JP2788853B2

JP2788853B2 - ダンパー装置

Info

Publication number: JP2788853B2
Application number: JP1767694A
Authority: JP
Inventors: 寛隆福島
Original assignee: EKUSEDEI KK
Current assignee: EKUSEDEI KK
Priority date: 1994-02-14
Filing date: 1994-02-14
Publication date: 1998-08-20
Anticipated expiration: 2013-08-20
Also published as: JPH07224898A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ダンパー装置、特に、
エンジン側のクランクシャフトとトランスミッションか
ら延びるメインドライブシャフトとの間に配置されトル
クを伝達するダンパー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車輌においてエンジンとトランスミッシ
ョンとの間には、両者間にトルクを伝達するとともに捩
じり振動を減衰するためのダンパー装置が設けられてい
る。ダンパー装置は、一般に、エンジンのクランクシャ
フトに連結された入力側部材と、トランスミッションか
ら延びるメインドライブシャフトに連結される出力側部
材と、入力側部材と出力側部材とを円周方向に弾性的に
連結する捩じり振動減衰部とを備えている。また、クラ
ンクシャフトと入力側部材との間にはエンジン側からの
曲げ振動を吸収するためのフレキシブルプレートが設け
られている。フレキシブルプレートは、内周端が複数の
ボルトによりクランクシャフトの先端に固定されてい
る。複数のボルトは、円周方向に等間隔で配置されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のダンパー装
置では、軸受がボルトのピッチ円より外周側に配置され
ている。そのため、減衰部の径方向内周側の設計自由度
が限定されてしまう。本発明の目的は、減衰部の径方向
内周側の設計自由度を向上させることにある。

【０００４】本発明のさらに他の目的は、ダンパー装置
の軸方向を短縮することにある。本発明のさらに他の目
的は、軸受の径方向を短縮することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のダンパ
ー装置は、エンジン側のクランクシャフトと出力側回転
体との間でトルクを伝達する装置であり、円板状フレキ
シブルプレートの内周部が円周上に配置された複数のボ
ルトによってクランクシャフトの先端に固定される。そ
して、この装置は、円板状フレキシブルプレートと、入
力側部材と、出力側部材と、軸受と、捩じり振動減衰部
とを備えている。

【０００６】円板状フレキシブルプレートは、内周部に
複数のボルトが貫通する複数のボルト孔が形成されてい
る。入力側部材はフレキシブルプレートの外周端に固定
されている。出力側部材は出力側回転体に連結される。
軸受は、複数のボルトのピッチ円の内側に配置され、入
力側部材と出力側部材を相対回転自在に支持する。捩じ
り振動減衰部は、入力側部材と出力側部材とを円周方向
に弾性的に連結し、入力側部材と出力側部材との間の捩
じり振動を減衰する。

【０００７】そして、出力側回転体はトランスミッショ
ンから延びるメインドライブシャフトであり、出力側部
材は、メインドライブシャフトが係合するスプライン孔
が形成されたボスを有している。そしてさらに、入力側
部材は円板状の第１入力側プレートを有している。ボス
は第１入力側プレートの内周側に延びている。軸受は、
第１入力側プレートに固定される外輪と、ボスの外周に
固定される内輪とを有している。

【０００８】請求項２に記載のダンパー装置は、請求項
１の装置において、第１入力側プレーに固定され、第１
入力側プレートに軸受の外輪を固定する固定部材をさら
に備えている。請求項３に記載のダンパー装置では、請
求項１又は２の装置において、入力側部材は円板状の第
２入力側プレートをさらに有している。第１及び第２入
力側プレートは外周部同士が固定され、捩じり振動減衰
部が内部に配置された環状流体充填室を形成している。
また、出力側部材は、ボスと一体回転するように形成さ
れ環状流体充填室内で捩じり振動減衰部に係合する円板
状のドリブンプレートを有している。

【０００９】請求項４に記載のダンパー装置では、請求
項１〜３のいずれかの装置において、力側部材は、ボス
と一体回転するように形成された円板状のイナーシャ部
材をさらに有している。請求項５に記載のダンパー装置
では、請求項４の装置において、出力側部材は、イナー
シャ部材の外周部に固定されたリングギアをさらに有し
ている。

【００１０】請求項６に記載のダンパー装置では、請求
項１〜５のいずれかの装置において、第１入力側プレー
トの外周部に固定されたリング部材をさらに備えてい
る。

【００１１】

【作用】請求項１に記載のダンパー装置では、エンジン
側のクランクシャフトからトルクが入力されると、円板
状フレキシブルプレート、入力側部材、捩じり振動減衰
部及び出力側部材を通ってトルクは出力側回転体に出力
される。クランクシャフトから伝わるトルクに含まれる
曲げ振動は、フレキシブルプレートによって吸収され、
捩じり振動減衰部側に伝達されにくい。

【００１２】軸受がボルトのピッチ円の内側に配置され
ているので、捩じり振動減衰部の径方向内周側の設計自
由度が向上する。

【００１３】

【実施例】図１〜図３は、参考例としてのダンパー装置
１を示している。ダンパー装置１は、エンジン側のクラ
ンクシャフト３０１からトランスミッションのメインド
ライブシャフト３０２にトルクを伝達するための装置で
ある。図１においては、図の左側にエンジン（図示せ
ず）が配置され、図の右側にトランスミッション（図示
せず）が配置されている。さらに、図１におけるＯ−Ｏ
線がダンパー装置１の回転軸線であり、図２におけるＲ
１方向がダンパー装置１の回転方向である。

