JPS6035170A - 慣性飛込式スタ−タ - Google Patents
慣性飛込式スタ−タInfo
- Publication number
- JPS6035170A JPS6035170A JP14399683A JP14399683A JPS6035170A JP S6035170 A JPS6035170 A JP S6035170A JP 14399683 A JP14399683 A JP 14399683A JP 14399683 A JP14399683 A JP 14399683A JP S6035170 A JPS6035170 A JP S6035170A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weight
- shaft
- cover
- slope
- cylinder member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上利用される技術分野〕
本発明はエンジンの始動に用いられる慣性飛込式スター
タに関する。
タに関する。
第４図は従来例であるが、ウェイト６のストッパカバー
５側の形状は急な角度の斜面となっているため、ビニオ
ン４が最も前進したときのウェイト６とストッパカバー
５とのクリアランスδにより、クランキング時の回転変
動でクラッチを含む移動筒部材が前進、後退を繰返す。
５側の形状は急な角度の斜面となっているため、ビニオ
ン４が最も前進したときのウェイト６とストッパカバー
５とのクリアランスδにより、クランキング時の回転変
動でクラッチを含む移動筒部材が前進、後退を繰返す。
このときの激しい衝撃のため大きな音を発し、また強度
が問題となる。
が問題となる。
本発明は上記の問題を解決するため、ウェイトの移動筒
部材と係合する部分に、ゆるやかな角度の斜面とそれよ
り急な角度の斜面とを形成することにより、移動筒部材
をウェイトのゆるやかな角度の斜面に係合させて、ウェ
イトと移動筒部材間のガタをなくすことができて、異音
の発生や強度（２） 低下を防止することができると共に、電源電圧が低下し
−Ｃシャフトの回転数が低下したときにも移動筒部材の
早期戻りを確実に防止できることを目的とする。
部材と係合する部分に、ゆるやかな角度の斜面とそれよ
り急な角度の斜面とを形成することにより、移動筒部材
をウェイトのゆるやかな角度の斜面に係合させて、ウェ
イトと移動筒部材間のガタをなくすことができて、異音
の発生や強度（２） 低下を防止することができると共に、電源電圧が低下し
−Ｃシャフトの回転数が低下したときにも移動筒部材の
早期戻りを確実に防止できることを目的とする。
以下４発明を図に示す実施例について説明する。
第１図および第２図において、静止時において、クラッ
チは第１図の状態にある。シャフト１とクラッチアウタ
３はへりカムスプライン部１ａ、３ａにより係合され、
クラッチアウタ３を含む移動筒部材はへりカムスプライ
ン部１ａのねじれ推力により前進する。ビニオン４はタ
ラソチインナ４ａと一体に成形され、このインナ４ａは
アウタ３内にローラ３ｂを介して配置され、ビニオン４
もクラッチアウタ３と同様に前進する。シャフト１にギ
ヤ１２が固定され、このギヤ１２に固定したウェイ１カ
バー８内に３１１１の円弧状のウェイト６が第７図に示
すごとく納められ、これらウェイト６はその外周側に配
設したガータスプリング７によりシャフト１の軸心方向
に押えられている。り（３） ラッチアウタ３と筒状のストッパーカバー５とはタラソ
チカバー９により一体となっており、駆動時（第２図の
状態）において遠心力により拡がり出たウェイト６がカ
バー５の端部と係合してクラッチは戻らなくなる。同時
にストッパーカバー５はウェイトカバー８と共にウェイ
ト６の外周方向への飛散防止の働きをする。また、シャ
フト１はハウジング１５に回転自在に保持されていて、
モータのアーマチャシャフト１０によりギヤ１２を介し
て回動駆動される。さらに、ウェイト６はウェイトカバ
ー８とスナップワッシャ１３等とにより軸方向の移動が
規制され、かつウェイトカバー８と同一回転運動し得る
ようにウェイｌ−８はウェイトカバー８に対し回り止め
が施されている。
チは第１図の状態にある。シャフト１とクラッチアウタ
３はへりカムスプライン部１ａ、３ａにより係合され、
クラッチアウタ３を含む移動筒部材はへりカムスプライ
ン部１ａのねじれ推力により前進する。ビニオン４はタ
ラソチインナ４ａと一体に成形され、このインナ４ａは
