JPS62131971A

JPS62131971A - 慣性飛込式スタ−タ

Info

Publication number: JPS62131971A
Application number: JP27221185A
Authority: JP
Inventors: Yukihiro Nishio; 西尾　行広
Original assignee: NipponDenso Co Ltd
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1985-12-03
Filing date: 1985-12-03
Publication date: 1987-06-15
Anticipated expiration: 2009-10-05
Also published as: JPH0678749B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明はエンジンを始動させるための慣性飛込式スター
タにおいて、特にビニトンとりングギャとの間に発生す
る衝撃を吸収するための衝撃吸収構造に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

従来のものは、英国特許３３９，１６６に示すように、
シャフトの外周に形成されたヘリカルスプライン部に、
外周側に傾斜部を有するスプラインチューブがスプライ
ン結合されており、このスプラインチューブの外周には
、傾斜部と当接する・と共に、ピニオンと一体に形成さ
れた筒状のクラッチアウタの内周と直スプライン結合さ
れている摩擦体がクラッチアウタに対して軸方向のみに
移動可能に配置され、かつクラッチアウタの内周側でク
ラッチアウタと摩擦体との間にはスプリングが挿入され
ている。

そして、ピニオンとリングギヤとが噛み合う際の軸方向
の衝撃は、ピニオンが軸方向に移動し、クラッチアウタ
を介して、スプリングをたわまして吸収すると共に、回
転方向の衝撃は、スプラインチューブの衝撃部と摩擦体
の傾斜部との間の滑りで、吸収することができるように
しである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが上述した従来のものでは、スプリングと摩擦体
が軸方向に配置されており、軸方向の体格が大きくなっ
てしまうと共に、回転方向の衝撃吸収は、スプリングの
スプリング力によるスプラインチューブの傾斜部を摩擦
体の傾斜部との間の、滑り（滑りトルク）で行っている
ため、ピニオンがリングギヤに噛み合い、回転方向の衝
撃が発生する時は、スプリングがたわんで摩擦体に作用
しているため、スプリングのバネ定数等で、滑りトルク
の設定が非常に難しいという問題点がある。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本発明は、外周にヘリカルスプライン部が形成されたシャフトと、このシャフトのヘリカルスプライン部にスプライン結合
されたスプラインチューブと、このスプラインチューブ
に取付けられた筒状のカバーと、内燃機関のリングギヤに噛み合うと共に、前記カバーに
対して、軸方向に移動可能で、周方向に回動不能に設け
られたピニオンと、前記カバー内に配置され、前記カバーと前記スプライン
チューブとの間に圧縮状態で挿入された弾性体と、前記ピニオンと前記スプラインチューブとの間に挿入さ
れ、前記弾性体の内周側に配置されたスプリングと、を備えた慣性飛込式スタータとすることである。

〔実施例〕

以下本発明を図に示す実施例について説明する。

第１図には、本発明慣性飛込式スタータの半断面正面図
を示しており、１はシャフトであり、このシャフト１の
外周にはアーマチャ２が固定されている。３は界磁をな
す永久磁石であり、ヨーク４の内周で、アーマチャ２の
外周に対向する位１に固定されている。ヨーク４は、フ
ロント側フレーム５およびリア側フレーム６との間に挟
持されると共に、フロント側およびリア側フレーム５．
６により、軸受７を介して、シャフトｌを回転自在に保
持している。

８はシャフト１の端部外周に固定された整流子であり、
アーマチャ２のコイル２ａに接続されると共に、外周に
はブラシ９が摺動自在に配置されている。１０は端子で
あり、図示しないスタータスイッチを介して、外部の電
源に接続され、この電源からブラシ９に電流を送るため
のものである。

フロント側フレーム５から突出したシャフト１の外周に
は、ヘリカルスプライン部１ａが形成されており、この
フリカルスプライン部ｌａには、スプラインチューブ１
）がスプライン結合されている。このスプラインチュー
ブ１）には、外周径方向側に突出する円盤状の突出部１
）ａおよび段部１）ｂが一体に形成されている。

１５は、樹脂で形成されたピニオンであり、外周には、
内燃機関のリングギヤ１４と噛み合う歯１５ａが形成さ
れ、端面には、スプラインチューブ１）の段部１）ｂと
対向する位置に、段部１５ｂが一体に形成されている。

１６は、ピニオン１５の段部１５ｂと、スプラインチー
ブ１）の段部１）ｂとの間に圧縮状態で挿入されている
コイルスプリングである。

１７は、カバーであり、内周面がピニオン１５の歯１５
ａに嵌合する歯１７ｂを有する円盤部１７ａと、この円
盤部１７ａの外周より軸方向に屈曲した筒部１７Ｃとか
ら構成されている。そして、筒部１７ｃの端部１７ｄは
、スプラインチューブ１）の突出部１）ａの外周側に折
り曲げて、スプラインチューブ１）に対するカバー１７
の軸方向（ピニオン１５側）゛の移動を規制している。

また、カバー１７の円盤部１７ａには、周方向に複数個
の穴部１７ｅが形成されている。

１８は金属で形成されたリングであり、カバー１７の穴
部１７ｅに圧入される突部１８ａと、ピニオン１５の軸
方向の移動を規制するために、ピニオン１５の段部１５
ｂの端面と当接するストッパ部をなすＬ字状の係止部１
８ｂとから構成される。