【００１４】ダンパー装置１は、主に、フレキシブルプ
レート２と、フレキシブルプレート２に固定されたリン
グ部材８と、ハブフランジ３と、ダンパー４とを備えて
いる。フレキシブルプレート２は、概ね円板状の部材で
あり、曲げ方向に撓みが可能であり、回転方向に剛性が
高い。フレキシブルプレート２は、中心に中心孔２ａを
有している。また、フレキシブルプレート２は、半径方
向中間部に円周方向に等間隔で形成された複数の丸孔２
ｂを有している。この丸孔２ｂの内周側には円周方向に
等間隔で複数のボルト孔２ｃが形成されている。ボルト
孔２ｃを貫通するボルト６によって、フレキシブルプレ
ート２の内周端がクランクシャフト３０１の先端に固定
されている。さらに、フレキシブルプレート２の外周部
エンジン側には、図３に示す複数の弧状イナーシャ部材
７がリベット５１により固定されている。このイナーシ
ャ部材７により、ダンパー装置１の慣性モーメントが増
大している。また、イナーシャ部材７は環状部材を円周
方向に分割した形状であるために、フレキシブルプレー
ト２の曲げ方向の撓みを保証している。フレキシブルプ
レート２の外周端は、複数のボルト１０により円板プレ
ート９を介してリング部材８に固定されている。イナー
シャ部材７はボルト１０に対応する切欠きを有してい
る。

【００１５】ハブフランジ３（出力側部材）は、ボス３
ａと、ボス３ａの外周に一体形成されたフランジ３ｂと
からなる。ボス３ａの中心には、トランスミッション側
から延びるメインドライブシャフト３０２のスプライン
歯に係合するスプライン孔３ｃが形成されている。ダン
パー４は、主に、第１入力側プレート１３と、第２入力
側プレート１４と、ドリブンプレート１９と、コイルス
プリング２２及び粘性抵抗発生部２５（捩じり振動減衰
部）とを備えている。

【００１６】第１入力側プレート１３及び第２入力側プ
レート１４は円板状板部材である。このダンパー第１入
力側プレート１３の内周端は第２入力側プレート１４の
内周端よりさらに半径方向内周側に延びている。第２入
力側プレート１４は、外周部に、エンジン側に延びかつ
第１入力側プレート１３の外周端に固定された円筒壁を
有している。また、この円筒壁は、リング部材８の内周
に溶接されている。このようにして、第１及び第２入力
側プレート１３，１４は、リング部材８と一体回転す
る。すなわち、プレート１３，１４は入力側部材の一部
として機能している。第１入力側プレート１３と第２入
力側プレート１４とは、ドリブンプレート１９、コイル
スプリング２２及び粘性抵抗発生部２５等を収容する環
状流体充填室Ａを形成している。この環状流体充填室Ａ
内には粘性流体が充填されている。

【００１７】ドリブンプレート１９は円板状の部材であ
り、複数のリベット２０により内周端がハブフランジ３
のフランジ３ｂに連結されている。このようにして、ド
リブンプレート１９は、ハブフランジ３と一体回転す
る。ドリブンプレート１９の半径方向中間部には、図２
に示すように、円周方向に延びる複数の窓孔１９ａが形
成されている。さらに、ドリブンプレート１９の外周端
両側面には、それぞれ環状のシール用溝１９ｂが形成さ
れている。また、ドリブンプレート１９の外周面１９ｃ
からは複数の突起１９ｄが半径方向外側に延びている。

【００１８】コイルスプリング２２はそれぞれ大小のコ
イルスプリングが組合せられたものであり、ドリブンプ
レート１９の窓孔１９ａ内に配置されている。コイルス
プリング２２の両端にはシート部材２３が配置されてい
る。なお、第１入力側プレート１３及び第２入力側プレ
ート１４にはドリブンプレート１９の窓孔１９ａに対応
する部分にスプリング収容部１３ａ，１４ａが形成され
ている。スプリング収容部１３ａ，１４ａの円周方向両
端には、シート部材２３が当接している。このようにし
て、入力側プレート１３，１４とドリブンプレート１９
とがコイルスプリング２２を介して円周方向に弾性的に
連結されていることになる。なお、図２に示す自由状態
においては、シート部材２３は、入力側プレート１３，
１４のスプリング収容部１３ａ，１４ａ端部とドリブン
プレート１９の窓孔１９ａ端部とには内周部分でしか当
接していない。すなわち、コイルスプリング２２は偏当
たり状態で窓孔１９ａ及びスプリング収容部１３ａ，１
４ａ内に収納されている。

【００１９】次に、粘性抵抗発生部２５について説明す
る。粘性抵抗発生部２５は、環状流体充填室Ａ内で最も
外周に配置された環状ハウジング２７と、環状ハウジン
グ２７を第１入力側プレート１３及び第２入力側プレー
ト１４に連結する複数のピン２８と、ハウジング２７内
に配置された複数のスライドストッパー２９とから構成
されている。

【００２０】環状ハウジング２７は、第２入力側プレー
ト１４の外周壁内側に配置され、軸方向両端面が入力側
プレート１３，１４に挟まれている。環状ハウジング２
７の内周側には円周方向に延びる開口が形成されてお
り、開口内にドリブンプレート１９の外周部が挿入され
ている。環状ハウジング２７内には、粘性流体が充填さ
れる環状流体室Ｂが形成されている。さらに、環状ハウ
ジング２７内には、円周方向に等間隔で複数のストッパ
ー部２７ａが一体形成されている。ストッパー部２７ａ
は、環状流体室Ｂを複数の弧状流体室Ｂ₁に分割してい
る。ストッパー部２７ａはピン２８が挿通される孔を有
している。ピン２８は両端が入力側プレート１３，１４
に回転不能に係合している。これにより、環状ハウジン
グ２７と入力側プレート１３，１４とが一体回転するよ
うになっている。また、このピン２８の胴部の長さによ
って、粘性抵抗を決定する環状ハウジング２７の幅寸法
が決定される。

