JPH11141568A - 多板クラッチ - Google Patents
多板クラッチInfo
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- JPH11141568A JPH11141568A JP10250069A JP25006998A JPH11141568A JP H11141568 A JPH11141568 A JP H11141568A JP 10250069 A JP10250069 A JP 10250069A JP 25006998 A JP25006998 A JP 25006998A JP H11141568 A JPH11141568 A JP H11141568A
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- JP
- Japan
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- plate
- clutch
- set screw
- foot
- outer plate
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- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 241001579678 Panthea coenobita Species 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D13/71—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members in which the clutching pressure is produced by springs only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 多板クラッチを、留めねじの領域においても
熱排出が改善され得るように構成する。 【解決手段】 内側プレートと、外側プレートと、当該
外側プレートへのトルク伝達のための軸線方向に張り出
している足部およびフロント蓋体を備えるハウジングと
を有する多板クラッチ、特に動力車のための多板クラッ
チにして、前記足部が留めねじの配置のために縦方向孔
を備えている多板クラッチにおいて、前記留めねじが、
前記縦方向孔(15)の軸方向の端部領域における案内
領域とそれらの間に低下させられた直径部とを有してテ
ンション・ボルトのように構成されており、且つ前記足
部(9)に、本質的に当該低下させられた直径部の領域
に半径方向の開口部(17)が配置されている。
熱排出が改善され得るように構成する。 【解決手段】 内側プレートと、外側プレートと、当該
外側プレートへのトルク伝達のための軸線方向に張り出
している足部およびフロント蓋体を備えるハウジングと
を有する多板クラッチ、特に動力車のための多板クラッ
チにして、前記足部が留めねじの配置のために縦方向孔
を備えている多板クラッチにおいて、前記留めねじが、
前記縦方向孔(15)の軸方向の端部領域における案内
領域とそれらの間に低下させられた直径部とを有してテ
ンション・ボルトのように構成されており、且つ前記足
部(9)に、本質的に当該低下させられた直径部の領域
に半径方向の開口部(17)が配置されている。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、請求項1の上位概
念部分に記載の多板クラッチに関する。
念部分に記載の多板クラッチに関する。
【0002】
【従来の技術】そのような多板クラッチは、例えば米国
特許第5301779号明細書により知られている。こ
の多板クラッチ構造方式のハウジングのフロント蓋体に
おける軸方向に張り出している足部の配置によって、周
方向に関してこれらの足部の間に空気循環のための開口
部を得ることが可能である。足部自体は、その比較的コ
ンパクトな構造形式によって、およびそれらがはずみ車
に直接にねじで留められていることによって、高い熱的
な負荷にさらされている。
特許第5301779号明細書により知られている。こ
の多板クラッチ構造方式のハウジングのフロント蓋体に
おける軸方向に張り出している足部の配置によって、周
方向に関してこれらの足部の間に空気循環のための開口
部を得ることが可能である。足部自体は、その比較的コ
ンパクトな構造形式によって、およびそれらがはずみ車
に直接にねじで留められていることによって、高い熱的
な負荷にさらされている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】それゆえ、本発明の課
題は、上述の構造方式の多板クラッチを、留めねじの領
域においても熱排出が改善され得るように構成すること
である。
題は、上述の構造方式の多板クラッチを、留めねじの領
域においても熱排出が改善され得るように構成すること
である。
【0004】
【課題を解決するための手段】この課題は、本発明によ
り、請求項1の特徴とする構成によって解決される。案
内領域の間に低下させられた直径を有する(すなわち、
