FR2767881A1

FR2767881A1 - Embrayage a disques

Info

Publication number: FR2767881A1
Application number: FR9811013A
Authority: FR
Inventors: Klaus Hofmann; Thomas Rudolf; Horst Friedrich; Claus Orth; Werner Selzam; Jurgen Loibersbeck
Original assignee: Mannesmann Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1997-09-04
Filing date: 1998-09-03
Publication date: 1999-03-05
Anticipated expiration: 2018-09-03
Also published as: JPH11141567A; GB9818624D0; US5996757A; GB2330385B; JP2952253B2; DE19738596C1; ES1040664U; ES2158755A1; ES2158755B1; FR2767881B1; GB2330385A; ES1040664Y

Abstract

L'invention se rapporte à un embrayage à disques avec une évacuation de chaleur améliorée. A cet effet, des ouvertures de mise à l'air axiales et radiales (19, 20) supplémentaires sont prévues dans les dents (14, 17) de transmission de couple de rotation du boîtier de l'embrayage.

Description

L'invention se rapporte à un embrayage à disques pour un véhicule

automobile, comportant des disques intérieurs et des disques extérieurs et un boîtier avec une denture intérieure pour la transmission du couple de rotation aux disques extérieurs, les dents de la denture intérieure s'étendant en direction axiale sur toute la largeur axiale du boîtier, et dans lequel sont prévues plusieurs premières dents avec des perçages longitudinaux pour enfiler les vis de fixation, en répartition à la périphérie, et des secondes dents, dont l'une au moins est agencée entre io les premières, et entre les premières et les secondes dents étant prévues des ouvertures de passage radiales qui sont axialement plus petites que

la largeur axiale du boîtier.

Des embrayages à disques de ce type sont connus par exemple de la demande de brevet allemand 195 45 972.5. Cet embrayage à disques connu est un embrayage pour sport de compétition, qui est équipé de disques en matériau au carbone. Des embrayages de ce type de construction sont soumis à des charges thermiques et mécaniques élevées. Dans ce cas, des charges importantes apparaissent dans la zone dentée entre les disques et les dentures correspondantes. La pression de surface à ces emplacements est déterminée par le nombre de dents et par le dimensionnement des dents. Grâce à un nombre élevé de dents, la pression de surface est certes abaissée dans cette zone, mais les sections transversales possibles de mise à l'air dans le boîtier de l'embrayage sont ainsi réduites. Ainsi, des accumulations de

température au moins temporaires sont programmées d'avance.

L'objectif sous-jacent à la présente invention est d'améliorer nettement

l'évacuation de chaleur des embrayages à disques en question.

Cet objectif est atteint conformément à l'invention par le fait qu'on ménage des ouvertures longitudinales dans les secondes dents, qui sont

en liaison avec des ouvertures radiales.

Grâce au fait qu'on ménage des ouvertures longitudinales dans les secondes dents, qui sont en liaison avec des ouvertures radiales, on peut nettement augmenter aussi bien la section transversale de mise à l'air que la surface de l'embrayage à disques, de sorte que d'une part on améliore sensiblement l'évacuation de chaleur, et que d'autre part on réduit la masse et le moment d'inertie de masse. Simultanément, la répartition de température devient plus régulière, vue sur la périphérie

du boîtier de l'embrayage.

io Selon un autre aspect de l'invention, les ouvertures radiales présentent sensiblement la même extension axiale que les ouvertures de passage

radiales. Grâce à ceci, on assure une traversée optimale de l'air.

De plus, on propose que les ouvertures radiales débouchent radialement vers l'intérieur de préférence à l'intérieur de la zone de tête des secondes dents. Une telle réalisation est avantageuse à l'égard de la solidité mécanique du boîtier. Il est cependant également possible de réaliser les ouvertures radiales plus grandes que la zone de tête des secondes dents, mais dans ce cas on doit procéder à une adaptation

avec les ouvertures longitudinales en vue de la solidité.

Selon un autre aspect de l'invention, les ouvertures de passage et les ouvertures radiales sont réparties en direction axiale en au moins deux rangées et séparées les unes des autres par au moins une barrette périphérique non interrompue. Une telle répartition axiale en au moins

deux rangées permet la réalisation d'un boîtier particulièrement rigide.