【００２１】環状ハウジング２７の半径方向内方端部に
は、互いに近づく方向に突出する環状の突起２７ｂが形
成されており（突起２７ｂ間が前記開口となってい
る）、この突起２７ｂがドリブンプレート１９に形成さ
れた環状のシール用溝１９ｂに嵌合して、環状流体室Ｂ
の内周側をシールしている。突起２７ｂとシール用溝１
９ｂとの係合部分は、粘性流体を介して、入力側機構
（入力側プレート１３，１４及び環状ハウジング２７）
と出力側機構（ドリブンプレート１９、ハブフランジ
３）との間で生じる荷重（スラスト荷重、ラジアル荷
重、曲げ荷重）を後述する軸受１７とで分担して支持し
ている。

【００２２】なお、各ストッパー部２７ａ間の中間部分
には両端面の半径方向内側においてリターンホール２７
ｃが形成されている。リターンホール２７ｃによって粘
性流体は環状流体室Ｂと環状流体充填室Ａとの間を自由
に行き来できる。図２に示す自由状態においてドリブン
プレート１９の突起１９ｄは、リターンホール２７ｃに
対応する位置に配置されている。

【００２３】各弧状流体室Ｂ₁内で、ドリブンプレート
１９の突起１９ｄを外周側から覆うキャップ状の樹脂製
スライドストッパー２９が配置されている。スライドス
トッパー２９は環状ハウジング２７の外側内周面と一致
する外周部を有しており、弧状流体室Ｂ₁内で円周方向
に移動自在に配置されている。スライドストッパー２９
は、ドリブンプレート１９の突起１９ｄに対して、円周
方向壁部が突起１９ｄに当接する範囲内で円周方向に移
動自在である。スライドストッパー２９は、円周方向両
壁部の半径方向内側において切欠き２９ａを有してい
る。また、スライドストッパー２９の軸方向両壁部の半
径方向内側には切欠き２９ｂが形成されている。ストッ
パー部２９の半径方向内側部は環状ハウジング２７の環
状突起２７ｂに当接している。

【００２４】各弧状流体室Ｂ₁内は、スライドストッパ
ー２９によってＲ₂側の第１大分室３１とＲ₁側の第２
大分室３２とに分割されている。さらに、スライドスト
ッパー２９内は、ドリブンプレート１９の突起１９ｄに
よってＲ₂側の第１小分室３３とＲ₁側の第２小分室３
４とに分割されている。第１小分室３３と第２小分室３
４との間は、ドリブンプレート１９の突起１９ｄとスラ
イドストッパー２９との間に形成された隙間、スライド
ストッパー２９の切欠き２９ｂ及びリターンホール２７
ｃによって粘性流体が自由に行き来可能である。さら
に、粘性流体は、第１大分室３１と第１小分室３３との
間でスライドストッパー２９のＲ₂側切欠き２９ａを通
って自由に行き来が可能であり、第２小分室３４と第２
大分室３２との間ではスライドストッパー２９のＲ₁側
切欠き２９ａを通って自由に行き来可能である。但し、
スライドストッパー２９の円周方向壁部が突起１９ｄに
当接すると、スライドストッパー２９における円周方向
内外の粘性流体の流れは遮断される。

【００２５】ストッパー部２７ａの内周面とドリブンプ
レート１９の外周面１９ｃとの間が、チョーク部Ｃとな
っている。このチョーク部Ｃを粘性流体が通過すると大
きな粘性抵抗が発生するようになっている。ドリブンプ
レート１９の内周部とハブフランジ３のフランジ３ｂと
がリベット２０によって固定された部分に、図４に示す
ようにばねシール部材３５が挟まれている。ばねシール
部材３５は円環状の薄い板金製であり、リベット２０が
貫通する複数の孔を有する固定部３５ａと、固定部３５
ａの内周側からトランスミッション側に延びる外周円筒
部３５ｂと、外周円筒部３５ｂから外周側に延びる圧接
部３５ｃとを備えている。圧接部３５ｃは、図４に示す
ように、第２入力側プレート１４の内周端部エンジン側
に弾性的に当接している。この圧接力によって生じる反
力により、ドリブンプレート１９及びハブフランジ３が
エンジン側に付勢されている。ばねシール部材３５は、
環状流体充填室Ａにおいて第２入力側プレート１４とハ
ブフランジ３との間をシールしている。

【００２６】第１入力側プレート１３の内周端の中心孔
は、ボス１５に嵌合し溶接により固定されている。ボス
１５のエンジン側外周面１５ａはフレキシブルプレート
２の中心孔２ａ内に嵌入している。ボス１５内には、軸
方向に貫通する中心孔１５ｃと中心孔１５ｃに連通する
とともに環状流体充填室Ａに通じる径方向孔１５ｂとが
形成されている。中心孔１５ｃ内には、リベット１６が
挿入され中心孔１５ｃを塞いでいる。組立時において、
中心孔１５ｃと径方向孔１５ｂとを利用して環状流体充
填室Ａ内に粘性流体を容易に充填及び排出できる。その
結果、コストが低くなる。

