JP3752561B2 - 多板クラッチ構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は多板クラッチ構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
以下に従来の多板クラッチ構造について説明する。
【０００３】
図４に示すように従来の多板クラッチ構造１は、円筒形のドラム２内にハブ４のスプライン４ａに咬合するドライブプレート５と、ドラム２のスプライン２ａに咬合するドリブンプレート６が交互に重ね合わせて嵌装され、またこのドラム２内の底面側にこれらドライブプレート５とドリブンプレート６とを押圧作動するピストン７と、ドラム２内の開口部側に位置してこれらプレート５、６の脱出を防止するためのスナップリング８がリテーニングプレート９を介して嵌装されて構成されている。そしてリテーニングプレート９、ドライブプレート５およびドリブンプレート６とで摩擦プレート１０を形成している。
【０００４】
以上のような多板クラッチ構造１では、ピストン７はその背面側に供給される油圧によってリターンスプリング（図示せず）に抗して摩擦プレート１０を押圧する方向に移動して摩擦プレート１０を締結するように作用する。また、リテーニングプレート９、ドリブンプレート６はドラム２と共回りし、ドライブプレート５はハブ４と共回りしてこれらは各々異速回転しており、ピストン７に油圧が作動して各プレート５、６が押圧されると、これらは互いに摩擦しながら次第に締結されてドラム２とハブ４とが同速回転になりハブ４の回転力が伝達される。
【０００５】
そして、ドラム２とハブ４とが異速回転中には油が軸芯から油路を経由して供給されて、遠心力によりハブ４に形成された穴４ｂから摩擦プレート１０に供給され摩擦プレート１０の潤滑と冷却が行われる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記の従来の構成では、摩擦プレート１０が締結される前はリターンスプリングによりピストン７が押し戻されているため、各摩擦プレート１０間には隙間があるので油はその隙間を通るが、ピストン７が作動して各摩擦プレート１０が押圧されて摩擦を始めると、各プレート間にはドライブプレート５のフェーシング５ａに形成された僅かな断面積の溝から油が供給されることになり、ほとんどの油はリテーニングプレート９の端面およびピストン７の溝７ａから流れ去り、締結時の油の流れを回転数に同期させたストロボを使って観察すると、ほんの僅かなフェーシング溝からにじみ出るほどしか摩擦界面に流れ出ず、摩擦プレート１０に発生する摩擦熱を冷却することができず、このためクラッチ焼けを発生することがあるという問題点を有していた。
【０００７】
本発明は上記の従来の問題点を解決するもので、摩擦プレートの摩擦界面への油の供給量を増加させて摩擦熱を冷却しクラッチ焼けの発生を防止する多板クラッチ構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために本発明の多板クラッチ構造は、ドラム内の底面側に軸方向に移動可能なピストンを備え、ドラム内の開口部側にリテーニングプレートを備え、前記ピストンと前記リテーニングプレートとの間にドライブハブのスプラインに咬合する複数のドライブプレートと、前記ドラムのスプラインに咬合する複数のドリブンプレートとが交互に重ね合わせて嵌装され、前記ピストンの移動によって前記ドライブプレートと前記ドリブンプレートとを締結するようにした多板クラッチ構造において、前記リテーニングプレートの内面側に内方に突出するオイルダムを形成し、前記ピストンの外周側寄りに油溝を形成して、これらオイルダムと油溝との間に油溜まりを形成した構成を有している。
【０００９】
【作用】
この構成によって、オイルダムと油溝との間の油溜まりから遠心力による油圧によって、油が強制的にドライブプレートとドリブンプレートとの間に流れるので、摩擦界面への油の供給量が増加し摩擦熱を冷却しクラッチ焼けの発生を防止することができる。
【００１０】
【実施例】
以下本発明の一実施例について、図１乃至図３を参照しながら説明する。
【００１１】
図に示すように自動変速機の多板クラッチ構造１１は、回転軸２７に駆動されるドライブハブ１４と、このハブ１４の回転力をドラム１２に伝達する摩擦プレート２０とを備えている。円筒形のドラム１２内にはハブ１４のスプライン１５に咬合するドライブプレート１６とドラム１２のスプライン１３に咬合するドリブンプレート１７が交互に重ね合わせて嵌装され、またドラム１２内にはこれらドライブプレート１６とドリブンプレート１７に作動するピストン１８と、これらプレート１６、１７の脱出を防止するためのリテーニングプレート１９とが嵌装されている。そしてリテーニングプレート１９、ドライブプレート１６およびドリブンプレート１７とで摩擦プレート２０を形成している。
【００１２】
また、ピストン１８は背面側に供給される油圧によってリターンスプリング２１に抗してドライブプレート１６とドリブンプレート１７とを押圧する方向に移動してこれらプレート１６、１７を締結するように作用する。
