FR2587775A1 - Dispositif absorbant les variations de couple, notamment pour moteur d'automobile ou d'avion - Google Patents

Dispositif absorbant les variations de couple, notamment pour moteur d'automobile ou d'avion Download PDF

Info

Publication number
FR2587775A1
FR2587775A1 FR8612709A FR8612709A FR2587775A1 FR 2587775 A1 FR2587775 A1 FR 2587775A1 FR 8612709 A FR8612709 A FR 8612709A FR 8612709 A FR8612709 A FR 8612709A FR 2587775 A1 FR2587775 A1 FR 2587775A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
flat ring
torque variations
friction
absorbing torque
connection
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8612709A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2587775B1 (fr
Inventor
Kiyonori Kobayashi
Masakazu Kamiya
Junji Kagiyama
Motoi Hyodo
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aisin Corp
Original Assignee
Aisin Seiki Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aisin Seiki Co Ltd filed Critical Aisin Seiki Co Ltd
Publication of FR2587775A1 publication Critical patent/FR2587775A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2587775B1 publication Critical patent/FR2587775B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

LE DISPOSITIF DE L'INVENTION COMPREND UN PREMIER VOLANT 32, UN SECOND VOLANT 36, UN MECANISME A RESSORTS 12, UN MECANISME AMORTISSEUR ET LIMITEUR DE COUPLE 15 ET UN MECANISME A HYSTERESIS 18. LE MECANISME A HYSTERESIS COMPORTE UNE PLAQUE DE FRICTION 19 ET UN RESSORT CONIQUE 20 INTERPOSES ENTRE LES PREMIER ET SECOND VOLANTS. LA PLAQUE DE FRICTION COMPREND UNE GARNITURE DE FRICTION 19A ET UN ANNEAU PLAT 19D FIXE A LA GARNITURE. L'ANNEAU PLAT COMPORTE UN MOYEN DE LIAISON DEVANT ETRE CONNECTE A UN MOYEN DE CONNEXION DES PREMIER OU SECOND VOLANTS. UN ESPACE EST FORME ENTRE LA GARNITURE ET LE MOYEN DE CONNEXION ET PAR CONSEQUENT, LORSQUE LA GARNITURE EST FIXEE A L'ANNEAU PLAT PAR UN MOYEN TEL QU'UNE OPERATION DE COMPRESSION A CHAUD OU UN ADHESIF, L'ESPACE EVITE QUE LE MATERIAU DE LA GARNITURE NE S'ECOULE AVANT DURCISSEMENT ET QUE L'ADHESIF NE SE REPANDE SUR LE MOYEN DE CONNEXION. DANS L'AGENCEMENT DU DISPOSITIF, LA FORCE DE FROTTEMENT DE LA PLAQUE DE FRICTION EST GENERALEMENT OBTENUE DE MANIERE CONSTANTE PAR LE RESSORT CONIQUE LORSQUE LA PLAQUE S'EST USEE. PAR CONSEQUENT, LE MECANISME D'HYSTERESIS PERMET D'OBTENIR UNE HYSTERESIS STABLE. APPLICATION AUX MOTEURS D'AUTOMOBILE OU D'AVION.

