Изобретение относитс к области машиностроени . Известна храпова муфта свободного хода . содержаща установленные в корпусе ведомы храповик, ведущий храповик, втулку, св занную с внутренней поверхностью ведущего хра повика, и сухари, контактирующие с наружно ;поверхностью ведущего храповика и подпружиненные в сторону втулки./, В известной муфте наружна поверхность ;ведушего храповика выполнена конусной, а сухари подпружинены браслетной пружиной, .что ведет к повышенному износу зубьев хра повиков из-за противодействи пружины, при низких частотах вращени обгон сопровожцаетс повышенным щумом. Дл повыщени идентичности работы, снижени щума и уменьшени габаритов муфты в предлагаемой муфте корпус выполнен с радиальными пазами, подпружиненные сухари установлены в пазах, а наружна поверхность ведущего храповика выполнена цилиндричес .кой. Такое выполнение муфты позвол ет ис ,пользовать дл разъединени не центробеж|ные силы, а момент трени , возникающий в местах контакта сухарей с ведущим храповиком . На фиг. 1 показана предлагаема муфта, общий вид; На фиг. 2 - то же, частичный поперечный разрез по А-А на фиг. 1. Храпова муфта свободного хода содержит ведущий 1 и ведомый 2 храповики. Ведущий храповик 1 установлен на винтовых шлицах 3 ведущей шлицевой втулки 4. Ведомый храповик 2 св зан с шестерней 5 привода стартера посредством пр мых щлицовб и с корпусом 7 муфты через упругое кольцо 8 демпфера. Ведомый храповик 2, упругое кольцо 8 и корпус 7 закреплены на хвостовике шестерни 9 стопорным кольцомЮ. Ведуща шлицева втулка 4 удерживаетс внутри корпуса 7 муфты посредством зубчатой щайбы 11. Зубцы 12 шайбы 11 вход т в сквозную часть пайов 13 и удерживаютс в них стопорным кольцом 14. Сверху корпуса 7 муфты установлено кольцо 15. Это кольцо, перекрыва пазы 13, образует гпеэца . в которых установлены сухари 16. Пру- „52 шны 17, установленные в эти же гнезда, рижимают сухари 16 к наружной цилиндри (ескон поверхности 18 ведущего храпови:а 1, со.здава в точках контакта момент ррени , управл ющий положением ведущего фаповика. Храпора муфта работает следующим образом . При включении стартера привод при помощи рычага перемещаетс в зацепление с зубратым венцом запускаемого двигател (рычаг и зубчатый венец на чертеже не показаны ). После зацеплени шестерни начинает ьращатьс вал стартера, а вместе с ним и ведуща щлицева втулка 4 муфты. Крут щий момент передаетс с ведущей щлицевой втулки 4 через винтовые щлицы 3 на ведущий храповик 1, с него на ведомый храповик 2 и далее через щлицы 6 на щестерНю 5. Так как ведущий храповик 1 сопр ен с ведущей щлицевой втулкой 4 винтовыми щлицами 3, то при подаче крут щего момента он за счет осевых сил, возникающих в этом соединении, будет стремитьс сойти со щлицов, воздейству при этом на упругое колесо демпфера и стрем сь сжать его. Таким . образом снижаютс ударные нагрузки на детали привода и храповой муфте, возникающие в процессе работы стартера. При вращении привода сухари 16 пружинами 17 прижимаютс к наружной цилиндрической поверхности 18 ведущего храповика 1. После запуска двигател щестерн 5 стартера и св занные с ней детали - ведомый храповик, корпус и другие начинают вращатьс с больщей скоростью , чем вал стартера и св занный с ник через ведущую шлицевую втулку ведущий храповик , ,. Л При этом силы трени между сухар ми 16 И-наружной цилиндрической поверхностью 18 ведущего храповика 1 вывод т ведущий храповик 1 из зацеплени с ведомым храповиком 2, перемеща его влево до упора в буртик ведущей щлицевой втулки 4. Таким образом , достигаетс устранение шума зубьев храповиков и их износ во врем работы храповой муфты в режиме обгона. В случае прекращени двигателем самосто тельной работы скорости храповиков уравнивакггс вначале , а затем скорость вращени ведущего храповика 1 ссановитс больще скорости ведомого храповика 2. При этом силы трени сухарей 16 о наружную цилиндрическую поверхность 18 ведущего храповика измен ют свое направление и обеспечивают соединение храповиков . В случае же устойчивого запуска двигател , при достижении щестерней 5 и св занных с ней деталей /корпуса 7, сухарей-16 и пружин 17/ достаточно высоких оборотов пор дка 7000-90ОО об/мин (что соответствует устойчивым оборотам работы дви1гател внутреннего сгорани 500-700 об/мин) центробежные силы, воздействующие на сухари 16, отжимают их от наружной цилиндрической поверхности 18 ведущего храповика. Тем самым устран етс износ деталей муфты при ее работе в режиме обгона. В случае применени храповой муфты дл других целей подбирают массу сухар 16 и усилие пружины 17 таким образом, чтобы управл ющий момент трени прекращал свое действие на ведущий храповик 1 при необходимых, заранее заданных оборотах ведомого храповика