JPH0754922A - フライホイール組立体 - Google Patents
フライホイール組立体Info
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- JPH0754922A JPH0754922A JP5205998A JP20599893A JPH0754922A JP H0754922 A JPH0754922 A JP H0754922A JP 5205998 A JP5205998 A JP 5205998A JP 20599893 A JP20599893 A JP 20599893A JP H0754922 A JPH0754922 A JP H0754922A
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- Japan
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- flywheel
- driven plate
- damper mechanism
- flywheels
- serration
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/13142—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the method of assembly, production or treatment
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49481—Wheel making
-
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- Y10T29/49826—Assembling or joining
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- Y10T29/49865—Assembling or joining with prestressing of part by temperature differential [e.g., shrink fit]
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- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 円板状プレートの孔側歯とボス部の軸側歯と
の隙間を最小限にする。 【構成】 フライホイール組立体は、第１フライホイー
ルと、第２フライホイールと、粘性ダンパー機構３と、
ボス部材５とを備えている。第１フライホイールはエン
ジン側部材に連結されている。第２フライホイールは第
１フライホイールに相対回転自在に支持され、クラッチ
が装着される。粘性タンパー機構４は内周側に内周セレ
ーション９ｄを有する円板状第１ドリブンプレート９を
有し、両フライホイール間に配置されている。ボス部材
５は内周セレーション９ｄに収縮嵌めにより結合された
外周セレーション５ａを有しており、第２フライホイー
ルと一体回転する。
の隙間を最小限にする。 【構成】 フライホイール組立体は、第１フライホイー
ルと、第２フライホイールと、粘性ダンパー機構３と、
ボス部材５とを備えている。第１フライホイールはエン
ジン側部材に連結されている。第２フライホイールは第
１フライホイールに相対回転自在に支持され、クラッチ
が装着される。粘性タンパー機構４は内周側に内周セレ
ーション９ｄを有する円板状第１ドリブンプレート９を
有し、両フライホイール間に配置されている。ボス部材
５は内周セレーション９ｄに収縮嵌めにより結合された
外周セレーション５ａを有しており、第２フライホイー
ルと一体回転する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、フライホイール組立
体、特に、エンジン側部材に連結される第１フライホイ
ールと、第１フライホイールに相対回転自在に支持され
た第２フライホイールとを備えたフライホイール組立体
に関する。
体、特に、エンジン側部材に連結される第１フライホイ
ールと、第１フライホイールに相対回転自在に支持され
た第２フライホイールとを備えたフライホイール組立体
に関する。
【０００２】
【従来の技術】たとえば自動車用エンジンに用いられる
フライホイールとして、第１フライホイールと第２フラ
イホイールとに分割された分割型フライホイール（フラ
イホイール組立体）が実用に供されている。そのような
フライホイール組立体では、第１フライホイールはエン
