JPS6235119A - トルク調整方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えばスタータの衝撃吸収を行なう緩衝装置
のトルク調整方法に関する。

〔従来の技術〕

従来のものは、特公昭３３−４１０６号公報に示すよう
に、固定部材の外周にネジ溝を形成し、ナツトをネジ溝
にネジ嵌合し、締めつけることで、皿バネの張力を変え
ているものがある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが上述した従来のものでは、固定部材のネジ溝よ
り、ナツトがゆるんでしまうために、ネジ溝をつぶした
り、別のロックナツトを設ける必要性があり、工数がか
かってしまうという問題点がある。

〔問題点を解決するための手段〕

部材の軸方向に形成された凹部に、前記部材よりも硬い
ワッシャの内周に形成した突出部を挿入して・ワッシャ
により、スプリングをたわませて、所定のトルクを得た
後、ワッシャを円周方向に回動させて、前記突出部を前
記部材の外周にくい込ませて、前記スプリングを固定す
ることを特徴とするトルク調整方法とすることである。

〔実施例〕

以下、本発明を図に示す実施例について説明する。第１
図において、１はスタータモータ、２はマグネットスイ
ッチである。スタータモータ１の円筒状のヨーク３の両
端には、それぞれ第１、第２の段部３ａ、３ｂが形成さ
れている。ヨーク３の内周には、励磁コイル４ａを巻装
したボールコア４が装着されている。また、ポールコア
４の内周側には、アーマチャ５が配置され、中心にアー
マチャシャフト６が設けられている。アーマチャシャフ
ト６の一端は、回転自在にエンドフレーム７に軸支され
ている。そして、コンミテータ８の外周には、ブラシ９
が摺動可能に配置されている。

アーマチャシャフト６の他端には、外周にサンギヤ１０
が形成されている。また、アーマチャシャフト６と同一
軸上には、軸受１１を介して、ドライブシャフト１２が
配置されている。そして、このドライブシャフト１２の
一端であるスタータモータ１側には、外周径方向に突出
した円板状の突出部１３が形成され、他端は軸受１４を
介して、ハウジング１５に軸支されている。また、突出
部１３には、等間隔に貫通穴１３ａが形成されている。

そして、サンギヤ１０の外周には、遊星歯車１６が噛み
合っている。また、この遊星歯車１６は、突出部１３の
貫通穴１３ａに圧入されたピン１７に軸受１８を介して
回転自在に保持されている。さらに、遊星歯車１６の反
アーマチャシャフト６側には、第２図（ａ）、（ｂ）、
（Ｃ）に示すようなインターナルギヤ１９が配置されて
いる。このインターナルギヤ１９は円筒状であり、内周
のアーマチャ５側の約半分に遊星歯車１６と噛み合う歯
１９ａが形成されている。また、インターナルギヤ１９
の反アーマチャ５側には、等間隔に４つの切り欠き１９
ｂが形成されている。

さらに、インターナルギヤ１９の内周には、内周側に突
出し、円板状の突出部１３に対向する突起部１９ｃが形
成されている。そして、サンギヤ１０、遊星歯車１６、
インターナルギヤ１９により、遊星歯車減速機構を構成
している。

また、インターナルギヤ１９とヨーク３との間には、第
３図に示す円板２１が挿入されている。

この円板２１の外周′には、切り倒し２１ａが形成され
、この切り倒し２１ａの弾性力により、インターナルギ
ヤ１９を確実に固定している。さらに、円板２１により
、遊星歯車１６の軸方向の移動を規制して、遊星歯車１
６がピン１７より抜は出るのを防止している。

そして、センタブラケット２０は第４図（ａ）、・（ｂ
ｌに示すように、ドライブシャフト１２の突出部１３側
の外周に、軸受２２を介して配置される円筒部２０ａと
、この円筒部２０ａの反突出部１３側端部より、径方向
外周側に形成された円板部２０ｂと、この円板部２０ｂ
の外周端より屈曲して、第１の円筒部２０ａと平行に伸
びると共に、内周側にインターナルギヤ１９を配置する
第２の円筒部２０ｇとより構成される。そして、第２の
円筒部２０ｇの両端を、ハウジング１５とヨーク３の第
１の段部３ａとの間に挟持して、センタブラケット２０
を固定している。また、円板部２０ｂの円筒部２Ｏａ側
には、等間隔に３つの位置決め用の張り出し部２０ｄが
形成されている。さらに、第１図の円筒部２０ａの外周
には、軸方向に、等間隔に５つの凹部をなす溝２０ｅが
形成されている。また、センタブラケット２０は、樹脂
やアルミニウム等の比較的柔らかい材料としである。