【００２７】ボス１５のトランスミッション側外周面
と、ハブフランジ３のボス３ａ内周部との間には軸受１
７が配置されている。軸受１７は、ボス１５とハブフラ
ンジ３とを相対回転自在に支持している。軸受１７の内
輪は、ボス１５の溝に固定されている。軸受１７の外輪
は、ボス３ａの内周に固定されている。このように、ボ
ス１５がフレキシブルプレート２の中心孔２ａに位置決
めされ、さらに軸受１７の位置決めを行っている。この
結果、フレキシブルプレート２、ボス１５及び軸受１７
の同心度が向上する。

【００２８】この実施例では、入力側機構と出力側機構
との間で生じる荷重が、粘性抵抗発生部２５において環
状ハウジング２７の環状突起２７ｂとドリブンプレート
１９のシール用溝１９ｂとの嵌合によっても分担支持さ
れているので、軸受１７に作用する荷重を少なくでき
る。減衰部４の内周側の設計自由度が向上する。そのた
め、たとえば、ドリブンプレート１９を内周側に延ばし
たりコイルスプリング２２をより内周側に配置すること
が可能になる。また、クランクボルト６の頭部が回転す
るための空間を容易に確保できる。

【００２９】軸受１７は、両端面において内輪と外輪と
の間をシールするシール部材を有している。このシール
部材は、内輪と外輪との間に潤滑剤を密封するととも
に、環状流体充填室Ａにおいてボス１５とハブフランジ
３の内周部との間をシールしている。ハブフランジ３
は、前述したようにばねシール部材３５によってエンジ
ン側に付勢されている。そのため、軸受１７には、ハブ
フランジ３からエンジン側に予圧が与えられている。こ
のように、ばねシール部材３５は、環状流体充填室Ａを
シールするとともに軸受１７に予圧を与える部材として
も機能しており、単一部材で複数の機能を有している。
この結果、部品点数を減らすことができ、製造コストが
低くなる。また、ばねシール部材３５は板金製であるの
でコストが低くなる。

【００３０】ハブフランジ３のフランジ３ｂのトランス
ミッション側にはイナーシャ部材４２（慣性体）が設け
られている。イナーシャ部材４２は第２入力側プレート
１４のトランスミッション側を覆う円板状の部材であ
り、内周端がリベット２０によってフランジ３ｂとドリ
ブンプレート１９とに固定されている。また、イナーシ
ャ部材４２は円板状であるので、ダンパー装置１全体が
軸方向にコンパクトになっている。イナーシャ部材４２
が設けられることによって、出力側機構の慣性モーメン
トが増大している。さらに、イナーシャ部材４２の外周
にはエンジン始動用リングギア１１が溶接されている。
イナーシャ部材４２が円板状部材なので、リングギア１
１を固定しやすくなっている。そのため、コストが低下
する。リングギア１１は従来はリング部材８の外周に溶
接されていた部材であるが、本実施例のように入力側機
構から出力側機構に移すことで、容易に出力側機構の慣
性モーメントを増大できる。出力側機構の慣性モーメン
トが増大すると、ダンパー装置１を含む駆動系において
共振周波数を自動車のアイドル回転数（実用回転数）以
下に下げることが可能になる。従来からあるリングギア
１１を用いることで、コストが低くなっている。

【００３１】次に動作について説明する。クランクシャ
フト３０１からトルクがフレキシブルプレート２に入力
されると、そのトルクはリング部材８及び入力側プレー
ト１３，１４を通り、コイルスプリング２２を介してド
リブンプレート１９に伝達される。ドリブンプレート１
９のトルクはハブフランジ３に伝達され、さらにメイン
ドライブシャフト３０２からトランスミッション側に出
力される。クランクシャフト３０１からリング部材８に
伝わるトルクに含まれる曲げ振動は、フレキシブルプレ
ート２によって絶縁され、ダンパー４側に伝達されにく
い。たとえ曲げ振動が伝達されたとしても、その曲げ荷
重は、軸受１７と、環状ハウジング２７の環状突起２７
ｂドリブンプレート１９のシール用溝１９ｂとの係合と
によって分担されて支持される。したがって、軸受１７
に係る荷重が少なくなるので、軸受１７を径方向に小型
化できる。そのため軸受１７は安価になる。曲げ荷重
は、環状ハウジング２７の環状突起２７ｂとドリブンプ
レート１９のシール用溝１９ｂとの係合とによっても分
担支持される。

【００３２】次に、クランクシャフト３０１からダンパ
ー装置１に捩じり振動が伝達されたときの動作について
説明する。但し、ここでは捩じり振動が伝達されたとき
の動作を、出力側機構（ドリブンプレート１９及びハブ
フランジ３）を他の図示しない部材に回転不能に固定し
て、それに対して入力側機構（第１入力側プレート１
３、第２入力側プレート１４及び環状ハウジング２７）
を捩じった場合の動作に置き換えて説明する。

【００３３】スライドストッパー２９の円周方向壁部が
ドリブンプレート１９の突起１９ｄに当接しないような
小さな偏位角度の捩じり振動（以後、微小振動と言う）
が伝達されたときの動作を説明する。図５に示す自由状
態で入力側プレート１３，１４がＲ₂側に捩じれたとす
る。すると、スライドストッパー１９がＲ₂側に移動
し、図６に示すように、スライドストッパー２９内で第
１小分室３３は拡張され第２小分室３４は縮小される。
第２小分室３４から第１小分室３３へは、粘性流体はス
ライドストッパー２９の外周部と突起１９ｄとの間、切
欠き２９ｂ及びリターンホール２７ｃを通って自由に流
れる。また、粘性流体は、スライドストッパー２９内と
環状流体充填室Ａとの間でリターンホール２７ｃを通っ
て自由に行き来できる。

