JPS62240472A - 慣性飛込式スタ−タ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエンジンを始動させるための慣性飛込式スター
タにおいて、特にピニオンとリングギヤとの間に発生す
る衝撃を吸収するための吸収構造に関するものである。

（従来の技術〕 従来のものは、英国特許第３３９．１６６に示すように
、シャフトの外周に形成されたヘリカルスプライン部に
、外周部に傾斜部を有するスプラインチューブがスプラ
イン結合されており、このスプラインチューブの外周に
は、傾斜部と当接するト共に、ピニオンと一体に形成さ
れた筒状のクラッチアウタの内周と直スプライン結合さ
れている摩擦体がクラフチアウタに対して軸方向のみに
移動可能に配置され、かつクラッチアウタの内周側き　
　　　。

でクラッチアウタと摩擦体との間にはスプリングが挿−
人さ＋ｔ−ｒいる。

そして、ビニオンとリングギヤとが噛み合う際′の軸方
向の衝撃は、ビニオンが軸方向に移動し、クラッチアウ
タを介して、スプリングをたわまして吸収すると共に、
回転方向の衝撃は、スプラインチューブの傾斜部と摩擦
体の傾斜部との間の滑りで、吸収することができるよう
にしである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、上述した従来のものは、摩擦体およびスプリ
ングの２つの部材が必要であり、部品点数が増すと共に
、スプリングと摩擦板の２つの部材の軸方向長のために
、軸方向の体格が大きくなってしまうという問題点があ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本発明は、 外周にヘリカルスプライン部が形成されたシャフトと、 エンジンのリングギヤに噛み合うギヤ部と、このギヤ部
の反リングギヤ側に設けられ、外周部が多角形状の第１
の筒部とを有するピニオン部と、前記シャフトのヘリカ
ルスプライン部にスプライン結合され、前記ビニオン部
側に突出し、外周部が多角形状の第２の筒部を有するス
プラインチューブと、 前記ビニオン部の第１の筒部と前記スプラインチューブ
の第２の筒部の外周に嵌合し、同一の多角形状である筒
状の弾性体と、 前記ピニオン部と前記スプラインチューブとの間に所定
の隙間を形成しつつ、両方の軸方向の移動を規制する連
結部と、 を備えた慣性飛込式スタータとすることである。

〔作用〕

ピニオン部の第１の筒部と、スプラインチューブの第２
の筒部の外周を多角形状とし、これら筒部の外周に同一
の多角形状を有する筒状の弾性体を設けることで、ビニ
オンとリングギヤとの噛み合い時の軸方向の衝撃を弾性
体の軸方向のたわみおよび多角形状における摩擦力によ
る回転方向のたわみで回転方向の衝撃を吸収する。

〔発明の効果〕

上述した如く、回転方向および軸方向の衝撃を１つの弾
性体で吸収でき、部品点数を低減することができ、かつ
弾性体を多角形状としていることで、回転方向の衝撃を
それぞれの面で分散させて確実に吸収することができる
という優れた効果がある。

〔実施例〕

以下本発明を図に示す実施例について説明する。

第２図には、本発明慣性飛込式スタータの第１実施例の
半断面正面図を示しており、１はシャフトであり、この
シャフト１の外周にはアーマチャ２が固定されている。

３は界磁をなす永久磁石であり、ヨーク４の内周で、ア
ーマチャ２の外周に対向する位置に固定されている。ヨ
ーク４は、フロント側フレーム５およびリア側フレーム
６との間に挟持されると共に、フロント側およびリア側
フレーム５．６により、軸受７を介して、シャフト１を
回転自在に保持している。

８とシャフト１の端部外周に固定された整流子であり、
アーマチャ２のコイル２ａに接続されると共に、外周に
はブラシ９が摺動自在に配置されている。１０は端子で
あり、図示しないスタータスイッチを介して、外部の電
源に接続され、この電源からブラシ９に電流を送るため
のものである。

