FR2674920A1 - Embrayage a plateaux de pression terminal et intercalaire, notamment pour vehicules automobiles de sport et plateau de pression terminal d'un tel embrayage. - Google Patents
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Abstract
L'embrayage à plusieurs disques de friction, comporte un plateau de réaction (1), un couvercle (2), un plateau de pression terminal (5) avec des pattes (52), et, disposés entre lesdits plateaux de pression et de réaction, d'une part, au moins deux disques de friction (9, 10), et, d'autre part, au moins un plateau de pression intercalaire (7), dans lequel le plateau de pression intercalaire (7) est lié en rotation au plateau de réaction avec mobilité axiale, grâce à au moins une pièce intermédiaire d'entraînement et de centrage (3). Ladite pièce intermédiaire consiste en un plot saillant (3) fixé à l'une desdites pattes (52) du plateau de pression terminal (5), et en ce que le plateau de pression intercalaire (7) présente en correspondance une patte (71) dotée d'une ouverture (72), pour réception à coulissement axial dudit plot (3). Application: véhicules automobiles.
Description
La présente invention concerne les embrayages à plusieurs disques de friction, notamment pour véhicules automobiles, du genre comportant un plateau de réaction, un couvercle solidaire dudit plateau de réaction, un plateau de pression terminal solidaire en rotation dudit couvercle et mobile axialement par rapport à celui-ci, par l'intermédiaire de pattes du plateau de pression terminal saillantes radialement, et, disposés entre lesdits plateaux de pression et de réaction, d'une part, au moins deux disques de friction solidaires en rotation d'un moyeu, et, d'autre part, au moins un plateau de pression intercalaire, dit plateau intercalaire, solidaire en rotation du plateau de réaction et du couvercle et mobile axialement par rapport à ceux-ci, lesdits disques de friction, dont l'un est propre à venir en contact avec le plateau de réaction et l'autre avec le plateau de pression terminal, alternant avec le plateau de pression intercalaire.
Elle concerne également un plateau de pression terminal d'un tel embrayage.
Un tel embrayage est décrit dans le document
FR-A-2 628 492. Dans celui-ci, le plateau intercalaire est lié en rotation au plateau de réaction grâce à au moins une pièce intermédiaire d'entraînement et de centrage consistant en une couronne dotée d'un anneau portant des retours axiaux pour entraînement en rotation du plateau intercalaire inséré entre les deux disques de friction.
FR-A-2 628 492. Dans celui-ci, le plateau intercalaire est lié en rotation au plateau de réaction grâce à au moins une pièce intermédiaire d'entraînement et de centrage consistant en une couronne dotée d'un anneau portant des retours axiaux pour entraînement en rotation du plateau intercalaire inséré entre les deux disques de friction.
Une telle disposition permet d'utiliser un couvercle de type standard et donne satisfaction.
Néanmoins, dans certaines applications, on peut être amené à alléger encore l'embrayage.
Pour résoudre ce problème, on peut songer à supprimer la pièce intermédiaire et à effectuer le centrage et l'entraînement des plateaux intercalaire et terminal, à l'aide de pattes desdits plateaux engagées dans des échancrures formées à cet effet dans la jupe du couvercle.
Une telle disposition modifie le couvercle et affecte la résistance de celui-ci. En variante on peut songer à créer, de manière coûteuse, un nouvel embrayage.
La présente invention a pour objet de pallier ces inconvénients et donc de créer, de manière simple et économique, une nouvelle pièce intermédiaire d'entraînement et de centrage du plateau intercalaire plus légère, tout en conservant un couvercle standard.
Suivant l'invention, un embrayage du type susindiqué, est caractérisé en ce que ladite pièce intermédiaire consiste en un plot saillant fixé à l'une desdites pattes du plateau de pression terminal, et en ce que le plateau de pression intercalaire présente en correspondance une patte dotée d'une ouverture, pour réception à coulissement axial dudit plot.
Grâce à l'invention, la pièce intermédiaire est allégée, et la jupe du couvercle d'embrayage n'est pas modifiée. En outre, on peut utiliser avantageusement un plateau de pression terminal standard et les deux plateaux de pression peuvent être à l'image l'un de l'autre.
Dans une forme de réalisation, le plot consiste en une coupelle fixée sur le plateau de pression terminal à l'aide des rivets fixant, de manière classique, un ou plusieurs groupes de languettes tangentielles d'entraînement interposés entre le couvercle et la patte concernée du plateau de pression.