そして、２３．２４は第５図に示すように、リング状の
形状をした第１、第２の摩擦板である。

また、第１、第２の摩擦板２３．２４の外周は、インタ
ーナルギヤ１９の内周に若干の隙間を介して配置しであ
る。

また、回転ディスク２５は、第６図に示すように、第１
、第２の摩擦板２３．２４と同じ大きさのリング状の形
状をし、外周側には等間隔に４つの矩形状の突出部２５
ａが形成され、この突出部２５ａがインターナルギヤ１
９の切り欠き１９ｂに挿入されている。従って、回転デ
ィスク２５は、インターナルギヤ１９に対して、センタ
ブラケット２０の円板部２０ｂ側に移動可能であり、ま
た円周方向には回転不能となっている。

そして、固定ディスク２６は第７図に示すように、リン
グ状であり、内周にセンタブラケット２０の円筒部２０
ａの溝２０ｅに嵌合する５つの突起２６ａが形成されて
いる。従って、固定ディスク２６は、センタブラケット
２０に対して、軸方向に移動可能で、回転方向に対して
回転不能である。また、固定ディスク２６は、固定ディ
スク２６の外周が第２の摩擦板２４の外周と同じ大きさ
としである。

そして、スプリングをなす皿ばね２７は、第８図＋ａ）
、ｆｂ）に示すように、内周センタブラケット２０の第
１の円筒部２０ａの外周に挿入される穴２７ａが形成さ
れている円錐台形の形状をしている。

また、ワッシャ２８は第９図に示すように、センタブラ
ケット２０の材料に対して、硬い材料（たとえば、ＳＫ
材）で作ってあり、内周には、センタブラケット２０の
第１の円筒部２０ａの溝２０ｅに嵌合される突出部２８
ａが、外周には、ワッシャ２０をまわしやすいようにす
るための直線部２８ｂが４カ所形成されている。

次に、緩衝装置の組組み立てについて説明すると、セン
タブラケット２０の円板部２０ｂの遊星歯車減速機構側
に、３つの張り出し部２０ｄを位置決めとし、第１の摩
擦板２３を当接し、次に、゛回転ディスク２５、第２の
摩擦板２４を配置する。

そして回転ディスク２６の突起２６ａをセンタブラケッ
ト２０の円筒部２０ａの溝２０ｅに嵌合させて、第２の
摩擦板２４に当接させる。さらに、皿バネ２７の穴２７
ａを円筒部２０ａの外周を通した後、皿バネ２７の外周
端部を固定ディスク２６に当接させる。そして、第１０
図に示すように、ワッシャ２８の突出部２８ａを、セン
タブラケット２０の第１の円筒部２０ａの溝２０ｅに嵌
合させて、軸方向に挿入して、皿バネ２７の内周端部に
当接させて、皿バネ２７をたわませる。従って、皿バネ
２７のスプリング力により、固定ディスク２６、第２の
摩擦板２４、回転ディスク２５を介して、第１の摩擦板
２３をセンタブラケット２０の円板部２０ｂに押圧して
おり、それぞれの接触面の摩擦力ですべりトルクを設定
している。そして、ワッシャ２８を押し込み、皿バネ２
７をたわませて、所定のすべりトルクを得ることができ
た時に、ワッシャ２８を第１１図に示すように、回動さ
せる。また、ワッシャ２８の４つの直線部２８ｂは、ワ
ッシャ２８の回動の際に、ワッシャ２８をつかみやす（
するものである。この時、ワッシャ２８はセンタブラケ
ット２０に対して硬い材料で形成されているために、ワ
ッシャ２８の突出部２８のが、第１の円筒部２０ａの外
周にくい込み（組成変形）させて、ワッシャ２８を、セ
ンタブラケット２０の第１の円筒部２０ａの外周に固定
する。また、滑りトルクを計る方法としては、センタブ
ラケット２０を固定しておいて、インターナルギヤ１９
と同様の形状をし、回転ディスク２５の突出部２５ａに
嵌合する切り欠きを有する円筒状のリングに、回転方向
の力を加えて、滑りトルクを計測する。

そして、ワッシャ２８を、第１の円筒部２０ａの外周に
固定するのみでよいが、ワッシャ２８の抜は止めを確実
にするためには、第１２図（ａ）、（ｂ）に示すように
、第１の円筒部２０ａの外周に配置されるリング部３８
ａと、第１の円筒部２０ａの溝２０ｅに挿入される突出
部３８ｂとから、なる脱落防止リング３８を設ければよ
い。つまり、第１３図に示すように、リング３８の突起
部３８ｂが、第１の円筒部２０ａの溝２０ｅに挿入され
ることで、万が−、ワッシャ２８が回動しようとしても
、突起部３８によって、回動防止されることとなる。