フロント側フレーム５から突出したシャフト１の外周に
は、ヘリカルスプライン部１ａが形成されており、この
ヘリカルスプライン部１ａには、スプラインチューブ１
１がスプライン結合されている。このスプラインチュー
ブ１１は、第１図（ａ）。

（ｈｌに示すように、第２の筒部をなす外周面が多角形
状（本発明では８角形）である第１の筒状部ｌｌａと、
この筒状部１１ａより外周に伸びる円盤部１１ｂと、こ
の円盤部１１ｂの外周より軸方向に伸び、第１の筒状部
１１ａと対向し、内外周面とも８角形状である第２の筒
状部１１ｃとから形成され、この第２の筒状部１１ｃの
外周には等間隔に４つの溝ｌｉｄが形成されている。

１２は樹脂で形成された筒状のピニオン部であり、シャ
フト１の外周に回転自在に配置され、先端外周には内燃
機関のリングギヤ１４と噛み合うギヤ部１２ａが一体に
形成されている。また、ピニオン部１２には、スプライ
ンチューブ１１側に突出し、外周面が多角形状である第
１の筒部１２ｂが形成されている。さらに、この第１の
筒部１２ｂの外周は、スフラインチューブｌの第１の筒
状部１１ａの外周と同一形状で、なおかつ外周が同一面
上にある。さらに、ピニオン部１２には、第１の筒部１
２ｂより外周に伸びる円盤部１２Ｃと、この円盤部１２
ｃの外周より屈曲し、スプラインチューブ１１の第２の
筒状部１１ｃの外周を隙間を介して、覆う第２の筒部１
２ｄが形成され、この第２の筒部１２ｄの先端には、溝
ｌｉｄに嵌合する連結部をなす爪部１２ｅが一体に形成
されている。

１８は弾性体をなすゴムであり、このゴム１６は内外周
面が、スプラインチューブ１１の第１の筒状部１１ａ、
第２の筒状部１１ｃおよびピニオン部１２の第１の筒部
１２ｂの形状に嵌合するように形成されている。

そして、スプラインチューブ１１の第１の筒状部１１ａ
の外周およびピニオン部１２の第１の筒部１２ｂの外周
に、ゴム１６を配置して、ピニオン部１２の爪部１２ｅ
をスプラインチューブ１１の溝ｌｉｄに嵌合することで
、ゴム１６は軸方向の移動がスプラインチューブ１１の
円盤部１１ｂとピニオン部１２の円盤部１２ｃとの間で
規制されることとなる。また、ゴム１６の弾性力により
、スプラインチューブ１１の第１の筒状部１１ａとピニ
オン部１２の第１の筒部１２ｂとの間、ピニオン部１２
の爪部１２ｅの端部とスプラインチューブ１１の溝ｌｉ
ｄの端部との間、ピニオン部１２の円盤部１２ｃとスプ
ラインチューブ１１の第２の筒状部１１ｃの端面との間
には、それぞれ隙間ａ、ｂ、ｃが形成されることとなる
。

そして、隙間ａ、Ｃは、ゴム１６のたわみ代のための役
割りを果たす。

１７はピニオン部１２の軸方向の移動を規制するストッ
パーであり、シャフト１の端部外周に固定されている。

１８はリターンスプリングであり、ストッパー１７とと
ニオン部１２との間に挿入されている。

１９は、フロント側フレーム５の外周側に設けられたス
ラストワッシャであり、スフラインチューブ１１が戻っ
た時に、このワッシャ１９で軸方向の力を受けるもので
ある。

次に、上記構成においてその作動を説明する。

図示しないスタータス、インチを閉じると、電源から端
子ｌＯより、ブラシ９を介して、アーマチャ２のコイル
２ａに給電される。そして、アーマチャ２の回転により
、シャフト１の回転して、ヘリカルスプライン部１ａを
介して、スプラインチューブ１１に伝える。