【００１３】
また、図３に示すように、リテーニングプレート１９の内面側には内方に突出するオイルダム２２が形成されており、ピストン１８の外面寄り（外周側より）には油溝２３が形成されていて、これらオイルダム２２と油溝２３との間には油溜まり２４が形成されている。また、ドライブプレート１６の両面にはフェノール樹脂などで形成されたフェーシング２５を備え、このフェーシング２５には小断面の溝（図示せず）が形成されている。
【００１４】
以上のように構成された多板クラッチ構造１１は、リテーニング１９、ドリブン１７の各プレートはドラム１２と共回りし、ドライブプレート１６はハブ１４と共回りしてこれらは各々異速回転しているが、ピストン１８に油圧が作動して各プレート１６、１７が押圧されると、これらは摩擦しながら次第に締結されてドラム１２とハブ１４とが同速回転になりハブ１４の回転力がドラム１２に伝達される。
【００１５】
このとき、ハブ１４の回転による遠心力によって油溜まり２４に油圧が発生し、小断面のフェーシング溝に油が強制的に流されるので、摩擦プレート２０の摩擦界面への油の供給量が増加し、摩擦界面の摩擦熱が冷却されてクラッチ焼けを防止することができる。
【００１６】
また、多板クラッチ構造１１の組立て時にドラム１２に各摩擦プレート１０とハブ１４とを図示をしない組立治具を用いて位置決めしながら交互に組み込み、さらにオイルダム２４を備えるリテーニングプレート１９を組込んで部分組立てすることにより、これらを一体で自動変速機に組み込むことができるのでハブ１４が抜けることがない。
【００１７】
さらに、クラッチの未締結時もリテーニングプレート１９内面とピストン溝２３とに流れる油を少なくでき、各摩擦プレート２０に流れる油量を増加させてフリクションロスを減少させ燃費を向上させることができる。
【００１８】
【発明の効果】
以上のように本発明は、ドラム内の底面側に軸方向に移動可能なピストンを備え、ドラム内の開口部側にリテーニングプレートを備え、前記ピストンと前記リテーニングプレートとの間にドライブハブのスプラインに咬合する複数のドライブプレートと、前記ドラムのスプラインに咬合する複数のドリブンプレートとが交互に重ね合わせて嵌装され、前記ピストンの移動によって前記ドライブプレートと前記ドリブンプレートとを締結するようにした多板クラッチ構造において、前記リテーニングプレートの内面側に内方に突出するオイルダムを形成し、前記ピストンの外周側寄りに油溝を形成して、これらオイルダムと油溝との間に油溜まりを形成することにより、遠心力による油溜まりからの油圧によって、油が強制的にドライブプレートとドリブンプレートとの間に流れるので、これらプレートの摩擦界面への油の供給量が増加し摩擦熱を冷却してクラッチ焼けの発生を防止することができる優れた多板クラッチ構造を実現できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例における多板クラッチ構造の断面図である。
【図２】同多板クラッチ構造の拡大断面図である。
【図３】同多板クラッチ構造の要部拡大断面図である。
【図４】従来の多板クラッチ構造の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１１ 多板クラッチ構造
１２ ドラム
１４ ハブ
１６ ドライブプレート
１７ ドリブンプレート
１８ ピストン
１９ リテーニングプレート
２２ オイルダム
２３ 油溝
１４ 油溜まり
【産業上の利用分野】
本発明は多板クラッチ構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
以下に従来の多板クラッチ構造について説明する。
【０００３】
図４に示すように従来の多板クラッチ構造１は、円筒形のドラム２内にハブ４のスプライン４ａに咬合するドライブプレート５と、ドラム２のスプライン２ａに咬合するドリブンプレート６が交互に重ね合わせて嵌装され、またこのドラム２内の底面側にこれらドライブプレート５とドリブンプレート６とを押圧作動するピストン７と、ドラム２内の開口部側に位置してこれらプレート５、６の脱出を防止するためのスナップリング８がリテーニングプレート９を介して嵌装されて構成されている。そしてリテーニングプレート９、ドライブプレート５およびドリブンプレート６とで摩擦プレート１０を形成している。
【０００４】
以上のような多板クラッチ構造１では、ピストン７はその背面側に供給される油圧によってリターンスプリング（図示せず）に抗して摩擦プレート１０を押圧する方向に移動して摩擦プレート１０を締結するように作用する。また、リテーニングプレート９、ドリブンプレート６はドラム２と共回りし、ドライブプレート５はハブ４と共回りしてこれらは各々異速回転しており、ピストン７に油圧が作動して各プレート５、６が押圧されると、これらは互いに摩擦しながら次第に締結されてドラム２とハブ４とが同速回転になりハブ４の回転力が伝達される。
【０００５】