Description

1.
La présente invention concerne un dispositif absor-
bant les variations d'un couple destiné à un moteur.
Un moteur d'automobile ou d'avion est équipé d'un
dispositif absorbant les variations du couple pour la trans-
mission de la puissance. L'art antérieur offre un tel dispositif absorbant les variations de couple comme cela est décrit, par exemple,
dans la demande de brevet japonais publiée SHO 59-166723.
Un dispositif de l'art antérieur comporte deux éléments d'iner-
tie, à savoir un premier volant qui est connecté en rotation au vilebrequin du moteur et un second volant qui est relié à un moyen suiveur (par exemple à un élément d'une transmission
par l'intermédiaire de l'embrayage) et peut tourner par rap-
port au premier volant.
Entre les premier et second volants, un mécanisme à ressorts, un mécanisme amortisseur et limiteur de couple et un mécanisme à hystérésis sont montés. Dans ce dispositif, la rotation du vilebrequin est transmise au second volant
par l'intermédiaire du premier volant, du mécanisme à res-
sorts, du mécanisme amortisseur et limiteur de couple et du 2. mécanisme à hystérésis. Ainsi, les variations du couple
sont absorbées par le système de vibrations de ces éléments.
Le mécanisme à hystérésis comporte une première plaque d'entraînement, une plaque de friction et une seconde plaque menée, et doit son hystérésis au frottement de la plaque de friction. Néanmoins, dans le dispositif venant d'être décrit,
l'hystérésis devient instable car la force de frottement dimi-
nue sous l'effet de l'usure de la plaque de friction.
La présente invention a pour objet d'obtenir une
hystérésis stable du mécanisme à hystérésis.
La présente invention a pour autre objet une struc-
ture que fait fonctionner le mécanisme à hystérésis avec exactitude.
Selon la présente invention, le dispositif absor-
bant les variations de couple de la présente invention prévoit
un mécanisme à hystérésis comportant un moyen de plaque de fric-
tion et un moyen de ressort et reliant le moyen de plaque
de friction au premier ou au second volant. Dans cet agence-
ment du dispositif, la force de frottement est généralement
obtenue par le moyen de ressort, lorsque la plaque de fric-
tion s'est usée. Par conséquent, le mécanisme à hystérésis
peut donner une hystérésis stable.
La présente invention sera bien comprise lors de
la description suivante faite en liaison avec les dessins
ci-joints dans lesquels: La figure 1 est une vue encoupe d'un dispositif
absorbant les variations de couple selon un mode de réalisa-
tion préféré de la présente invention; La figure 2 est une vue en biais d'une plaque de friction du dispositif absorbant les variations de couple de la figure 1; La figure 3 est une vue oblique d'une plaque de friction avec un autre mode de réalisation de la présente invention; La figure 4 est une vue oblique d'une plaque de 3. friction avec encore un autre mode de réalisation de la présente invention; La figure 5 est une vue oblique d'une plaque de friction avec encore un autre mode de réalisation de la présente invention;et La figure 6 est une vue oblique d'un anneau de
la plaque de friction représentée en figures 2 et 3.-
Un dispositif absorbant les variations de couple
selon un mode de réalisation préféré de la présente inven-
tion sera maintenant décrit en liaison avec les dessins.
En figures 1 et 2, un premier volant 32 est relié au vilebrequin d'un moteur par des boulons 31a, de sorte que
le vilebrequin et le premier volant 32 tournent ensemble.
Le premier volant 32 comprend un corps exté-
rieur 32a en forme d'anneau, un corps intérieur 32b en for-
me d'anneau, et une première et une seconde plaque d'entraî-
nement 32c et 32d qui assujettissent les corps 32a et 32b sur leurs deux côtés au moyen de rivets 33 ou de vis 34. Sur la périphérie du corps extérieur 32a, une couronne 35 est montée à la presse ou à ajustement serré par retrait pour supporter le démarrage du moteur. Un côté radialement extérieur du corps
intérieur 32b reçoit un roulement 37.
Le second volant 36 est monté parallèlement au pre-
mier volant 32 et suivant le même axe, et est supporté en ro-
tation par le premier volant 32 par l'intermédiaire du roule-
ment 37.
Le second volant 36 comporte une première plaque
menée 36a et une seconde plaque menée 36b qui sont assujet-
ties l'une à l'autre par des boulons 10. Sur un côté de la première plaque menée 36a, on a disposé des goupilles 38 pour positionner un couvercle d'embrayage; des trous 39
pour boulons sont ménagés de manière à assujettir le cou-
vercle d'embrayage et une face est façonnée pour la mise en contact d'un disque d'embrayage avec une plaque de pression du couvercle d'embrayage afin de transmettre la puissance du
moteur à une transmission.
4. Une partie radiale intérieure de la seconde plaque menée 36b reçoit le roulement 37. Sur la périphérie de la seconde plaque menée 36b, une saillie 36b' est formée afin
