JP2009052686A - スタータ用緩衝装置 - Google Patents

Abstract

【課題】回転側部材と固定側部材との当接面積を増大させて長寿命化を図るようにしたスタータ用緩衝装置を提供する。
【解決手段】緩衝装置Ｋにおいて、センターケース１６のベース部材１６ａは、内側円筒部１６ｂの基端外周に複数の突起部１６ｅが設けられ、固定ディスク２１は、内周部２１ａにベース部材１６ａの複数の突起部１６ｅに係合可能な複数の切り欠き部２１ｂが設けられているので、固定ディスク２１の内周部２１ａにベース部材１６ａの内側円筒部１６ｂを挿入して各切り欠き部２１ｂを各突起部１６ｅに係合させることによって確実に回転規制される。また、固定ディスク２１がベース部材１６ａの内側円筒部１６ｂ外周付近で係合するため、回転ディスク２０の内周部２０ａを小径化して両部材との当接面を内周側に大きく確保することができ、これにより長寿命化を図ることができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、エンジンを始動するためのスタータにおいて衝撃力を吸収するために用いられる緩衝装置に関する。

従来より、過大なトルク伝達を遮断するために緩衝装置を備えたスタータがある（例えば、特許文献１等参照。）。ここで、従来例のスタータにおける緩衝装置について図面を参照しつつ概略構成を説明する。図１０は、従来例のスタータにおける緩衝装置及び始動モータの回転速度を減速して出力軸に伝達する減速装置の構成を示す断面図である。図１１は、従来例のセンターケース１１６のベース部材１１６ａを示す図であり、（ａ）は軸方向後方側から視た図、（ｂ）は軸方向前方側から視た図、（ｃ）は断面図である。図１２は、従来例の回転ディスク１２０を示す図であり、（ａ）は軸方向後方側から視た図、（ｂ）は断面図である。図１３は、従来例の固定ディスク１２１を示す図であり、（ａ）は軸方向後方側から視た図、（ｂ）は断面図である。図１４は、従来例におけるベース部材１１６ａ、回転ディスク１２０、固定ディスク１２１、及び皿ばね１２２を組付けた状態を示す断面図である。

従来例のスタータ用緩衝装置は、図１０に示すように、出力軸２に対し直交する円環形状であり内周縁より軸方向後方へ円筒状に延びる内側円筒部１１６ｂを有するベース部材１１６ａ及びベース部材１１６ａの外周縁に嵌合し軸方向後方へ円筒状に延びる外側円筒部材１１６ｃからなるセンターケース１１６を備え、ベース部材１１６ａと内周部１２１ａを有するリング状に形成された固定ディスク１２１との間に回転ディスク１２０を配置し、その回転ディスク１２０とベース部材１１６ａ及び固定ディスク１２１との間にそれぞれ摩擦力を発生させ、この摩擦力により回転ディスク１２０が回転規制されることでトルク伝達を行い、回転ディスク１２０に所定トルク以上の衝撃力が加わると、摩擦力に抗して回転ディスク１２０が滑る（回転する）ことで衝撃力を吸収している。
特開２００１−１８７９２５号公報

ところで、近年、地球温暖化防止のための一方式として、車両停止時にエンジンを自動停止し、再発進時に自動的に再始動を行うエンジン自動停止再始動システムが提案され、実用化されている。このシステムを採用した車両では、スタータの始動回数が大幅に増加するため、各部品の長寿命化が求められている。

しかしながら、上述した従来の緩衝装置は、図１０乃至図１４に示すように、ベース部材１１６ａの中心から同一半径上に設けられた複数の突起部１１６ｅによって固定ディスク１２１を回転規制する構造である（固定ディスク１２１に形成された円形状の打出し穴１２１ｂが断面円形状の突起部１１６ｅに嵌合している）ため、回転ディスク１２０の内周部１２０ａの内径は、各突起部１１６ｅが内接する外周円を仮想した時に、その外周円の内径Ｂ以上に設定することが必要である。このため、前端壁部１１６ａ及び固定ディスク１２１に対する回転ディスク１２０の当接面積が制約され、長寿命化を図ることができないという問題があった。さらに、従来構造では、ベース部材１１６ａの断面円形状の突起部１１６ｅが芯ずれしやすいことを考慮して円形状の打出し穴１２１ｂを大きめに形成する必要があり、その分、当接面積が少なくなってトルクが低下したり寿命が低下するおそれがあった。