ジン側のクランクシャフトに連結され、第２フライホイ
ールにはクラッチが装着される。第１フライホイールと
第２フライホイールとは粘性ダンパー機構等により連結
されており、両者間に捩じり振動が伝達されると粘性ダ
ンパー機構は粘性抵抗により捩じり振動を減衰する。粘
性ダンパー機構のドリブン部材であるドリブンプレート
は、内周に波形のセレーション（孔側歯）を有してい
る。一方、第２フライホイールのボス部には外周側に波
形のセレーション（軸側歯）が形成されている。両セレ
ーションが係合することにより、ドリブンプレートと第
２フライホイールとは一体回転する。このようにして、
粘性ダンパー機構を介して第１フライホイールから第２
フライホイールへとトルクが伝達される。
フライホイールとして、第１フライホイールと第２フラ
イホイールとに分割された分割型フライホイール（フラ
イホイール組立体）が実用に供されている。そのような
フライホイール組立体では、第１フライホイールはエン
ジン側のクランクシャフトに連結され、第２フライホイ
ールにはクラッチが装着される。第１フライホイールと
第２フライホイールとは粘性ダンパー機構等により連結
されており、両者間に捩じり振動が伝達されると粘性ダ
ンパー機構は粘性抵抗により捩じり振動を減衰する。粘
性ダンパー機構のドリブン部材であるドリブンプレート
は、内周に波形のセレーション（孔側歯）を有してい
る。一方、第２フライホイールのボス部には外周側に波
形のセレーション（軸側歯）が形成されている。両セレ
ーションが係合することにより、ドリブンプレートと第
２フライホイールとは一体回転する。このようにして、
粘性ダンパー機構を介して第１フライホイールから第２
フライホイールへとトルクが伝達される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のフライホイ
ール組立体では、ドリブンプレートと第２フライホイー
ルとは、第２フライホイールのボス部を単にドリブンプ
レートの内周に挿入することにより結合されている。そ
のため、ドリブンプレートの内周セレーションと第２フ
ライホイールの外周セレーションとの歯の間には円周方
向に隙間（バックラッシ）が形成される。このバックラ
ッシにより、ドリブンプレートと第２フライホイールの
ボス部との間で歯打ち音が発生することになり、それが
車輌騒音の原因になる。また、バックラッシによるドリ
ブンプレートの磨耗を防ぐために、ドリブンプレートの
内周セレーション部分にメッキを施すのが必要な場合が
ある。
ール組立体では、ドリブンプレートと第２フライホイー
ルとは、第２フライホイールのボス部を単にドリブンプ
レートの内周に挿入することにより結合されている。そ
のため、ドリブンプレートの内周セレーションと第２フ
ライホイールの外周セレーションとの歯の間には円周方
向に隙間（バックラッシ）が形成される。このバックラ
ッシにより、ドリブンプレートと第２フライホイールの
ボス部との間で歯打ち音が発生することになり、それが
車輌騒音の原因になる。また、バックラッシによるドリ
ブンプレートの磨耗を防ぐために、ドリブンプレートの
内周セレーション部分にメッキを施すのが必要な場合が
ある。
【０００４】本発明の目的は、ドリブンプレートの内周
セレーションとボスの外周セレーションとの間の隙間を
最小限にすることにある。
セレーションとボスの外周セレーションとの間の隙間を
最小限にすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係るフライホイ
ール組立体は、第１フライホイールと、第２フライホイ
ールと、弾性連結機構と、ボス部とを備えている。前記
第１フライホイールはエンジン側部材に連結される。前
記第２フライホイールは第１フライホイールに相対回転
自在に支持され、クラッチが装着される。前記弾性連結
機構は内周に係合用の複数の孔側歯を有する円板状プレ
ートを有し、両フライホイールを弾性的に連結するため
のものである。前記ボス部は、円板状プレートの孔側歯
に収縮嵌めにより係合された複数の軸側歯を外周側に有
し、第２フライホイールと一体回転する。
ール組立体は、第１フライホイールと、第２フライホイ
ールと、弾性連結機構と、ボス部とを備えている。前記
第１フライホイールはエンジン側部材に連結される。前
記第２フライホイールは第１フライホイールに相対回転
自在に支持され、クラッチが装着される。前記弾性連結
機構は内周に係合用の複数の孔側歯を有する円板状プレ
ートを有し、両フライホイールを弾性的に連結するため
のものである。前記ボス部は、円板状プレートの孔側歯
に収縮嵌めにより係合された複数の軸側歯を外周側に有
し、第２フライホイールと一体回転する。
【０００６】