そして、ドラム２とハブ４とが異速回転中には油が軸芯から油路を経由して供給されて、遠心力によりハブ４に形成された穴４ｂから摩擦プレート１０に供給され摩擦プレート１０の潤滑と冷却が行われる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記の従来の構成では、摩擦プレート１０が締結される前はリターンスプリングによりピストン７が押し戻されているため、各摩擦プレート１０間には隙間があるので油はその隙間を通るが、ピストン７が作動して各摩擦プレート１０が押圧されて摩擦を始めると、各プレート間にはドライブプレート５のフェーシング５ａに形成された僅かな断面積の溝から油が供給されることになり、ほとんどの油はリテーニングプレート９の端面およびピストン７の溝７ａから流れ去り、締結時の油の流れを回転数に同期させたストロボを使って観察すると、ほんの僅かなフェーシング溝からにじみ出るほどしか摩擦界面に流れ出ず、摩擦プレート１０に発生する摩擦熱を冷却することができず、このためクラッチ焼けを発生することがあるという問題点を有していた。
【０００７】
本発明は上記の従来の問題点を解決するもので、摩擦プレートの摩擦界面への油の供給量を増加させて摩擦熱を冷却しクラッチ焼けの発生を防止する多板クラッチ構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために本発明の多板クラッチ構造は、ドラム内の底面側に軸方向に移動可能なピストンを備え、ドラム内の開口部側にリテーニングプレートを備え、前記ピストンと前記リテーニングプレートとの間にドライブハブのスプラインに咬合する複数のドライブプレートと、前記ドラムのスプラインに咬合する複数のドリブンプレートとが交互に重ね合わせて嵌装され、前記ピストンの移動によって前記ドライブプレートと前記ドリブンプレートとを締結するようにした多板クラッチ構造において、前記リテーニングプレートの内面側に内方に突出するオイルダムを形成し、前記ピストンの外周側寄りに油溝を形成して、これらオイルダムと油溝との間に油溜まりを形成した構成を有している。
【０００９】
【作用】
この構成によって、オイルダムと油溝との間の油溜まりから遠心力による油圧によって、油が強制的にドライブプレートとドリブンプレートとの間に流れるので、摩擦界面への油の供給量が増加し摩擦熱を冷却しクラッチ焼けの発生を防止することができる。
【００１０】
【実施例】
以下本発明の一実施例について、図１乃至図３を参照しながら説明する。
【００１１】
図に示すように自動変速機の多板クラッチ構造１１は、回転軸２７に駆動されるドライブハブ１４と、このハブ１４の回転力をドラム１２に伝達する摩擦プレート２０とを備えている。円筒形のドラム１２内にはハブ１４のスプライン１５に咬合するドライブプレート１６とドラム１２のスプライン１３に咬合するドリブンプレート１７が交互に重ね合わせて嵌装され、またドラム１２内にはこれらドライブプレート１６とドリブンプレート１７に作動するピストン１８と、これらプレート１６、１７の脱出を防止するためのリテーニングプレート１９とが嵌装されている。そしてリテーニングプレート１９、ドライブプレート１６およびドリブンプレート１７とで摩擦プレート２０を形成している。
【００１２】
また、ピストン１８は背面側に供給される油圧によってリターンスプリング２１に抗してドライブプレート１６とドリブンプレート１７とを押圧する方向に移動してこれらプレート１６、１７を締結するように作用する。
【００１３】
また、図３に示すように、リテーニングプレート１９の内面側には内方に突出するオイルダム２２が形成されており、ピストン１８の外面寄り（外周側より）には油溝２３が形成されていて、これらオイルダム２２と油溝２３との間には油溜まり２４が形成されている。また、ドライブプレート１６の両面にはフェノール樹脂などで形成されたフェーシング２５を備え、このフェーシング２５には小断面の溝（図示せず）が形成されている。
【００１４】
以上のように構成された多板クラッチ構造１１は、リテーニング１９、ドリブン１７の各プレートはドラム１２と共回りし、ドライブプレート１６はハブ１４と共回りしてこれらは各々異速回転しているが、ピストン１８に油圧が作動して各プレート１６、１７が押圧されると、これらは摩擦しながら次第に締結されてドラム１２とハブ１４とが同速回転になりハブ１４の回転力がドラム１２に伝達される。
【００１５】
このとき、ハブ１４の回転による遠心力によって油溜まり２４に油圧が発生し、小断面のフェーシング溝に油が強制的に流されるので、摩擦プレート２０の摩擦界面への油の供給量が増加し、摩擦界面の摩擦熱が冷却されてクラッチ焼けを防止することができる。
【００１６】
また、多板クラッチ構造１１の組立て時にドラム１２に各摩擦プレート１０とハブ１４とを図示をしない組立治具を用いて位置決めしながら交互に組み込み、さらにオイルダム２４を備えるリテーニングプレート１９を組込んで部分組立てすることにより、これらを一体で自動変速機に組み込むことができるのでハブ１４が抜けることがない。
【００１７】
