FR2767882A1

FR2767882A1 - Embrayage a disques

Info

Publication number: FR2767882A1
Application number: FR9811014A
Authority: FR
Inventors: Klaus Hofmann; Thomas Rudolf; Horst Friedrich; Claus Orth; Werner Selzam; Jurgen Loibersbeck
Original assignee: Mannesmann Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1997-09-04
Filing date: 1998-09-03
Publication date: 1999-03-05
Anticipated expiration: 2018-09-03
Also published as: FR2767882B1; GB2330384A; ES2144377A1; GB9818623D0; DE19738597C1; US6035986A; JPH11141568A; ES2144377B1; JP2952254B2

Abstract

L'invention se rapporte à un embrayage à disques avec un boîtier qui comprend un couvercle frontal (5) et des talons (9) en saillie axiale, les talons (9) étant pourvus d'un perçage longitudinal pour faire passer des vis de fixation (13). Les vis de fixation (13) sont réalisées à la manière de vis allégées avec une zone médiane (16) dont le diamètre est réduit; dans cette zone, les talons (9) sont pourvus d'ouvertures de ventilation radiales (17).

Description

L'invention se rapporte à un embrayage à disques, notamment pour un

véhicule automobile, comportant des disques intérieurs et des disques extérieurs et un boîtier avec un couvercle frontal et avec des talons en saillie axiale pour la transmission du couple de rotation vers les disques extérieurs, les talons étant pourvus de perçages longitudinaux

pour agencer les vis de fixation.

On connaît un tel embrayage à disques par exemple du brevet américain 5 301 779. Grâce à l'agencement de talons en saillie axiale sur le couvercle frontal du boîtier de ce type d'embrayage à disques, il est possible d'obtenir des ouvertures pour la circulation d'air à la périphérie entre ces talons. Les talons eux-mêmes sont exposés à des charges thermiques élevées en raison de leur forme structurelle relativement compacte et à cause du fait qu'ils sont vissés directement

sur le volant d'inertie.

L'objectif sous-jacent à la présente invention est par conséquent de développer des embrayages à disques du type mentionné ci-dessus, de manière à pouvoir améliorer l'évacuation de la chaleur également dans

la région des vis de fixation.

Conformément à l'invention, cet objectif est atteint par le fait que les vis de fixation sont réalisées à la manière de vis allégées, avec des zones de guidage dans les régions d'extrémité axiales des perçages longitudinaux et un diamètre réduit entre celles-ci, et par le fait que des ouvertures radiales sont ménagées sensiblement dans la zone du

diamètre réduit dans les talons.

Grâce à la réalisation des vis de fixation sous forme de vis allégées avec un diamètre réduit entre les zones de guidage, et grâce à la réalisation d'ouvertures radiales dans les talons dans la zone du diamètre réduit, il est possible de refroidir le boîtier de l'embrayage avec de l'air traversant également dans la région des talons. Une ventilation améliorée de cette manière est avantageuse surtout dans le

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cas des embrayages qui sont équipés de disques en matériaux au carbone, que l'on utilise pour le sport de compétition et qui dégagent, du moins lors de l'opération de démarrage, brusquement une grande chaleur par friction. Grâce à la mesure proposée, on assure non seulement une ventilation radiale améliorée, mais la surface du boîtier est agrandie et l'évacuation de la chaleur par convection et par rayonnement est améliorée. Simultanément, on réduit la masse et le moment d'inertie de masse du boîtier, ce qui a pour conséquence un meilleur comportement de l'embrayage. En même temps, on met io ventile les vis de fixation qui sont également exposées à la chaleur

depuis le volant d'inertie.

De plus, on propose de subdiviser les ouvertures radiales en direction axiale du moins en deux rangées et de les séparer les unes des autres par au moins une barrette. Grâce à une telle barrette dans chaque talon, la solidité des talons reste maintenue, qui doivent en fait aussi bien transmettre le couple de rotation vers les disques extérieurs qu'encaisser la force axiale exercée par l'appui du ressort principal de l'embrayage. Selon un autre aspect de l'invention, ladite au moins une barrette est agencée axialement de telle sorte qu'elle se trouve en alignement radial avec un disque extérieur. Grâce à cet agencement, on assure que le guidage d'air et également l'évacuation des produits d'abrasion ne

soient pas entravés par une barrette.

L'invention sera expliquée plus en détail dans ce qui suit en se rapportant à un exemple de réalisation. Les figures montrent: figure 1 la coupe partielle longitudinale à travers un embrayage complet; figure 2 la vue partielle depuis le volant d'inertie; et

figure 3 la réalisation de l'une des vis de fixation.