また、脱落防止リング３８の軸方向の移動は、ドライブ
シャフト１２の突出部１３により規制されることとなる
。

また、センタブラケット２０の円筒部２０ａの外周に、
皿バネ２７によって第１の摩擦板２３、回転ディスク２
５、第２の摩擦板２４、固定ディスク２６を一体に保持
している。さらに、第１の摩擦板２３、回転ディスク２
５、第２の摩擦板２４、固定ディスク２６、皿バネ２７
、ワッシャ２８により緩衝装置を構成している。

そして、ワッシャ２９およびサークリップ３０により、
センタブラケット２０の軸方向の移動を規制している。

また、ハウジング１５とエンドフレーム７とをスルーボ
ルト３１により固定する際に、センタブラケット２０の
第２の円筒部２０ｇをハウジング１５とヨーク３との間
に挟持し、センタブラケット２０を固定すると共に、イ
ンターナルギヤ１９も円板２１を介して、センタブラケ
ット２０とヨーク３との間に挟持して固定している。そ
して、センタブラケット２０の第１の円筒部２０ａによ
り、軸受２２を介して、回転自在にドライブシャフト１
２を軸支している。また、ドライブシャフト１２のヘリ
カルスプライン１２ａに、スプラインチューブ３２がヘ
リカルスプライン結合している。そしてスプラインチュ
ーブ３２は一方向性クラッチ３３を介して、ビニオン３
４に連結されている。また、リングギヤ３５は、ビニオ
ン３４と噛み合い、内燃機関を始動させる。

そして、レバー３６は、一端がスプラインチューブ３２
の外周に係合し、一端はマグネットスイッチ２のプラン
ジャ３７のジヨイント部３７ａに係合している。

次に、上記構成において、その作動を説明する。

マグネットスイッチ１２を起動すると、プランジャ３７
が吸引され、ジヨイント部３７ａに係合したレバー３６
が、マグネットスイッチ１２　（！１．！μこ引っ張ら
れる。このレバー３６の回動により、スプラインチュー
ブ３２、一方向性クラッチ３３を介してビニオン３４を
前進させる。

そして、ビニオン３４をリングギヤ３５に当接する時に
、マグネノトスイ・ノチ２の接点が閉じ、スタータモー
タ１の励磁コイル４ａに電流を流す。

また、この励磁コイル４ａの励磁磁束により、アーマチ
ャ５を回転させる。そして、このアーマチャ５の回転を
、アーマチャシャフト６のサンギヤ１０を介しで、遊星
歯車１６に伝える。またインターナルギヤ１９は、皿バ
ネ２７によって、センタブラケット２０の円板部２０ｂ
に押し付けられている回転ディスク２５により、所定の
回転コルク以下の場合には、回動を阻止されている。

従って、アーマチャシャツｌ−６の回転を、サンギヤ１
０とインターナルギヤ１９の歯１９ａとの間に噛み合っ
ている遊星歯車１６によって、減速してドライブシャフ
ト１２に伝えている。そして、減速した回転を、スプラ
インチューブ３２、一方向性クラッチ３３を介して、と
ニオン３４に伝える。また、ビニオン３４の回転リング
ギヤ３５に伝えて、内燃機関を始動させる。

ところが、ビニオン３４がリングギヤ３５に噛み合う時
に、所定のトルク以上が加わった時（例えば、ビニオン
３４が回転している間に再度リングギヤ３５に噛み合わ
せる再飛び込み等の過負荷時）には、皿バネ２７による
第１の摩擦板２３とセンタブラケット２０の円板部２０
ｂとの間、又は、第１の摩擦板２３と回転ディスク２５
の間と、第２の摩擦板２４と回転ディスク２５の間、又
は第２の摩擦板２４と固定ディスク２６の間が滑って、
回転ディスク２５により回動を防止されていたインター
ナルギヤ１９が回動する。そして、所定のトルク以上の
トルクが、アーマチャ５からビニオン３４までの回転伝
達系路に加わるのを防止することが可能である。

従って、上記構成とすることで、以下に述べる効果を上
げることができる。

（１）緩衝装置をドライブシャフト１２を軸支するセン
タブラケット２０の第１の円筒部２０ａの外周の空間を
利用して、うまく配置しているので、スタータの軸方向
の体格を大きくすることなく、緩衝装置を装着すること
ができる。