de constituer un mécanisme amortisseur et limiteur de cou-
ple 15, décrit ultérieurement, avec l'autre côté de la pre-
mière plaque menée 36a.
Un mécanisme à ressorts 12 est monté entre le pre-
mier volant 32 et le second volant 36. Le mécanisme 12 com-
prend des ressorts en spirale 13 et des sièges 14 disposés aux deux extrémités de chaque ressort 13. Un siège 14 peut venir en contact avec chacun des bords d'évidements ménagés dans les première et seconde plaques d'entraînement 32c et 32d, alors que l'autre siège 14 est à même de venir en contact avec chacun des bords d'évidements pratiqués dans les
disques menés 16, constituant le mécanisme amortisseur et li-
miteur de couple 15. Lorsqu'aucun couple n'agit, il y a un interstice entre au moins l'un des sièges 14 et au moins l'un des bords des première et seconde plaques d'entraînement 32c
et 32d.
Le mécanisme amortisseur et limiteur de couple 15
est situé radialement à l'intérieur du mécanisme à res-
sorts 14 et comprend une paire de disques menés 16, un res-
sort conique 17 monté entre les disques menés 16 et compri-
mant ces disques contre les première et seconde plaques me-
nées 36a et 36b.
Sur les deux surfaces des bords extérieurs des
disques menés 16 des garnitures de friction 16a sont en con-
tact avec les première et seconde plaques menées 36a et 36b.
Les vibrations provoquées par les variations du couple peuvent être amorties par la perte de friction par coulissement se produisant entre les garnitures 16a et
les première et seconde plaques menées 36a et 36b.
Lorsque le couple est inférieur à la force de frot-
tement dépendant du ressort conique 17, les disques menés 16 3 tournent avec les première et seconde plaques menées 36a et 36b. Lorsque le couple est supérieur à la force de frottement, 5. un glissement relatif se trouve produit entre les disques menés 16 et les première et seconde plaques menées 36a et
36b, éliminant la transmission du couple supérieur à la for-
ce de frottement.
3 Un mécanisme à hystérésis 18 est situé, radiale-
ment, à l'intérieur du mécanisme amortisseur et limiteur de
couple 15 et est interposé entre la première plaque d'entraî-
nement 32c et la seconde plaque menée 36b.
Une plaque de friction 19 comporte des garnitures
de friction 19a et un anneau plat 19d ayant des doigts d'en-
cliquetage 19b connectés aux trous 32e de la première plaque d'entraînement 32c par l'intermédiaire de chapeaux 40 placés sur la partie radialement extérieure, et tourne par conséquent avec la première plaque d'entraînement 32c. Les garnitures 19a
sont disposées entre l'anneau 19d et la seconde plaque menée 32b.
Un ressort conique 20 est disposé entre la plaque de friction 19 et la première plaque d'entraînement 32c et
produit la force d'hystérésis entre les garnitures de fric-
tion 19a et la seconde plaque menée 36b. Cinq morceaux des garnitures de friction 19a sont fixés à l'anneau 19d, et ces
morceaux sont placés à égale distance les uns des autres, for-
mant des canaux 19f comme cela est représenté en figure 2. Cha-
que canal 19f se trouve au droit d'un doigt 19b et des espaces
19e sont formés entre les doigts 19b et les morceaux de gar-
niture 19a.
En figure 3, un morceau de garniture de fric-
tion 19a s'étendant circonférentiellement en continu sur le côté radialement intérieur et comportant des évidements 19c sur le côté radialement extérieur, est fixé à l'anneau 19d de façon que les évidements 19c et les doigts 19b puissent
correspondre l'un à l'autre sur la circonférence. Par consé-
quent, les espaces 19e sont formés entre les doigts 19b et la
garniture 19a.
En figure 4, un anneau plat 19d comporte des doigts 19b sur son côté radialement intérieur, par comparaison avec
celui de la figure 2.
6.
En figure 5, un anneau plat 19d comporte des enco-
ches 19g comme moyen de connexion, et de cette façon des doigts reliés aux encoches 19g sont montés sur la première plaque d'entraînement 32c. La garniture de friction 19a s'étend en continu sur la circonférence sur le côté radiale-
ment intérieur et présente des évidements 19c sur le côté ra-
dialement extérieur et est fixée à l'anneau plat 19d de ma-
nière à ce qu'il y ait une correspondance circonférentielle
entre les évidements 19c et les encoches 19g.
1D Par conséquent, les espaces 19e sont formée entre
les encoches 19g et la garniture de friction 19a.
D'après la description précédente, la garniture de
friction 19a est fixée à l'anneau plat 19d en évitant la cir-
conférence des moyens de connexion 19b ou 19g, c'est-à-dire que l'espace 19e est formé entre la garniture 19a et les moyens de connexion 19b ou 19g; par conséquent, le matériau de la garniture ne s'écoule pas avant condensation sur le moyen de connexion 19b ou 19g et l'adhésif ne s'étale pas sur
le moyen de connexion 19b ou 19g.
La présente invention n'est pas limitée aux exem-
ples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de variantes
qui apparaîtront à l'homme de l'art.
7?