【００３４】図６の状態からさらに捩じり動作を続ける
と、やがて図７に示すようにスライドストッパー２９に
おけるＲ₁側の円周方向壁部がドリブンプレート１９の
突起１９ｄに当接する。これ以後は、スライドストッパ
ー２９はドリブンプレート１９に係止された状態とな
り、環状ハウジング２７とスライドストッパー２９との
間に相対回転が生じる。なお、図７に示す状態では第２
大分室３２とリターンホール２７ｃとは連通している
が、さらに捩じり動作が進むと図８に示すようにリター
ンホール２７ｃは突起１９ｄによって塞がれる。

【００３５】図５に示す自由状態から環状ハウジング２
７がＲ₁側に捩じれた場合にも、前述した動作と同様な
動作が行われる。微小振動時には、スライドストッパー
２９と環状ハウジング２７との間で相対回転が生じない
ので第２大分室３２は縮小されず、チョーク部Ｃを粘性
流体が通過しない。すなわち、微小振動時には大粘性抵
抗は生じない。また、微小振動時には、コイルスプリン
グ２２はドリブンプレート１９の窓孔１９ａ及び入力側
プレート１３，１４のスプリング収容部１３ａ，１４ａ
に対して偏当たり状態で伸縮している。したがって、低
剛性状態が得られる。すなわち、微小振動の場合は、低
剛性・小粘性抵抗の特性が得られ、トランスミッション
の歯打ち音、こもり音等の異音発生を効果的に抑えるこ
とができる。

【００３６】次に、大きな偏位角度を有する捩じり振動
（以後、大振動と言う）が伝達された時の動作について
説明する。図２に示す自由状態から環状ハウジング２７
がドリブンプレート１９に対してＲ₂側に回転した場合
は、スライドストッパー２９がＲ₂側に移動する。以
後、微小振動の場合と同様に図５から図８までの動作を
行う。図８に示すように、第２大分室３２のＲ₂側がス
ライドストッパー２９とドリブンプレート１９の突起１
９ｄとの間でシールされた状態になると、第２大分室３
２が縮小され始める。この結果、第２大分室３２内の粘
性流体はチョーク部Ｃを通ってＲ₁側の弧状流体室Ｂ₁
へと流れる（図９）。粘性流体がチョーク部Ｃを流れる
ときには大きな粘性抵抗が生じる。なお、各第１大分室
３１内には、リターンホール２７ｃを通って環状流体充
填室Ａから粘性流体がスムーズに流入する。したがっ
て、環状流体室Ｂ内に粘性流体が不足することはない。

【００３７】図９に示す位置から環状ハウジング２７が
Ｒ₁側に捩じれると、中立位置を通過し、図９と逆の動
作を行う。以上に説明したように、大振動時には、大き
な粘性抵抗が得られる。しかも、捩じり角度が大きくな
ると、コイルスプリング２２のシート部材２３が窓孔１
９ａの端部及び入力側プレート１３，１４のスプリング
収容部１３ａ，１４ａ端部に全面的に当たるようになる
ので剛性が高くなる。すなわち、大振動時には、高剛性
・大粘性抵抗の特性が得られ、ティップイン・ティップ
アウト時の振動（アクセルペダルを急に操作したときに
生じる車体の前後の大きな振れ）を効果的に減衰でき
る。

【００３８】図９に示すように、環状ハウジング２７が
ドリブンプレート１９に対して所定角度Ｒ_２側に捩じれ
た状態で微小振動が伝達されたとする。すると、スライ
ドストッパー２９は円周方向壁部が突起１９ｄに当接し
ない角度範囲内で突起１９ｄに対して往復捩じれ動作を
繰り返す。このときは、粘性流体はチョーク部Ｃを流れ
ず、大きな粘性抵抗を発生しない。すなわち、環状ハウ
ジング２７とドリブンプレート１９との捩じれ角度が大
きくなっていても、微小振動を効果的に吸収できる。［実施例］図１０は、本発明の一実施例としてのダンパー装置１０
１を示している。ダンパー装置１０１は、エンジン側の
クランクシャフト３０１からトランスミッションのメイ
ンドライブシャフト３０２にトルクを伝達するとともに
捩じり振動を減衰するための装置である。図１０におい
ては、図の左側にエンジン（図示せず）が配置され、図
の右側にトランスミッション（図示せず）が配置されて
いる。さらに、図１０におけるＯ−Ｏ線がダンパー装置
１０１の回転軸線である。

【００３９】ダンパー装置１０１は、主に、フレキシブ
ルプレート１０２と、フレキシブルプレート１０２に固
定されたリング部材１０８と、ハブフランジ１０３と、
ダンパー１０４とを備えている。フレキシブルプレート
１０２は、概ね円板状の部材であり、曲げ方向に撓み可
能であり、円周方向に剛性が高い。フレキシブルプレー
ト１０２は、中心に中心孔１０２ａを有している。ま
た、フレキシブルプレート１０２は、半径方向中間部に
円周方向に等間隔で形成された複数の窓孔１０２ｂを有
している。この窓孔１０２ｂの内周側には円周方向に等
間隔で複数のボルト孔１０２ｃが形成されている。ボル
ト孔１０２ｃを貫通するクランクボルト１０６によっ
て、フレキシブルプレート１０２の内周端がクランクシ
ャフト３０１の先端に固定されている。さらに、フレキ
シブルプレート１０２の外周部エンジン側には、複数の
弧状イナーシャ部材１０７がリベット１５１により固定
されている。このイナーシャ部材１０７により、ダンパ
ー装置１０１の慣性モーメントが増大している。また、
イナーシャ部材１０７は環状部材を円周方向に分割した
形状であるために、フレキシブルプレート１０２の曲げ
方向の撓みを保証している。フレキシブルプレート１０
２の外周端は、複数のボルト１１０により間に円板状プ
レート１０９を介してリング部材１０８に固定されてい
る。イナーシャ部材１０７はボルト１１０に対応する切
欠きを有している。

