JPH0536151U - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小型・軽量化を可能とする動力伝達装置の提
供。 【構成】 入力部材２ａ，２ｂと出力部材７とを所定角
度相対回動できるように組み付け、これら入力部材２
ａ，２ｂと出力部材７とをばね部材１５で回動方向に弾
性的に連繋してあり、出力部材７に渦巻状ばね２２ａ，
２２ｂの一端を係止し、この渦巻状ばね２２ａ，２２ｂ
の他端を環状体２３の外周面２７に所定の弾性力でもっ
て押し付けるようにしてある。そのため、渦巻状ばね２
２ａ，２２ｂに作用する遠心力の大きさに応じ、入力部
材２ａ，２ｂと出力部材７の相対回動を阻止又は許容す
ることが可能となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、駆動側の回動力を被駆動側に円滑に伝達するために使用する動力伝 達装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の動力伝達装置のうちで、自動車のエンジンの回動力をクランクシャフ ト側から出力軸側へ円滑に伝達するために使用するものは、エンジンの回転変動 に伴う衝撃を吸収し、クランクシャフトの捩り振動を低減化するための様々な工 夫が施されている。

【０００３】 例えば、実開昭６１−１６０３４３号公報に開示された動力伝達装置は、クラ ンクシャフトに固定される質量体（入力部材）とクラッチディスク又はトルクコ ンバータに連繋される質量体（出力部材）とを所定角度相対回動できるように組 み合わせ、これら質量体をばね部材で回動方向に弾性的に連繋すると共に、両質 量体間にクラッチ機構を配設することにより、エンジン始動時には両質量体の相 対回動をクラッチ機構で規制してエンジンの始動性を良好にする一方、エンジン 回転数が所定回転数以上になるとクラッチ機構が切れて両質量体の相対回動を許 容し、ばね部材の緩衝機能を発揮させてエンジンの回転変動に伴う衝撃及びクラ ンクシャフトの捩り振動を吸収するようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の動力伝達装置は、そのクラッチ機構を、図３ に示すように、一方の質量体４０に係合した摩擦材４１を他方の質量体４２の外 周部４３にばね４４で押圧し、摩擦材４１の摩擦力で両質量体４０，４２を一体 化するようにしてある。従って、両質量体４０，４２を確実に一体回動させるた めには、ばね４４が摩擦材４１を押圧する力を十分に大きくする必要がある。一 方、エンジン回転数が所定回転数以上になった場合、両質量体４０，４２の相対 回動を確実に許容するためには、ばね４４の力よりも大きな遠心力が摩擦材４１ に作用するように、摩擦材４１を形成する必要がある。その結果、動力伝達装置 の小型化の要望があるにもかかわらず、ばね４４及び摩擦材４１の小型化、即ち クラッチ機構の小型化が難しく、斯かる要望に応えることができなかった。

【０００５】 そこで、本考案は、上記要望に応えることができる動力伝達装置の提供を目的 とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

即ち本考案は、入力部材と出力部材とを所定角度相対回動できるように組み付 け、これら入力部材と出力部材とをばね部材で回動方向に弾性的に連繋してなる 動力伝達装置であって、前記入力部材と出力部材のいずれか一方に渦巻状ばねの 一端を係止し、該渦巻状ばねの他端を前記両者のいずれか他方の外周面に所定の 弾性力でもって押し付けてなることを特徴としている。

【０００７】

【作用】

渦巻状ばねに作用する遠心力が小さい場合、渦巻状ばねの他端とその他端が接 触する外周面との間で生じる摩擦力により、渦巻状ばねがその外周面に巻き付い て入力部材と出力部材の相対回動を阻止する。

【０００８】 一方、渦巻状ばねに作用する遠心力が大きい場合、渦巻状ばねが前記外周面か ら離れるため、入力部材と出力部材の相対回動が許容される。

【０００９】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面に基づき詳述する。

【００１０】 図１〜図２において１はクランクシャフトであり、このクランクシャフト１の 軸端には入力部材としてのドライブプレート２ａをレインフォースプレート３と ともにボルト４で固定してある。そして、ドライブプレート２ａにはストップピ ン５でもう一方のドライブプレート２ｂを所定の間隔をもって固定すると共に、 ドライブプレート２ａの外周端には図外のスタータモータのピニオンギヤに噛合 するリングギヤ６を溶接してある。

【００１１】 ７は出力部材であり、この出力部材７の内周端部７ａをレインフォースプレー ト３に係合したベアリング８に外嵌し、そのプレート部７ｂを一対のドライブプ レート２ａ，２ｂの間に相対回動できるように収容してある。そして、出力部材 ７の外周側に形成した周方向の長いストッパ穴９をストップピン５に所定の隙間 をもって係合してある。尚、出力部材７のストッパ穴９とストップピン５とでス トッパ機構１０を構成してあり、このストッパ機構１０でドライブプレート２ａ ，２ｂと出力部材７の相対回動角度を所定角度に規制している。