Claims (11)

REVENDICATIONS -
1 - Dispositif absorbant les variations de couple, caractérisé en ce qu'il comprend: - un premier volant (32) relié au vilebrequin d'un moteur,
- un second volant (36) monté parallèlement au pre-
mier volant et suivant le même axe que celui-ci, et suppor-
té en rotation par ce volant par l'intermédiaire d'un moyen de roulement (37),
- un mécanisme à ressorts (12), un mécanisme amortis-
seur et limiteur de couple (15) et un mécanisme à hystérésis (18) interposés entre le premier volant et le second volant, - le mécanisme à hystérésis comprenant un moyen de plaque de friction etun moyen de ressort (20), 13 - le moyen de plaque de friction (19) comportant un moyen d'anneau plat (19d) et une garniture de friction (19a) fixée au moyen d'anneau plat; et
- le moyen d'anneau plat présentant un moyen de con-
nexion de manière à etre relié à un moyen de connexion du pre-
mier volant ou du second volant.
2 - Dispositif absorbant les variations de couple
selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un moyen d'es-
pacement est formé entre le moyen de connexion du moyen d'an-
neau plat (19d) et la garniture de friction (19a).
3 - Dispositif absorbant les variations de couple selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de
connexion du moyen d'anneau plat est un moyen de doigt d'en-
cliquetage (19b), et le moyen de connexion du premier ou du
second volant est un moyen de trou (32e).
4- Dispositif absorbant les variations de couple selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de connexion du moyen d'anneau plat est un moyen d'encoche (19c) et le moyen de connexion du premier ou du second volant est
un moyen de doigt d'encliquetage.
5 - Dispositif absorbant les variations de couple 8.
selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractéri-
sé en ce que la garniture de friction est constituée d'une
multitude de morceaux de garniture (19a) disposés circonféren-
tiellement, des canaux (19f) de même longueur étant formés sur le moyen d'anneau plat.
6 - Dispositif absorbant les variations de couple selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque canal formé est disposé circonférentiellement au droit du moyen
de doigt d'encliquetage.
7 - Dispositif absorbant les variations de couple selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen de garniture de friction est un morceau
de moyen de garniture se poursuivant sur la circonféren-
ce (19a).
8 - Dispositif absorbant les variations de couple selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen de garniture de friction (19a) est constitué d'une multitude de
moyens de morceau de garniture et est disposé circonférentiel-
lement avec chaque canal (19e) formé par les intervalles en-
tre morceaux sur le moyen d'anneau plat (19) chaque canal étant
disposé circonférentiellement au droit du moyen de doigt d'en-
cliquetage et le moyen de doigt d'encliquetage est formé sur
le côté radialement extérieur du moyen d'anneau plat.
9 - Dispositif absorbant les variations de couple 23 selon la revendication 8, caractérisé en ce que le mécanisme
amortisseur et limiteur de couple est situé sur le côté radia-
lement intérieur du mécanisme à ressort, et le mécanisme d'hystérésis est situé sur le côté radialement intérieur du
mécanisme amortisseur et limiteur de couple.
10 - Dispositif absorbant les variations de couple selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen de garniture de friction est un morceau de garniture qui s'étend en continu sur la circonférence du côté radialement intérieur
et comporte un moyen d'évidement sur le côté radialement exté-
rieur, et le moyen de doigt d'encliquetage est formé sur le
côté radialement extérieur du moyen d'anneau plat.
9.
11 - Dispositif absorbant les variations de couple selon la revendication 10, caractérisé en ce que le moyen
amortisseur et limiteur de couple est situé du côté radiale-
ment intérieur du mécanisme à ressort, et le mécanisme à hys-
térésis est placé du côté radialement intérieur du mécanisme
amortisseur et limiteur de couple. -
FR8612709A 1985-09-20 1986-09-11 Dispositif absorbant les variations de couple, notamment pour moteur d'automobile ou d'avion Expired - Fee Related FR2587775B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1985144676U JPH0545874Y2 (fr) 1985-09-20 1985-09-20