Grâce à cette disposition, on peut utiliser des languettes tangentielles d'entraînement d'un mécanisme d'embrayage classique au bénéfice de la standardisation.
Dans tous les cas, les plots sont propres à faciliter le montage du disque de pression intercalaire avant fixation du couvercle sur le plateau de réaction.
La description qui va suivre illustre l'invention en référence aux dessins annexés dans lesquels
- la figure 1 est une vue en élévation partielle de l'embrayage selon l'invention
- la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne 2-2 de la figure 1
- la figure 3 est une vue selon la flèche 3 de la figure 1.
- la figure 1 est une vue en élévation partielle de l'embrayage selon l'invention
- la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne 2-2 de la figure 1
- la figure 3 est une vue selon la flèche 3 de la figure 1.
L'embrayage décrit ci-dessus est un embrayage à deux disques de friction pour véhicules automobiles de sport et comporte des pièces annulaires, à savoir un plateau de réaction 1, un couvercle 2, un diaphragme 4, un plateau de pression terminal ou principal 5 et un plateau de pression intercalaire 7, des disques de friction 9,10 et un moyeu 11.
Le plateau de réaction 1, ou volant-moteur, est solidaire, ici par des vis 12, du vilebrequin du moteur à combustion interne du véhicule automobile de sport.
Le couvercle 2 a globalement la forme d'une assiette creuse et présente en saillie à sa périphérie externe un rebord radial de fixation 21 se raccordant à une jupe annulaire 22, globalement d'orientation axiale, elle-même se raccordant à un fond 23, d'orientation radiale et dirigé vers l'axe de l'ensemble. Le fond 23 est doté d'un embouti 24 et présente des pattes d'assemblage 25. Le fond est ouvert centralement et la jupe 22 présente des ouvertures 26 pour ventilation de 1 'embrayage.
L'embouti 24 forme un appui primaire pour le diaphragme 4, qui présente une partie périphérique 41 formant rondelle Belleville, une partie centrale fragmentée en doigts radiaux 42 séparés par des fentes (figure 1) et des orifices 43 au niveau de la racine des doigts 42, lesdites fentes débouchant dans lesdits orifices.
La périphérie interne de la rondelle 41 s'appuie sur l'embouti annulaire 24, tandis que la périphérie externe de cette rondelle 41 s'appuie sur un bourrelet annulaire 51, ici fractionné, du plateau de pression 5.
Les pattes 25 traversent les orifices 43 puis sont repliées radialement en direction opposée à l'axe de l'ensemble pour maintien d'une couronne-jonc 14 offrant, en regard de l'embouti 24, un appui secondaire pour la rondelle Belleville 41 du diaphragme 4.
En variante, on peut prévoir une disposition avec des colonnettes et des joncs disposés de part et d'autre du diaphragme en étant portés par lesdites colonnettes.
Ainsi le diaphragme 4 est monté de manière basculante sur le couvercle 2 et s'appuie sur celui-ci pour sollicitation du plateau de pression 5 en direction du plateau de réaction 1 et serrage des disques 9 et 10.
Plus précisément entre le plateau de réaction 1 et le plateau de pression principal 5 sont interposés axialement successivement, le disque de friction 10, le plateau de pression intercalaire 7, et le disque de friction 9.
Les plateaux 5,7, ici des plateaux entraîneurs, sont solidaires en rotation du plateau de réaction 1 et du couvercle 2 en étant mobiles axialement par rapport à ceux-ci de manière décrite ci-après.
Les disques 9,10, ici des disques entraînés, alternent avec les plateaux 5,7 et sont solidaires en rotation du moyeu 11. Ils sont entourés par la jupe 22 ainsi que les plateaux 5,7.
Comme mieux visible à la figure 3, le couvercle 2 étant du type standard, sa jupe 22 est dotée d'ouvertures 27 délimitées chacune par un auvent 28 radial. Cet auvent, relié au rebord 21, sert à la fixation de languettes tangentielles 8 élastiques liant, avec mouvement axial, en rotation le plateau de pression terminal 5 au couvercle 2.
Une ou plusieurs languettes 8 superposées relient l'auvent 28 à une patte saillante radialement 52, que présente le plateau de pression 5 à sa périphérie externe pour liaison en rotation avec le couvercle 2. Chaque languette ou groupe de languettes est fixée à l'une de ses extrémités au auvent 28 par un rivet 54, et à l'autre de ses extrémités à une patte 52 par un rivet 53. En variante, au lieu de rivets 53,54, on peut utiliser comme organe de fixation des boulons ou des vis.
