JPS6221747Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関始動装置に係り、特にオーバ
ランニングクラツチの突出時及び後退時の衝撃力
の吸収機構に関する。

第１図はこの種の従来装置を示すもので、図に
おいて１は始動電動機の出力軸、１ａはこの出力
軸１の中央部に創成されたヘリカルスプラインで
あり、このヘリカルスプライン１ａは、オーバラ
ンニングクラツチ２の駆動体３の後部筒状部内周
面に設けたヘリカルスプライン３ａにスプライン
係合されている。４は前記出力軸１を軸承するス
リーブベアリングであり、このスリーブベアリン
グ４は、フロントブラケツト５の前端部内周面に
嵌着されて前述の軸承圧力が伝達受圧されるよう
になつている。６は前記出力軸１に係着されたス
トツパ、７はこのストツパと前記フロントブラケ
ツト５との間に挿入されたワツシヤであり、この
ワツシヤ７は、前記ストツパ６を介して作用する
出力軸１の突出応力をフロントブラケツト５に伝
達受圧するようになつている。８はローラ９を介
して前記駆動体３によつて一方向に駆動される回
転軸であり、この回転軸８にはカム部８ａおよび
ピニオン８ｂが一体的に配設されている。１０は
前記回転軸８の内周面に嵌着されたスリーブベア
リングであり、このスリーブベアリング１０は、
前記出力軸１に前後摺動可能に遊嵌支承されてい
る。１１は前記回転軸８を係止するプレート、１
２は前記せる各係合部材を装着するカバーであ
る。また１３はシフトレバーの係合溝を構成する
ワツシヤであり、このワツシヤ１９は前記駆動体
９の外周面に嵌合されている。１５はアマチユア
で、このアマチユア１５は前記出力軸１のナール
加工部１ｂに嵌着されている。

次に、前記従来装置の動作について説明する。

図示しない電磁スイツチの付勢によつてシフト
レバー１４が回動されると、オーバランニングク
ラツチ２が図中右方に摺動し、ピニオン８ｂが機
関のリングギヤ（図示せず）に噛合する。これと
同時にアマチユア１５が前記電磁スイツチ（図示
せず）によつて通電付勢されて出力軸１を回転付
勢する。この出力軸１の回転力は、ヘリカルスプ
ライン１ａの螺進力によつてオーバランニングク
ラツチ２を強力に前方（図中右方）に押圧付勢し
てピニオン８ｂとストツパ６との当接位置まで螺
進付勢する。

以上の構成を有する従来装置において、出力軸
１の螺進力によつてオーバランニングクラツチ２
は、高進力で螺進されるため、ストツパ６に激し
く当接してフロントブラケツト５およびその他の
機械構造部材が過大な衝撃荷重を受ける等の欠点
がある。

本考案はかかる従来の問題点を解決するために
なされたもので、出力軸の螺進力を吸収する衝撃
吸収機構を出力軸中央部に装着することにより、
動力伝達系に発生する衝撃力を有効に緩和するこ
とができる内燃機関始動装置を提供することを目
的とする。

以下本考案を第２図に示す一実施例によつて説
明する。

図において２１は出力軸、２１ａはこの出力軸
２１上に創成されたヘリカルスプラインであり、
このヘリカルスプライン２１ａはオーバランニン
グクラツチ２２の駆動体２３の内周面に設けたヘ
リカルスプライン２３ａとスプライン係合されて
いる。また出力軸２１のヘリカルスプライン２１
ａ前端部位には外周面段加工部が形成されてい
る。２３はローラ２９を介して前記駆動体２３の
一方向回転力が伝達される回転軸であり、この回
転軸２８にはカム部２８ａおよびピニオン２８ｂ
がそれぞれ一体的に設けられている。このピニオ
ン２８ｂと一体化した回転軸２８の内周面には、
上記出力軸２１の外周面段加工部に対向させて、
内周面段加工部が形成されている。３０は前記回
転軸２８の内周面に嵌着されたスリーブベアリン
グであり、このスリーブベアリング３０は出力軸
２１に前後方に摺動可能に遊嵌支承されている。
３１は前記回転軸２８に係止するプレート、３２
は前記各係合部材を装着するカバーであり、また
３３は駆動体２３に遊嵌されて図示しないシフト
レバーのカム部係合溝を構成するワツシヤであ
る。