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2587775A1 true FR2587775A1 (fr) 1987-03-27
FR2587775B1 FR2587775B1 (fr) 1994-03-11

Family

ID=15367657

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8612709A Expired - Fee Related FR2587775B1 (fr) 1985-09-20 1986-09-11 Dispositif absorbant les variations de couple, notamment pour moteur d'automobile ou d'avion

Country Status (4)

Country Link
US (1) US4887485A (fr)
JP (1) JPH0545874Y2 (fr)
DE (1) DE3624738A1 (fr)
FR (1) FR2587775B1 (fr)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2618201A1 (fr) * 1987-07-15 1989-01-20 Valeo Volant amortisseur de torsion.
FR2618200A1 (fr) * 1987-07-15 1989-01-20 Valeo Volant amortisseur de torsion.
FR2618199A1 (fr) * 1987-07-15 1989-01-20 Valeo Volant amortisseur de torsion.
US4889218A (en) * 1987-07-15 1989-12-26 Valeo Torsion-damping flywheel
FR2694968A1 (fr) * 1992-08-20 1994-02-25 Fichtel & Sachs Ag Amortisseur de vibrations de torsion.

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2631094B1 (fr) * 1988-05-04 1992-12-11 Equip Electr Moteur Reducteur de vitesse a limiteur de couple, notamment pour demarreur de moteur a combustion interne
US5401213A (en) * 1993-02-04 1995-03-28 General Motors Corporation Clutch and damper assembly
JP2602894Y2 (ja) * 1993-05-26 2000-01-31 株式会社ユニシアジェックス 捩り振動低減装置
DE4420934B4 (de) * 1993-06-19 2004-11-04 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Drehmomentübertragungseinrichtung
GB2283558B (en) * 1993-11-05 1998-03-25 Luk Lamellen & Kupplungsbau Rotary vibration damper
GB2283557B (en) * 1993-11-05 1998-03-25 Luk Lamellen & Kupplungsbau Rotary vibration damper
JPH0942312A (ja) * 1995-07-24 1997-02-10 Exedy Corp 摩擦発生機構
GB9620036D0 (en) * 1996-09-26 1996-11-13 Automotive Products Plc A friction damper
DE19710918B9 (de) * 1997-03-15 2006-07-13 Zf Sachs Ag Verfahren zur Herstellung einer Zusatzmasse für eine Schwungmassenvorrichtung und Schwungmassenvorrichtung mit einer derart hergestellten Zusatzmasse
JP4797805B2 (ja) * 2006-05-29 2011-10-19 日産自動車株式会社 センサプレート付フライホイール
KR101339242B1 (ko) * 2011-12-09 2013-12-09 현대자동차 주식회사 하이브리드 차량의 토크 리미터
DE112018002776A5 (de) * 2017-06-02 2020-02-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehschwingungsdämpfer

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2186094A5 (fr) * 1972-05-22 1974-01-04 Daikin Mfg Co Ltd
GB2000257A (en) * 1977-06-16 1979-01-04 Toyota Motor Co Ltd Vehicle clutch assembly
FR2554894A1 (fr) * 1983-11-15 1985-05-17 Luk Lamellen & Kupplungsbau Dispositif pour compenser des a-coups de rotation
DE8504809U1 (de) * 1985-02-21 1985-05-30 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Geteiltes Schwungrad mit Rutschkupplung
GB2151332A (en) * 1983-11-15 1985-07-17 Luk Lamellen & Kupplungsbau Apparatus for compensating for rotary impulses
EP0170950A1 (fr) * 1984-07-19 1986-02-12 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Dispositif d'absorption de variations de couple

Family Cites Families (51)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA675483A (en) * 1963-12-03 H. Katzenberger Ralph Tuned friction damper
US1325057A (en) * 1919-12-16 of detroit
US1635855A (en) * 1923-11-10 1927-07-12 Packard Motor Car Co Internal-combustion engine
US1567915A (en) * 1924-02-08 1925-12-29 Cole Harry Gordon Brake
FR644831A (fr) * 1926-11-29 1928-10-15 Accouplement servant à la transmission de moments de torsion
GB320066A (en) * 1928-04-10 1929-10-10 Frederick Henry Royce Improvements in resilient driving gear particularly for half speed shafts of internal combustion engines
US2033835A (en) * 1931-10-07 1936-03-10 Eclipse Aviat Corp Driving mechanism
GB423948A (en) * 1933-08-12 1935-02-12 John Arthur Daniell Torsional-oscillation dampers for internal-combustion engines
US2158244A (en) * 1936-09-28 1939-05-16 Borg Warner Clutch plate
US2291405A (en) * 1939-07-26 1942-07-28 Borg Warner Friction clutch
US2364988A (en) * 1942-11-30 1944-12-12 Packard Motor Car Co Drive mechanism
US2519865A (en) * 1945-07-23 1950-08-22 Sk Wellman Co Frictional apparatus
US2859637A (en) * 1952-02-11 1958-11-11 Hagenlocher Ernest Torsionally resilient flexible flywheel couplings
CH329414A (de) * 1953-11-27 1958-04-30 Licentia Gmbh Schwingeinrichtung zur Erzeugung einer Bewegung von lose auf eine Fläche aufgesetzten Spielgegenständen für Spielzwecke
US2850118A (en) * 1956-02-23 1958-09-02 Goodyear Tire & Rubber Brake having a non-fusing brake element
US3033326A (en) * 1959-04-06 1962-05-08 Sk Wellman Co Improvement in friction material for a brake
GB1030851A (en) * 1962-02-08 1966-05-25 Automotive Prod Co Ltd Improvements in and relating to transmissions for rotary motion
US3107551A (en) * 1962-09-11 1963-10-22 Gen Motors Corp Vibration damper
DE1680669A1 (de) * 1965-11-20 1970-07-09 Fichtel & Sachs Ag Kupplungsscheibe mit Schwingungsdaempfer
US3485063A (en) * 1968-03-15 1969-12-23 Deere & Co Torsional isolator coupling
DE1801065A1 (de) * 1968-10-01 1970-05-21 Siemens Ag Verfahren zum Pruefen von leerlaufenden Asynchronmaschinen,vorzugsweise mit Kurzschlusslaeufer,unter vollen Lastverlusten
US3552533A (en) * 1968-10-01 1971-01-05 Abex Corp Carbonized friction article
US3507375A (en) * 1969-01-29 1970-04-21 Charles L Mitchell Fluid operated clutch with disc springs
DE6915999U (de) * 1969-04-22 1970-09-24 Luk Lamellen & Kupplungsbau Kupplungsscheibe.