Ici trois groupes de languettes 8 répartis régulièrement circulairement les uns par rapport aux autres sont prévus, et le couvercle 2 présente en correspondance trois auvents 28 décalés axialement par rapport au rebord 21 consistant donc ici en trois plages de fixation.
Chaque ouverture 27 affecte ainsi localement la jupe 22, les auvents 28 étant reliés chacun à deux plages du rebord 21 (figure 3).
Des vis fixent le couvercle 2 au plateau de réaction 1, lesdites vis (non visibles) traversant pour ce faire des ouvertures 29 pratiquées dans les plages du rebord 21. Chaque plage présente également des ouvertures pour passage de pions de centrage (non visibles) portés par le plateau 1.
Le plateau de pression intercalaire 7 est lié en rotation au plateau de réaction 1 et au couvercle avec mobilité axiale grâce à au moins une pièce intermédiaire d'entraînement et de centrage 3 décrite ci-après.
Pour mémoire on rappellera, qu'en position normale embrayée, le diaphragme 4 s'appuie sur l'embouti 24 et sur le bossage 51 pour sollicitation du plateau 5 en direction du plateau 1 et serrage des disques et plateau intercalaire 10,7,9 entre lesdits plateaux de pression 5 et de réaction 1.
Pour désengager l'embrayage (opération de débrayage), il suffit d'appuyer en poussant à l'aide d'une butée de débrayage (non visible) sur l'extrémité interne des doigts 42 du diaphragme 4 pour faire basculer le diaphragme et annuler la charge qu'exerce ledit diaphragme sur le plateau de pression 5 afin de libérer les disques 9,10.
Ceci étant rappelé, suivant l'invention, un embrayage du type sus-indiqué, est caractérisé en ce que ladite pièce intermédiaire d'entraînement et de centrage 3 consiste en un plot saillant 3 fixé à l'une desdites pattes 52 du plateau de pression terminal, et en ce que le plateau de pression intercalaire 7 présente en correspondance une patte 71 dotée d'une ouverture 72 pour réception à coulissement axial dudit plot 3.
Avantageusement, le plot 3 peut être revêtu extérieurement d'une couche de matière à faible coefficient de frottement facilitant le coulissement de la patte 71 par coopération avec l'ouverture 72. En variante, le plot 3 peut être durci.
Dans la forme de réalisation représentée, le plot d'entraînement 3 consiste en une coupelle dotée d'un trou borgne 31 avec un fond percé pour le passage du fût du rivet de fixation 53, tandis que l'ouverture 72 du plateau 7 consiste en un trou de forme complémentaire à la coupelle 3 de forme cylindrique. Ce trou 72 est pratiqué dans une patte saillante 71 radialement que présente le plateau de pression intercalaire 7 à cet effet. Il y a ainsi entraînement en rotation avec mobilité axiale et centrage du plateau 7 par les plots 3.
En variante, l'ouverture 72 peut consister en une échancrure, de forme complémentaire à celle de la coupelle, pratiquée à la périphérie externe de la patte 71.
Ces pattes 71, saillantes radialement à l'image des pattes 52, sont implantées dans l'ouverture 27 en regard des pattes 52 (figure 3), lesquelles sont évidées en 55 pour réception de la ou les languettes 8. La patte 71 est légèrement plus haute que la patte 52 et a une forme globalement rectangulaire (figure 1), tandis que la patte 52, d'orientation radiale, présente un bord incline.
La coupelle creuse 3 s'étend donc en saillie axiale sur la face de la patte 52 tournée à l'opposé du fond 23 du couvercle, ladite face présentant un évidement 56 pour réception de ladite coupelle 3.
En pratique, pour des raisons d'équilibrage, trois coupelles 3 sont prévues, chacune étant associée à une patte 52. Bien entendu le nombre de coupelles 3 dépend des applications, et il en est de même du nombre de pattes 71,52, et de languettes 8, leur nombre pouvant être supérieur à trois.
Les rivets 53 servent ainsi à la fixation des languettes 8 et coupelles 3 de part et d'autre d'une patte 52, leur tête étant au contact des languettes 8 et leur fût déformé au contact du fond du trou 31 pour formation d'un épaulement et rivetage de la coupelle 3.
On appréciera que les deux plateaux 5,7 gardent ainsi la possibilité de mouvement entre eux, en respectant la libération des disques de friction 9,10 dans toutes les conditions d'usures, la longueur axiale des plots 3 étant dimensionnée en conséquence.
