JPS6014023Y2 - 摩擦式クラツチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はエンジンのアイドリング運転のような低トル
ク時におけるトルク変動の吸収機構を備えた摩擦式クラ
ッチに関するものである。

一般に、低トルク時、とくにエンジンのアイドリング運
転時には、エンジンのトルク変動がクラッチを介して変
速機に伝達される。

変速機の歯車にはバックラッシュがあり、このため、上
記トルク変動により歯打ち現象が起こり、振動や騒音が
発生する。

これを防止するため、実開昭５４−１２７９５伝実開昭
５４−１７９３４７に例示されているように、クラッチ
ディスクとボス部との間に配設されるコイルスプリング
を、低ばね定数を持つものと、高ばね定数を持つものと
併用したものが種々提示されている。

これらのものは、クラッチディスクの剛性との兼合いか
らスペース面で大きく制約を受けるとともに、トルク変
動の吸収幅を充分に大きく設定することが困難であった
。

この考案は上記欠点を解消するためになされたもので、
クラッチディスクのボス部外周にコイルスプリングを嵌
装して、このコイルスプリングに低トルクの伝達を行な
わせることにより、アイドリング運転のような低トルク
時におけるトルク変動を幅広く効果的に吸収するととも
に、スペース的、コスト的に無理なく実用化できるトル
ク変動の吸収機構を備えた摩擦式クラッチを提供するこ
とを目的とする。

以下、この考案の実施例を図面にもとづいて説明する。

第１図において、１０は駆動軸で、この駆動軸１０の端
部には中心部にベアリング１１を装着したフライホイー
ル１２がボルト１３により固定されている。

１４はフライホイール１２の前面部にボルト１５により
固定されたカバープレートで、このカバープレート１４
の内側には、クラッチペダル（図示せず）に応答して軸
方向に移動するプレッシャプレート１６が支持されてい
る。

１７はカバープレート１４に設けられたセンタリングピ
ポットで、このセンタリングピボット１７に支持された
ダイヤフラムスプリング１８の外周部により、プレッシ
ャプレート１６がフライホイール１２側に押圧され、そ
の間でフェーシング１９，２０が挟着されている。

２１は一端部を上記ベアリング１１に支持した被駆動軸
で、この被駆動軸２１の外周部に形成されたスプライン
部２２にはクラッチスリーブ２３の内周部が軸方向へ摺
動自在に係合している。

この摺動機構により、上記フェーシング１９．２０がプ
レッシャプレート１６により押圧される場合、クラッチ
ディスク２４がその動作に無理なく応動する。

クラッチハブ２５のボス部２６は上記クラッチスリーブ
２３の外周に嵌合支持されている。

すなわち、第２図、第３図に示すように、上記クラッチ
スリーブ２３の一端外周部には係合片２７が、またクラ
ッチハブ２５のボス部２６の端部には係合片２７の嵌入
部２８がそれぞれ形成されている。

ボス部２６は所定角度すなわち係合片２７と嵌入部２８
との相対応する円周方向の端面２９．３０間の空隙分だ
け、クラッチスリーブ２３に対して回転自在とされてい
る。

また、第１図において、３１はクラッチスリーブ２３の
他端外周部ニ嵌合され、かつストップリング３２により
抜は止めされたスプリング保持板で、このスプリング保
持板３１と上記係合片２７との間に上記ボス部２６が挾
まれ、もってボス部２６のクラッチスリーブ２３に対す
る軸方向の位置決めがなされている。

スプリング保持板３１の内周部には第４図のように係止
片３３が形成され、この係止片３３はクラッチスリーブ
２３の外周部に形成された係止溝３４に止着されている
。

こうして、上記ストップリング３２と係止溝３４とによ
り、スプリング保持板３１はクラッチスリーブ２３に固
定される。

上記クラッチハブ２５の一側部には第１図のように、デ
ィスクプレート３５が、他側部にはサブプレート３６が
それぞれ配置されている。

ディスクプレート３５とサブプレート３６とは、外周近
傍に配置されたリベット３７により互いに連結されると
ともに、摩擦部材３８を介してクラッチハブ２５の側面
部に摩擦連結されている。

クラッチハブ２５はディスクプレート３５、サブプレー
ト３６に対して回転できるように、リベット３７の部分
において遊び用凹部３９を設けている。

上記サブプレート３６の内周部およびスプリング保持板
３１の外周部には、軸方向に突出するとともに、半径方
向に互に対向する重なった状の係合部４０および４１が
形成されている。

４２はクラッチハブ２５のボス部２６の外周部に嵌合さ
れたコイルスプリングで、このコイルスプリング４２は
、第５図のように、その両端部４３．４４が、互に交差
して半径外方向へ突出するように折曲され、この折曲さ
れた一方の端部４３゛がサブプレート３６の係合部４０
に係合され、他方の端部４４がスプリング保持板３１の
係合部４１に係合されている。

４５はディスクプレート３５の外周部にリベット４６に
より連結されたディスクスプリングで、このディスクス
プリング４５の両側面に上記フェーシング１９．２０が
リベット４７により止着されている。

４８はコイルばねからなるダンパで、ディスクプレート
３５、サブプレート３６、クラッチハブ２５の３者にわ
たって保持され、ディスクプレート３５およびサブプレ
ート３６とクラッチハブ２５間の動力伝達を行う。

ダンパ４８のばね定数はコイルスプリング４２のそれよ
りも大きく設定されている。

上記構成において、エンジン（図示せず）の動力は駆動
軸１０、フライホイール１２、フェーシング１９．２０
、ディスクプレート３５へと伝達され、ディスクプレー
ト３５、サブプレート３６およびクラッチハブ２５が第
２図、第４図、第５図の矢印４９方向へ一体的に回転す
る。