本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、回転側部材と固定側部材との当接面積を増大させて長寿命化を図るようにしたスタータ用緩衝装置を提供することを目的とする。

以下、上記課題を解決するのに適した各手段につき、必要に応じて作用効果等を付記しつつ説明する。

１．エンジンを始動するためのスタータに用いられる緩衝装置であって、回転不能に配置され中央に円筒部が設けられたベース部材と、前記ベース部材の前記円筒部が挿入される内周部を有する固定ディスクと、前記ベース部材と前記固定ディスクとの間に配置され且つ前記ベース部材の前記円筒部が挿入される内周部を有し、前記両部材に対し回転可能に設けられたリング形状の回転ディスクとを備え、前記回転ディスクと前記ベース部材及び前記固定ディスクとの間にそれぞれ摩擦力を発生させることで前記回転ディスクを回転規制し、前記回転ディスクに前記摩擦力を超える回転トルクが加わった時に、前記回転ディスクが回転することで動力伝達系に加わる衝撃力を吸収する緩衝装置において、
前記ベース部材は、前記円筒部の基端外周に突起部が設けられ、
前記固定ディスクは、前記内周部に前記ベース部材の前記突起部に係合可能な切り欠き部が設けられたことを特徴とするスタータ用緩衝装置。

手段１によれば、回転不能に配置されたベース部材は、円筒部の基端外周に突起部が設けられ、固定ディスクは、内周部にベース部材の突起部に係合可能な切り欠き部が設けられているので、固定ディスクの内周部にベース部材の円筒部を挿入して切り欠き部を突起部に係合させることによって確実に回転規制される。また、固定ディスクがベース部材の円筒部の外周付近で係合するため、ベース部材及び固定ディスクに対し回転可能に設けられる回転ディスクの内周部を小径化して両部材との当接面を内周側に大きく確保することができ、これにより長寿命化を図ることができる。また、回転ディスクの両部材との当接面を内周側に大きく確保することで、外径を小さくすることも可能となる。さらに、固定ディスクをベース部材に対して組付ける際に、ベース部材の突起部外径と固定ディスクの切り欠き部内径とで容易に芯出しすることができる。

２．前記回転ディスクは、前記内周部に前記ベース部材の前記円筒部を挿入したとき、前記円筒部基端外周に設けられた前記突起部に前記内周部が近接していることを特徴とする手段１に記載のスタータ用緩衝装置。

手段２によれば、回転ディスクは、内周部にベース部材の円筒部を挿入したとき、円筒部基端外周に設けられた突起部に内周部が近接しているので、ベース部材及び固定ディスクとの当接面を内周側に最大限に確保することができ、これにより確実に長寿命化を図ることができる。

３．前記回転ディスクに対し前記固定ディスクを挟んで減速装置のインターナルギヤが対向配置され、
前記回転ディスクは、前記インターナルギヤの外周壁先端部に係合する複数の爪部が外周に設けられ、前記各爪部は前記インターナルギヤ側へ曲折していることを特徴とする手段１又は２に記載のスタータ用緩衝装置。

手段３によれば、回転ディスクの外周に設けられた複数の爪部が、インターナルギヤ側へ曲折しているので、インターナルギヤの外周壁先端部に確実に係合可能としつつ、ベース部材及び固定ディスクとの当接面を外周側にも大きく確保することができ、これにより確実に長寿命化を図ることができる。

４．前記回転ディスクに対し前記固定ディスクを挟んで減速装置のインターナルギヤが対向配置され、
前記回転ディスクは、前記インターナルギヤの外周壁先端部に係合する複数の爪部が外周に設けられ、前記各爪部はディスク面内にて径外方向へ突出していることを特徴とする手段１又は２に記載のスタータ用緩衝装置。

手段４によれば、回転ディスクの外周に設けられた複数の爪部が、ディスク面内にて径外方向へ突出しているので、インターナルギヤの外周壁先端部に確実に係合可能であると共に、爪部を折曲げ加工等する必要がないため製造工数並びにコスト低減を図ることができる。

５．前記ベース部材は、前記突起部とは反対側の面に前記突起部のプレス加工によって凹状に形成されたグリースを溜めるための油溜凹部を備えたことを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のスタータ用緩衝装置。

