JPH0550164U - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 遠心クラッチを発生源とする金属打音等の異
音が生じるのを防止する。 【構成】 入力部材２ａ，２ｂと出力部材７とを相対回
動できるように組み付け、これら両部材２ａ，２ｂ，７
をばね部材１５で回動方向に弾性的に連繋する一方、両
部材２ｂ，７間に遠心クラッチ２１を介装してある。遠
心クラッチ２１は、遠心力を受けて半径方向外方へ移動
するクラッチピース２２と、このクラッチピース２２を
出力部材７に弾性支持すると共に、クラッチピース２２
を所定の弾性力でもって入力部材２ｂの環状体２ｃに押
し付けるゴム状弾性部材２４とで構成してある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、駆動側の回動力を被駆動側に円滑に伝達するために使用する動力伝 達装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の動力伝達装置のうちで、自動車のエンジンの回動力をクランクシャフ ト側から出力軸側へ円滑に伝達するために使用するものは、エンジンの回転変動 に伴う衝撃を吸収し、クランクシャフトの捩り振動を低減化するための様々な工 夫が施されている。

【０００３】 例えば、実開昭６１−１６０３４３号公報に開示された動力伝達装置は、クラ ンクシャフトに固定される質量体（入力部材）とクラッチディスク又はトルクコ ンバータに連繋される質量体（出力部材）とを所定角度相対回動できるように組 み合わせ、これら質量体をばね部材で回動方向に弾性的に連繋すると共に、両質 量体間に遠心クラッチを配設することにより、エンジン始動時には両質量体の相 対回動を遠心クラッチで規制してエンジンの始動性を良好にする一方、エンジン 回転数が所定回転数以上になると遠心クラッチが切れて両質量体の相対回動を許 容し、ばね部材の緩衝機能を発揮させてエンジン回転変動に伴う衝撃及びクラン クシャフトの捩り振動を吸収するようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の動力伝達装置の遠心クラッチ１は、図６に示 すように、一方の質量体４０に係合した摩擦材４１を他方の質量体４２の外周部 ４３にばね４４で押圧し、摩擦材４１の摩擦力で両質量体４０，４２を一体化す るようにしてある。従って、摩擦材４１が遠心力を受けて半径方向へ移動する際 に、エンジンの回転変動が生じると、摩擦材４１が案内面４５に金属接触してバ ックラッシュ音等の異音を生じる場合があった。

【０００５】 本考案はこのような従来技術の不具合を解消することを目的として案出された ものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

即ち、本考案は、入力部材と出力部材とを所定角度相対回動できるように組み 付け、これら入力部材と出力部材とをばね部材で回動方向に弾性的に連繋する一 方、作用する遠心力が所定値以下の場合には入力部材と出力部材の相対回動を阻 止する遠心クラッチを両部材間に介装してなる動力伝達装置であって、前記遠心 クラッチを、遠心力を受けて半径方向外方へ移動するクラッチピースと、このク ラッチピースを前記入力部材と出力部材のいずれか一方に弾性支持すると共に、 クラッチピースを所定の弾性力でもって前記両部材のいずれか他方に押し付ける ゴム状弾性部材とで構成したことを特徴としている。

【０００７】

【作用】

遠心クラッチが切れた状態で、エンジンの回転変動に伴う慣性力がクラッチピ ースに作用しても、クラッチピースを弾性支持するゴム状弾性部材が、クラッチ ピースが取り付けられる部材とクラッチピースの金属接触を防止する。

【０００８】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面に基づき詳述する。

【０００９】 図１〜図３において、１はクランクシャフトであり、このクランクシャフト１ の軸端には入力部材としてのドライブプレート２ａをレインフォーズプレート３ とともにボルト４で固定してある。そして、ドライブプレート２ａにはストップ ピン５でもう一方のドライブプレート２ｂを所定の間隔をもって固定すると共に 、ドライブプレート２ａの外周端には図外のスタータモータのピニオンギヤに噛 合するリングギヤ６を溶接してある。

【００１０】 ７は出力部材であり、この出力部材７の内周端部７ａをレインフォーズプレー ト３に係合したベアリング８に外嵌し、そのプレート部７ｂを一対のドライブプ レート２ａ，２ｂの間に相対回動できるように収容してある。そして、出力部材 ７の外周側に形成した周方向の長いストッパ穴９をストップピン５に所定の隙間 をもって係合してある。尚、出力部材７のストッパ穴９とストップピン５とでス トッパ機構１０を構成してあり、このストッパ機構１０でドライブプレート２ａ ，２ｂと出力部材７の相対回動角度を所定角度に規制している。又、ドライブプ レート２ｂの外周端にはストップピン５で環状体２ｃを固定してある。

【００１１】 そして、出力部材７の外周側の周方向複数箇所をコンバータハウジング１１の 取付部１２にボルト１３で固定してある。尚、コンバータハウジング１１の取付 部１２とボルト１３は、ドライブプレート２ａ，２ｂと出力部材７の相対回動を 妨げないように、ドライブプレート２ａ，２ｂに形成した周方向溝１４ａ，１４ ｂに隙間をもって係合させてある。