このスプラインチュ・−プ１１の第１の筒状部ｌｌａの
外周がゴム１６の一端の内周と多角形状で嵌合されてお
り、スプラインチューブ１１の回転が、ゴム１６に伝え
られると共に、ゴム１６の他方の内周とピニオン部１２
の第１の筒部１２ｂとの間の嵌合により、ピニオン部１
２のギヤ部１２ａに伝えられる。

また、シャフト１のヘリカルスプライン部１ａのねじれ
推力により、スプラインチューブ１１を前進させると共
に、ゴム１６を介して、ピニオン部１２のギヤ部１２ａ
をリングギヤ１４側に前進させる。

そして、ピニオン１２ａがリングギヤ１４に当たって、
軸方向に衝撃が加わるが、ピニオン部１２の円盤部１２
ｃとスプラインチューブ１１の円盤部１１ｂとの間に配
置されたゴム１６が、ピニオン１２とスプラインチュー
ブ１１との間のたわみ代ａ、ｂ、ｃ間を軸方向にたわん
で、軸方向の衝撃を吸収する。

次に、ピニオン１２がリングギヤ１４の端面で回転し、
噛み合い、ストッパー１７の位置まで達して、リングギ
ヤ１４の駆動に移る。この時、噛み合いによる回転方向
の衝撃が発生して、ピニオン１２が回動させられるが、
このピニオン１２の回転時に、ピニオン部１２の爪１２
ｅとスプラインチューブ１１の溝ｌｉｄとの間で、回転
方向の動きが発生するがピニオン１２の第１の筒部１２
ｂの外周の多角形状の各面がゴム１６をたわませる事に
より、回転方向の衝撃を分散し、確実に吸収する。

第３図に本発明の慣性飛込式スタータの第２実施例を示
す。

ピニオン部１２とスプラインチューブ１１の固定方法を
ピニオン１２の爪部１２ｅにて行っていたが、樹脂製ス
プラインチューブ１１の一端部に絞め部１１ｅを設け、
ピニオン１２を加圧しながら組付ける。スプラインチュ
ーブ１１が鉄製の場合、ピニオン部１２を押圧後、爪部
ｌｉｅを折り曲げて固定する。

また、ゴム１６の代わりに、スポンジのような軸方向お
よび回転方向にたわむ弾性体であればよい。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）は本発明慣性飛込式スタータの第１実施例
の要部を示す断面図、第１図（ｂ）は第２図におけるＡ
−Ａ線ト沿う断面図、第２図は本発明慣性飛込式スター
タの全体を示す半断面正面図、第３図は本発明慣性飛込
式スタータの第２実施例の要部を示す断面図である。 １・・・シャフト、ｌａ・・・ヘリカルスプライン部。 １１・・・スプラインチューブ、１１ａ・・・第１の筒
状部、１２・・・ピニオン部、１２ａ・・・ギヤ部、１
２ｂ・・・第１の筒部、１２ｅ・・・連結部をなす爪部
、１４・・・リングギヤ、１６・・・弾性体をなすゴム
。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 外周にヘリカルスプライン部が形成されたシャフトと、 エンジンのリングギヤに噛み合うギヤ部と、このギヤ部
   の反リングギヤ側に設けられ、外周部が多角形状の第１
   の筒部とを有するピニオン部と、前記シャフトのヘリカ
   ルスプライン部にスプライン結合され、前記ピニオン部
   側に突出し、外周部が多角形状の第２の筒部を有するス
   プラインチューブと、 前記ピニオン部の第１の筒部と前記スプラインチューブ
   の第２の筒部の外周に嵌合し、ほぼ同一の多角形状であ
   る筒状の弾性体と、 前記ピニオン部と前記スプラインチューブとの間に所定
   の隙間を形成しつつ、両方の軸方向の移動を規制する連
   結部と、 を備えた慣性飛込式スタータ。