった時は噛込みはスムーズに行なわれるが面取
りされていない部分に重なった時噛込みはモータのトル
ク成分のみの力となり、歯面が荒れると噛込ミスが増大
する。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来技術は、ギヤー噛込過程で充分トルクを得られ
るキースイッチＯＮ時よりモータを全出力回転させる噛
込方式の噛込時の衝撃力を小さくする事については何等
配慮されていない。

本発明の目的は、前記噛込時の衝撃力を小さくすること
にある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の目的は、ピニオンとリングギヤーが平歯車同士
の端面で衝突した時にピニオンをモータ回転方向と逆方
向に回転させモータトルクを吸収する構造とすることに
よって達成される。

〔作用〕

この様に構成した本発明では、ピニオンシャフトの一端
に第２ヘリカルスプラインを介して、配設されたピニオ
ンがモータの動力により回転しつつリングギヤ一端面に
軸方向で接触し、ギヤ一端面上をモータトルクにより転
位する時に、第２ヘリカルスプラインの作用により、ピ
ニオンをモータ回転方向と逆に回転させピニオン後端に
前記したバネによりモータ回転トルクを吸収するので、
平歯車の噛込時の衝撃力を小さくする事ができる。

〔実施例〕

第１図は、本発明の一実施例を示す。

１はモータシャフトで、一端にアーマチャギヤー２が設
けられている。３はピニオンクラッチのクラッチアウタ
で、外周にクラッチギヤー４が設けられている。前記ア
ーマチャギヤー２とクラッチギヤー４とにより減速機を
構成する。５はローラ、６はクラッチインナで、この両
端はボールベアリング７．８を介してハウジング９に保
持されている。又、クラッチインナ６の外周とローラ５
及びクラッチアウタ３の内周に設けられたクラッチプロ
フィル１ｏによって一方面クラッチの機構を形成してい
る。

１１はピニオンシャフトで、第１のへりカルスプライン
１２によって、前記クラッチインナ６とスプライン結合
している。第１のへりカルスプライン１２は、エンジン
に動力を伝達するスタータのピニオン軸の回転方向に対
して、反対の方向（反回転方向）にねじれており、この
角度は□１となっている。ピニオンシャフト１１の先端
には、第２のヘリカルスプライン１３を介して、ピニオ
ン１４が設けられている。第２のへりカルスプライン１
３は、第１のへりカルスプライン１２に対し回転方向は
逆で、この角度は。２である。

１５は皿バネ、１６はスリーブワッシャ、１７はストッ
パ、１８はストッパクリップである。

ピニオン１４の軸方向は、前記の皿バネ１５によって固
定される。

１９はピニオンもどしバネ、２ｏはピニオンストッパ、
２１はクリップである。ピニオンもどしバネ１９の荷重
は前記皿バネ１５に対して、低く設定されているが、ピ
ニオンシャフト１１が前進した後、もどるには充分の荷
重特性を有している。

２２はシフトレバ−で、ピニオンシャフト１１を突出す
作用をする。２３はエンジンのリングギヤーである。次
にピニオンの噛込動作について説明する。

シフトレバ−２２によってピニオンシャフト１１を押し
出し、同時にモータの発生トルクがシャフト１よりアー
マチャギヤー２を介してクラッチアウタ３のクラッチギ
ヤー４に伝達され、ローラ５を介して、クラッチインナ
６の第１へりカルスプライン１２がらピニオンシャフト
１１に、更に第２ヘリカルスプライン１３がらピニオン
１４にトルクが伝達される。ピニオン１４に前記シフト
レバ−２２による軸力と、モータのトルクが作用し、ピ
ニオン１４はリングギヤー２３に噛込みが行なわれる。

しかしピニオン１４とリングギヤー２３が端面で接触し
ピニオン１４がリングギヤー２３の端面上を転位する時
前記のトルクが大きい為噛込時の衝撃力が大きく歯面の
摩耗が大きいため、ついにはピニオン１４はリングギヤ
ー２３へ噛込まず端面すべりをはじめる。

本実施例による噛込動作を第２図、第３図、第４図を用
い説明する。第２図は、噛込動作をはじめた瞬間で、ピ
ニオン１４とシャフト１１は、皿バネ１５により固定さ
れたまま、リングギヤー２３へ向かう。第３図は、ギヤ
ー１４．２３の端面に接触した状態を示したもので皿バ
ネ１５は変形していない。この状態で、ピニオンシャフ
ト１１がシフトレバ−２２によって、軸方向へ移動する
と、第４図に示す様に第２へりカルスプライン１３へ沿
ってピニオン１４は、モータ回転方向と逆に回転する。

ここで、皿バネ１５の荷動によるトルク成分は、モータ
ｊ・ルク方向と逆に作用するので、前記のピニオン１４
がリングギヤー２３の端面上を転位する時のモータトル
クを小さくする事が出来、噛込時の衝撃力を小さくする
事が出来る。従って本発明によれば、キースイッチＯＮ
時よりモータを全出力回転させ噛込みを行うスタータに
おける噛込衝撃力を小さく出来、歯端面の摩耗を少なく
する効果がある。

〔発明の効果〕

本発明によれば、噛込衝撃力を低減出来るので、ピニオ
ンシャフト、ピニオンシャフトとクラッチインナを係合
するスプライン、及びピニオンクラッチからなる噛込機
構部の小形軽量化が可能となり、ピニオンクラッチ外周
とモータシャフトからなる減速ギヤ一部の小形軽量化も
可能となる。又、ギヤ一端面の摩耗を低減できる。

従って、スタータの噛合耐久性向上、信頼性確保、小形
軽量化が容易で、且つ安価な機器を提供することが出来
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明であるピニオン噛込機構部の軸方向断面
構造図、第２図は噛込動作開始時の断面構造図、第３図
はギヤ一端面接触時の断面構造図、第４図はギヤ一端面
接触時のピニオンとシャフトの相対変位時の断面構造図
である。 ３・・クラッチアウタ、６・・・クラッチインナ、１１
・・・ピニオンシャフト、１２・・第１ヘリカルスプラ
イン、１３・・第２ヘリカルスプライン、１４　・ピニ
オン、１５・・皿バネ、２３・・・リングギヤー、α・
・・ピニオンとピニオンシャツ１−の相対変位量、θ１
・・・第１ヘリカルスプラインねじれ角、ｅｚ・・第２
ヘリカルスプラインねじれ角。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、モータとピニオンクラッチ間に減速ギヤーを有する
   スタータで、ピニオンクラッチのクラッチインナ内周に
   ヘリカルスプラインで係合され軸方向に移動可能なピニ
   オンシャフトとこの一端にピニオンを配設したスタータ
   において、ピニオンクラッチのクラツチインナとピニオ
   ンシャフトの間に、第１のヘリカルスプラインを配設し
   、前記ピニオンシャフトの一端に、第１スプラインに対
   し回転方向が逆の第２のヘリカルスプラインを介してピ
   ニオンを係合したことを特徴とした減速機構付スタータ
   。 ２、特許請求の範囲第１項において、ピニオンシャフト
   の第２スプライン上のピニオンの軸方向を、ストッパと
   皿バネで固定したことを特徴とした減速機構付スタータ
   。