Dans ce cas, ladite au moins une barrette est agencée axialement de telle sorte qu'elle se trouve en alignement radial avec un disque extérieur. Un tel agencement permet d'améliorer la traversée de l'air et

l'évacuation des produits d'abrasion sans résistances importantes.

De plus, on propose de réaliser les vis de fixation à la manière de vis allégées, avec des zones de guidage dans les régions d'extrémité

axiales des perçages longitudinaux et un diamètre réduit entre celles-

ci, des ouvertures radiales étant également ménagées dans les premières dents dans la zone du diamètre réduit. Grâce à cette mesure, non seulement le boîtier est mis à l'air dans cette zone, mais également

les vis de fixation qui sont également chargées thermiquement depuis le volant d'inertie.

L'invention sera expliquée plus en détail dans ce qui suit en se rapportant à un exemple de réalisation. Les figures montrent: figure 1 la coupe longitudinale à travers un embrayage complet; io figure 2 la vue sur un boîtier de l'embrayage; figure 3 la coupe A-A à travers le boîtier de l'embrayage de la figure 2; figure 4 une vue partielle du boîtier (B) et une coupe partielle B-B à travers le boîtier (A); et figure 5 une coupe partielle à travers le boîtier dans la région d'un

perçage longitudinal avec vis de fixation.

La figure 1 montre la coupe longitudinale à travers un embrayage à disques 1 complet; l'embrayage est agencé concentriquement à un axe de rotation 4 et il est fixé sur un volant d'inertie qui se raccorde directement à gauche dans la figure, par des vis de fixation non illustrées ici qui s'étendent à travers le boîtier d'embrayage 5 et à

travers les perçages longitudinaux 15 du boîtier d'embrayage 13.

L'embrayage comprend un moyeu 2 qui est agencé via une denture 3 solidairement en rotation mais de façon axialement mobile sur une

contre-denture correspondante d'un arbre de transmission non illustré.

Dans sa région radialement extérieure, le moyeu 2 comprend une denture extérieure 8 dans laquelle s'engagent solidairement en rotation des disques intérieurs 10 avec une contre-denture correspondante. On a agencé dans le boîtier d'embrayage 13 une denture intérieure 9 dans laquelle s'engagent solidairement en rotation des disques extérieurs 1 1 avec une denture correspondante. Des disques extérieurs 1 1 et des disques intérieurs 10 alternent les uns avec les autres en direction axiale. De plus, on a monté en basculement dans le couvercle d'embrayage 5 un ressort à membrane 7 par l'intermédiaire de goujons d'écartement 8, qui peut appliquer une force de pressage dans sa zone radialement extérieure via une plaque de pressage 12. Cette force amène tous les disques 10, 11 en appui par coopération de forces par

rapport au volant d'inertie, afin de transmettre un couple de rotation.

L'embrayage est mis à l'air par le fait qu'un système de débrayage agit sur la zone d'extrémité radialement intérieure du ressort à membrane 7, de sorte que le ressort à membrane 7 peut être basculé autour du montage des goujons d'écartement 6 et que sa force de serrage par rapport à la plaque de pressage 12 est annulée dans sa zone radialement extérieure. Le boîtier d'embrayage annulaire 13 est centré aussi bien sur le couvercle d'embrayage 5 que sur le volant d'inertie via des colliers de centrage correspondants. Il comprend des ouvertures de passage radiales 18 qui permettent une mise à l'air de l'espace intérieur de l'embrayage à disques 1, de sorte que le niveau de température à l'intérieur de l'embrayage à disques peut être restreint et que les produits d'abrasion qui se forment sur les surfaces des disques peuvent

être évacués.

Les figures 2 à 5 illustrent des détails de l'embrayage à disques 1 qui montrent des possibilités supplémentaires de mise à l'air d'un embrayage à disques. Les figures 2 et 3 montrent la vue latérale ainsi qu'une coupe A-A à travers le boîtier d'embrayage 13. Le boîtier d'embrayage 13 est un composant annulaire qui est pourvu radialement vers l'intérieur de premières et de secondes dents 14 ou 17 qui correspondent avec des dents correspondantes des disques extérieurs 11. Dans ce cas, les premières dents 14 sont pourvues de perçages

longitudinaux 15 qui sont destinés à recevoir les vis de fixation 16.