アウタ３内にローラ３ｂを介して配置され、ビニオン４
もクラッチアウタ３と同様に前進する。シャフト１にギ
ヤ１２が固定され、このギヤ１２に固定したウェイ１カ
バー８内に３１１１の円弧状のウェイト６が第７図に示
すごとく納められ、これらウェイト６はその外周側に配
設したガータスプリング７によりシャフト１の軸心方向
に押えられている。り（３） ラッチアウタ３と筒状のストッパーカバー５とはタラソ
チカバー９により一体となっており、駆動時（第２図の
状態）において遠心力により拡がり出たウェイト６がカ
バー５の端部と係合してクラッチは戻らなくなる。同時
にストッパーカバー５はウェイトカバー８と共にウェイ
ト６の外周方向への飛散防止の働きをする。また、シャ
フト１はハウジング１５に回転自在に保持されていて、
モータのアーマチャシャフト１０によりギヤ１２を介し
て回動駆動される。さらに、ウェイト６はウェイトカバ
ー８とスナップワッシャ１３等とにより軸方向の移動が
規制され、かつウェイトカバー８と同一回転運動し得る
ようにウェイｌ−８はウェイトカバー８に対し回り止め
が施されている。
次に、上記構成においてその作動を説明する。
スタータを始動させると、モータのアーマチャシャフト
ＩＯからギヤ１２を介してシャフト１へ回転が伝えられ
、係合しているヘリカルスプライン部１ａ、３ａにより
クラッチアウタ３に伝わり、、ヘリカルスプライン部１
ａ、３ａのねじれ推力に（４） よりクラッチ移動筒部材が前進しビニオン４がエンジン
側リングギヤ１１に噛み合う。このとき、ガータスプリ
ング７に押えられていたウカイト６は遠心力によりガー
タスプリング７の拘束力に打ち勝ってタラツクアウタ３
と一体になっているカバー５まで拡がり、その端部と係
合してビニオン４の早期戻り防ｌＩ：の働きをする。こ
の状態を第２図に示す。
ＩＯからギヤ１２を介してシャフト１へ回転が伝えられ
、係合しているヘリカルスプライン部１ａ、３ａにより
クラッチアウタ３に伝わり、、ヘリカルスプライン部１
ａ、３ａのねじれ推力に（４） よりクラッチ移動筒部材が前進しビニオン４がエンジン
側リングギヤ１１に噛み合う。このとき、ガータスプリ
ング７に押えられていたウカイト６は遠心力によりガー
タスプリング７の拘束力に打ち勝ってタラツクアウタ３
と一体になっているカバー５まで拡がり、その端部と係
合してビニオン４の早期戻り防ｌＩ：の働きをする。こ
の状態を第２図に示す。
そして、エンジンの始動によりスタータスインチを切れ
ば、シャフトｌの回転が落ち、シャフトｌと同一回転運
動をしていたウェイト６の回転力も落ち、ガータスプリ
ング７の拘束力がウェイト６の遠心力より腓り、ウェイ
ト６はストッパカバー５の端部から離脱し、同時にリタ
ーンスプリング２およびオーバランによるヘリカルスプ
ラインｌａ、３ａの戻し力にＪ：す、クラッチ移動筒部
材を軸方向に押し、ｇ４％１図で示す静止状筋に戻る。
ば、シャフトｌの回転が落ち、シャフトｌと同一回転運
動をしていたウェイト６の回転力も落ち、ガータスプリ
ング７の拘束力がウェイト６の遠心力より腓り、ウェイ
ト６はストッパカバー５の端部から離脱し、同時にリタ
ーンスプリング２およびオーバランによるヘリカルスプ
ラインｌａ、３ａの戻し力にＪ：す、クラッチ移動筒部
材を軸方向に押し、ｇ４％１図で示す静止状筋に戻る。
第２図は、ビニオンがリングギヤと噛合いエンジンを駆
動している状態を示す。ウェイト６のストッパカバー５
側形状を、第３図のようにゆるや（５） かな角度θの斜面６ａを付けることで、クランキング時
のビニオン４のばたつきを押えることを目的とするもの
で、ガータスプリング７の拘束力及びウェイト６の角度
θと重量を第５図に示すごとく、ウェイト６の遠心力ｆ
が、クラッチ移動筒部材が戻ろうとする力Ｆの分力Ｆ２
に打ち勝つように設定すれば、クラッチ移動筒部材を前
に押し付け、静止させることができる。ここで、ウェイ
ト６の斜面はゆるやかな角度θのみでも従来型より十分
効果はあるが、さらに、斜面６ａの外周側にるるやかな
角度θより急な角度αの斜面６ｂを付 ゛けることによ
り、電源バッテリの端子電圧が低下し、モータ回転数が
下がり、ウェイト６に十分な遠心力が加わらなくなって
も、第６図のように急な角度αの斜面６ｂで静止させる
ことができ、早期離脱をさけられる。
動している状態を示す。ウェイト６のストッパカバー５
側形状を、第３図のようにゆるや（５） かな角度θの斜面６ａを付けることで、クランキング時
のビニオン４のばたつきを押えることを目的とするもの