【００４０】ハブフランジ１０３は、ボス１０３ａと、
ボス１０３ａの外周に一体形成されたフランジ１０３ｂ
とからなる。ボス１０３ａは、エンジン側に突出し、中
心にはトランスミッション側から延びるメインドライブ
シャフト３０２のスプライン歯に係合するスプライン孔
１０３ｃが形成されている。ボス１０３ａの中心孔のエ
ンジン側には、中心孔を塞ぐキャップ状部材１４１が固
定されている。

【００４１】ダンパー１０４は、主に、第１入力側プレ
ート１１３と、第２入力側プレート１１４と、ドリブン
プレート１１９と、コイルスプリング１２２及び粘性抵
抗発生部１２５（捩じり振動減衰部）とを備えている。
第１入力側プレート１１３と第２入力側プレート１１４
は円板状板金製部材である。第１入力側プレート１１３
は、円板部１１３ａと円板部１１３ａの中央からエンジ
ン側に突出する中空キャップ１１３ｂとから構成されて
いる。中空キャップ１１３ｂは円板部１１３ａの中心か
ら絞り加工で一体形成されたものである。中空キャップ
１１３ｂの中心には中心孔１１３ｃが形成されている。
第２入力側プレート１１４は外周部においてエンジン側
に延びかつ第１入力側プレート１１３の外周端に固定さ
れた円筒壁を有している。また、この円筒壁はリング部
材１０８の内周に溶接されている。このようにして、第
１及び第２入力側プレー１１３，１１４はリング部材１
０８と一体回転する。すなわち、プレート１１３，１１
４は入力側部材として機能する。第１入力側プレート１
１３と第２入力側プレート１１４とは、ドリブンプレー
ト１１９、コイルスプリング１２２及び粘性抵抗発生部
１２５等を収容する環状流体充填室Ａを間に形成してい
る。この環状流体充填室内には粘性流体が充填されてい
る。

【００４２】ドリブンプレー１１９は円板状の部材であ
り、内周端が複数のリベット１２０によりハブフランジ
１０３のフランジ１０３ｂに連結されている。このよう
にして、ドリブンプレート１１９はハブフランジ１０３
と一体回転する。つまり、ドリブンプレート１１９は、
ハブフランジ１０３のフランジとしてすなわち出力側部
材の一部として機能する。ドリブンプレート１１９の半
径方向中間部には、円周方向に延びる複数の窓孔１１９
ａが形成されている。さらに、ドリブンプレート１１９
の外周端両側面には、それぞれ環状のシール用溝１１９
ｂが形成されている。また、ドリブンプレート１１９の
外周面１１９ｃからは複数の突起１１９ｄが半径方向外
側に延びている。

【００４３】コイルスプリング１２２はそれぞれ大小の
コイルスプリングが組み合わされてできたものであり、
ドリブンプレート１１９の窓孔１１９ａ内に配置されて
いる。コイルスプリング１２２の両端にはシート部材１
２３が配置されている。なお、第１入力側プレート１１
３と第２入力側プレート１１４とにはドリブンプレート
１１９の窓孔１１９ａに対応する部分にスプリング収容
部１１３ｄ，１１４ｄが形成されている。スプリング収
容部１１３ｄ，１１４ｄの円周方向両端には、シート部
材１２３が当接している。このようにして、入力側プレ
ート１１３，１１４とドリブンプレート１１９とがコイ
ルスプリング１２２を介して円周方向に弾性的に連結さ
れていることになる。なお、自由状態においては、シー
ト部材１２３は、入力側プレート１１３，１１４のスプ
リング収容部１１３ｄ，１１４ｄ端部とドリブンプレー
ト１１９の窓孔１１９ａ端部とには内周部分でしか当接
していない。すなわち、コイルスプリング１２２は偏当
たり状態で窓孔１１９ａ及びスプリング収容部１１３
ｄ，１１４ｄ内に収容されている。

【００４４】次に、粘性抵抗発生部１２５について説明
する。粘性抵抗発生部１２５は、環状流体充填室Ａ内で
最も外周に配置された環状ハウジング１２７と、環状ハ
ウジング１２７を第１入力側プレート１１３及び第２入
力側プレート１１４に連結する複数のピン１２８と、ハ
ウジング１２７内に配置された複数のスライドストッパ
ー１２９とから構成されている。

【００４５】環状ハウジング１２７は、第２入力側プレ
ート１１４の外周壁内側に配置され、軸方向両端面が入
力側プレート１１３，１１４に挟まれている。環状ハウ
ジング１２７の内周側には円周方向に延びる開口が形成
されており、開口内にドリブンプレート１２９の外周部
が挿入されている。環状ハウジング１２７内には、粘性
流体が充填される環状流体室が形成されている。さら
に、環状ハウジング１２７内には、円周方向に等間隔で
複数のストッパー部１２７ａが一体形成されている。ス
トッパー部１２７ａは、環状流体室Ｂを複数の弧状流体
室に分割している。ストッパー部１２７ａはピン１２８
が挿通される孔を有している。ピン１２８は両端が入力
側プレート１１３，１１４に回転不能に係合している。
これにより、環状ハウジング１２７と入力側プレート１
１３，１１４とが一体回転するようになっている。ま
た、このピン１２８の胴部の長さによって、粘性抵抗を
決定する環状ハウジング１２７の幅寸法が決定される。