Entre deux premières dents 14 agencées respectivement en direction périphérique, on a agencé au moins une seconde dent respective 17 qui n'est pas prévue pour recevoir une vis de fixation, mais qui est également pourvue d'une ouverture longitudinale 19. Ces ouvertures longitudinales 19 sont en liaison avec des ouvertures radiales 20 qui sont illustrées dans les figures 3 et 4. Ces ouvertures radiales 20 complètent ainsi à la périphérie les ouvertures de passage radiales 18 déjà existantes qui sont ménagées respectivement entre les premières dents 14 et les secondes dents 17. De plus, les figures 3 et 4 montrent que les ouvertures de passage radiales 18 et les ouvertures radiales 20 sont réparties en deux, vues en direction axiale, de telle sorte qu'une

barrette périphérique non interrompue 21 reste maintenue entre celles-

ci. Cette barrette 21 fait augmenter la solidité du boîtier d'embrayage 13. Vue en direction axiale, elle est agencée de telle sorte qu'elle se trouve en alignement radial avec un disque extérieur 11. De plus, on voit dans les figures 3 et 4 en association avec la figure 5 que l'on peut prévoir également des ouvertures radiales 22 dans la région des perçages longitudinaux 15 des premières dents 14. Ceci est raisonnable en particulier lorsque les vis de fixation 16 sont réalisées sous forme de vis allégées, en correspondance de la figure 5, qui sont guidées dans leurs régions d'extrémité axiales dans les perçages longitudinaux 15 via des zones de guidage et qui présentent axialement entre les zones de guidage 23 un diamètre réduit 24. Grâce à ceci, il est possible de permettre également dans cette zone du boîtier d'embrayage 13 une évacuation de chaleur qui sert en l'occurrence également à la stabilisation vis-à-vis de la température des vis de fixation 16 qui sont

également chargées thermiquement depuis le volant d'inertie.

Les mesures décrites dans les figures servent à augmenter les sections transversales de mise à l'air d'embrayages hautement chargés, grâce à quoi on améliore d'une part la mise à l'air radiale et on augmente d'autre part la surface. Grâce à ceci, on obtient une meilleure

évacuation de chaleur, aussi bien par convection que par rayonnement.

Par conséquent, on assure une nette réduction de la masse et du moment d'inertie, ce qui est très désirable en particulier dans le cas des

embrayages pour sport de compétition.

Claims

Revendications

1. Embrayage à disques pour un véhicule automobile, comportant des disques intérieurs (10) et des disques extérieurs (11), et un boîtier (13) avec une denture intérieure pour la transmission du couple de rotation vers les disques extérieurs (11), les dents de la denture intérieure s'étendant en direction axiale sur toute la largeur axiale du boîtier (13), et dans lequel sont prévues plusieurs premières dents (14) avec des perçages longitudinaux (15) pour enfiler les vis de fixation (16), en répartition à la périphérie, et des secondes dents (17), dont l'une au moins est agencée entre les premières, et entre les premières et les secondes dents étant prévues des ouvertures de passage radiales (18) qui sont axialement plus petites que la largeur axiale du boîtier (13), caractérisé en ce que des ouvertures longitudinales (19) sont ménagées dans les secondes dents (17), qui sont en liaison avec des ouvertures

radiales (20).

2. Embrayage à disques selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ouvertures radiales (20) présentent sensiblement la même extension

axiale que les ouvertures de passage radiales (18).

3. Embrayage à disques selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ouvertures radiales (20) débouchent radialement vers l'intérieur de

préférence à l'intérieur de la zone de tête des secondes dents (17).

4. Embrayage à disques selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ouvertures de passage (18) et les ouvertures radiales (20) sont réparties en direction axiale en au moins deux rangées et séparées les unes des autres par au moins une barrette périphérique non

interrompue (21).

5. Embrayage à disques selon la revendication 4, caractérisé en ce que la barrette (21) est agencée axialement de telle sorte qu'elle se trouve

en alignement radial avec un disque extérieur (11).

6. Embrayage à disques selon la revendication 1, dans lequel les vis de fixation sont réalisées sous forme de vis allégées, comportant des zones de guidage dans les régions d'extrémité axiales des perçages longitudinaux et un diamètre réduit entre lesdites régions, caractérisé en ce que sensiblement dans la zone du diamètre réduit (24), des ouvertures également radiales (22) sont ménagées dans les premières

dents (14).