で、ガータスプリング７の拘束力及びウェイト６の角度
θと重量を第５図に示すごとく、ウェイト６の遠心力ｆ
が、クラッチ移動筒部材が戻ろうとする力Ｆの分力Ｆ２
に打ち勝つように設定すれば、クラッチ移動筒部材を前
に押し付け、静止させることができる。ここで、ウェイ
ト６の斜面はゆるやかな角度θのみでも従来型より十分
効果はあるが、さらに、斜面６ａの外周側にるるやかな
角度θより急な角度αの斜面６ｂを付 ゛けることによ
り、電源バッテリの端子電圧が低下し、モータ回転数が
下がり、ウェイト６に十分な遠心力が加わらなくなって
も、第６図のように急な角度αの斜面６ｂで静止させる
ことができ、早期離脱をさけられる。
なお、本実施例において、角度θとαはθ＝４５°、α
＝７５°〜８０°で実験した結果前述したように、モー
タ回転数の高い時には、クラッチを前におしつけ、モー
タ回転数が低下して、ウニ（６） ・イ１６の遠心力が不−１分な時でも、戻り防止をする
。このようなモータ回転数の両極端な場合でも、十分戻
り防ＩＬシ得るものである。
＝７５°〜８０°で実験した結果前述したように、モー
タ回転数の高い時には、クラッチを前におしつけ、モー
タ回転数が低下して、ウニ（６） ・イ１６の遠心力が不−１分な時でも、戻り防止をする
。このようなモータ回転数の両極端な場合でも、十分戻
り防ＩＬシ得るものである。
なお、ウェイ１６の形状を２段斜面を付けず、第８図の
よ・５に’Ｆ ＩＩ Ｉ？の円弧状斜面として、ゆるや
かな斜面と急な斜面とを連続的に形成しても同様な作用
を得ることができる。
よ・５に’Ｆ ＩＩ Ｉ？の円弧状斜面として、ゆるや
かな斜面と急な斜面とを連続的に形成しても同様な作用
を得ることができる。
また、上述した実施例においては、ストッパカバー５を
クラッタカバー９と別部材で設けたが、ストッパカバー
５をクラッタカバー９と一体成形してもよい。
クラッタカバー９と別部材で設けたが、ストッパカバー
５をクラッタカバー９と一体成形してもよい。
以上述べたように本発明においては、ウェイトの移動筒
部材と係合Ｊる部分に、ゆるやかな角度の斜面とその列
置側にそれより急な角度の斜面とを成形したから、移動
筒部材をウェイトのゆるやかな角度の斜面に係合させて
、ウェイトと移動筒部材間の”ガタをなくすことができ
て、エンジンクランキング時の回転変動による移動筒部
材の前後運動を防ぐことができ、これにＪ、って、異音
の発（７） 生や強度低下を防ぐことができると共に、電源電圧か低
下し、シャフトの回転数が低下し２てウェイトに十分な
遠心力が加わらなくなった場合にも、移動筒部材を急な
角度の斜面に係合させ゛Ｃ１移動筒部材の早期戻りを確
実に防止することができるという優れた効果がある。
部材と係合Ｊる部分に、ゆるやかな角度の斜面とその列
置側にそれより急な角度の斜面とを成形したから、移動
筒部材をウェイトのゆるやかな角度の斜面に係合させて
、ウェイトと移動筒部材間の”ガタをなくすことができ
て、エンジンクランキング時の回転変動による移動筒部
材の前後運動を防ぐことができ、これにＪ、って、異音
の発（７） 生や強度低下を防ぐことができると共に、電源電圧か低
下し、シャフトの回転数が低下し２てウェイトに十分な
遠心力が加わらなくなった場合にも、移動筒部材を急な
角度の斜面に係合させ゛Ｃ１移動筒部材の早期戻りを確
実に防止することができるという優れた効果がある。
第１図および第２図は本発明の一実施例における静止時
と駆動時との状態を示す要部縦断面図、第３図は上記実
施例におけるウェイトの要部構成を示す縦断面図、第４
図は従来例における要部構成を示す縦断面図、第５図お
よび第６図は一ト記実施例における作動説明に供するウ
ェイト部分の構成を示す要部縦断面図、第７図は上記実
施例におけるウェイトの配置構成を示す正面図、第８図
は上記ウェイトの他の実施例を示す縦断面図である。 ｌ・・・シャフト、ｌａ、３ａ・・・ヘリカルスプライ
ン部、３．３ｂ、４．４ａ、５．９−移動筒部材を構成
するクラッチアウタ、ローラ、ビニオン。 タラソチインナ、ストッパカバー、クラッタカバ（８） −１６・・・ウェイト、ｆｉ ａ・・・ゆるやかな角度
の斜面、６ｂ・・・急な角度の斜向、７・・・ガータス
プリング、１０・・・モータのｒ−マチヤシャフト、１
１・・・リングギヤ。 代理人弁理士 岡 部 隆 （９）
と駆動時との状態を示す要部縦断面図、第３図は上記実
施例におけるウェイトの要部構成を示す縦断面図、第４
図は従来例における要部構成を示す縦断面図、第５図お
よび第６図は一ト記実施例における作動説明に供するウ