このとき、サブプレート３６の係合部４０がスプリング
保持板３１の係合部４１に対して上記矢印４９方向へ相
対回転することにより、周径合部４０，４１によりコイ
ルスプリング４２の両端部４３，４４が互に離間させら
れる。

すなわち、コイルスプリング４２に、クラッチハブ２５
のボス部２６を締め付ける方向のねじり力が作用する。

そのねじりがある量まで達すると、第２図に示されたボ
ス部２６の端面３０がクラッチスリーブ２３の端面２９
に当接し、ディスクプレート３５およびサブプレート３
６とクラッチハブ２５との間でダンパ４８が圧縮され、
このダンパ４８を介して駆動軸１０から被駆動軸２１へ
動力が伝達される。

したがって、コイルスプリング４２の両端部４３，４４
が、係合部４０，４１によって互に広げられる作用、つ
まりコイルスプリング４２がねじり作用を受けるのは、
クラッチスリーブ２３の端面２９とボス部２６の端面３
０とが当接するまでの間である。

エンジンのアイドリング運転のような低トルク時には、
上記コイルスプリング４２のねじり作用により、エンジ
ンのトルク変動が吸収され、被駆動軸２１に連結された
変速機（図示せず）の歯打ち現象の発生がおさえられる
。

一例として、第６図に上記クラッチディスク２４の被駆
動軸２１に対するねじれ特性を示した。

同図において、Ａは特性を示すヒステリシスループ、α
はクラッチハブ２５のクラッチスリーブ２３に対する相
対回転角、すなわち第２図に示された端面３０が端面２
９に当接するまでの回転角、βは端面３０が端面２９に
当接したのち、ダンパ４８が圧縮する角度に相当する、
ディスクプレート３５およびサブプレート３６の被駆動
軸２１に対する回転角である。

第６図かられかるように、回転角αつまりコイルスプリ
ング４２が上記トルク変動を吸収できるねじれ角は１５
°である。

これと同一の大きなねじれ角を得る方法として、たとえ
ばクラッチディスク２４に、ダンパ４８と同じ要領で、
コイルスプリング４２に代わるダンパを設けようとする
場合には、このダンパのばね定数を小さくし、かつその
自由長を長くしなければならないため、このダンパは被
駆動軸２１の中心から光分離れた円周上に設定しなけれ
ばならず、したがってスペース的に無理がある。

これに対し、上記実施例のようなコイルスプリング４２
はクラッチハブ２５のポス２６の外周部を囲繞する状態
に設定されるので、小さなスペースでしかも大きなねじ
れ角で、エンジンのトルク変動を幅広く効果的に吸収す
ることができる。

またそれが１つのコイルスプリング４２で達成されるこ
とにより、低コストで実用化することができる。

さらに、ねじれ角αは、クラッチスリーブ２３の係合片
２７とクラッチハブ２５の嵌入部２８との間隙を適宜設
定することにより変更でき、またコイルスプリング４２
のばね定数を適宜選定することによって、ねじれ角α間
におけるねじり特性を所要の特性にすることが容易にで
きる。

なお、第７図、第８図のように、サブプレート３６の係
合部４０は半径内方向へ突出する状態に形成することが
できる。

また上記コイルスプリング４２は１重巻きのものを図示
したが、多重巻きとすることができる。

以上のように、この考案によれば、エンジンのアイドリ
ング運転のような低トルク時におけるトルク変動を幅広
く効果的に吸収するとともに、スペース的、コスト的に
無理なく実用化できるトルク変動の吸収機構を備えた摩
擦式クラッチが提供される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例にかかる摩擦式クラッチの一
部切欠側面図、第２図は第１図の２−２線断面図、第３
図は第２図の３−３線矢視図、第４図は第１図の４−４
線断面図、第５図は第１図の５−５線断面図、第６図は
ねじれ特性図、第７図は突起部の変形例を示す一部切欠
断面図、第８図は第７図の８−８線断面図である。 １０・・・・・・駆動軸、１２・・曲フライホイール、
１６・・・・・・プレッシャプレート、２１・・・・・
・被駆動軸、２４・・・・・・クラッチディスク、２５
・・・・・・クラッチハブ、２６・・・・・・ボス部、
３１・・・・・・スプリング保持板、３６・・・・・・
サブプレート、４０，４１・・・・・・係合部、４２・
・・・・・コイルスプリング、４３・・・・・・一方の
端部、４４・・・・・・他方の端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動軸の動力をフライホイールとプレッシャプレートと
   の間に配設されたクラッチディスクによって被駆動軸に
   伝達するようにした摩擦式クラッチにおいて、被駆動軸
   に軸方向に摺動自在に嵌合されたクラッチスリーブと、
   このクラッチスリーブ上に、該クラッチスリーブと所定
   角度だけ相対回転自在に嵌合されたクラッチハブと、こ
   のクラッチハブに取付けられたサブプレートと、上記ク
   ラッチハブのボス部外周に嵌装されたコイルスプリング
   と、上記クラッチスリーブに固定されたスプリング保持
   板とを備え、上記サブプレートにコイルスプリングの一
   方の端部側が係合する係合部が設けられ、上記スプリン
   グ保持板にコイルスプリングの他方の端部側が係合する
   保合部が設けられており、上記コイルスプリングは、ク
   ラッチ締結状態におけるクラッチスリーブとクラッチハ
   ブとの相対回転によりねじり力が作用するものであるこ
   とを特徴とする摩擦式クラッチ。