【００４６】環状ハウジング１２７の半径方向内方端部
には、互いに近づく方向に突出する環状の突起１２７ｂ
が形成されており（突起１２７ｂ間が前記開口となって
いる）、この突起１２７ｂがドリブンプレート１１９に
形成された環状のシール用溝１１９ｂに嵌合して、環状
流体室Ｂの内周側をシールしている。環状突起１２７ｂ
とシール用溝１１９ｂとの係合シール部分は、粘性流体
を介して、入力側機構（入力側プレート１１３，１１４
及び環状ハウジング１２７）と出力側機構（ドリブンプ
レート１１９、ハブフランジ１０３）との間で生じる荷
重（スラスト荷重、ラジアル荷重及び曲げ荷重）を後述
する軸受１１７と分担して支持している。

【００４７】なお、各ストッパー部１２７ａ間の中心部
分には両端面の半径方向内側においてリターンホール１
２７ｃが形成されている。リターンホール１２７ｃによ
って粘性流体は環状流体室Ｂと環状流体充填室Ａとの間
を自由に行き来ができる。自由状態においてはドリブン
プレート１１９の突起１１９ｄは、リターンホール１２
７ｃに対応する位置に配置されている。

【００４８】スライドストッパー１２９は、各弧状流体
室内で、ドリブンプレート１１９の突起１１９ｄを外周
側から覆うキャップ状の部材である。スライドストッパ
ー１２９及び残りの粘性流体部１２５の構造は、前記第
１実施例のスライドストッパー２９及び粘性抵抗発生部
１２５の構造と同様であるので説明を省略する。ドリブ
ンプレート１１９の内周部とハブフランジ１０３のフラ
ンジ１０３ｂとがリベット１２０によって固定された部
分には、バネシール部材１３５が挟まれている。バネシ
ール部材１３５は円環状の薄い板金製であり、リベット
１２０によって固定された固定部と、固定部の外周側か
ら延びて第２入力側プレート１１４の内周端部エンジン
側に当接し内周端部をトランスミッション側に付勢する
付勢部とを有している。この付勢力によって生じる反力
により、ドリブンプレート１１９及びハブフランジ１０
３がエンジン側に付勢されている。バネシール部材１３
５は、環状流体充填室Ａにおいて第２入力側プレート１
１４とハブフランジ１０３の外周との間をシールしてい
る。

【００４９】第１入力側プレート１１３の中空キャップ
１１３ｂは、フレキシブルプレート１０２の中心孔１０
２ａ内に挿入されている。すなわち、第１入力側プレー
ト１１３は、フレキシブルプレート１０２によって位置
決めされている。第１入力側プレート１１３の円板部１
１３ａの内周とハブフランジ１０３のボス１０３ａの外
周との間には軸受１１７が配置されている。軸受１１７
は、外輪が円環状の固定部材１５２とリベット１５３と
によって外輪が第１入力側プレート１１３に固定されて
いる。ボス１０３ａは、軸受１１７のインナレースの内
側に挿入され、さらに内輪のトランスミッション側端面
に当接する部分を有している。

【００５０】このようにして、第１入力側プレート１１
３がフレキシブルプレート１０２の中心孔１０２ａに位
置決めされ、さらにその第１入力側プレート１１３が軸
受１１７を支持している。これにより、フレキシブルプ
レート１０２、第１入力側プレート１１３、軸受１１７
及びハブフランジ１０３の同心度が向上する。この実施
例では、軸受１１７がフレキシブルプレート１０２をク
ランクシャフト３０１に固定するボルト１０６のピッチ
円内に配置されている。したがって、減衰部１０４の内
周側の設計自由度が向上する。そのため、たとえばドリ
ブンプレート１１９を内周側に延ばしたりコイルスプリ
ング１２２をより内側に配置することが可能になる。ま
た、ボルト１０６の頭部が回転するための空間を容易に
確保できる。

【００５１】軸受１１７は、両端面において内輪と外輪
との間をシールするシール部材を有している。このシー
ル部材は、内輪と外輪との間に潤滑剤を密封するととも
に、環状流体充填室Ａにおいて第１入力側プレート１１
３の内周とハブフランジ１０３のボス１０３ａとの間を
シールしている。ハブフランジ１０３は、前述したよう
にバネシール部材１３５によってエンジン側に付勢され
ている。そのため、軸受１１７には、ハブフランジ１０
３からエンジン側に力をかけられて予圧されている。こ
のように、バネシール部材１３５は、環状流体充填室Ａ
をシールするとともに軸受１１７に予圧を与える付勢部
材としても機能しており、単一部材で複数の機能を有し
ている。この結果、部品点数を減らすことができ、製造
コストが低くなる。また、バネシール部材１３５は板金
製であるのでコストが低くなる。

【００５２】また、この実施例では、ハブフランジ１０
３のボス１０３ａが第１入力側プレート１１３の中空キ
ャップ１１３ｂ内に挿入されている。この結果、ダンパ
ー装置１０１全体の軸方向寸法が短縮される。しかも、
この構造において軸受１１７が第１入力側プレート１１
３の内周部とボス１０３ａの外周との間に配置されてい
るので、軸受１１７をさらに径方向に小型化できる。こ
れにより、コストが低くなる。