（２）センタブラケット２０の円筒部２０ａの外周に緩
衝装置をユニット化して、ドライブシャフト１２の外周
に配置しているので、緩衝装置の滑りトルクをスタータ
の内部に装着する前に設定することができる。そして、
滑りトルクを設定する時も、ワッシャ２８を軸方向に押
し込んで、所定の滑りトルクが得られた時に、ワッシャ
２８を回動させて、突出部２８ａを、センタブラケット
２０の第１の円筒部２０ａにくい込ませて、固定するだ
けなので、容易に所定の滑りトルクが得られる緩衝装置
を得ることができる。

（３）緩衝装置を、遊星歯車減速機構のピニオン３４側
に配置しているため、スタータモータ１の熱の影響をう
けにくいという利点がある。

（４）第２の円筒部２０ｇにより、緩衝装置の第１、第
２の摩擦板２３．２４へ、ハウジング１５のビニオン３
４とリングギヤ３５が噛み合う開口部等からの飛水の浸
入を防止することが出来、第１、第２の摩擦板２３．２
４に水が付着して第１の摩擦板２３とセンタブラケット
２０との間の摩擦計数が低下し、伝達トルクが減少して
スタータモータ１の駆動力を伝達することが出来なくな
ることを防止することが出来、又、第１、第２の摩擦板
２３．２４に水が付着して、第１、第２の摩擦板２３．
２４に錆びが発生して、摩擦計数が太き（なり、衝撃ト
ルクが大きくなって回転伝達系路が破壊することを防止
することができる。

（５）遊星歯車減速機構内に貯えられた潤滑用のグリス
が飛散しても、グリスが突起部１９ｃにより、緩衝装置
内に入り込むのを防止している。そして、第１、第２の
摩擦板２３．２４にグリスが付着して、緩衝装置の滑り
トルクが減少して、スタータモータ１の駆動力をピニオ
ン３４に伝えなくなるのを防止することができる。

また、回転ディスク２５に摩擦抵抗の大きい材質を用い
ることにより、センタブラケット２ｏの円板部２０ｂに
、直に回転ディスク２５を当接させて、皿バネ２７によ
って回転ディスク２５をセンタブラケット２０に押圧し
てもよい。

すると、上記の効果に加えて、第１、第２の摩擦板２３
．２４および固定ディスク２６を使用することなく、部
品点数の削減を計ることができる。

さらに、皿バネ２７を用いたが、コイルスプリングをセ
ンタブラケットの円筒部の外周に装着してもよい。

また、ワッシャ２８は、複数枚用いて、皿バネ２７の固
定をより確実なものとしてもよい。

〔発明の効果〕

以上述べたように本発明においては、ワッシャの突出部
を部材の凹部に嵌合させて、ワッシャを軸方向に動かせ
てスプリングをたわませて所定のトルクを得た後、ワッ
シャを周方向に回動させて、突出部を部材の外周にくい
込ませて、固定したがら、トルク設定が容易で、ワッシ
ャの固定も容易に出きるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明トルク調整方法を適用した緩衝装置を用
いた遊星歯車減速機構付スタータを示す部分断面正面図
、第２図は上述したスタータに用いられるインターナル
ギヤの平面図、第３図は上。 述したスタータに用いられる円板の正面図、第４図（ａ
）、ｆｂ）はそれぞれ上述したスタータに用いられるセ
ンタブラケットの側面図、平面図、第５図は上述したス
タータに用いられる第１、第２の摩擦板の平面図、第６
図はスタータに用いられる回転ディスクの平面図、第７
図は上述したスタータに用いられる固定ディスクの平面
図、第８図は（ａ）、（ｂｌにそれぞれ上述したスター
タに用いられる皿バネの正面図、側面図、第９図は上述
したスタータに用いられるワッシャの正面図、第１０図
はワッシャをセンタブラケットの円筒部に挿入した時の
正面図、第１１図は第１０図において、ワッシャを回動
させた時の正面図、第１２図（ａ）、（ｂ）はそれぞれ
脱落防止リングの正面図、Ａ−Ａ断面図、第１３図は第
１図におけるスタータの要部拡大断面図である。 ２０・・・部材をなすセンタブラケット、２０ａ・・・
第１の円筒部、２０ｅ・・・凹部をなす溝、２７・・・
スプリングをなす皿バネ、２８・・・ワッシャ、２８ａ
・・・突出部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 部材の軸方向に形成された凹部に、前記部材よりも硬い
   ワッシャの内周に形成した突出部を挿入して、ワッシャ
   により、スプリングをたわませて、所定のトルクを得た
   後、ワッシャを円周方向に回動させて、前記突出部を前
   記部材の外周にくい込ませて、前記スプリングを固定す
   ることを特徴とするトルク調整方法。