【００１２】 １５はばね部材（圧縮コイルスプリング）である。このばね部材１５は、ドラ イブプレート２ａ，２ｂ及び出力部材７の相対応する位置に複数形成した窓１６ ａ，１６ｂ，１７内に遊動子１８のアーム１８ａを介して一対収容してあり、ド ライブプレート２ａ，２ｂと出力部材７とを回動方向に弾性的に連繋している。 遊動子１８は、環状の基部１８ｂ及びこの基部１８ｂから半径方向外方へ突出す る複数のアーム１８ａとからなり、基部１８ｂを出力部材７とドライブプレート ２ｂとの間に相対回動できるように収容してある。尚、出力部材７と遊動子１８ の間及び遊動子１８とドライブプレート２ｂの間には低摩擦係数の材料（例えば 四ふっ化エチレン樹脂等）で形成したプレート１９を介装してある。従って、ド ライブプレート２ａ，２ｂと出力部材７とが相対回動すると、一対のばね部材１ ５，１５は遊動子１８のアーム１８ａを介して直列に作用して回転変動に伴う衝 撃を吸収する。

【００１３】 ２０はフリクションプレートである。このフリクションプレート２０は、ドラ イブプレート２ａと出力部材７との間に介装してあり、ドライブプレート２ａと 出力部材７とが相対回動した際に摩擦力（振動減衰抵抗）を発生する。従って、 このフリクションプレート２０とばね部材１５とにより、クランクシャフト１か ら動力伝達装置Ａに伝達される捩り振動を吸収・減衰する。尚、フリクションプ レート２０は、前記プレート１９，１９と協働して出力部材７，遊動子１８及び ドライブプレート２ａ，２ｂ間の軸方向のがたつきを防止している。

【００１４】 ２１は出力部材７の外周端部に複数取り付けた遠心クラッチである。この遠心 クラッチ２１は、図４にその詳細を示すように、クラッチピース２２と、このク ラッチピース２２の取付穴２３内に嵌着した筒状のゴム状弾性部材２４とで構成 してあり、そのゴム状弾性部材２４を出力部材７の外周端部にかしめ固定したリ ベット２５の軸部２５ａに嵌合してある。そして、この遠心クラッチ２１のクラ ッチピース２２は、環状体２ｃと出力部材７の外周円筒部７ｃに対向する面をそ れぞれ環状体２ｃの外周又は外周円筒部７ｃの内周面と略同一の曲率となるよう に円弧状に形成してあり、環状体２ｃと接触する部位に摩擦部材２６を固着して ある。又、遠心クラッチ２１のゴム状弾性部材２４は、図４中上下方向の二箇所 にスリット２７を形成してあり、クラッチピース２２が半径方向へ移動できるよ うに弾性的に支持すると共に、クラッチピース２２を所定の弾性力（初期セット 力）でもって環状体２ｃの外周に押し付けるようになっている。尚、２８は蓋部 材であり、この蓋部材２８は出力部材７の外周円筒部７ｃにリベット２５でかし め固定してある。

【００１５】 このように構成した遠心クラッチ２１は、出力部材７の回転数が所定回転数以 下であって、クラッチピース２２に作用する遠心力がゴム状弾性部材２４の初期 セット力よりも小さい場合、クラッチピース２２の摩擦部材２６が環状体２ｃに 摩擦係合し、ドライブプレート（入力部材）２ｂと出力部材７とを一体回動させ る。一方、この遠心クラッチ２１は、出力部材７の回転数が所定回転数以上とな り、クラッチピース２２に作用する遠心力がゴム状弾性部材２４の初期セット力 よりも大きくなると、クラッチピース２２がゴム状弾性部材２４を変形させて半 径方向外方へ移動するため、クラッチピース２２と環状体２ｃの摩擦係合が解除 され（遠心クラッチが切れ）、ドライブプレート２ｂと出力部材７との相対回動 を許容する。

【００１６】 又、３１は出力軸３２にスプライン嵌合させたタービンハブであり、このター ビンハブ３１のフランジ部３１ａにはタービン・ランナ３３を固定し、ボス部３ １ｂにはロックアップクラッチとしてのピストン３４をスライドできるように嵌 合してある。ピストン３４は、その背面に形成した複数の爪３５をタービンハブ ３１のフランジ部３１ａの外周端に形成した溝３６に係合してあるため、タービ ンハブ３１と一体回動する。そして、このピストン３４は、車両速度が所定速度 以上となり、ピストン３４の背面側の油圧力Ｐ₁がピストン３４の正面側の油圧 力Ｐ₂よりも大きくなると、図１中左側へスライドしてコンバータハウジング１ １の内側壁１１ａに接合（ロックアップ）する。

【００１７】 以上の実施例構造によれば、エンジン始動時、ドライブプレート（入力部材） ２ａ，２ｂと出力部材７は遠心クラッチ２１で連繋されているため、図外のスタ ータモータを始動する両者は一体となって回動する。従って、スタータモータの 回動力が動力伝達装置Ａを介してクランクシャフト１に無駄なく伝達され、容易 にエンジンを始動させることができる。