Selon la figure 1, l'embrayage à disques 1 est agencé concentriquement autour d'un axe de rotation 4 et il comprend un moyeu 2 qui est fixé

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solidairement en rotation mais de façon axialement mobile au moyen d'une denture 3 sur un arbre de transmission non illustré. Le moyeu 2 comprend radialement vers l'extérieur une denture extérieure 8 dans laquelle s'engagent solidairement en rotation les disques intérieurs 10, en l'occurrence au nombre de deux. Des disques extérieurs 10 sont agencés des deux côtés des disques intérieurs 10 et ils entourent par des dentures extérieures correspondantes les talons 9 du couvercle frontal 5, afin de pouvoir établir ici une liaison en rotation. Sur sa face intérieure, le couvercle frontal 5 est pourvu de plusieurs goujons d'écartement 6 qui sont agencés concentriquement par rapport à l'axe de rotation 4 et contre lesquels s'appuie un ressort à membrane 7. Le ressort à membrane 7 agit par sa région radialement extérieure via une plaque de pressage 12 sur l'empilement de disques 10, 11. Dans ce cas, la plaque de pressage 12 est également supportée solidairement en rotation par l'intermédiaire des talons 9 en saillie axiale. L'embrayage à disques 1 est vissé sur un volant d'inertie non illustré qui se trouve sur le côté de l'empilement de disques 10, 11, en vis-à-vis du couvercle frontal 5. Ce volant d'inertie est entraîné par le moteur à combustion interne. Les talons 9 sont pourvus de perçages longitudinaux axialement traversants 15 à travers lesquels s'étendent des vis de fixation 13 selon la figure 3. Ces vis de fixation 13 sont réalisées à la manière de vis allégées, de telle sorte qu'elles présentent deux zones de guidage 14 à distance axiale l'une de l'autre, par lesquelles elles sont guidées dans le perçage longitudinal 15, et qu'elles sont pourvues, axialement entre les zones de guidage 14, d'une zone 16 de diamètre réduit. A l'une des extrémités, les vis de fixation 13 peuvent comprendre une tête agencée fixe et à l'autre extrémité elles sont équipées d'un filetage pour recevoir un écrou. L'embrayage est dégagé par le fait qu'un système de débrayage agit sur la région d'extrémité radialement intérieure du ressort à membrane 7, de sorte que le ressort à membrane 7 peut être basculé autour de l'élément de montage des goujons d'écartement 6, et que sa force de serrage par rapport à la plaque de pressage 12 est annulée dans sa région radialement extérieure. Les talons 9 du boîtier d'embrayage sont pourvus d'ouvertures radiales 17 sensiblement dans la zone 16 de diamètre réduit des vis de fixation 13, de sorte qu'une ventilation de l'espace intérieur de l'embrayage peut avoir lieu pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne par circulation dans le boîtier d'embrayage, laquelle est efficace également dans la zone des talons 9 et des vis de fixation 13. Dans ce cas, les ouvertures radiales 17 peuvent être subdivisées en direction axiale et être séparées les unes des autres par au moins une barrette 18. Cette barrette 18 est agencée 5.de telle sorte qu'elle se trouve en alignement radial avec l'un des disques extérieurs 11. Grâce à ceci, on assure que le passage radial de l'air et l'évacuation de produits d'abrasion des disques ne soient entravés. La figure 2 montre l'embrayage à disques 1 depuis le côté du volant d'inertie avec le disque extérieur 11 côté volant d'inertie, avec la vue frontale des talons 9 présentant les perçages longitudinaux 15, ainsi

que le moyeu 2.

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Claims

Revendications

1. Embrayage à disques, notamment pour un véhicule automobile, comportant des disques intérieurs (10) et des disques extérieurs (11), et un boîtier avec un couvercle frontal (5) et avec des talons (9) en saillie axiale pour la transmission du couple de rotation vers les disques extérieurs (11), les talons (9) étant pourvus de perçages longitudinaux (15) pour agencer des vis de fixation (13), caractérisé en ce que les vis de fixation (13) sont réalisées à la manière de vis allégées, avec des zones de guidage (14) dans les régions d'extrémité axiales des perçages longitudinaux (15) et un diamètre réduit (16) entre celles-ci, et en ce que des ouvertures radiales (17) sont ménagées sensiblement dans la

zone du diamètre réduit (16) dans les talons (9).

2. Embrayage à disques selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ouvertures radiales (17) sont subdivisées en direction axiale en au moins deux rangées et séparées les unes des autres par au moins une

barrette (18).

3. Embrayage à disques selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite au moins une barrette (18) est agencée axialement de telle sorte

qu'elle se trouve en alignement radial avec un disque extérieur (11).