Suivant une autre caractéristique, les disques de friction 9,10 sont d'épaisseur réduite. Plus précisément, ces disques 9,10 sont à l'image l'un de l'autre et comportent chacun un support 15 sur lequel sont fixées, ici frittées, directement des garnitures de friction 6 de part et d'autre dudit support 15.
En variante, on peut procéder à un collage des garnitures 6 sur le support 15 avantageusement plat.
C'est ces garnitures 6 qui sont destinées à être serrées entre le plateau de pression et/ou de réaction concerné.
Le moyeu ll est propre à être lié en rotation à l'arbre primaire de la boîte de vitesses et présente à sa périphérie interne un alésage interne cannelé. A sa périphérie externe ce moyeu Il présente une bride radiale 13.
Les deux supports 15 sont accouplés à la bride 13 à l'aide de rivets 60, formant organes de guidage, et s'étendant axialement parallèlement à l'axe de l'ensemble. Ces rivets 60 fixent directement le support 15 du disque 9 sur la bride 13 et présentent une partie cylindrique saillante pour coopérer avec une bague 61 sertie sur le support 15 du disque 10 avec intervention d'une rondelle d'application 62 insérée entre l'extrémité de sertissage de la bague 61, ici épaulée, et ledit support 15.
Ces rivets 60 sont d'orientation axiale et s'étendent radialement à distance de la partie principale du moyeu 11, parallèlement à l'axe de l'ensemble, en étant solidaires de la bride 13.
Ici, un épaulement sépare ladite partie saillante de la tête du rivet 60. Cet épaulement sert à fixer axialement le support 15 du disque 9 à la bride 13 par immobilisation dudit support entre lesdits épaulements et ladite bride 13, la tête du rivet 60 traversant ledit support et ladite bride 13 à la faveur d'ouvertures prévues dans lesdits constituants et étant déformée pour fixation par sertissage du disque 9 à la bride 13, ladite tête étant avantageusement pour ce faire dotée d'un trou borgne (figure 2).
Ainsi qu'on l'aura compris, les parties saillantes des rivets 60 constituent des pions d'entraînement de préférence durcis, pour entraînement à mobilité axiale et centrage du support 15 du disque de friction 10 par coopération avec les bagues 61.
Toutes ces dispositions allègent encore l'embrayage et réduisent l'encombrement axial entre les deux disques 9,10. Avantageusement elles réduisent la longueur axiale des plots 3 et donc leur poids.
Ainsi, l'embrayage présente une structure allégée, et le montage est simplifié, le couvercle 2 formant, avec le diaphragme 4, le plateau de pression terminal 5, un ensemble unitaire, sur lequel on monte le disque 9 avec le moyeu 11, puis on enfile le plateau 7 sur les coupelles 3 et enfin on enfile le disque de friction 10 par enfilement des bagues 61 sur les parties saillantes des rivets 60.
On appréciera que lors du désengagement de l'embrayage, les disques de friction 9,10 ont une levée suffisante grâce à la présence des coupelles 3.
Les disques 9 et 10 peuvent aussi librement coulisser du fait du montage à rivets 60 et bagues 61 sur le moyeu ll d'usinage simple.
Bien entendu la présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits. En particulier, le plateau de pression peut être soumis à l'action de moyens d'engagement consistant non pas en un diaphragme, mais en un dispositif hydraulique à cylindre piston.
Les rivets 53 peuvent servir à entraîner directement en rotation avec mobilité axiale le plateau de pression terminal 5 par coopération avec des ouvertures pratiquées à cet effet dans le auvent 28 du couvercle standard. Les plots peuvent être monoblocs avec les rivets 53 et être pleins, les têtes des rivets 53 étant déformées après traversée des pattes 52, de la même manière que celle des rivets 60, avec de préférence intervention d'une rondelle d'application entre la partie déformée de la tête des rivets 53 et les languettes 8 pour un bon plaquage et une bonne protection de celle-ci.
En variante, les rivets 53 peuvent être remplacés par des vis vissées dans les coupelles 3. Dans une autre variante, on peut réaliser la fixation des coupelles 3 à l'aide de boulons.
Les évidements 56 peuvent bloquer en rotation les plots par coopération de formes. Par exemple l'évidement 56 peut être de forme carrée, et le plot présenter une portion de forme complémentaire audit évidement 56. En variante, on peut procéder à un collage complémentaire au rivetage.