US3605968A (en) * 1969-09-18 1971-09-20 Goodrich Co B F Segmented friction member for brake or clutch
YU36398B (en) * 1972-05-05 1983-06-30 Ferodo Sa Shock-absorbing torison device, particularly for clutches of motor vehicles
FR2197433A5 (fr) * 1972-08-23 1974-03-22 Ferodo Sa
US4002043A (en) * 1973-07-10 1977-01-11 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Apparatus for absorbing torque fluctuations produced by an internal combustion engine
DE2350279C2 (de) * 1973-10-06 1975-05-28 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Kupplungsscheibe für Kraftfahrzeug-Hauptkupplungen
DE2356559C2 (de) * 1973-11-13 1975-06-05 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Kupplungsscheibe für Kraftfahrzeug-Hauptkupplungen
IT1026074B (it) * 1974-01-31 1978-09-20 Daimler Benz Ag Piastra di accoppiamento per inkesti principali di autoveicoli
JPS51149446A (en) * 1975-06-18 1976-12-22 Komatsu Ltd S hock absorber
FR2363034A1 (fr) * 1976-08-25 1978-03-24 Ferodo Sa Dispositif amortisseur de torsion notamment pour friction d'embrayage
FR2365728A1 (fr) * 1976-09-23 1978-04-21 Ferodo Sa Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage, notamment pour vehicule automobile
US4101015A (en) * 1976-12-29 1978-07-18 Borg-Warner Corporation Vibration damper with variable spring rate and damping friction
US4186826A (en) * 1978-02-10 1980-02-05 Lipe-Rollway Corporation Torque limiting clutch brake
US4171147A (en) * 1978-06-12 1979-10-16 Cmi Corporation Flywheel for a construction machine
JPS6038577B2 (ja) * 1979-03-30 1985-09-02 トヨタ自動車株式会社 車輛用内燃機関の回転振動吸収装置
US4368812A (en) * 1979-08-23 1983-01-18 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Clutch plate
US4289220A (en) * 1979-10-12 1981-09-15 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Hydraulic coupling with a lock-up clutch
JPS56170334U (fr) * 1980-05-20 1981-12-16
FR2487032A1 (fr) * 1980-07-15 1982-01-22 Valeo Dispositif amortisseur de torsion a deux etages d'amortissement distincts, en particulier pour friction d'embrayage de vehicule automobile
US4431100A (en) * 1980-07-16 1984-02-14 Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho Torque fluctuation damper
DE3126694A1 (de) * 1981-07-07 1983-01-20 LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl Kupplungsscheibe, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
DE3230664A1 (de) * 1982-08-18 1984-02-23 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Torsionsschwingungsdaempfer mit axialer steuerblech-abstuetzung
JPS5934894A (ja) * 1982-08-23 1984-02-25 Ajinomoto Co Inc 発酵法によるｌ−プロリンの製造法
JPS59166723A (ja) * 1983-03-10 1984-09-20 Aisin Seiki Co Ltd トルク変動吸収装置
US4634398A (en) * 1984-02-23 1987-01-06 Valeo Torsional damper device comprising two coaxial parts disposed to rotate relative to one another
JPS60192124A (ja) * 1984-03-09 1985-09-30 Daikin Mfg Co Ltd ダンパ−デイスクの摩擦装置
DE3409869A1 (de) * 1984-03-17 1985-09-19 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Kupplungsscheibe
DE3529816A1 (de) * 1984-08-21 1986-03-06 Aisin Seiki K.K., Kariya, Aichi Vorrichtung zur absorption einer drehmomentaenderung