直径が小さくされた部分を有する)テンション・ボルト
として留めねじを構成することによって、および、足部
における当該直径を小さくされた部分の領域における半
径方向の開口部の配置によって、クラッチハウジングを
足部の領域においても貫流する空気によって冷やすこと
が可能である。そのように改善された通風は、とりわけ
カーボンプレートを有する多板クラッチの場合に有利で
ある。このような多板クラッチは、レーシングスポーツ
において使用され、少なくとも動き出す過程で急激に大
きな摩擦熱を放つ。提案された措置によって、改善され
た半径方向の通風が発生させられるだけでなく、ハウジ
ングの表面がより大きくされ、且つ熱排出(熱の除去)
が対流および放射によって改善される。同時に、ハウジ
ングの質量および慣性モーメントが削減される。このこ
とは、結果としてより良い接続挙動(切替挙動)を伴
う。同時に、はずみ車からも熱を与えられる留めねじも
通風される。
り、請求項1の特徴とする構成によって解決される。案
内領域の間に低下させられた直径を有する(すなわち、
直径が小さくされた部分を有する)テンション・ボルト
として留めねじを構成することによって、および、足部
における当該直径を小さくされた部分の領域における半
径方向の開口部の配置によって、クラッチハウジングを
足部の領域においても貫流する空気によって冷やすこと
が可能である。そのように改善された通風は、とりわけ
カーボンプレートを有する多板クラッチの場合に有利で
ある。このような多板クラッチは、レーシングスポーツ
において使用され、少なくとも動き出す過程で急激に大
きな摩擦熱を放つ。提案された措置によって、改善され
た半径方向の通風が発生させられるだけでなく、ハウジ
ングの表面がより大きくされ、且つ熱排出(熱の除去)
が対流および放射によって改善される。同時に、ハウジ
ングの質量および慣性モーメントが削減される。このこ
とは、結果としてより良い接続挙動(切替挙動)を伴
う。同時に、はずみ車からも熱を与えられる留めねじも
通風される。
【0005】
【発明の実施の形態】さらに、前記の半径方向の開口部
が、軸方向において少なくとも二つの列に分けられてお
り、且つ少なくとも一つの細条部によって互いから切り
離されていることが、提案される。それぞれの足部にお
ける少なくとも一つのそのような細条部によって、トル
クを外側プレートに伝達せねばならず且つクラッチメイ
ン弾性体の軸方向の力支持も受け入れねばならない足部
の安定性が保たれたままである。
が、軸方向において少なくとも二つの列に分けられてお
り、且つ少なくとも一つの細条部によって互いから切り
離されていることが、提案される。それぞれの足部にお
ける少なくとも一つのそのような細条部によって、トル
クを外側プレートに伝達せねばならず且つクラッチメイ
ン弾性体の軸方向の力支持も受け入れねばならない足部
の安定性が保たれたままである。
【0006】本発明の別の構成では、前記の少なくとも
一つの細条部が、一つの外側プレートと半径方向に一列
に並んでいるように、軸方向に配置されている。この配
置によって、空気案内も磨耗砕片の搬出も細条部によっ
て妨げられないことが保障されている。
一つの細条部が、一つの外側プレートと半径方向に一列
に並んでいるように、軸方向に配置されている。この配
置によって、空気案内も磨耗砕片の搬出も細条部によっ
て妨げられないことが保障されている。
【0007】
【実施例】引き続いて、本発明を実施例をもとにして詳
細に説明する。図1に示す多板クラッチ(マルチプレー
ト・クラッチ、Lamellenkupplung)1は、回転軸心4に
同心に配置されており、かみ合わせ部(歯切り部、Verz
ahnung)3によって回転固定に(すなわち、相対回転し
ないように)しかし軸方向には移動可能に不図示の伝動
装置軸(ギアシャフト、Getriebewelle)に据えられて
いるハブ2を有する。当該ハブ2は、半径方向外側に外
側かみ合わせ部(外歯部、Aussenverzahnung)8を有す
る。当該外側かみ合わせ部には、内側プレート(内板
部、Innenlamellen)10(このケースでは二つの内側
プレート)が回転固定に係合する(かみ合う)。内側プ
レート10の両側には外側プレート(外板部、Aussenla
mellen)11が配置されている。これらの外側プレート
は、対応する外側かみ合わせ部によって、ここで回転結
合を作り出し得るように、フロント蓋体5の足部9に係
合する(つかむ、umgreifen)。フロント蓋体5は、そ
の内側に複数の間隔ボルト(間隔ピン)6を備えてい
る。これらの間隔ボルトは、回転軸心4に同心の配置に
なっており、それらにダイアフラムスプリング7が支持
される。ダイアフラムスプリング7は、その半径方向外
側の領域によって、押し付けプレート12を介してプレ
ートパケット(プレートパッケージ、Lamellenpaket)
10、11に作用する。その際、押し付けプレート12
は、軸方向に張り出している足部9によって同様に回転
固定に支持されている。多板クラッチ1は、不図示のは
ずみ車(フライホイール)にねじ留めされる。当該はず
み車は、プレートパケット10、11の、フロント蓋体
5と反対の側にある。このはずみ車は、内燃機関によっ
て駆動される。足部9は、軸方向に通り抜ける縦方向孔