【００５３】ハブフランジ１０３のフランジ１０３ｂの
トランスミッション側には第１イナーシャ部材１４２が
設けられている。第１イナーシャ部材１４２は、第２入
力側プレート１１４のトランスミッション側を覆う円板
状の部材であり、内周端がリベット１２０によってフラ
ンジ１０３ｂとドリブンプレート１１９とに固定されて
いる。第１イナーシャ部材１４２のトランスミッション
側には第２イナーシャ部材１４４がリベット１４３によ
って固定されている。第２イナーシャ部材１４４は円板
状の部材であり、第１イナーシャ部材１４２のトランス
ミッション側に全面的に当接している。この第１イナー
シャ部材１４２及び第２イナーシャ部材１４４によっ
て、出力側機構の慣性モーメントが増大している。さら
に、第１イナーシャ部材１４２の外周にはエンジン始動
用リングギア１１１が溶接されている。エンジン始動用
リングギア１１１は従来はリング部材１０８の外周に溶
接されていた部材であるが、本実施例のように入力側機
構から出力側機構に移すことで、容易に出力側機構の慣
性モーメント比を増大できる。出力側機構の慣性モーメ
ント比が増大すると、ダンパー装置１０１を含む駆動系
において共振周波数を車輌のアイドル回転数（実用回転
数）以下に下げることが可能になる。このように、従来
から設けられているエンジン始動用リングギア１１１を
出力側機構のイナーシャとして用いることでコストが低
くなっている。

【００５４】動作については、前記参考例とほぼ同様で
あるので、説明を省略する。

【００５５】

【発明の効果】本発明に係るダンパー装置では、クラン
クシャフトから伝わるトルクに含まれる曲げ振動は、フ
レキシブルプレートによって絶縁され、捩じり振動減衰
部側に伝達されにくい。軸受が締結部材のピッチ円の内
側に配置されているので、捩じり振動減衰部の径方向内
周側の設計自由度が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】参考例によるダンパー装置の縦断面概略図。

【図２】トランスミッション側から見た前記ダンパー装
置の切欠き平面図。

【図３】エンジン側から見た前記ダンパー装置の切欠き
平面図。

【図４】図１の拡大部分図。

【図５】図２の拡大部分図。

【図６】捩じれ動作の一状態を示す、図５に相当する
図。

【図７】捩じれ動作の一状態を示す、図５に相当する
図。

【図８】捩じれ動作の一状態を示す、図５に相当する
図。

【図９】捩じれ動作の一状態を示す、図２の拡大部分
図。

【図１０】本発明の一実施例によるダンパー装置の縦断
面概略図。

【符号の説明】

１０１ダンパー装置１０２フレキシブルプレート１０３ハブフランジ１０３ａボス部１０４ダンパー１０６ボルト１１３第１入力側プレート１１４第２入力側プレート１１７軸受３０１クランクシャフト３０２メインドライブシャフト

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジン側のクランクシャフト（３０１）
と出力側回転体（３０２）との間でトルクを伝達する装
置であり、円板状フレキシブルプレート（１０２）の内
周部が円周上に配置された複数のボルト（１０６）によ
って前記クランクシャフトの先端に固定されるダンパー
装置であって、内周部に前記複数のボルトが貫通する複数のボルト孔
（１０２ｃ）が形成された円板状フレキシブルプレート
（１０２）と、前記フレキシブルプレートの外周端に固定された入力側
部材（１０８，１１３，１１４）と、前記出力側回転体に連結される出力側部材（１０３）
と、前記複数のボルトのピッチ円の内側に配置され、前記入
力側部材と前記出力側部材を相対回転自在に支持する軸
受（１１７）と、前記入力側部材と前記出力側部材とを円周方向に弾性的
に連結し、前記入力側部材と出力側部材との間の捩じり
振動を減衰するための捩じり振動減衰部（１２２，１２
５）とを備え、前記出力側回転体はトランンスミッションから延びるメ
インドライブシャフト（３０２）であり、前記出力側部材は、前記メインドライブシャフトが係合
するスプライン孔（１０３ｃ）が形成されたボス（１０
３ａ）を有しており、前記入力側部材は円板状の第１入力側プレート（１１
３）を有し、前記ボスは前記第１入力側プレートの内周側に延び、前記軸受は、前記第１入力側プレートに固定される外輪
と、前記ボスの外周に固定される内輪とを有している、ダンパー装置。
【請求項２】前記第１入力側プレート（１１３）に固定
され、前記第１入力側プレートに前記軸受（１１７）の
前記外輪を固定する固定部材（１５２）をさらに備えて
いる、請求項１に記載のダンパー装置。
【請求項３】前記入力側部材は円板状の第２入力側プレ
ート（１１４）をさらに有し、前記第１及び第２入力側プレート（１１３，１１４）は
外周部同士が固定され、前記捩じり振動減衰部（１０
４）が内部に配置された環状流体充填室（Ａ）を形成
し、前記出力側部材は、前記ボス（１０３ａ）と一体回転す
るように形成され前記環状流体充填室内で前記捩じり振
動減衰部に係合する円板状のドリブンプレート（１１
９）をさらに有している、請求項１又は２に記載のダン
パー装置。
【請求項４】前記出力側部材は、前記ボス（１０３ａ）
と一体回転するように形成された円板状のイナーシャ部
材（１４２，１４４）をさらに有している、請求項１〜
３のいずれかに記載のダンパー装置。
【請求項５】前記出力側部材は、前記イナーシャ部材
（１４２）の外周部に固定されたリングギア（１１１）
をさらに有している、請求項４に記載のダンパー装置。
【請求項６】前記第１入力側プレート（１１３）の外周
部に固定されたリング部材（１０８）をさらに備えてい
る、請求項１〜５のいずれかに記載のダンパー装置。