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2186094A5 (fr) * 1972-05-22 1974-01-04 Daikin Mfg Co Ltd
GB2000257A (en) * 1977-06-16 1979-01-04 Toyota Motor Co Ltd Vehicle clutch assembly
FR2554894A1 (fr) * 1983-11-15 1985-05-17 Luk Lamellen & Kupplungsbau Dispositif pour compenser des a-coups de rotation
GB2151332A (en) * 1983-11-15 1985-07-17 Luk Lamellen & Kupplungsbau Apparatus for compensating for rotary impulses
EP0170950A1 (fr) * 1984-07-19 1986-02-12 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Dispositif d'absorption de variations de couple
DE8504809U1 (de) * 1985-02-21 1985-05-30 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Geteiltes Schwungrad mit Rutschkupplung

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2618201A1 (fr) * 1987-07-15 1989-01-20 Valeo Volant amortisseur de torsion.
FR2618200A1 (fr) * 1987-07-15 1989-01-20 Valeo Volant amortisseur de torsion.
FR2618199A1 (fr) * 1987-07-15 1989-01-20 Valeo Volant amortisseur de torsion.
US4889218A (en) * 1987-07-15 1989-12-26 Valeo Torsion-damping flywheel
FR2694968A1 (fr) * 1992-08-20 1994-02-25 Fichtel & Sachs Ag Amortisseur de vibrations de torsion.

Also Published As

Publication number Publication date
DE3624738A1 (de) 1987-04-02
JPS6252344U (fr) 1987-04-01
US4887485A (en) 1989-12-19
DE3624738C2 (fr) 1989-02-23
FR2587775B1 (fr) 1994-03-11
JPH0545874Y2 (fr) 1993-11-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2587775A1 (fr) Dispositif absorbant les variations de couple, notamment pour moteur d'automobile ou d'avion
FR2629167A1 (fr) Dispositif d'amortissement d'oscillations
EP2667050B1 (fr) Dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile
FR2670856A1 (fr) Dispositif d'amortissement d'oscillations.
FR2547380A1 (fr) Disque d'amortissement, notamment pour embrayage de vehicule automobile
FR2554886A1 (fr) Plateau d'embrayage pour embrayage a friction de vehicule automobile
FR2787843A1 (fr) Dispositif de transmission de couple
FR2496811A1 (fr) Disque d'amortissement pour un syteme d'embrayage a disques
FR2613447A1 (fr) Dispositif pour amortir des oscillations
FR2669089A1 (fr) Embrayage pour transmission a amortisseur dynamique de vibrations, notamment de vehicules automobiles.
FR2604503A1 (fr) Dispositif pour absorber les variations d'un couple
FR2651848A1 (fr) Volant a deux masses monte entre un moteur a combustion interne et une transmission.
FR2620502A1 (fr) Dispositif amortisseur de torsion
FR2492031A1 (fr) Poulie de variateur de vitesse
FR2494363A1 (fr) Embrayage a plaque entrainee avec materiau de friction amorti
FR2757231A1 (fr) Disque d'embrayage pour un vehicule automobile
FR2794832A1 (fr) Double volant amortisseur pour vehicule automobile
FR3097926A1 (fr) Dispositif de transmission de couple équipé d’un limiteur de couple
FR2646885A1 (fr) Accouplement elastique, pour volant d'inertie a amortissement visqueux et a friction
FR2698940A1 (fr) Amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile.
FR2530755A1 (fr) Disque d'embrayage pour embrayage a friction de vehicule automobile
FR2767881A1 (fr) Embrayage a disques
FR2591691A1 (fr) Disque d'amortissement, notamment disque d'embrayage
FR2714434A1 (fr) Dispositif d'amortissement destiné à être intégré dans un groupe motopropulseur de véhicule automobile.
FR2499659A1 (fr) Accouplement hydrodynamique

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20060531