手段５によれば、ベース部材は、突起部とは反対側の面にグリースを溜めるための油溜凹部を備えているので、油溜凹部よりグリースを供給することによって耐久性の向上を図ることができる。また、油溜凹部は、突起部のプレス加工と同時に凹状に形成されるので、工数の増加を伴うことなく容易に加工することができる。

以下、本発明のスタータ用緩衝装置を具体化した一実施形態について図面を参照しつつ具体的に説明する。図１は、本実施形態の緩衝装置Ｋを適用したスタータ１を示す半断面図である。図２は、減速装置Ｇ及び緩衝装置Ｋの構成を示す断面図である。

スタータ１は、常時噛合い式スタータであって、図１に示すように、回転力を発生する始動モータＭと、始動モータＭの通電回路に設けられるメイン接点を開閉する電磁リレー７と、始動モータＭの回転速度を減速して出力軸２に伝達する減速装置Ｇと、この減速装置Ｇに加わる過大トルク（衝撃力）を吸収するための緩衝装置Ｋ等により構成される。

このスタータ１は、例えば、交差点や渋滞等で車両が一旦停止し、エンジンが自動停止した後、発進時にエンジンを自動的に再始動させるエンジン自動停止／再始動システム（一般にアイドルストップ、エコランシステム等と呼ばれる）に使用される。

始動モータＭは、磁気回路を形成する円筒形状のヨーク８と、このヨーク８の内周に磁界を形成する永久磁石（界磁コイルでもよい）と、アーマチャシャフト３ａを有し電磁力の働きにより回転するたアーマチャ等より構成される周知の直流電動機である。

電磁リレー７は、図示しないスタータリレーを介して車載バッテリから通電される電磁コイルを備え、この電磁コイルへの通電によって電磁石が形成されると、電磁石にプランジャが吸引されて、モータ回路のメイン接点を閉操作する。また、電磁コイルへの通電が停止して電磁石の吸引力が消滅すると、リターンスプリングの反力にプランジャが押し戻されて、メイン接点を開操作する。

尚、スタータリレーは、最初のエンジン始動を行う時に、運転者が始動スイッチをＳＴ位置に投入することで、車載バッテリからリレーコイルに通電されて接点を閉作動するが、エンジンの再始動時には、エンジンの自動停止及び再始動を制御するアイドルストップ用のＥＣＵを通じてリレーコイルに通電される。

メイン接点は、２本の外部端子２７，２８を介してモータ回路に接続される一組の固定接点と、プランジャと一体に可動して一組の固定接点間を断続する可動接点とで形成され、この可動接点を通じて一組の固定接点間が導通することでメイン接点が閉状態となり、一組の固定接点間の導通が遮断されることでメイン接点が開状態となる。

２本の外部端子２７，２８は、バッテリケーブルを介して車載バッテリに接続されるＢ端子２７と、始動モータＭから取り出されたモータリード線３２が接続されるＭ端子２８であり、電磁リレー７のカバー７ａに固定されている。

出力軸２は、アーマチャシャフト３ａと同一軸線上に配置されて、一端側が減速装置Ｇを介してアーマチャシャフト３ａに連結され、他端側が軸受３７を介してフロントハウジング４に回転自在に支持されている。

ピニオンギヤ９は、出力軸２の外周に軸受１１を介して摺動自在に嵌合すると共に、以下に説明する衝撃吸収装置を介して出力軸２に連結され、且つエンジン側のリングギヤ１２に常時噛み合わされている。

衝撃吸収装置１０は、出力軸２の外周にセレーション嵌合する第１の回転体４０と、ピニオンギヤ９と一体に設けられた円筒部９ａの外周にセレーション嵌合する第２の回転体４１と、両回転体４０，４１の間に配置されるゴム等の弾性体４２等より構成される。尚、弾性体４２は、両回転体４０，４１の間に中間部材４３を介して直列に複数個配置される。この衝撃吸収装置は、大きな慣性エネルギを有するエンジンを始動する際に、スタータ１に伝わる衝撃トルクを弾性体４２が圧縮変形することによって変形する。

