FR2620502A1

FR2620502A1 - Dispositif amortisseur de torsion

Info

Publication number: FR2620502A1
Application number: FR8712546A
Authority: FR
Inventors: Pierre Casse; Gustave Chasseguet; Jacky Naudin
Original assignee: Valeo SE
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 1987-09-10
Filing date: 1987-09-10
Publication date: 1989-03-17
Also published as: DE3831010A1; FR2620502B1; US4838395A; JPH0198729A; JP3009669B2

Abstract

Perfectionnement à un dispositif amortisseur de torsion tel que notamment un double volant amortisseur, pour éliminer les contacts entre les ressorts et l'une des parties rotatives dudit dispositif, lorsque ces ressorts se déforment sous l'effet de la force centrifuge. Selon l'invention, les ressorts traditionnellement montés entre deux socles pivotants 22a, 22b sont remplacés, chacun, par un équipage d'amortissement 15 composé de deux ressorts 30a, 30b et d'un insert médian 32, lequel est conformé pour entrer en contact avec la face interne 18a de l'anneau 18 formant entretoise. Application à une transmission d'automobile.

Description

i "Dispositif amortisseur de torsion" L'invention se rapporte à un

dispositif amortisseur de torsion pour transmission, notamment pour véhicule automobile du genre comportant deux parties rotatives coaxiales montées avec possibilité de débattement angulaire de l'une par rapport à l'autre, des ressorts spiralés étant mécaniquement interposés entre ces deux parties. L'invention concerne plus précisément un perfectionnement permettant de résoudre le problème posé par la déformation des ressorts sous l'effet de la force centrifuge, lorsqu'ils entrent en ) contact avec certaines zones de l'une desdites parties coaxiales. Dans un véhicule automobile, on insère au moins un amortisseur de torsion dans la chaîne cinématique reliant le vilebrequin du moteur à l'arbre des roues, pour filtrer les vibrations de toutes sortes qui prennent naissance le long de cette chaîne cinématique. Un tel agencement est le plus souvent combiné à l'un des organes de l'embrayage à friction qui se trouve lui-même être l'un des éléments constituant ladite chaîne cinématique. Ainsi, le dispositif amortisseur ) de torsion peut faire partie intégrante de la friction d'embrayage ou appartenir à un volant d'inertie, lequel forme aussi, le plus souvent, le plateau de réaction de l'embrayage. A titre d'exemple, le brevet français N' 2571461 décrit un tel dispositif communément appelé "double volant amortisseur", comportant deux parties rotatives massives montées coaxialement avec possibilité de débattement angulaire de l'une par rapport à l'autre. Des ressorts spiralés, à action circonférentielle,.sont agencés entre ces D deux parties pour être sollicités lors de tels débattements angulaires. On distingue ainsi une partie d'entrée comportant essentiellement deux flasques annulaires parallèles, solidarisés extérieurement par un anneau massif formant entretoise et une partie de sortie comportant au moins un voile annulaire susceptible de tourner dans son

propre plan entre les deux flasques de la partie d'entrée.

Chaque ressort est monté entre deux socles en matière plastique rigide, eux-mêmes articulés dans des encoches arrondies pratiquées le long de bords sensiblement radiaux de fenêtres découpées dans les flasques de ladite partie d'entrée. Deux tels socles se font ainsi face dans l'espace délimité par deux fenêtres appartenant respectivement aux deux flasques, un ressort étant monté entre ces socles. Ces derniers comportent, sur leurs faces opposées au ressort, des cavités dans lesquelles s'engagent des doigts découpés sensiblement circonférentiellement dans le ou les voiles de

la partie de sortie.

Sous l'effet de la force centrifuge, les ressorts entrent en contact frottant avec la surface interne de l'anneau formant entretoise. Ce phénomène est accentué en raison de la disposition des ressorts sur un grand rayon et de la présence des socles pivotants, qui donnent plus d'amplitude aux déformations des ressorts. La surface interne-de l'entretoise forme donc des zones de contact pour les ressorts. On observe alors une détérioration des zones de contact, se manifestant par l'incrustation de l'empreinte des spires du ressort dans celui-ci et/ou une usure plus accentuée de certaines parties des ressorts. Ceux-ci peuvent donc se fragiliser progressivement, ce qui peut entraîner

leur rupture.