【００１８】 エンジン回転数が所定回転数以下の場合、ドライブプレート２ａ，２ｂと出力 部材７とが遠心クラッチ２１で連繋されて一体回動し、ばね部材１５を作用させ ることなくエンジンのトルク変動を吸収する。尚、この際、動力伝達装置Ａ及び これを一体回動するコンバータハウジング１１が慣性質量体となる。

【００１９】 エンジン回転数が所定回転数以上になり、クラッチピース２２に作用する遠心 力がゴム状弾性部材２４の初期セット力よりも大きくなると遠心クラッチ２１が 切れ、ドライブプレート２ａ，２ｂと出力部材７がばね部材１５で連繋されて回 動する。従って、動力伝達装置Ａは、ばね部材１５の緩衝機能及びフリクション プレート２０の振動減衰機能を発揮させて、エンジンの回転変動及びそれに伴う クランクシャフト系の捩り振動を効果的に吸収・減衰することができ、クランク シャフト１からコンバータハウジング１１に円滑に動力伝達する。

【００２０】 以上のように本実施例は、遠心クラッチ２１のクラッチピース２２をゴム状弾 性部材２４で出力部材７に弾性支持するようにしてあるため、遠心クラッチ２１ が切れた状態において、エンジンの回転変動に伴う慣性力がクラッチピース２２ に作用しても、クラッチピース２２が他部（例えば出力部材７）と衝撃的に金属 接触することがなく、遠心クラッチ２１を発生源とするバックラッシュ音（金属 打音）等の異音を生じることがない。

【００２１】 尚、本実施例は、遠心クラッチ２１のクラッチピース２２をゴム状弾性部材２ ４で出力部材７に弾性支持する態様を示したが、遠心クラッチ２１のクラッチピ ース２２をゴム状弾性部材２４でいずれかのドライブプレート（入力部材）２ａ ，２ｂに弾性支持し、そのクラッチピース２２を出力部材７の外周面部に摩擦係 合させるような態様としてもよい。又、本実施例の動力伝達装置Ａは、クランク シャフト１とコンバータハウジング１１を連繋する態様を示したが、クランクシ ャフト１とフライホールとを連繋するようにしてもよい。更に、使用条件等に応 じてゴム状弾性部材２４，２４，２４間の剛性を変えたり（図４参照）、図５（ ａ）〜（ｃ）に示すようにゴム状弾性部材２４の断面形状を変えてもよい。加え て、ゴム状弾性部材２４の外周には金属補強環３７を嵌着してあり、ゴム状弾性 部材２４とクラッチピース２２の係合を容易にしてある。

【００２２】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように本考案は、エンジン回転数が所定回転数以下で あって、作用する遠心力が所定値以下の場合には入力部材と出力部材の相対回動 を阻止する遠心クラッチを、遠心力を受けて半径方向外方へ移動するクラッチピ ースと、このクラッチピースを前記入力部材と出力部材のいずれか一方に弾性支 持すると共に、クラッチピースを所定の弾性力でもって前記両部材のいずれか他 方に押し付けるゴム状弾性部材とで構成してあるため、遠心クラッチが切れた状 態でエンジンの回転変動に伴う慣性力がクラッチピースに作用しても、クラッチ ピースが他部と衝撃的に金属接触することがなく、遠心クラッチを発生源とする 異音が生ずることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す動力伝達装置の取付状
態断面図。

【図２】図１の要部拡大図。

【図３】一部を切り欠いて示す動力伝達装置の正面図。

【図４】遠心クラッチの断面図。

【図５】ゴム状弾性部材の他の実施例を示す断面図。こ
のうち、図５（ａ）は他の第１実施例、図５（ｂ）は他
の第２実施例、図５（ｃ）は他の第３実施例を示すゴム
状弾性部材の断面図。

【図６】従来の遠心クラッチの断面図。

【符号の説明】

２ａ，２ｂ…入力部材（ドライブプレート）、７…出力
部材、１５…ばね部材、２１…遠心クラッチ、２２…ク
ラッチピース、２４…ゴム状弾性部材、Ａ…動力伝達装
置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 村杉 卓 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)考案者 森 淳弘 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力部材と出力部材とを所定角度相対回
   動できるように組み付け、これら入力部材と出力部材と
   をばね部材で回動方向に弾性的に連繋する一方、作用す
   る遠心力が所定値以下の場合には入力部材と出力部材の
   相対回動を阻止する遠心クラッチを両部材間に介装して
   なる動力伝達装置において、前記遠心クラッチを、遠心
   力を受けて半径方向外方へ移動するクラッチピースと、
   このクラッチピースを前記入力部材と出力部材のいずれ
   か一方に弾性支持すると共に、クラッチピースを所定の
   弾性力でもって前記両部材のいずれか他方に押し付ける
   ゴム状弾性部材とで構成したことを特徴とする動力伝達
   装置。