一方向クラッチは、アーマチャシャフト３ａ上に設けられるクラッチインナと、このクラッチインナとの間にカム室を形成すると共に、フロントハウジング４に固定されるクラッチアウタと、カム室に配設されるローラと、このローラをカム室の狭小方向へ付勢するスプリング等より構成される。一方向クラッチは、エンジン駆動時には、ローラがスプリングを押し縮めながらカム室の広い側に移動して、クラッチインナとクラッチアウタとの間で空転することにより、クラッチインナの回転を許容する。一方、エンジン駆動時と逆方向に駆動された時は、ローラがカム室の狭い側に移動してクラッチインナとクラッチアウタとの間に挟み込まれて両者が係合するため、クラッチインナの回転が阻止される。その結果、アーマチャシャフト３ａがエンジン駆動時と逆方向に回転することを阻止する。

減速装置Ｇは、図２に示すように、アーマチャに固定されたアーマチャシャフト３ａの外周に外歯を形成するサンギヤ１３と、このサンギヤ１３の径方向外周に内歯を形成するリング状のインターナルギヤ１４と、サンギヤ１３とインターナルギヤ１４との間に配されて、両ギヤ１３、１４に噛み合う遊星ギヤ１５より構成され、後述の緩衝装置Ｋとともにセンターケース１６に覆われている。図３は、インターナルギヤ１４を示す図であり、同図（ａ）は軸方向後方側から視た図、同図（ｂ）は断面図、同図（ｃ）は軸方向前方側から視た図である。

インターナルギヤ１４は、図２，３に示すように、センターケース１６の外側円筒部材１６ｃの内周面に回転可能に嵌合する円筒状の外周壁１４ａを有し、この外周壁１４ａの軸方向先端部で緩衝装置Ｋの回転ディスク２０と結合され、回転ディスク２０が静止した状態で回転規制されている。なお、外周壁１４ａの軸方向先端部の内周には、複数の切欠き部１４ｂ（図３参照）が等間隔に形成されている。

遊星ギヤ１５は、出力軸２の後端部に圧入されたピン１７に軸受１８を介して回転自在に支持されている。この減速装置Ｇは、アーマチャ並びにアーマチャシャフト３ａの回転によってサンギヤ１３が回転すると、遊星ギヤ１５がサンギヤ１３とインターナルギヤ１４とに噛み合い、サンギヤ１３の外周を自転しながら公転することにより、その遊星ギヤ１５の公転がピン１７を介して出力軸２に伝達され、出力軸２を回転させる。

センターケース１６は、出力軸２に対し直交する円環形状のベース部材１６ａと、ベース部材１６ａの外周縁に嵌合し軸方向後方へ円筒状に延びる外側円筒部材１６ｃとから構成される。ベース部材１６ａは、その内周縁より軸方向後方へ円筒状に延びる内側円筒部１６ｂを有している。尚、内側円筒部１６ｂが、本発明の円筒部を構成するものである。外側円筒部材１６ｃの後端部は、ヨーク５の前端部に連結され、内側円筒部１６ｂの内周に軸受１９を介して出力軸２を回転可能に支持している。図４は、センターケース１６のベース部材１６ａを示す図であり、同図（ａ）は軸方向後方側から視た図、同図（ｂ）は軸方向前方側から視た図、同図（ｃ）は断面図である。ベース部材１６ａの内側円筒部１６ｂ基端外周には、略直方体状の複数（８個）の突起部１６ｅが周方向に等間隔で形成されている。出力軸２のベース部材１６ａ前面側には、ワッシャ２５が介挿され、さらにその前方に断面が矩形状の周溝２ａが形成され、この周溝２ａにサークリップ２６を嵌入させてアーマチャ及びアーマチャシャフト３ａ自体の軸方向の移動を規制するようにしている。

緩衝装置Ｋは、図２に示すように、回転ディスク２０、固定ディスク２１、皿ばね２２等より構成される。ここで、図５は、回転ディスク２０を示す図であり、同図（ａ）は軸方向後方側から視た図、同図（ｂ）は断面図である。図６は、固定ディスク２１を示す図であり、同図（ａ）は軸方向後方側から視た図、同図（ｂ）は断面図である。図７は、ベース部材１６ａ、回転ディスク２０、固定ディスク２１、及び皿ばね２２を組付けた状態を示す断面図である。

回転ディスク２０は、図２，５等に示すように、金属板をプレス加工して内周部２０ａを有するリング状に形成されたもので、センターケース１６の前端壁部１６ａに密着して配され、且つ回転ディスク２０の外周に設けられて軸方向後方側へ曲折する複数の爪部２０ｂがインターナルギヤ１４の外周壁１４ａの先端部に設けられた切欠き部１４ｂに挿入されてインターナルギヤ１４と回転不能に結合されている。