(長手方向孔)15を備えている。当該縦方向孔を通っ
て、図3に示す留めねじ(固定ねじ)13が延在する。
これらの留めねじ13は、テンション・ボルト(tensio
n bolt、pre-loaded screw、レデュースト・シャフト・
ボルト、Dehnschraube)のように、軸方向に間隔をあけ
て二つの案内領域14を有するように形成されている。
それらの留めねじは、これらの案内領域によって、縦方
向孔15内で案内されており、且つ軸方向に案内領域1
4の間に直径に関して低下させられた領域16を備えて
いる。留めねじ13は、一方の端部に、固定して取り付
けられた頭部をもっているとよく、ナットを受けるため
に、他方の端部にねじ部を備え付けられている。ダイア
フラムスプリング7の半径方向内側端部領域に連動解除
システム(リリースシステム、Ausruecksystem)が作用
し、その結果ダイアフラムスプリング7が間隔ボルト6
の支持部(装着部)に関して回動させられ、それによっ
てその半径方向外側の領域で押し付けプレート12に対
するその挟み込み力(Einspannkraft)が解消されること
によって当該クラッチはもちあげられる(すなわち、連
動を解除される)。クラッチハウジングの足部9は、い
ま、本質的に、留めねじ13の低下させられた直径部
(すなわち、直径が小さくなっている部分)16の領域
に半径方向の開口部17を備えている。その結果、内燃
機関の運転中にクラッチハウジングの回転によってクラ
ッチ内部空間の通風が行われ得る。この通風は、足部9
及び留めねじ13の領域でも効力がある。その際、半径
方向の開口部17は軸方向に見て分割されており、少な
くとも一つの細条部(ウエブ、Steg)18によって互い
から切り離されている。この細条部18は、外側プレー
ト11のうちの一つと半径方向に一直線にあるように配
置されている。それによって、半径方向の空気貫流およ
びプレートの磨耗砕片(Abrieb)の搬出が妨げられないこ
とが保障されている。
細に説明する。図1に示す多板クラッチ(マルチプレー
ト・クラッチ、Lamellenkupplung)1は、回転軸心4に
同心に配置されており、かみ合わせ部(歯切り部、Verz
ahnung)3によって回転固定に(すなわち、相対回転し
ないように)しかし軸方向には移動可能に不図示の伝動
装置軸(ギアシャフト、Getriebewelle)に据えられて
いるハブ2を有する。当該ハブ2は、半径方向外側に外
側かみ合わせ部(外歯部、Aussenverzahnung)8を有す
る。当該外側かみ合わせ部には、内側プレート(内板
部、Innenlamellen)10(このケースでは二つの内側
プレート)が回転固定に係合する(かみ合う)。内側プ
レート10の両側には外側プレート(外板部、Aussenla
mellen)11が配置されている。これらの外側プレート
は、対応する外側かみ合わせ部によって、ここで回転結
合を作り出し得るように、フロント蓋体5の足部9に係
合する(つかむ、umgreifen)。フロント蓋体5は、そ
の内側に複数の間隔ボルト(間隔ピン)6を備えてい
る。これらの間隔ボルトは、回転軸心4に同心の配置に
なっており、それらにダイアフラムスプリング7が支持
される。ダイアフラムスプリング7は、その半径方向外
側の領域によって、押し付けプレート12を介してプレ
ートパケット(プレートパッケージ、Lamellenpaket)
10、11に作用する。その際、押し付けプレート12
は、軸方向に張り出している足部9によって同様に回転
固定に支持されている。多板クラッチ1は、不図示のは
ずみ車(フライホイール)にねじ留めされる。当該はず
み車は、プレートパケット10、11の、フロント蓋体
5と反対の側にある。このはずみ車は、内燃機関によっ
て駆動される。足部9は、軸方向に通り抜ける縦方向孔
(長手方向孔)15を備えている。当該縦方向孔を通っ
て、図3に示す留めねじ(固定ねじ)13が延在する。
これらの留めねじ13は、テンション・ボルト(tensio
n bolt、pre-loaded screw、レデュースト・シャフト・
ボルト、Dehnschraube)のように、軸方向に間隔をあけ
て二つの案内領域14を有するように形成されている。
それらの留めねじは、これらの案内領域によって、縦方
向孔15内で案内されており、且つ軸方向に案内領域1
4の間に直径に関して低下させられた領域16を備えて
いる。留めねじ13は、一方の端部に、固定して取り付
けられた頭部をもっているとよく、ナットを受けるため
に、他方の端部にねじ部を備え付けられている。ダイア
フラムスプリング7の半径方向内側端部領域に連動解除
システム(リリースシステム、Ausruecksystem)が作用
し、その結果ダイアフラムスプリング7が間隔ボルト6
の支持部(装着部)に関して回動させられ、それによっ
てその半径方向外側の領域で押し付けプレート12に対
するその挟み込み力(Einspannkraft)が解消されること
によって当該クラッチはもちあげられる(すなわち、連
動を解除される)。クラッチハウジングの足部9は、い
ま、本質的に、留めねじ13の低下させられた直径部
(すなわち、直径が小さくなっている部分)16の領域