【００１２】 そして、出力部材７の外周側の周方向複数箇所をコンバータハウジング１１の 取付部１２にボルト１３で固定してある。尚、コンバータハウジング１１の取付 部１２とボルト１３は、ドライブプレート２ａ，２ｂと出力部材７の相対回動を 妨げないように、ドライブプレート２ａ，２ｂに形成した周方向溝１４ａ，１４ ｂに隙間をもって係合させてある。

【００１３】 １５はばね部材（圧縮コイルスプリング）である。このばね部材１５は、ドラ イブプレート２ａ，２ｂ及び出力部材７の相対応する位置に複数形成した窓１６ ａ，１６ｂ，１７内に遊動子１８のアーム１８ａを介して一対収容してあり、ド ライブプレート２ａ，２ｂと出力部材７とを回動方向に弾性的に連繋している。 遊動子１８は、環状の基部１８ｂ及びこの基部１８ｂから半径方向外方へ突出す る複数のアーム１８ａとからなり、基部１８ｂを出力部材７とドライブプレート ２ｂとの間に相対回動できるように収容してある。尚、出力部材７と遊動子１８ の間及び遊動子１８とドライブプレート２ｂの間には低摩擦係数の材料（例えば 四ふっ化エチレン樹脂等）で形成したプレート１９を介装してある。従って、ド ライブプレート２ａ，２ｂと出力部材７とが相対回動すると、一対のばね部材１ ５，１５は遊動子１８のアーム１８ａを介して直列に作用して回転変動に伴う衝 撃を吸収する。

【００１４】 ２０はフリクションプレートである。このフリクションプレート２０は、ドラ イブプレート２ａと出力部材７との間に介装してあり、ドライブプレート２ａと 出力部材７とが相対回動した際に摩擦力（振動減衰抵抗）を発生する。従って、 このフリクションプレート２０とばね部材１５とにより、クランクシャフト１か ら動力伝達装置Ａに伝達される捩り振動を吸収・減衰する。尚、フリクションプ レート２０は、前記プレート１９，１９と協働して出力部材７，遊動子１８及び ドライブプレート２ａ，２ｂ間の軸方向のがたつきを防止している。

【００１５】 ２１は遠心クラッチであり、この遠心クラッチ２１は薄板ばね鋼製の右巻きの 渦巻状ばね２２ａと左巻きの渦巻状ばね２２ｂとで構成してある。そして、この 遠心クラッチ２１を構成する一対の渦巻状ばね２２ａ，２２ｂは、ドライブプレ ート２ｂの外周側にストップピン５で固定した環状体（入力部材）２３と出力部 材７の外周円筒部７ｃとの間の環状空間２４内に収容してあり、外周端をリベッ ト２５で出力部材７に係止する一方、摩擦部材２６を固着した内周端を所定の弾 性力でもって環状体２３の外周面２７に押し付けてある。このように構成した遠 心クラッチ２１は、クランクシャフト１（エンジン）の回転数が所定回転数以下 の場合、渦巻状ばね２２ａ，２２ｂに作用する遠心力よりもばね力の方が大きく 、摩擦部材２６が環状体２３の外周面２７に押し付けられた状態にある。従って 、ドライブプレート２ａ，２ｂと出力部材７とが僅かに相対回動すると、渦巻状 ばね２２ａ，２２ｂの摩擦部材２６と環状体２３の外周面２７との間で生じる摩 擦力により、両渦巻状ばね２２ａ，２２ｂのいずれか一方が環状体２３の外周面 ２７に巻き付いてドライブプレート２ａ，２ｂと出力部材７の相対回動を阻止す る。一方、この遠心クラッチ２１は、クランクシャフト１（エンジン）の回転数 が所定回転数以上になると、渦巻状ばね２２ａ，２２ｂに作用する遠心力がばね 力よりも大きくなるため、両渦巻状ばね２２ａ，２２ｂが環状体２３の外周面２ ７から離れる方向に変形し（遠心クラッチ２１の接続状態が解除され）、ドライ ブプレート２ａ，２ｂと出力部材７の相対回動が可能となる。

【００１６】 尚、２８は仕切りプレートであり、この仕切りプレート２８を右巻きの渦巻状 ばね２２ａと左巻きの渦巻状ばね２２ｂの間に介装することにより、両渦巻状ば ね２２ａ，２２ｂが独立して作動することができるようにしてある。又、２９は カバープレートである。このカバープレート２９は、出力部材７の外周端に溶接 してあり、環状空間２４の開口部を塞いで渦巻状ばね２２ａ，２２ｂの飛び出し を防止すると共に、リベット２５の一端を支持している。

【００１７】 以上の実施例構造によれば、エンジン始動時、図外のスタータモータによりド ライブプレート２ａ，２ｂが図２中右回り方向に回動させられると、右巻きの渦 巻状ばね２２ａが環状体２３の外周面２７に巻きついて出力部材７とドライブプ レート２ａ，２ｂを一体回動させる。従って、クランクシャフト１には、コンバ ータハウジング１１，出力部材７及びドライブプレート２ａ，２ｂ等の慣性モー メントが一体となって作用し、容易にエンジンを始動させることができる。