回転ディスク２０の両面には、それぞれ摩擦面を形成するために多数の突起２０ｄが設けられている。この突起２０ｄは、回転ディスク２０の表面に多数のディンプル（窪み）をプレスにて形成することで、そのディンプルの周囲に盛り上がって形成される。また、回転ディスク２０には、グリスを溜めるための油溜穴２４が板厚方向に貫通して設けられている。油溜穴２４は、回転ディスク２０の周方向に略等間隔に複数個設けられ、且つ周方向に連続する４個が回転ディスク２０の中心に対し螺旋状に配置されて、それぞれの径方向の位置が回転ディスク２０の円周上で部分的に重なるように設けられている。この回転ディスク２０は、組付け時に両摩擦面にグリスが塗布され、且つ複数の油溜穴２４にもそれぞれグリスが充填される。

固定ディスク２１は、図２，６等に示すように、回転ディスク２０と同様に金属板をプレス加工して内周部２１ａを有するリング状に形成され、内周部２１ａに前端壁部１６ａの内側円筒部１６ｂが挿入され、回転ディスク２０の摩擦面に密着して配されると。この固定ディスク２１は、図６に示すように、内周部２１ａの周方向における複数箇所に矩形状の切り欠き部２１ｂが形成され、この切り欠き部２１ｂをセンターケース１６の内側円筒部１６ｂ基端外周に形成された複数の突起部１６ｅに係合させることで、センターケース１６に対し回転不能に保持されている。皿ばね２２は、周知の弾性体で、固定ディスク２１を回転ディスク２０側へ押圧する手段として使用される。

次に、スタータ１の作動を説明する。電磁リレー７によりモータ回路のメイン接点が閉操作されると、車載バッテリからアーマチャコイルに通電され、そのアーマチャコイルに働く電磁力によってアーマチャに回転力を発生する。アーマチャの回転は、一方向クラッチによって阻止されることはなく、アーマチャシャフト３ａから減速装置Ｇを介して出力軸２に伝達され、更にピニオンギヤ９からリングギヤ１２に伝達されてエンジンをクランキングする。この時、スタータ１に生じる衝撃トルクは、衝撃吸収装置１０によって吸収される。また、衝撃吸収装置１０によって吸収しきれない（つまり弾性体４２が全圧縮した場合）過大な衝撃は、緩衝装置Ｋによってカットされる。

すなわち、緩衝装置Ｋは、回転ディスク２０に所定トルク以上の衝撃力が加わると、それまで静止していた回転ディスク２０が回転することで衝撃力を吸収することができる。より具体的には、所定トルク以上の衝撃力が出力軸２を介して減速装置Ｇのインターナルギヤ１４に伝わると、摩擦力により静止していた回転ディスク２０がセンターケース１６のベース部材１６ａ及び固定ディスク２１に対し回転方向に滑ることで、回転ディスク２０に回転規制されていたインターナルギヤ１４の回転が許容されて、過大トルクを吸収する。これにより、所定トルク以上の衝撃力がアーマチャ並びにアーマチャシャフト３ａからピニオンギヤ９までの動力伝達系に加わることを防止できる。

以上詳述したことから明らかなように、本実施形態の緩衝装置Ｋは、エンジンを始動するためのスタータに用いられる緩衝装置であって、回転不能に配置され中央に内側円筒部１６ｂが設けられたセンターケース１６のベース部材１６ａと、内側円筒部１６ｂが挿入される内周部２１ａを有する固定ディスク２１と、ベース部材１６ａと固定ディスク２１との間に配置され且つ内側円筒部１６ｂが挿入される内周部２０ａを有し、ベース部材１６ａ及び固定ディスク２１に対し回転可能に設けられたリング形状の回転ディスク２０とを備え、回転ディスク２０とベース部材１６ａ及び固定ディスク２１との間にそれぞれ摩擦力を発生させることで回転ディスク２０を回転規制し、回転ディスク２０に摩擦力を超える回転トルクが加わった時に、回転ディスク２０が回転することで動力伝達系に加わる衝撃力を吸収するものにおいて、ベース部材１６ａは、内側円筒部１６ｂの基端外周に複数の突起部１６ｅが設けられ、固定ディスク２１は、内周部２１ａにベース部材１６ａの複数の突起部１６ｅに係合可能な複数の切り欠き部２１ｂが設けられたことを特徴とする。