L'invention a pour but de supprimer ces inconvénients. Dans cet esprit, l'invention concerne donc essentiellement un dispositif amortisseur de torsion du type comportant deux parties rotatives coaxiales montées avec possibilité de débattement angulaire de l'une par rapport à l'autre avec interposition entre elles de ressorts spiralés à action circonférentielle, lesdits ressorts étant agencés dans l'une desdites parties entre des socles articulés à celle-ci, tandis qu'au moins un voile de l'autre partie est apte à coopérer avec lesdits socles, l'une desdites parties rotatives comprenant des zones de contact vers lesquelles se déforment les ressorts sous l'effet de la force centrifuge, caractérisé en ce qu'entre deux socles se faisant face circonférentiellement, est intercalé un équipage d'amortissement comprenant deux ressorts et un insert médian, chaque ressort prenant appui entre l'un des socles et une face dudit insert, et en ce que cet insert est conformé pour venir préférentiellement en contact avec ladite zone de contact de ladite partie lorsque ledit équipage d'amortissement se déforme sous l'action de la

force centrifuge.

Ainsi, selon l'invention, chaque ressort de l'art antérieur est remplacé par deux ressorts plus courts situés de part et d'autre dudit insert et c'est ce dernier qui entre en contact frottant avec ladite zone de contact. Cet insert qui s'use à la place du ressort, est, de préférence, formé dans un matériau adapté à résister à l'usure, par

exemple eh matière plastique moulée, du genre polyamide.

Tout contact entre l'anneau et les spires des ressorts est

ainsi évité.

L'insert est dimensionné pour réduire les usures, par exemple, il peut épouser les zones de contact. En variante, l'insert peut porter au moins un galet en sorte que l'on remplace un contact de frottement par un contact de roulement. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaitront plus clairement à la lumière de la

description qui va suivre, donnée uniquement à titre

d'exemple, et faite en référence au dessin non limitatif annexé dans lequel: - la figure unique est une vue partielle avec arrachement d'un double volant amortisseur, limitée à l'environnement d'un équipage d'amortissement conforme à l'invention. Le dessin représente un double volant amortisseur du genre décrit dans le brevet français indiqué cidessus (sauf en ce qui concerne les ressorts,qui sont modifiés conformément à l'invention) et dont on n'a représenté que

les parties nécessaires à la compréhension de l'invention.

Ce dispositif comporte, de façon connue, une partie d'entrée 12 comprenant deux flasques 13a, 13b dans lesquels sont pratiquées des fenêtres 14 abritant des équipages d'amortissement 15, à ressorts circonférentiels, du type ressorts à boudin, qui seront décrits plus loin, et une partie de sortie 16 dont seul un voile 17 est visible sur la figure. Classiquement, les deux flasques 13a, 13k, parallèles, sont réunis extérieurement par un anneau massif 18, formant entretoise. Pour chaque équipage d'amortissement, deux fenêtres 14, semblables, sont pratiquées en regard l'une de l'autre dans les deux flasques 13a, 13k, respectivement. Chaque fenêtre comporte une encoche arrondie 20 pratiquée sur chacun de ses bords sensiblement radiaux. De telles encoches, en correspondance l'une de l'autre sur les deux flasques 13a, 13k, permettent donc l'articulation d'un socle 22a ou 22b, en matière plastique moulée, relativement rigide. De tels socles sont,

pour l'essentiel, conformes à la description du brevet

français N' 2571461 et ne seront donc pas décrits plus en détail. On rappelle que chaque socle comporte deux tourillons 24 coopérant avec les encoches 20 de façon à pouvoir pivoter vers l'extérieur et une cavité 25 s'ouvrant entre les deux tourillons et conformée pour coopérer avec un

doigt 26, s'étendant approximativement circonférentiellement.

et découpé dans le voile 17. Chaque socle comporte un épaulement 29 sur lequel prend appui une extrémité de l'un

des ressorts 30a, 30b de l'équipage d'amortissement 15.

Selon l'invention, chaque équipage d'amortissement comprend, outre les deux ressorts 30a, 30k, un insert médian 32 et chaque ressort prend appui entre l'un des socles 22a, 22b et une face de l'insert 32. Ce dernier comporte un prolongement de contact 34 s'étendant extérieurement en regard de la face interne 18a de l'anneau 18. Cette face interne 18a forme des zones de contact pour les inserts. Un jeu initial 36 (existant au repos) est ménagé entre ledit prolongement de contact 34 et la face interne 18a. Chaque face de l'insert comporte un épaulement annulaire 38a, 38b dont les dimensions correspondent à celles des spires des deux ressorts. L'extrémité de chaque ressort correspondant

prend appui sur un tel épaulement.

