JPS5956839A - 内部減速機付スタ−タ - Google Patents
内部減速機付スタ−タInfo
- Publication number
- JPS5956839A JPS5956839A JP16630882A JP16630882A JPS5956839A JP S5956839 A JPS5956839 A JP S5956839A JP 16630882 A JP16630882 A JP 16630882A JP 16630882 A JP16630882 A JP 16630882A JP S5956839 A JPS5956839 A JP S5956839A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- brush
- holder
- output shaft
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K23/00—DC commutator motors or generators having mechanical commutator; Universal AC/DC commutator motors
- H02K23/02—DC commutator motors or generators having mechanical commutator; Universal AC/DC commutator motors characterised by arrangement for exciting
- H02K23/18—DC commutator motors or generators having mechanical commutator; Universal AC/DC commutator motors characterised by arrangement for exciting having displaceable main or auxiliary brushes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Motor Or Generator Current Collectors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内部減速機付スタータに関し、特に詳しくはブ
ラシホルダ構造に関づる。
ラシホルダ構造に関づる。
スタータを用いてエンジンのリングギヤを駆動す゛る場
合、スタータは一般に常温においては高回転、低温では
高１〜ルクを要求される。従来のスタータでは、広範囲
の使用温度において十分に機能づるように、大きな定格
を必要としていた。
合、スタータは一般に常温においては高回転、低温では
高１〜ルクを要求される。従来のスタータでは、広範囲
の使用温度において十分に機能づるように、大きな定格
を必要としていた。
本発明は、エンジン雰囲気温度によって変化するエンジ
ン回転負荷抵抗に応じて、ブラシ進角を変えることによ
り、最適なモータ性能（トルク、回転数）を得ることを
目的とする。
ン回転負荷抵抗に応じて、ブラシ進角を変えることによ
り、最適なモータ性能（トルク、回転数）を得ることを
目的とする。
以下、添附図面を参照して実施例により本発明を説明す
る。
る。
第１図を参照すると、本発明によるスタータ１０が示さ
れ、これは内部に突起部１ａを形成されたハウジング１
とヨーク２を含む。これらのハウジング１とヨーク２は
以下に述べるプレート５を間に挾んだ状態で通しボルト
（図示せず）により一体に結合されている。
れ、これは内部に突起部１ａを形成されたハウジング１
とヨーク２を含む。これらのハウジング１とヨーク２は
以下に述べるプレート５を間に挾んだ状態で通しボルト
（図示せず）により一体に結合されている。
内部減速機構はハウジング１内に収容され、遊星ギヤ８
、インターナルギヤ２６３よび出力シャフト９を含む。
、インターナルギヤ２６３よび出力シャフト９を含む。
インターナル１ギヤ２は第２図に示すように環状のホル
ダ３の内周面に形成され、このホルダ３はブラシホルダ
４を一体に形成している。
ダ３の内周面に形成され、このホルダ３はブラシホルダ
４を一体に形成している。
遊星ギヤ８は出力シャフト９のフランジ部９ｂに固定さ
れたビン６に回転自在に軸支されている。
れたビン６に回転自在に軸支されている。
出力シャフト９はねじれスプラインを介して出力ギＡ７
１１を軸線方向に摺動可能に、かつ一体向に回転するよ
うに担持している。この出ノノギ１７１１は圧縮ばね１
２により出力シャフｌ〜９上でフランジ部９ｂに向かっ
て常に押圧されている。クラッチ１４は出カギ１７１１
とフランジ部９ｂの間において出力シャフト９上に設置
され、出力シャフトのねじれスプライン９ａと係合し、
出力シャツｈの回転に応じて慣性力により出力シャフト
９上で軸線方向に動いて出力ギヤ１１を押圧し、それに
より出力ギヤ９をエンジンのリングギヤ（図示せず）と
噛み合せてエンジンを駆動させる。
１１を軸線方向に摺動可能に、かつ一体向に回転するよ
うに担持している。この出ノノギ１７１１は圧縮ばね１
２により出力シャフｌ〜９上でフランジ部９ｂに向かっ
て常に押圧されている。クラッチ１４は出カギ１７１１
とフランジ部９ｂの間において出力シャフト９上に設置
され、出力シャフトのねじれスプライン９ａと係合し、
出力シャツｈの回転に応じて慣性力により出力シャフト
９上で軸線方向に動いて出力ギヤ１１を押圧し、それに
より出力ギヤ９をエンジンのリングギヤ（図示せず）と
噛み合せてエンジンを駆動させる。
ブラシホルダ構造体はプレート５、ホルダ３およびブラ
シ１５を含む。プレート５の一方の側面は第３図に示づ
ように半径方向に延びる突起部５ｂをＬ字型断面の突起
部５ａを交互に形成されている。ボルダ３はそのブラシ