よって、固定ディスク２１の内周部２１ａにベース部材１６ａの内側円筒部１６ｂを挿入して各切り欠き部２１ｂを各突起部１６ｅに係合させることによって確実に回転規制される。また、固定ディスク２１がベース部材１６ａの内側円筒部１６ｂ外周付近で係合するため、ベース部材１６ａ及び固定ディスク２１に対し回転可能に設けられる回転ディスク２０の内周部２０ａを小径化して両部材との当接面を内周側に大きく確保することができ、これにより長寿命化を図ることができる。

ここで、本実施形態と図１０乃至図１４に示す従来例とを比較すると、本実施形態における回転ディスク２０の内周部２０ａの内径Ａは、従来例においてベース部材１１６ａの各突起部１１６ｅが内接する外周円の内径Ｂよりも小さく、本実施形態では回転ディスク２０とベース部材１６ａ及び固定ディスク２１との当接面が内周側に大きく確保されていることがわかる。

特に、回転ディスク２０は、内周部２０ａにベース部材１６ａの内側円筒部１６ｂを挿入したとき、円筒部１６ｂ基端外周に設けられた突起部１６ｅに内周部２０ａが近接しているので、ベース部材１６ａ及び固定ディスク２１との当接面を内周側に最大限に確保することができ、これにより確実に長寿命化が図られる。尚、回転ディスク２０の両部材との当接面を内周側に大きく確保することで、外径を小さくするようにしてもよい。

さらに、固定ディスク２１をベース部材１６ａに対して組付ける際に、ベース部材１６ａの各突起部１６ｅ外径と固定ディスク２１の各切り欠き部２１ｂ内径とで容易に芯出しすることができる。

また、回転ディスク２０に対し固定ディスク２１を挟んで減速装置Ｇのインターナルギヤ１４が対向配置され、回転ディスク２０は、インターナルギヤ１４の外周壁先端部に係合する複数の爪部２０ｂが外周に設けられ、各爪部２０ｂはインターナルギヤ１４側（軸方向後方側）へ略直角に曲折しているので、インターナルギヤ１４の外周壁先端部に設けられた複数の切欠き部１４ｂに確実に係合可能としつつ、センターケース１６及び固定ディスク２１との当接面を外周側にも大きく確保することができ、これにより確実に長寿命化を図ることができる。

また、センターケース前端壁部１６ａは、複数の突起部１６ｅとは反対側の面にグリースを溜めるための油溜凹部１６ｆを備えているので、油溜凹部１６ｆより出力軸２へグリースを供給することによって耐久性の向上を図ることができる。また、油溜凹部１６ｆは、複数の突起部１６ｅのプレス加工と同時に凹状に形成されるので、工数の増加を伴うことなく容易に加工することができる。

尚、本発明は上述した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能であることは云うまでもない。

例えば、上述した実施形態では、回転ディスク２０の外周に設けた複数の爪部２０ｂがインターナルギヤ１４側へ曲折する構成としたが、これには限られず、例えば、回転ディスク２０面内にて径外方向へ突出する構成としてもよい。図８（ａ）は、本変形例の回転ディスク２０を軸方向後方側から視た図、同図（ｂ）は断面図、同図（ｃ）はベース部材１６ａ、回転ディスク２０、固定ディスク２１、及び皿ばね２２を組付けた状態を示す断面図である。図９は、変形例における減速装置Ｇ及び緩衝装置Ｋの構成を示す断面図である。本変形例によれば、回転ディスク２０の外周に設けた複数の爪部２０ｂ’が回転ディスク２０面内にて径外方向へ突出する構成であるので、インターナルギヤ１４の外周壁先端部に設けられた複数の切欠き部１４ｂに確実に係合可能であると共に、爪部２０ｂ’を折曲げ加工する必要がないため製造工数並びにコスト低減を図ることができる。尚、回転ディスク２０のベース部材１６ａ及び固定ディスク２１との当接面は外周側で上記実施形態よりも小さくなるが、内周側では従来構造よりも面積が増大しているため、従来構造と同程度の当接面積を確保することが可能となる。