Le montage des disques 9,10 peut être réalisé comme dans le document FR-A-2 628 492 avec présence d'un amortisseur de torsion et fixation directe des garnitures de friction sur les supports correspondants pour réduction de l'encombrement axial.
Enfin, l'embrayage peut être du type tiré ou comporter des ressorts à boudin et des leviers de débrayage à la place d'un diaphragme.
Claims (9)
1) Embrayage à plusieurs disques de friction, notamment pour véhicules automobiles, du genre comportant un plateau de réaction (1), un couvercle (2) solidaire dudit plateau de réaction (1), un plateau de pression terminal (5) solidaire en rotation dudit couvercle (2) et mobile axialement par rapport à celui-ci, par l'intermédiaire de pattes (52) dudit plateau de pression terminal (5) saillantes radialement, et, disposés entre lesdits plateaux de pression et de réaction, d'une part, au moins deux disques de friction (9,10) solidaires en rotation d'un moyeu (11), et, d'autre part, au moins un plateau de pression intercalaire (7) solidaire en rotation du plateau de réaction (1) et du couvercle (2) et mobile axialement par rapport à ceux-ci, lesdits disques de friction (9,10), dont l'un est propre à venir en contact avec le plateau de pression terminal (5) et l'autre avec le plateau de réaction (1) alternant avec ledit plateau de pression intercalaire (7), dans lequel le plateau de pression intercalaire (7) est lié en rotation au plateau de réaction avec mobilité axiale, grâce à au moins une pièce intermédiaire d'entraînement et de centrage (3), caractérisé en ce que ladite pièce intermédiaire consiste en un plot saillant (3) fixé à l'une desdites pattes du plateau de pression terminal (5), et en ce que le plateau de pression intercalaire (7) présente en correspondance une patte (71) dotée d'une ouverture (72), pour réception à coulissement axial dudit plot (3).
2) Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les plots (3) sont revêtus extérieurement d'une couche de matière à faible coefficient de frottement pour faciliter le coulissement dudit plateau de pression intercalaire (7).
3) Embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le plot (3) consiste en une coupelle dotée d'un trou borgne (31) avec un fond percé pour le passage du fût d'un rivet de fixation (53).
4) Embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'ouverture (72) du plateau de pression intercalaire (7) consiste en un trou de forme complémentaire à ladite coupelle (3).
5) Embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la patte (71) du plateau de pression intercalaire (7) est légèrement plus haute que la patte (52) correspondante du plateau de pression terminal (5).
6) Embrayage selon la revendication 5, caractérisé en ce que la patte (71) du plateau de pression intercalaire (7) a une forme globalement rectangulaire, tandis que la patte (52) correspondante du plateau de pression terminal (5) présente un bord incliné et est évidée pour réception d'une ou plusieurs languettes (8) reliant la patte (52) dudit plateau (5) au couvercle (2).
7) Embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque disque de friction (9,10) comporte un support (15) sur lequel sont fixées directement des garnitures de friction (6) de part et d'autre dudit support (15).
8) Embrayage selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdites garnitures de friction (6) sont frittées directement sur lesdits supports (15).
9) Plateau de pression terminal pour embrayage de véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il porte un plot (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9104247A FR2674920A1 (fr) | 1991-04-08 | 1991-04-08 | Embrayage a plateaux de pression terminal et intercalaire, notamment pour vehicules automobiles de sport et plateau de pression terminal d'un tel embrayage. |
| ITRM920253A IT1253987B (it) | 1991-04-08 | 1992-04-07 | Frizione a piastre di pressione terminale e intercalare, in particolare per autoveicoli sportivi e piastra di pressione terminale di una tale frizione. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9104247A FR2674920A1 (fr) | 1991-04-08 | 1991-04-08 | Embrayage a plateaux de pression terminal et intercalaire, notamment pour vehicules automobiles de sport et plateau de pression terminal d'un tel embrayage. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2674920A1 true FR2674920A1 (fr) | 1992-10-09 |
| FR2674920B1 FR2674920B1 (fr) | 1995-06-02 |
Family
ID=9411582
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9104247A Granted FR2674920A1 (fr) | 1991-04-08 | 1991-04-08 | Embrayage a plateaux de pression terminal et intercalaire, notamment pour vehicules automobiles de sport et plateau de pression terminal d'un tel embrayage. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2674920A1 (fr) |
| IT (1) | IT1253987B (fr) |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| ITRM920253A1 (it) | 1993-10-07 |
| FR2674920B1 (fr) | 1995-06-02 |
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