JPS6041232B2 - スタ−タ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はスター夕に係り、特に慣性摺動式スター夕のピ
ニオン緩衝装置に関する。

従来のこの種スタータ用のピニオン緩衝装置においては
、ピニオンとスクリュースリーブの藤方向の間に緩衝用
弾性部材を介在させているが、この緩衝用弾性部材のバ
ネ定数は、ピニオンとりングギャー衝突時の緩衝性能や
これらの噛合性能の面からするとできるだけ４・さくす
ることが望ましい。

しかし、緩衝用弾性部材のバネ定数を小さくすると、そ
の長さが長くなり、装置が大形化してしまう。すなわち
、バネ定数が小さく、しかも長さが短い場合、小さな衝
撃荷重に対しては問題ないが、大きな衝撃荷重に対して
は初めは良好な緩衝作用を行なうが、途中からは緩衝作
用が殆んどなくなってしまう。本発明の目的は、上記し
た従来技術の問題点を解消し、ピニオンとりンクギャー
衝突時における緩衝性能やこれらの噛合性館、およびピ
ニオンからリングギャーの回転力伝達時における回転方
向の緩衝性能が良好で、しかも装置を小形、簡略化し得
るスター夕を提供するにある。

この目的を達成するため、本発明は、スクリュースリー
ブとエンジン駆動用ピニオンとの間に介在される緩衝用
弾性部材としてコイルバネとこのコイルバネのバネ定数
よりバネ定数の大きい弾性材料からなる弾性体を用い、
これらを軸方向に直列に配置するとともに、スクリュー
スリーブとピニオンスリーブ等の伝達部材の回転方向の
間に、前記弾性体と一体物として構成された弾性材料か
らなる弾性体を介在させたことを特徴とする。以下、本
発明の一実施例を図面について説明する。第１図は本発
明の一実施例に係るスター夕の縦断側面図、第２図およ
び第３図は第１図のＡ−Ａ線断面図およびＢ−Ｂ線断面
図である。

これらの図において、１はスター夕の動力源となる直流
モータで、その回転体であるアーマチュア２はアーマチ
ュアシヤクト３と一体的に固定されている。

アーマチユアシヤクト３には、ヘリカルスプラィン４が
設けられ、このヘリカルスプラィン４はスクリュースリ
ーブ５の内周に設けられたヘリカルスプライン６と螺合
している。エンジンギャー７と噛合うピニオン８はアー
マチュアシャクト３に対して軸万向摺動自在にかつ回転
可能に接合され、その歯形部９の藤方向の一部にはピニ
オンスリーブ１０の歯形溝部１１が係合している。スク
リュースリーブ５とピニオン８との間には、その軸方向
に亘つて、一方の端面をピニオンスリーブ１０の内周端
面に接触させた、ピニオン８と一体のピニオンワッシヤ
１２、円錐状コイルバネ１３、および硬質ゴムなどの弾
性材料からなる弾性体１４の一部が直列に順次配設され
ており、かつピニオンスリーブ１０の鞠方向に延びる各
アーム部１５と、スクリュースリーブ５の外周面および
放射方向に延びる各アーム部１６との間には、前記弾性
体１４の残りの部分がこれらに密着した状態で介在され
ている。

なお、円錐状コイルバネ１３としては、良好な緩衝性能
および噛合性能を示すような、できるだけバネ定数の小
さいものが用いられ、弾性体１４としては、短い長さで
強い衝撃荷重に対しても緩衝作用を行ない得るような、
できるだけバネ定数の大きいものが用いられる。

ピニオンスリーブ１０のアーム部１５の先端内側に設け
られた溝内にはクリップ１７が係合され、これにより前
記スクリュースリーブ５、ピニオン８、ピニオンスリー
ブ１０、コイルバネ１３、弾性体１４などは一体的なピ
ニオンュニット１８に組立てられている。

また、アーマチユアシヤフト３のエンジンリングギャー
７側の一端にクリップ１９が固定されるとともに、この
クリップ１９によって樋方向の移動を阻止されたストッ
パ２０とピニオン８との間にはピニオンリターンバネ２
１が設置され、エンジン始動後、ピニオンュニット１８
を元の位置に戻し、ヱンジン振動によって不用意に突出
しないようになっている。