また４１は前記ヘリカルスプライン２１ａの前
端部に当接するように前記回転軸２８内部空間位
置の出力軸２１に嵌合されたワツシヤ、４２はこ
のワツシヤ４１の前端面に密着する合成樹脂部材
からなる環状の弾性体、４３は弾性体４２の前端
面に密着するストツパであり、このストツパ４３
は係着手段であるリング４４を介して前記出力軸
２１に係着されている。したがつて、上記両段加
工部間の内部空間には、後方に弾性体４２が配設
され、前記にストツパ４３が配設され、さらに、
このストツパ４３と出力軸２１とは、ストツパ４
３の前方への動きを制限する係着手段４４により
係合されていることとなる。また４５は図示しな
いアマチユアシヤフトに歯車駆動される減速用平
歯車であり、この平歯車４５は前記出力軸２１に
スプライン係合されている。４６は中間ブラケツ
ト４７に嵌着されたスリーブベアリングであり、
このスリーブベアリング４６には前記回転軸２８
の後端部が遊嵌軸承されている。また４８はワツ
シヤ、４９は止め輪であり、これらは前記ストツ
パ４３を介して出力軸２１に伝達されるオーバラ
ンニングクラツチ２２の前方突出力を受圧して前
記中間ブラケツト４７に伝達するようになつてい
る。

次に上記構成の装置の動作について説明する。
図示しないシフトレバーが前方付勢されると、オ
ーバランニングクラツチ２２がヘリカルスプライ
ン２１ａ上を図中右方に螺進して図示しないリン
グギヤに噛込み係合される。これと同時に平歯車
４５を介してアマチユア（図示せず）の回転力が
出力軸２１に伝達され、前述のスプライン係合部
を介してオーバランニングクラツチ２２を図中右
方に強制的に螺進させ、ピニオン２８ｂと図示し
ないリングギヤとの噛合を充分にする。この螺進
力は、駆動体２３のスプライン２３ａとワツシヤ
４１との当接により弾性体４２の作用で弾性的に
受圧され、さらにストツパ４３およびリング４４
を介して出力軸２１に伝達され、さらに前記する
ようにワツシヤ４８および止め輪４９を介して中
間ブラケツト４７に伝達受圧される。なお、スト
ツパ４３の前方への動きはリング４４により制限
されているから、このストツパ４３は所定の位置
より前方に移動することはない。一方、オーバラ
ンニングクラツチ２２の後退時（図中左方移動
時）には、回転軸２８の内周面段加工部とストツ
パ４３とが当接するが、この時の衝撃力は、スト
ツパ４３を介して弾性体４２の作用により弾性的
に受圧され、さらにワツシヤ４１を介して出力軸
２１の外周面段加工部に伝達される。しかして、
オーバランニングクラツチ２２の前方への螺進時
における突出力による衝撃荷重は弾性体４２によ
つて緩和され、またオーバランニングクラツチ２
２の後退時に衝撃力も後退時に回転軸２８の内周
面段加工部に当接するストツパ４３を介して弾性
体４２により緩和されることとなる。

なお、上記実施例においては環状の弾性体４２
として合成樹脂部材を用いる場合について説明し
たが、ばね鋼部材により形成される皿ばね等のば
ね座金を用いても同様の効果が得られる。また出
力軸２１が従来装置と同様アマチユア回転軸と一
体のもの（通常方式の機関始動装置）であつても
同様の効果が期待できる。

本考案は以上説明したとおり、クラツチ部材の
前方及び後方への移動時のそれぞれの衝撃荷重
を、上記両段加工部間の内部空間に配設した弾性
体に伝達するようにしていることから、該弾性体
が衝撃荷重を吸収することとなり、動力伝達系に
発生する衝撃力を有効に緩和することができる。
特にクランキング時の噛込み衝撃力が緩和され、
装置の構造部材の信頼性を向上させることができ
る。またクラツチ部材前方突出係止用のストツパ
がピニオンに内蔵されているので、装置の全長短
縮が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す断面図、第２図は本考案
の一実施例を示す断面図である。 ２１：出力軸、２１ａ，２３ａ：ヘリカルスプ
ライン、２２：オーバランニングクラツチ、２
３：駆動体、２８：回転軸、２８ａ：カム部、２
８ｂ：ピニオン、２９：ローラ、４１：ワツシ
ヤ、４２：弾性体、４３：ストツパ、４４：リン
グ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 出力軸上に設けたヘリカルスプラインにスプラ
   イン係合される筒状のクラツチ部材と、このクラ
   ツチ部材に後端部が一方向回動のみを伝達可能に
   係合されるとともに上記出力軸に遊嵌支承されて
   前後方に摺動するピニオンとを具備する内燃機関
   始動装置において、上記出力軸のヘリカルスプラ
   イン前端部位には外周面段加工部を形成し、上記
   ピニオンと一体化した回転軸の内周面には上記外
   周面段加工部に対向させて内周面段加工部を形成
   し、上記両段加工部間の内部空間には、後方に弾
   性体を前方にストツパをそれぞれ配設するととも
   に、該ストツパと上記出力軸とは該ストツパの前
   方への動きを制限する係着手段により係合されて
   いることを特徴とする内燃機関始動装置。