ホルダ４をプレー１〜５の突起部５ａ 、５ｈの間に位
置させた状態でハウジング１の突起部１ａどプレート５
の間に挾まれ、スデータの軸線のまわりに回転しうるよ
うにされている。ブラシ１５は第４図に示すようにボル
ダ３のブラシホルダ４に摺動自在に収容され、アーマデ
ユア７から延びるコミュテータ１３に対し第１の圧縮ば
ね１６により押し付けられている。
シ１５を含む。プレート５の一方の側面は第３図に示づ
ように半径方向に延びる突起部５ｂをＬ字型断面の突起
部５ａを交互に形成されている。ボルダ３はそのブラシ
ホルダ４をプレー１〜５の突起部５ａ 、５ｈの間に位
置させた状態でハウジング１の突起部１ａどプレート５
の間に挾まれ、スデータの軸線のまわりに回転しうるよ
うにされている。ブラシ１５は第４図に示すようにボル
ダ３のブラシホルダ４に摺動自在に収容され、アーマデ
ユア７から延びるコミュテータ１３に対し第１の圧縮ば
ね１６により押し付けられている。
ブラシホルダ４は第２の圧縮ばね１７により第４図の矢
印で示ずアーマチュア７の回転方向に常に押圧されてい
る。コミュテータ１３から延びるピニオンギヤ１８は遊
星ギヤ８と噛み合っているから、インターナルギＡ７２
はビニオンギへ７１８と反対方向、即ちアーマチュア７
の回転方向とは反対の方向に回転する。
印で示ずアーマチュア７の回転方向に常に押圧されてい
る。コミュテータ１３から延びるピニオンギヤ１８は遊
星ギヤ８と噛み合っているから、インターナルギＡ７２
はビニオンギへ７１８と反対方向、即ちアーマチュア７
の回転方向とは反対の方向に回転する。
作動において、リレー（図示Ｕず）の接点が閉じてアー
マチュア７を第４図の矢印の方向に回転させる。したが
って、回転力はピニオンギヤ１８および遊星ギヤ８を介
して出力シャフト９に伝達される。このとき、クラッチ
１４は出力シャフト９のねじれスプライン９ａとの係合
により出力シャフト９上で動いて、出力ギヤ１１をエン
ジンのリングギヤ（図示ゼず）に噛み合せてエンジンを
駆動する。一方、インターナルギヤ２はアーマチュア７
の回転方向に対し反対の方向に回転し、インターナルギ
Ｘ７２と一体のブラシボルダ４はブラシ１５とコミュテ
ータ１３との間の接触によるひきずり抵抗および第２の
圧縮ばね１７のカに打ち勝ってアーマデユア７の回転と
は反対の方向に回転し、したがってブラシの進角が遅れ
る。実験によると、スタータに８３いて、一定電流時の
トルクと回転数はブラシ進角に対し第５図に示すような
関係を有することが判っている。そこで、第５図の関係
を用いて、第５図の領域Ｂにおいてスタータ１０を作動
させるように第２の圧縮ばね１７の強さを設定覆ると、
負荷トルクが大きい場合、ブラシ進角が遅れて、スター
タはトルク型となって大きな１〜ルクを発生し、負荷ト
ルクが小さい場合、ブラシ進角が進み、ブラシボルダ４
は第５図の点Ｃに対応した第４図の作動位置になり、ス
タータを回転数の高い状態に置く。
マチュア７を第４図の矢印の方向に回転させる。したが
って、回転力はピニオンギヤ１８および遊星ギヤ８を介
して出力シャフト９に伝達される。このとき、クラッチ
１４は出力シャフト９のねじれスプライン９ａとの係合
により出力シャフト９上で動いて、出力ギヤ１１をエン
ジンのリングギヤ（図示ゼず）に噛み合せてエンジンを
駆動する。一方、インターナルギヤ２はアーマチュア７
の回転方向に対し反対の方向に回転し、インターナルギ
Ｘ７２と一体のブラシボルダ４はブラシ１５とコミュテ
ータ１３との間の接触によるひきずり抵抗および第２の
圧縮ばね１７のカに打ち勝ってアーマデユア７の回転と
は反対の方向に回転し、したがってブラシの進角が遅れ
る。実験によると、スタータに８３いて、一定電流時の
トルクと回転数はブラシ進角に対し第５図に示すような
関係を有することが判っている。そこで、第５図の関係
を用いて、第５図の領域Ｂにおいてスタータ１０を作動
させるように第２の圧縮ばね１７の強さを設定覆ると、
負荷トルクが大きい場合、ブラシ進角が遅れて、スター
タはトルク型となって大きな１〜ルクを発生し、負荷ト
ルクが小さい場合、ブラシ進角が進み、ブラシボルダ４
は第５図の点Ｃに対応した第４図の作動位置になり、ス
タータを回転数の高い状態に置く。
以上のように、本発明は、エンジン回転抵抗の大きい低
温時には大きな１〜ルクを必要とし、エンジン回転抵抗
の小さい常温時に高い回転数を必要どＪるディーピル・
エンジン用のスタータに適用した場合に特に有用である
。以上の実施例において、本発明を慣性飛込式のスター
タに適用した場合について説明したが、本発明は電磁押
込式または他の噛合形式のスタータにも同様に適用可能
であることは明らかである。
温時には大きな１〜ルクを必要とし、エンジン回転抵抗
の小さい常温時に高い回転数を必要どＪるディーピル・
エンジン用のスタータに適用した場合に特に有用である
。以上の実施例において、本発明を慣性飛込式のスター
タに適用した場合について説明したが、本発明は電磁押
込式または他の噛合形式のスタータにも同様に適用可能
であることは明らかである。
第１図は本発明の一実施例による内部減速１幾イ１スタ
ータの軸線方向の断面図、第２図は第１図のスタータに
用いるホルダの斜視図、第３図は第１図のスタータに用
いるプレートの斜視図、第４図は第１図の線ＩＶ −Ｉ
Ｖに沿った断面図、および第５図は一定電流時における
ブラシ進角に対する１〜ルクおよび回転数の関係を示ず
図である。 図において、 １・・・ハウジング ２・・・インターナルギヤ３・・
・ボルダ ４・・・ブラシホルダ５・・・プレート
５ａ、５ｂ・・・突起部１７・・・第２の圧縮ばね 代理人 浅 村 皓 外４名
ータの軸線方向の断面図、第２図は第１図のスタータに
用いるホルダの斜視図、第３図は第１図のスタータに用
いるプレートの斜視図、第４図は第１図の線ＩＶ −Ｉ