ェイト部分の構成を示す要部縦断面図、第７図は上記実
施例におけるウェイトの配置構成を示す正面図、第８図
は上記ウェイトの他の実施例を示す縦断面図である。 ｌ・・・シャフト、ｌａ、３ａ・・・ヘリカルスプライ
ン部、３．３ｂ、４．４ａ、５．９−移動筒部材を構成
するクラッチアウタ、ローラ、ビニオン。 タラソチインナ、ストッパカバー、クラッタカバ（８） −１６・・・ウェイト、ｆｉ ａ・・・ゆるやかな角度
の斜面、６ｂ・・・急な角度の斜向、７・・・ガータス
プリング、１０・・・モータのｒ−マチヤシャフト、１
１・・・リングギヤ。 代理人弁理士 岡 部 隆 （９）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 シャフト上にスプライン部が切られ、それと係合するス
プライン部を有した移動筒部材がモータの始動と共に慣
性力により軸方向に移動してビニオンがエンジンのリン
グギヤと噛み合い、エンジンを始動する慣性飛込式スタ
ータにおいて、前記シャフト上に設けられ径方向に拡が
り可能で前記シャフトと一体に回転するウェイトと、こ
のウェイトの静止時における拡がりを防止し動作時に所
要回転数においては前記ウェイトの遠心力によりこのウ
ェイトが径方向に拡がり得るよう設定されたスプリング
とを備え、前記移動筒部材と前記シャフトとの間に前記
ウェイトが介在物となって早期戻り防止機構を構成する
と共に、前記ウェイトの前記移動筒部材と係合する部分
に、ゆるやかな角度の斜面とそのり１周側にそれより急
な角度の斜面とを形成した慣性飛込式スタータ。 （１）
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14399683A JPH0660615B2 (ja) | 1983-08-05 | 1983-08-05 | 慣性飛込式スタ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14399683A JPH0660615B2 (ja) | 1983-08-05 | 1983-08-05 | 慣性飛込式スタ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6035170A true JPS6035170A (ja) | 1985-02-22 |
| JPH0660615B2 JPH0660615B2 (ja) | 1994-08-10 |
Family
ID=15351882
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14399683A Expired - Lifetime JPH0660615B2 (ja) | 1983-08-05 | 1983-08-05 | 慣性飛込式スタ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0660615B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61247866A (ja) * | 1985-04-24 | 1986-11-05 | Mitsuba Electric Mfg Co Ltd | スタータモータ用ガバナ装置におけるガバナウエイトの製造方法 |
| JPS61178075U (ja) * | 1985-04-24 | 1986-11-06 |
-
1983
- 1983-08-05 JP JP14399683A patent/JPH0660615B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61247866A (ja) * | 1985-04-24 | 1986-11-05 | Mitsuba Electric Mfg Co Ltd | スタータモータ用ガバナ装置におけるガバナウエイトの製造方法 |
| JPS61178075U (ja) * | 1985-04-24 | 1986-11-06 | ||
| JPH0511216B2 (ja) * | 1985-04-24 | 1993-02-12 | Mitsuba Electric Mfg Co |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0660615B2 (ja) | 1994-08-10 |
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