に半径方向の開口部17を備えている。その結果、内燃
機関の運転中にクラッチハウジングの回転によってクラ
ッチ内部空間の通風が行われ得る。この通風は、足部9
及び留めねじ13の領域でも効力がある。その際、半径
方向の開口部17は軸方向に見て分割されており、少な
くとも一つの細条部(ウエブ、Steg)18によって互い
から切り離されている。この細条部18は、外側プレー
ト11のうちの一つと半径方向に一直線にあるように配
置されている。それによって、半径方向の空気貫流およ
びプレートの磨耗砕片(Abrieb)の搬出が妨げられないこ
とが保障されている。
【0008】図2は、多板クラッチ1をはずみ車側から
見た図であり、はずみ車側の外側プレート11、縦方向
孔15を有する足部9の端面並びにハブ2が示されてい
る。
見た図であり、はずみ車側の外側プレート11、縦方向
孔15を有する足部9の端面並びにハブ2が示されてい
る。
【図1】完全なクラッチの部分縦断面図である。
【図2】はずみ車からの部分図である。
【図3】留めねじの一つの構成の図である。
9 足部 11 外側プレート 13 留めねじ 14 案内領域 15 縦方向孔 16 直径が小さくなった部分 17 半径方向の開口部 18 細条部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 トーマス ルードルフ ドイツ連邦共和国 デー・97337 デッテ ルバッハ ビュルガーマイスター・クネー トゲン・シュトラーセ 8 (72)発明者 ホルスト フリードリヒ ドイツ連邦共和国 デー・97491 アイト ハウゼン ハウプトシュトラーセ 8 (72)発明者 クラウス オルト ドイツ連邦共和国 デー・97529 メンヒ シュトックハイム ゼーシュトラーセ 3 (72)発明者 ヴェルナー ゼルツァム ドイツ連邦共和国 デー・97537 ヴィプ フェルト ツェーントグラーフェンシュト ラーセ 26 (72)発明者 ユルゲン ロイバースベック ドイツ連邦共和国 デー・97506 グラー フェンラインフェルト カントシュトラー セ 21
Claims (3)
- 【請求項1】 内側プレートと、外側プレートと、当該
外側プレートへのトルク伝達のための軸線方向に張り出
している足部およびフロント蓋体を備えるハウジングと
を有する多板クラッチ、特に動力車のための多板クラッ
チにして、前記足部が留めねじの配置のために縦方向孔
を備えている多板クラッチにおいて、前記留めねじ(1
3)が、前記縦方向孔(15)の軸方向の端部領域にお
ける案内領域(14)とそれらの間に低下させられた直
径部(16)とを有してテンション・ボルトのように構
成されており、且つ前記足部(9)に、本質的に当該低
下させられた直径部(16)の領域に半径方向の開口部
(17)が配置されていることを特徴とする多板クラッ
チ。 - 【請求項2】 前記半径方向の開口部(17)が少なく
とも二つの周方向に延在する列に分けられており、且つ
これらの列が少なくとも一つの細条部(18)によって
軸方向に互いから分離されていることを特徴とする、請
求項1に記載の多板クラッチ。 - 【請求項3】 前記の少なくとも一つの細条部(18)
が、外側プレート(11)と半径方向に一列にあるよう
に軸方向にて配置されていることを特徴とする、請求項
2に記載の多板クラッチ。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19738597A DE19738597C1 (de) | 1997-09-04 | 1997-09-04 | Lamellenkupplung |
DE19738597:4 | 1997-09-04 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH11141568A true JPH11141568A (ja) | 1999-05-25 |
JP2952254B2 JP2952254B2 (ja) | 1999-09-20 |
Family
ID=7841125
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP10250069A Expired - Lifetime JP2952254B2 (ja) | 1997-09-04 | 1998-09-03 | 多板クラッチ |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
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JP (1) | JP2952254B2 (ja) |
DE (1) | DE19738597C1 (ja) |
ES (1) | ES2144377B1 (ja) |
FR (1) | FR2767882B1 (ja) |
GB (1) | GB2330384A (ja) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10061460A1 (de) * | 2000-12-08 | 2002-06-13 | Zf Sachs Ag | Reibungskupplung |