【００１８】 エンジン回転数がアイドル運転時の回転数に達しない所定回転数以下の場合、 渦巻状ばね２２ａ，２２ｂに作用する遠心力はばね力より未だ小さく、ドライブ プレート２ａ，２ｂと出力部材７が右巻きの渦巻状ばね２２ａにより一体回動さ せられる。尚、エンジンの回転変動により、ドライブプレート２ａ，２ｂと出力 部材７とが右巻きの渦巻状ばね２２ａの締め付けを緩める方向に僅かに相対回動 すると、左巻きの渦巻状ばね２２ｂが環状体２３の外周面２７に巻き付いて出力 部材７とドライブプレート２ａ，２ｂの相対回動を阻止する。

【００１９】 従って、クランクシャフト１には、エンジン始動時と同様に、コンバータハウ ジング１１，出力部材７及びドライブプレート２ａ，２ｂ等の大きな慣性モーメ ントが一体となって作用する。その結果、エンジンの回転変動はコンバータハウ ジング１１や動力伝達装置Ａ等の回転体により吸収され、クランクシャフト系の 共振が回避される。

【００２０】 エンジン回転数が所定回転数以上になると、渦巻状ばね２２ａ，２２ｂに作用 する遠心力がばね力よりも大きくなり、渦巻状ばね２２ａ，２２ｂの摩擦部材２ ６が環状体２３の外周面２７から離れるため、ドライブプレート２ａ，２ｂと出 力部材７の相対回動が許容される。従って、エンジンの回転変動に伴い出力部材 ７とドライブプレート２ａ，２ｂとがばね部材１５を押し縮めて相対回動する。 この際、動力伝達装置Ａは、ばね部材１５の緩衝機能を発揮させると共に、フリ クションプレート２０の捩り振動減衰機能をも発揮させて、捩り振動を効果的に 吸収・減衰する。

【００２１】 以上のように本実施例は、ドライブプレート２ａ，２ｂと出力部材７の相対回 動を規制する遠心クラッチ２１を右巻き及び左巻きの一対の渦巻状ばね２２ａ， ２２ｂで構成することにより、遠心クラッチ２１の構成を簡素化してあるため、 遠心クラッチ２１を小型化することができ、ひいては動力伝達装置Ａを小型・軽 量化することができる。又、遠心クラッチ２１の構成を簡素化することにより動 力伝達装置Ａの製造工数を削減することができる。

【００２２】 尚、以上の実施例は、右巻きの渦巻状ばね２２ａと左巻きの渦巻状ばね２２ｂ を一対使用する態様を示したが、動力伝達装置Ａの使用条件によっては両渦巻状 ばね２２ａ，２２ｂのうちでいずれか一方のみを単独で使用するようにしてもよ い。又、以上の実施例は自動車への適用例を示したがこれに限られるものではな く、一般産業機械等への適用も可能である。加えて、渦巻状ばね２２ａ，２２ｂ の外周端を入力部材２ａ，２ｂ側に係止し、渦巻状ばね２２ａ，２２ｂの内周端 を出力部材７側に形成した外周面に所定の弾性力でもって押し付けるようにして もよい。

【００２３】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように本考案は、入力部材と出力部材とを所定角度相 対回動できるように組み付け、これら入力部材と出力部材とをばね部材で回動方 向に弾性的に連繋してなる動力伝達装置であって、前記入力部材と出力部材のい ずれか一方に渦巻状ばねの一端を係止し、この渦巻状ばねの他端を前記両者のい ずれか他方の外周面に所定の弾性力でもって押し付けることにより、渦巻状ばね に作用する遠心力の大きさに応じて前記両者の相対回動を阻止又は許容するよう にしてあるため、動力伝達装置の構成を簡素化することができ、動力伝達装置を 小型・軽量化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す動力伝達装置の断面図
（図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図）。

【図２】図１のＢ−Ｂ線に沿って一部を断面すると共に
一部を切り欠いて示す同装置の正面図。

【図３】従来の動力伝達装置の要部断面図。

【符号の説明】

Ａ…動力伝達装置、２ａ，２ｂ…ドライブプレート（入
力部材）、７…出力部材、１５…ばね部材、２２ａ，２
２ｂ…渦巻状ばね、２３…環状体（入力部材）、２７…
外周面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力部材と出力部材とを所定角度相対回
   動できるように組み付け、これら入力部材と出力部材と
   をばね部材で回動方向に弾性的に連繋してなる動力伝達
   装置において、前記入力部材と出力部材のいずれか一方
   に渦巻状ばねの一端を係止し、該渦巻状ばねの他端を前
   記両者のいずれか他方の外周面に所定の弾性力でもって
   押し付けてなることを特徴とする動力伝達装置。