Ｖに沿った断面図、および第５図は一定電流時における
ブラシ進角に対する１〜ルクおよび回転数の関係を示ず
図である。 図において、 １・・・ハウジング ２・・・インターナルギヤ３・・
・ボルダ ４・・・ブラシホルダ５・・・プレート
５ａ、５ｂ・・・突起部１７・・・第２の圧縮ばね 代理人 浅 村 皓 外４名
Claims (1)
- 遊星ギヤによりモータ回転を減速するようにした内部減
速機イ」スタータにおいて、ブラシホルダおよびインタ
ーナルギＡ７の双方を一体に形成して成る部材を含み、
前記部材はモータの回転軸線のまわりにおいてスタータ
ハウジングに対して弾力的に保持され、それによりモー
タ回転数に応じてブラシ進角を変えるようにした内部減
速１（’Ｊスタータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16630882A JPS5956839A (ja) | 1982-09-24 | 1982-09-24 | 内部減速機付スタ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16630882A JPS5956839A (ja) | 1982-09-24 | 1982-09-24 | 内部減速機付スタ−タ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5956839A true JPS5956839A (ja) | 1984-04-02 |
Family
ID=15828928
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16630882A Pending JPS5956839A (ja) | 1982-09-24 | 1982-09-24 | 内部減速機付スタ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5956839A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2594181A1 (fr) * | 1986-02-12 | 1987-08-14 | Paris & Du Rhone | Demarreur electrique a reducteur epicycloidal |
| EP0274361A2 (en) * | 1986-11-19 | 1988-07-13 | Giannino Zanichelli | An electrically operated, electronically controlled power amplifier |
| JPH0251343A (ja) * | 1988-08-12 | 1990-02-21 | Tokyo Electric Co Ltd | ワイヤ駆動用整流子モータ並びに窓開閉装置 |
| FR2817678A1 (fr) * | 2000-12-01 | 2002-06-07 | Bosch Gmbh Robert | Dispositif de demarrage |
| WO2007129817A1 (en) * | 2006-05-04 | 2007-11-15 | Smec Co., Ltd. | Device for motor which compensates for torque due to gravity |
| KR100801799B1 (ko) * | 2006-05-04 | 2008-02-11 | 최형식 | 모터의 중력보상기 |
-
1982
- 1982-09-24 JP JP16630882A patent/JPS5956839A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2594181A1 (fr) * | 1986-02-12 | 1987-08-14 | Paris & Du Rhone | Demarreur electrique a reducteur epicycloidal |
| EP0236239A1 (fr) * | 1986-02-12 | 1987-09-09 | Société de PARIS et du RHONE | Démarreur électrique à réducteur épicycloidal |
| EP0274361A2 (en) * | 1986-11-19 | 1988-07-13 | Giannino Zanichelli | An electrically operated, electronically controlled power amplifier |
| JPH0251343A (ja) * | 1988-08-12 | 1990-02-21 | Tokyo Electric Co Ltd | ワイヤ駆動用整流子モータ並びに窓開閉装置 |
| FR2817678A1 (fr) * | 2000-12-01 | 2002-06-07 | Bosch Gmbh Robert | Dispositif de demarrage |
| WO2007129817A1 (en) * | 2006-05-04 | 2007-11-15 | Smec Co., Ltd. | Device for motor which compensates for torque due to gravity |
| KR100801799B1 (ko) * | 2006-05-04 | 2008-02-11 | 최형식 | 모터의 중력보상기 |
| JP2009536013A (ja) * | 2006-05-04 | 2009-10-01 | シック チョイ，ヒュン | モーターの重力補償器 |
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