JPH0545874Y2 - - Google Patents

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JPH0545874Y2
JPH0545874Y2 JP1985144676U JP14467685U JPH0545874Y2 JP H0545874 Y2 JPH0545874 Y2 JP H0545874Y2 JP 1985144676 U JP1985144676 U JP 1985144676U JP 14467685 U JP14467685 U JP 14467685U JP H0545874 Y2 JPH0545874 Y2 JP H0545874Y2
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means

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Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンのトルク変動吸収装置に緘
する。
（従来の技術） 自動車や船舶等のエンジンには、そのトルク変
動を吸収するために、動力伝達装置にトルク変動
吸収装置が設けられる。
従来のこの種のトルク変動吸収装置には、たと
えば特公昭56−43176号公報や特開昭59−166723
号公報に示されたような装置がある。
これは、エンジンのクランク軸に連結されて回
転するドライブプレートと、該ドライブプレート
に対して同心的に並立しドライブプレートに対し
て相対回転可能に従動側部材に連結されて回転す
るフライホイールとから慣性体が構成され、ドラ
イブプレートとフライホイールとの間にわたつ
て、ばね機構と減衰・トルクリミツト機構が配設
された装置から成つており、クランク軸の回転が
ドライブプレート、ばね機構、減衰・トルクリミ
ツト機構を介してフライホイールに伝えられ、ト
ルク変動が吸収されるようになつている。
（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記の従来のトルク変動吸収装
置においては、ヒステリシス機構を構成するプレ
ートとドライブプレートとの係止部にライニング
部材が一部はみ出し所望のヒステリシスが得られ
ない、ということが生ずるおそれがある。これは
第６図に示す如くプレート１１９の係止部１１９
ｂ回りが摩擦面相当部から一部切欠いた状態逃げ
部１１９ｃとなつており、このプレートにライニ
ング部材を成形する際、一部切欠いた部分にライ
ニング部材が流れ出し、固着してしまうためであ
る。
本考案は、上記問題点を解消するために、ライ
ニングのプレートへの成形時、ライニング部材が
係止部に固着しないようにし、確実なヒステリシ
スが得られるようにすることをその技術的課題と
する。
〔考案の構成〕
（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために講じた技術的手段
は、プレートとドライブプレートとを軸方向に移
動可能且つ周方向に固定しプレートに一体に設け
られる係止部の逃げ部に、逃げ部を避ける切欠き
をライニング部材に設けたことである。
（作用） 上記構成により、プレートへのライニング部材
成形時、プレートの係止部を避けてライニング部
材が成形されるので、係止部に流れ込んで固着す
ることがない。
（実施例） 以下に、本考案のトルク変動吸収装置の望まし
い実施例を図面を参照して説明する。
第１図および第５図において、駆動軸としての
エンジンクランクシヤフトには、ドライブプレー
ト２がボルト１ａにより連結されて一体回転す
る。ドライブプレート２はリング状のドライブプ
レート本体２ａ，２ｂを綱板の側板２ｃ，２ｄで
両側から挟み、これらをリベツト３、ねじ４で一
体に結合したものから成る。ドライブプレート本
体２ａの外周にはスタータ用のリングギヤ５が圧
入、焼ばめ等により装着されている。ドライブプ
レート２に並立させて、かつドライブプレート２
に同軸上に、ドライブプレート２と相対回転可能
にフライホイール６が配設されており、ベアリン
グ７を介してドライブプレート２に回転可能に支
持されている。８は図示しないクラツチを位置合
わせするためのピンで、９は図示しないクラツチ
カバーを取付けるためのねじ穴である。フライホ
イール６は後述する減衰・トルクリミツト機構１
５を収納するためにフライホイール本体６ａとド
リブンプレート６ｂの２分割構成となつており、
フライホイール本体６ａとドリブンプレート６ｂ
はボルト１０によつて互に一体的に結合されてい
る。
ドライブプレート２とフライホイール６との間
には、ばね機構１２が設けられている。ばね機構
１２は、コイルスプリング１３、該コイルスプリ
ング１３の両端に設けられた、スプリング１３よ
りつよいばね定数をもつて変形し得るスプリング
シート１４から成る。コイルスプリング１３の両
端に設けられたスプリングシート１４は互に同形