さらに、クラッチの未締結時もリテーニングプレート１９内面とピストン溝２３とに流れる油を少なくでき、各摩擦プレート２０に流れる油量を増加させてフリクションロスを減少させ燃費を向上させることができる。
【００１８】
【発明の効果】
以上のように本発明は、ドラム内の底面側に軸方向に移動可能なピストンを備え、ドラム内の開口部側にリテーニングプレートを備え、前記ピストンと前記リテーニングプレートとの間にドライブハブのスプラインに咬合する複数のドライブプレートと、前記ドラムのスプラインに咬合する複数のドリブンプレートとが交互に重ね合わせて嵌装され、前記ピストンの移動によって前記ドライブプレートと前記ドリブンプレートとを締結するようにした多板クラッチ構造において、前記リテーニングプレートの内面側に内方に突出するオイルダムを形成し、前記ピストンの外周側寄りに油溝を形成して、これらオイルダムと油溝との間に油溜まりを形成することにより、遠心力による油溜まりからの油圧によって、油が強制的にドライブプレートとドリブンプレートとの間に流れるので、これらプレートの摩擦界面への油の供給量が増加し摩擦熱を冷却してクラッチ焼けの発生を防止することができる優れた多板クラッチ構造を実現できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例における多板クラッチ構造の断面図である。
【図２】同多板クラッチ構造の拡大断面図である。
【図３】同多板クラッチ構造の要部拡大断面図である。
【図４】従来の多板クラッチ構造の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１１ 多板クラッチ構造
１２ ドラム
１４ ハブ
１６ ドライブプレート
１７ ドリブンプレート
１８ ピストン
１９ リテーニングプレート
２２ オイルダム
２３ 油溝
１４ 油溜まり
Claims (1)
- ドラム内の底面側に軸方向に移動可能なピストンを備え、ドラム内の開口部側にリテーニングプレートを備え、前記ピストンと前記リテーニングプレートとの間にドライブハブのスプラインに咬合する複数のドライブプレートと、前記ドラムのスプラインに咬合する複数のドリブンプレートとが交互に重ね合わせて嵌装され、前記ピストンの移動によって前記ドライブプレートと前記ドリブンプレートとを締結するようにした多板クラッチ構造において、前記リテーニングプレートの内面側に内方に突出するオイルダムを形成し、前記ピストンの外周側寄りに油溝を形成して、これらオイルダムと油溝との間に油溜まりを形成したことを特徴とする多板クラッチ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22458195A JP3752561B2 (ja) | 1995-08-10 | 1995-08-10 | 多板クラッチ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22458195A JP3752561B2 (ja) | 1995-08-10 | 1995-08-10 | 多板クラッチ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0953656A JPH0953656A (ja) | 1997-02-25 |
| JP3752561B2 true JP3752561B2 (ja) | 2006-03-08 |
Family
ID=16815984
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22458195A Expired - Lifetime JP3752561B2 (ja) | 1995-08-10 | 1995-08-10 | 多板クラッチ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3752561B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100848070B1 (ko) * | 2006-11-29 | 2008-07-23 | 현대 파워텍 주식회사 | 자동변속기의 클러치 어셈블리 |
| DE102013222213A1 (de) * | 2013-10-31 | 2015-04-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Schaltelement eines Automatgetriebes für Kraftfahrzeuge |
-
1995
- 1995-08-10 JP JP22458195A patent/JP3752561B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0953656A (ja) | 1997-02-25 |
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Legal Events
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