La forme de l'insert ou pièce intercalaire 32 peut être aménagée en vue d'une réduction de l'usure: la face radialement retenue de son prolongement 34 pourra avantageusement épouser par exemple la forme de la face interne 18a. Dans une variante de réalisation le 0 prolongement 34 comportera un galet de roulement, de sorte que le contact de frottement soit remplacé par un contact de roulement. Selon une autre particularité avantageuse de l'invention, des butées 40a, 40b, en matériau élastomère ou analogue, font saillie de chaque face dudit insert dans l'espace interne délimité- par les spires du ressort correspondant. Il est à noter que ces butées, dont le râle est de limiter la compression des ressorts lors des grands débattements angulaires entre les parties coaxiales 12 et 0 16, étaient habituellement adhérisées aux extrémités des socles 22. Avantageusement, l'insert 32 est pourvu de trous 42 le traversant, de sorte que les deux butées en matériau élastomère forment en fait une seule pièce surmoulée sur ledit insert et comblant ces trous. L'opération de surmoulage est préférable et plus facile à réaliser que

l'adhérisation de butées sur les socles.

Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits. En particulier, comme enseigné dans la demande FR 87 09919 déposée le 15 juillet 0 1987, les flasques peuvent se réunir à l'extérieur des ressorts en les enveloppant, l'ensemble de ces deux flasques étant assemblé à un plateau d'inertie en sorte que l'insert peut venir en contact avec au moins un prolongement externe de l'un des flasques du type de ceux 42 ou 142a, 142b de la sus-mentionnée demande. Ce sont ces prolongements globalement axiaux qui portent les zones de contact pour les inserts. Enfin l'insert, comme décrit dans la demande FR 87 09921 déposée le 15 juillet 1987, peut venir en contact avec le bord externe d'une fenêtre d'un flasque .ère fixé à un plateau d'inertie et engagé entre les deux flasques formant les rondelles de guidage d'un limiteur de couple. Dans ce cas, les zones de contact pour les inserts sont formées par les bords externes des fenêtres, c'est-à-dire par la partie rotative distincte de celle portant les flasques sur lesquels sont articulés les

ressorts.

Claims

REVENDICATIONS

1- Dispositif amortisseur de torsion du type comportant deux parties rotatives coaxiales (12, 16) montées avec possibilité de débattements angulaires, de l'une par rapport à l'autre, avec interposition entre elles de ressorts spiralés à action circonférentielle, lesdits ressorts étant agencés dans l'une desdites parties entre des socles (22a, 22k) articulés à celle-ci, tandis qu'au moins un voile (17) de l'autre partie est apte à coopèrer avec lesdits socles, l'une desdites parties rotatives comprenant 0 des zones de contact vers lesquelles se déforment les ressorts sous l'effet de la force centrifuge, caractérisé en ce qu'entre deux socles (22a, 22b) se faisant face circonférentiellement, est intercalé un équipage d'amortissement (15) comprenant deux ressorts (30a, 30b) et un insert médian (32), chaque ressort prenant appui entre l'un des socles et une face dudit insert et en ce que cet insert est conformé pour.venir préférentiellement en contact avec ladite zone de contact (18a) de ladite partie lorsque ledit équipage d'amortissement se déforme sous l'action de

O la force centrifuge.

2- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit insert (32) comporte un prolongement de contact (34) s'étendant extérieurement en regard de ladite

zone (18a).

3- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un jeu initial (36) est ménagé entre ledit

prolongement de contact et ladite zone (18d).

4- Dispositif selon l'une des revendications

précédentes, caractérisé en ce que chaque face dudit insert O (32) comporte un épaulement (38a, 38b) sur lequel prend

appui l'extrémité du ressort correspondant.

- Dispositif selon l'une des revendications

précédentes, caractérisé en ce que des butées (40a, 40b) en matériau élastomère ou analogue font saillie de chaque face dudit insert, dans l'espace délimité par les spires du

ressort correspondant.

6 - Dispositif-selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit insert (32) est percé de-trous (42) le traversant et que les deux butées en matériau élastomère forment une seule pièce surmoulée sur ledit insert et comblant lesdits trous. 7 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'insert porte des galets de roulement pour contact

avec les zones (18a) correspondantes.

8 - Double volant amortisseur du genre comportant globalement deux flasques (13a, 13b) sur lesquels sont articulés des socles (22a, 22b) des ressorts agencés dans les flasques (13a, 13b) entre les socles (22a, 22b) et au moins un voile (17) comportant des doigts (26) s'étendant approximativement circonférentiellement, qui sont aptes à coopérer avec lesdits socles (22a, 22b) par engagement desdits doigts dans des cavités ouvertes correspondantes pratiquées dans lesdits socles, lesdits flasques (13a, 13b) étant réunis extérieurement par une entretoise (18), caractérisé en ce qu'il comporte au moins un équipage d'amortissement (15) comprenant deux ressorts (30a, 30b) et un insert médian (32) chaque ressort prenant appui entre l'un des socles et une face dudit insert et en ce que cet insert est conformé pour venir préférentiellement en contact avec ladite zone de contact (18a) de ladite partie lorsque ledit équipage d'amortissement se déforme sous l'action de la

force centrifuge.