状のものが用いられるが、一方のスプリングシー
ト１４はドライブプレート２のリング２ａの半径
方向突出部の一側に当接し、他方のスプリングシ
ート１４は後述する減衰・トルクリミツト機構１
５のドリブンデイスク１６の半径方向外方延設部
１６ｂに当接し得る構造となつている。そしてト
ルクがかからない状態において、一方のスプリン
グシート１４と該スプリングシート１４が当接す
る部材との間には間隙が存在し、遊びの特性を出
している。
減衰・トルクリミツト機構１５は、フライホイ
ール６に保持されており、一対のドリブンデイス
ク１６と、その間に介装され該一対のドリブンデ
イスク１６をフライホイール本体６ａ、ドリブン
プレート６ｂに対して押しつけるコーンスプリン
グ１７とから成つている。ドリブンデイスク１６
のフライホイール本体６ａ、ドリブンプレート６
ｂに接する側の表面には摩擦材から成るライニン
グ１６ａが施されており、ライニング１６ａとフ
ライホイール本体６ａ、ドリブンプレート６ｂの
摺動摩擦損失によりトルク変動の振動に減衰作用
を与える。コーンスプリング１７によつてドリブ
ンデイスク１６のフライホイール本体６ａ、ドリ
ブンプレート６ｂへの押しつけ力がきまるが、ト
ルクがこの押しつけ力によつて定まる摩擦力以内
のときはドリブンデイスク１６とフライホイール
は一体になつて回転し、トルクが摩擦力をこえる
とドリブンデイスク１６とフライホイール６は相
対滑りを生じ、摩擦力をこえるトルクの伝達をカ
ツトする。
ヒステリシス機構１８は、ドライブプレート２
とフライホイール６との間に介装される。ヒステ
リシス機構１８は、摩擦材から成るライニング部
材１９ａを成形したプレート１９の一部を曲げて
該曲げ部１９ｂをドライブプレート２の側板２Ｃ
にあけられた穴に係合させることによりプレート
１９をドライブプレート２に周方向に固定し、プ
レート１９と側板２Ｃ間に皿ばね２０を介装して
プレート１９のライニング部材１９ａをフライホ
イール６に対して押しつけたものから構成されて
いる。ライニング部材１９ａとフライホイール６
との間の摺動摩擦はヒステリシス特性を与える。
プレート１９の外周側に設けられた曲げ部１９ｂ
の回りは、曲げ部１９ｂが形成され易いよう、プ
レス加工で逃げ部１９ｃが形成され、この逃げ部
１９ｃを避けるよう切欠き１９ｄをもつて複数片
のライニング部材１９ａが形成される。
従つて、ライニング部材１９の成形時、係止部
１９ｂあるいは逃げ部１９ｃに流れ込むことはな
い。
第２図は別の実施例で、プレート１９内周側に
係止部１９ｂが設けられた例、第３図は切欠き１
９ｄをライニング部材１９ａの外周側にのみ設け
た例、第４図は係止部１９ｂを凹形状とし逃げ部
１９ｃと兼用した例である。
〔考案の効果〕
本考案によれば、切欠きを設けたことにより、
係止部へライニング部材が流出することもなく、
ライニング部材固着後のバリ取り等の工程が不要
となる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の主要部の一実施例を示す斜視
図、第２図乃至第４図は本考案の別の実施例の斜
視図、第５図は本考案を利用した装置の断面図、
第６図は本考案及び従来技術に使用されるプレー
トの斜視図、第７図は従来技術の斜視図。 １９……プレート、１９ａ……ライニング部
材、１９ｂ……係止部、１９ｃ……逃げ部、１９
ｄ……切欠き。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 駆動軸に連結されるドライブプレートと該ドラ
    イブプレートと同軸上に配され相対回転可能にド
    ライブプレート上に支持されるフライホイールと
    で慣性体を構成し、前記ドライブプレートと前記
    フライホイールとの間に、ばね機構、減衰・トル
    クルミツト機構およびヒステリシス機構を介在さ
    せ、前記駆動軸の回転を前記ドライブプレートお
    よびばね機構、減衰・トルクリミツト機構、ヒス
    テリシス機構を介して前記フライホイールに伝達
    させるトルク変動吸収装置の前記ヒステリシス機
    構を、前記フライホイールに摺動するライニング
    部材、該ライニング部材を成形し前記ドライブプ
    レートに係止されるプレート、及び前記ライニン
    グ部材を付勢する皿ばねで構成してなうトルク変
    動吸収装置において、 前記プレートと前記ドライブプレートとを軸方
    向に移動可能且つ周方向に固定し前記プレートに
    一体に設けられる係止部の逃げ部に、該逃げ部を
    避ける切欠きを前記ライニング部材に設けたこと
    を特徴とするトルク変動吸収装置。
JP1985144676U 1985-09-20 1985-09-20 Expired - Lifetime JPH0545874Y2 (ja)

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