EP1882863B1 (de) * | 2006-07-28 | 2010-09-22 | Hoerbiger Antriebstechnik GmbH | Lamellenträger einer Reibkupplung |
US8919520B2 (en) * | 2008-11-05 | 2014-12-30 | Ford Global Technologies, Llc | Transmission with durability enhancement techniques |
US10132366B1 (en) * | 2014-06-06 | 2018-11-20 | Logan Clutch Corporation | Clutch assembly and system |
JP6436109B2 (ja) * | 2016-01-26 | 2018-12-12 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用変速機のクラッチ装置及びその製造方法 |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1707843A (en) * | 1924-06-16 | 1929-04-02 | Hamilton Press & Machinery Com | Clutch |
US1731416A (en) * | 1927-03-23 | 1929-10-15 | Int Motor Co | Air-cooled clutch |
US1979880A (en) * | 1931-12-10 | 1934-11-06 | Automatic Drive And Transmissi | Automatic clutch |
JPS578335A (en) * | 1980-06-19 | 1982-01-16 | Suzuki Motor Co Ltd | Cylinder head clamping unit for engine |
US4846326A (en) * | 1987-11-27 | 1989-07-11 | Tilton Mclane | Carbon to carbon friction clutch |
GB2242501A (en) * | 1990-03-29 | 1991-10-02 | Automotive Products Plc | A friction clutch |
US5638932A (en) * | 1994-05-17 | 1997-06-17 | Exedy Corporation | Dry multi-disk clutch |
US5722524A (en) * | 1995-05-10 | 1998-03-03 | Exedy Corporation | Dry multi-disk clutch |
DE69712958T2 (de) * | 1996-03-19 | 2002-11-14 | Exedy Corp., Neyagawa | Lamellenkupplungsmechanismus |
JP3447188B2 (ja) * | 1996-09-11 | 2003-09-16 | 株式会社エクセディ | 多板クラッチ |
-
1997
- 1997-09-04 DE DE19738597A patent/DE19738597C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-08-14 ES ES009801764A patent/ES2144377B1/es not_active Expired - Lifetime
- 1998-08-26 GB GB9818623A patent/GB2330384A/en not_active Withdrawn
- 1998-09-03 JP JP10250069A patent/JP2952254B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1998-09-03 FR FR9811014A patent/FR2767882B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1998-09-03 US US09/146,546 patent/US6035986A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2767882B1 (fr) | 2001-03-09 |
GB2330384A (en) | 1999-04-21 |
ES2144377A1 (es) | 2000-06-01 |
GB9818623D0 (en) | 1998-10-21 |
DE19738597C1 (de) | 1998-11-05 |
US6035986A (en) | 2000-03-14 |
FR2767882A1 (fr) | 1999-03-05 |
ES2144377B1 (es) | 2000-12-16 |
JP2952254B2 (ja) | 1999-09-20 |
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