本発明は、スタータ用緩衝装置において回転側部材と固定側部材との当接面積を増大させて長寿命化を図ることが必要とされる場合に利用可能である。

本発明の実施形態の緩衝装置を適用したスタータを示す半断面図である。 本実施形態における減速装置及び緩衝装置の構成を示す断面図である。 インターナルギヤを示す図であり、（ａ）は軸方向後方側から視た図、（ｂ）は断面図、（ｃ）は軸方向前方側から視た図、（ｄ）は軸方向後方側を示す斜視図、（ｅ）は軸方向前方側を示す斜視図である。 ベース部材を示す図であり、（ａ）は軸方向後方側から視た図、（ｂ）は軸方向前方側から視た図、（ｃ）は断面図である。 回転ディスクを示す図であり、（ａ）は軸方向後方側から視た図、（ｂ）は断面図である。 固定ディスクを示す図であり、（ａ）は軸方向後方側から視た図、（ｂ）は断面図である。 ベース部材、回転ディスク、固定ディスク、及び皿ばねを組付けた状態を示す断面図である。 （ａ）は変形例の回転ディスクを軸方向後方側から視た図、（ｂ）は断面図、（ｃ）はベース部材、回転ディスク、固定ディスク、及び皿ばねを組付けた状態を示す断面図である。 変形例における減速装置及び緩衝装置の構成を示す断面図である。 従来例のスタータにおける減速装置及び緩衝装置の構成を示す断面図である。 従来例のベース部材を示す図であり、（ａ）は軸方向後方側から視た図、（ｂ）は軸方向前方側から視た図、（ｃ）は断面図である。 従来例の回転ディスクを示す図であり、（ａ）は軸方向後方側から視た図、（ｂ）は断面図である。 従来例の固定ディスクを示す図であり、（ａ）は軸方向後方側から視た図、（ｂ）は断面図である。 従来例のベース部材、回転ディスク、固定ディスク、及び皿ばねを組付けた状態を示す断面図である。

符号の説明

Ｋ 緩衝装置
１ スタータ
１４ インターナルギヤ
１６ センターケース
１６ａ ベース部材
１６ｂ 内側円筒部（円筒部）
１６ｅ 突起部
１６ｆ 油溜凹部
２０ 回転ディスク
２０ａ 内周部
２０ｂ 爪部
２０ｂ’爪部
２１ 固定ディスク
２１ａ 内周部
２１ｂ 切り欠き部

Claims (5)

1. エンジンを始動するためのスタータに用いられる緩衝装置であって、回転不能に配置され中央に円筒部が設けられたベース部材と、前記ベース部材の前記円筒部が挿入される内周部を有する固定ディスクと、前記ベース部材と前記固定ディスクとの間に配置され且つ前記ベース部材の前記円筒部が挿入される内周部を有し、前記両部材に対し回転可能に設けられたリング形状の回転ディスクとを備え、前記回転ディスクと前記ベース部材及び前記固定ディスクとの間にそれぞれ摩擦力を発生させることで前記回転ディスクを回転規制し、前記回転ディスクに前記摩擦力を超える回転トルクが加わった時に、前記回転ディスクが回転することで動力伝達系に加わる衝撃力を吸収する緩衝装置において、
   前記ベース部材は、前記円筒部の基端外周に突起部が設けられ、
   前記固定ディスクは、前記内周部に前記ベース部材の前記突起部に係合可能な切り欠き部が設けられたことを特徴とするスタータ用緩衝装置。
2. 前記回転ディスクは、前記内周部に前記ベース部材の前記円筒部を挿入したとき、前記円筒部基端外周に設けられた前記突起部に前記内周部が近接していることを特徴とする請求項１に記載のスタータ用緩衝装置。
3. 前記回転ディスクに対し前記固定ディスクを挟んで減速装置のインターナルギヤが対向配置され、
   前記回転ディスクは、前記インターナルギヤの外周壁先端部に係合する複数の爪部が外周に設けられ、前記各爪部は前記インターナルギヤ側へ曲折していることを特徴とする請求項１又は２に記載のスタータ用緩衝装置。
4. 前記回転ディスクに対し前記固定ディスクを挟んで減速装置のインターナルギヤが対向配置され、
   前記回転ディスクは、前記インターナルギヤの外周壁先端部に係合する複数の爪部が外周に設けられ、前記各爪部はディスク面内にて径外方向へ突出していることを特徴とする請求項１又は２に記載のスタータ用緩衝装置。
5. 前記ベース部材は、前記突起部とは反対側の面に前記突起部のプレス加工によって凹状に形成されたグリースを溜めるための油溜凹部を備えたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のスタータ用緩衝装置。