このように構成されたスタ−外こおいて、直流モーター
に電流が通電されると、そのアーマチュァ２と共にァー
マチュアシャフト３が急激に回転する。

このとき、アーマチユアシヤフト３のへりカルスプライ
ン４とスクリュースリーブ５のへりカルスプラィン６と
が螺合しているため、ピニオンュニツト１８は自身の慣
性とネジ作用によってエンジンリングギャ−７側へ突出
し、ピニオン８とエンジンリングギヤー７の端面が衝突
する。ピニオンュニット１８の突出エネルギーはピニオ
ンュニット１８の全軍量によって左右されるが、ピニオ
ン８とエンジンリングギャ−７の衝突エネルギーは、ピ
ニオン８とピニオンスリーブ１０とが相対的に鞠方向に
移動自在に構成されているため、ピニオン８およびピニ
オンワツシヤ１２の突出エネルギーのみで、ピニオンス
リーブ１０やスクリュースリーブ５の突出エネルギーは
コイルバネ１３、続いて弾性体１４の弾性力により大幅
に吸収される。ところで、このピニオン８とエンジンリ
ングギャー７の衝突時の緩衝性能は、前述したようにピ
ニオン８とスクリュースリーブ５の間に設けられた弾性
部材のバネ定数が４・さし、程良好になるが、本実施例
では最初に衝撃荷重を受けるコイルバネ１３のバネ定数
が小さい値に設定されているため、緩衝性能はきわめて
良好になるとともに、大きな衝撃荷重に対してはコイル
バネ１３の緩衝作用が殆んどなくなった時点からバネ定
数の大きい弾性体１４が引続いて緩衝作用を行なうよう
になるので、これらコイルバネ１３および弾性体１４の
軸万向長さをさほど長くとらなくても、充分に対処する
ことができる。また、前述のようにピニオンュニット１
８の突出エネルギーは大きく、しかもピニオン８とエン
ジンリングギャー７の衝突エネルギーは４・さいため、
ピニオン８とエンジンリングギャ−７の端面は長時間に
亘つて互に接触状態を保ち、これらの噛合がスムーズに
行なわれる。さらに、ピニオン８とエンジンリングギヤ
ー７が噛合った後、ピニオン８からエンジンリングギャ
ー７に回転力が伝達される時、ピニオンスリ−ブ１０の
アーム１５とスクリュースリーブ５のアーム１６との間
には弾性体１４が介在されているので、この伝達時にお
ける回転方向の急激な負荷がこの弾性体１４によって緩
和され、ピニオン８やア−マチュアシャフト３に加わる
回転方向の衝撃荷重が軽減される。

以上説明したように、本発明によれば、スクリュースリ
ーブとピニオン間に介在させる緩衝用弾性部村として、
バネ定数の小さいコイルバネとバネ定数の大きい弾性材
料からなる弾性体を併用し、これらを鱗方向に直列に配
置したので、衝撃荷重に対してバネ定数の小さいコイル
バネによる緩衝作用と、このバネ定数の小さいコイルバ
ネによる緩衝作用が殆どなくなってからはバネ定数の大
きい弾性材料からなる弾性体による緩衝作用との２段の
緩衝作用を行なわせることができ、比較的長さの短い弾
性部材を用いて良好な緩衝性能および噛合性能をもたせ
ることが可能となる。

また、スクリュースリーブとピニオンスリーブ等の伝達
部材の回転方向の間に、前記弾性部材からなる弾性体と
一体物として構成された弾性材料からなる弾性体を介在
させたので、部品点数を増やすことなく、ピニオンから
リングギャーへの回転力伝達時における回転方向の急激
な負荷を緩和し、ピニオンシャフトに加わる回転方向の
衝撃荷重を軽減することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るスター夕の縦断側面図
、第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第３図は第１図の
Ｂ−Ｂ線断面図である。 １…直流モータ、３・・・アーマチュアシャフト、４…
へりカルスプライン、５…スクリュースリーブ、６…へ
ＩＪカルスプラィン、８・・・エンジン騒動用ピニオン
、１０…ピニオンスリープ、１３…バネ定数の小さいコ
イルバネ、１４・・・バネ定数の大きいゴム等からなる
弾性体。 第１図 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 直流モータと、この直流モータによつて駆動される
   シヤフトと、このシヤフトにヘリカルスプラインを介し
   て結合されたスクリユースリーブと、前記シヤフトに軸
   方向移動自在にかつ回転可能に設けられたエンジン駆動
   用ピニオンと、前記スクリユースリーブの回転力を前記
   エンジン駆動用ピニオンに伝達する伝達部材と、前記ス
   クリユースリーブと前記エンジン駆動用ピニオンの軸方
   向の間に介在された緩衝用弾性部材とを備えたスタータ
   において、前記緩衝用弾性部材としてコイルバネとこの
   コイルバネのバネ定数よりバネ定数の大きい弾性材料か
   らなる弾性体を用い、これらのコイルバネおよび弾性体
   を軸方向に直列に配置するとともに、前記スクリユース
   リーブと前記伝達部材の回転方向の間に、前記弾性体と
   一体物として構成された弾性材料からなる弾性体を介在
   させたことを特徴とするスタータ。