１９は弾性部材をなすリング状のゴムであり、カバー１
７の筒部１７ｃ内で、スプラインチューブ１）の突出部
１）ａとリング１８との間に圧縮状態で挿入されている
。そして、ゴム１９により、ゴム１９とチューブ１）の
突出部１）ａとの間、ゴム１９とリング１８との間の、
摩擦力で、所定のトルクを得ている。

２０はピニオン１５の軸方向の移動を規制するストッパ
ーであり、シャフト１の端部外周に固定されている。２
１はリターンスプリングであり、ストッパー２０とピニ
オン１５との間に挿入されている。

２２は、フロント側フレーム５の外周側に設けられたス
ラストワッシャであり、スプラインチューブ１）が戻っ
た時に、このワッシャ２２で軸方向に力を受けとめるも
のである。

次に、上記構成においてその作動を説明する。

図示しないスタータスイッチを閉じると、電源から端子
１０より、ブラシ９を介して、アーマチャ２のコイル２
ａに給電される。そして、アーマチャ２の回転により、
シャフト１が回転して、ヘリカルスプライン部１ａを介
して、スプラインチューブ１）に伝える。

そして、ゴム１９の弾性力により、チューブ１）に対し
て、カバー１７を軸方向側に押圧しているため、ゴム１
９の端面とチューブ１）の突出部１）ａの間、ゴム１９
とリング１８との間の摩擦力による所定の回転トルクを
有しており、スプラインチューブ１）の回転を、ゴム１
９を介して、カバー１７に伝える。

さらに、カバー１７の歯１７ｂとピニオン１５の歯１５
ａとが嵌合しているため、カバー１７の回転をピニオン
１５に伝達する。

また、シャフトエのヘリカルスプライン部１ａのねじれ
推力により、スプラインチューブ１）を前進させると共
に、コイルスプリング１６を介して、ピニオン１５をリ
ングギヤ１４側に前進させる。

そして、ピニオン１５がリングギヤ１４に当たって、軸
方向に衝撃が加わるが、ピニオン１５が軸方向に移動し
て、ピニオン１５とスプラインチューブ１）との間のコ
イルスプリング１６がたわんで、軸方向の衝撃を吸収す
る。また、ピニオン１５の軸方向の移動は、リング１８
の係止部１８ｂで阻止される。そして、リング１８の係
止部１８ｂで、コイルスプリング１６の径方向側の拡が
りを抑制すると共に、スプリング１６の所定の圧ＩＩｌ
量を確保している。

次に、ピニオン１５がリングギヤ１４の端面で回転し、
噛み合い、ストッパー２１の位置まで達して、リングギ
ヤ１４の駆動に移る。この時、噛み合いによる回転方向
の衝撃が発生し、ゴムエ９を回転方向にたわませると共
に、上述した回転トルクが所定以上の時には、ゴム１９
とスプラインチューブ１）の突出部１）ａとの間、ゴム
１９とリング１８との間で滑って、回転方向の衝撃を吸
収する。

なお、上述した実施例においては、ピニオン１５の軸方
向の移動をリング１８の係止部１８ｂで規制しているか
つゴム１９の内周を内側に大きくして、ゴム１９の内周
に形成した段差で行うようにしてもよい。また、ピニオ
ン１５の外周に輸止め等を設けてもよい。

リング１８の固定は、溶接等、接続により、カバー１７
に固定するようにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上述べたように本発明においては、軸方向の衝撃吸収
用のスプリングと、回転方向の衝撃吸収用の弾性体を径
方向に配置したから、軸方向の体格を太き（することな
く、また、スプリングと弾性体をそれぞれ独立にて作用
させるようにしたから、軸方向、回転方向の衝撃トルク
の設定を容易にできるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明慣性飛込式スタータの第１実施例を示す
半断面正面図、第２図は第１図における要部を拡大した
断面図である。１・・・シャフト、ｌａ・・・ヘリカルスプライン部。１）・・・スプラインチューブ、１）ａ・・・突出部、
１４・・・リングギヤ、１５・・・ピニオン、１６・・
・コイルスプリング、１７・・・カバー、１８・・・リ
ング、１８ｂ・・・ストッパ部をなす係止部、１９・・
・弾性体をなすゴム。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）外周にヘリカルスプライン部が形成されたシャフ
トと、このシャフトのヘリカルスプライン部にスプライン結合
されたスプラインチューブと、このスプラインチューブに取付けられた筒状のカバーと
、内燃機関のリングギヤに噛み合うと共に、前記カバーに
対して、軸方向に移動可能で、周方向に回動不能に設け
られたピニオンと、前記カバー内に配置され、前記カバーと前記スプライン
チューブとの間に圧縮状態で挿入された弾性体と、前記ピニオンと前記スプラインチューブとの間に挿入さ
れ、前記弾性体の内周側に配置されたスプリングと、を備えた慣性飛込式スタータ。
（２）前記ピニオンが前記スプリングをたわませて、軸
方向に移動した時に、前記ピニオンの軸方向の移動を規
制するストッパ部を備えた特許請求の範囲第１項記載の
慣性飛込式スタータ。