【作用】本発明に係るフライホイール組立体では、円板
状プレートとボス部とは、互いの歯（セレーション）が
収縮嵌めにより結合されている。そのため、両歯間の隙
間が最小限になり、それにより歯打ち音が減少しかつ円
板状プレートの孔側歯へのメッキが不要となる。
状プレートとボス部とは、互いの歯（セレーション）が
収縮嵌めにより結合されている。そのため、両歯間の隙
間が最小限になり、それにより歯打ち音が減少しかつ円
板状プレートの孔側歯へのメッキが不要となる。
【０００７】
【実施例】図１は本発明の一実施例が採用された動力伝
達装置を示している。この動力伝達装置は、主に、フラ
イホイール組立体１０１と、クラッチディスク１０２
と、クラッチカバー組立体１０３とから構成されてい
る。図２〜図４は、本発明の一実施例としてのフライホ
イール組立体１０１を示している。このフライホイール
組立体１０１は、主に、第１フライホイール１と、第２
フライホイール２と、両フライホイールの間に配置され
た粘性ダンパー機構３とを備えている。第１フライホイ
ール１は、エンジンのクランク軸の軸端にボルト６によ
り固定されるようになっている。また、第２フライホイ
ール２は、図２の右側にクラッチディスク１０２の摩擦
部材１０２ａ（図１）が押圧される摩擦面２ａを有して
いる。また、第２フライホイール２の摩擦面２ａ側の外
周部にはクラッチカバー組立体１０３のクラッチカバー
１０３ａ（図１）が固定される。
達装置を示している。この動力伝達装置は、主に、フラ
イホイール組立体１０１と、クラッチディスク１０２
と、クラッチカバー組立体１０３とから構成されてい
る。図２〜図４は、本発明の一実施例としてのフライホ
イール組立体１０１を示している。このフライホイール
組立体１０１は、主に、第１フライホイール１と、第２
フライホイール２と、両フライホイールの間に配置され
た粘性ダンパー機構３とを備えている。第１フライホイ
ール１は、エンジンのクランク軸の軸端にボルト６によ
り固定されるようになっている。また、第２フライホイ
ール２は、図２の右側にクラッチディスク１０２の摩擦
部材１０２ａ（図１）が押圧される摩擦面２ａを有して
いる。また、第２フライホイール２の摩擦面２ａ側の外
周部にはクラッチカバー組立体１０３のクラッチカバー
１０３ａ（図１）が固定される。
【０００８】第１フライホイール１は概ね円板状の部材
であり、トランスミッション側（図１〜図３の右側）に
延びるボス部１ａと、ボス部１ａから一体に形成された
円板部１ｂと、円板部１ｂの外周側からトランスミッシ
ョン側に延びるリム部１ｃとにより形成されている。ボ
ス部１ａの外周には、軸方向に並んだ２個の転がり軸受
４が取り付けられている。転がり軸受４の内周端は、ボ
ルト４５（図３）によりボス部１ａに固定されたリング
プレート４４により係止されている。
であり、トランスミッション側（図１〜図３の右側）に
延びるボス部１ａと、ボス部１ａから一体に形成された
円板部１ｂと、円板部１ｂの外周側からトランスミッシ
ョン側に延びるリム部１ｃとにより形成されている。ボ
ス部１ａの外周には、軸方向に並んだ２個の転がり軸受
４が取り付けられている。転がり軸受４の内周端は、ボ
ルト４５（図３）によりボス部１ａに固定されたリング
プレート４４により係止されている。
【０００９】転がり軸受４の外周には円環状のボス部材
５が設けられている。ボス部材５のエンジン側（図１〜
図３の左側）外周には、図４から明らかなように、波形
の外周セレーション５ａ（軸側歯）が形成されている。
第２フライホイール２は、概ね円板状の部材であり、内
周部がボルト４２によりボス部材５に固定されている。
また、第２フライホイール２の内周部には、粘性ダンパ
ー機構３側とクラッチディスク１０２側とを連通する孔
２ｅが形成されている。第１フライホイール１の外周に
は、リングギア４１が焼嵌め等により固定されている。
５が設けられている。ボス部材５のエンジン側（図１〜
図３の左側）外周には、図４から明らかなように、波形
の外周セレーション５ａ（軸側歯）が形成されている。
第２フライホイール２は、概ね円板状の部材であり、内
周部がボルト４２によりボス部材５に固定されている。
また、第２フライホイール２の内周部には、粘性ダンパ
ー機構３側とクラッチディスク１０２側とを連通する孔
２ｅが形成されている。第１フライホイール１の外周に
は、リングギア４１が焼嵌め等により固定されている。
【００１０】次に、粘性ダンパー機構３について説明す
る。粘性ダンパー機構３は、主に、円板状ドライブプレ
ート８と、１対の第１ドリブンプレート９と、両第１ド
リブンプレート９間に挟まれた第２ドリブンプレート１
０と、第１フライホイール１及びドライブプレート８と
第１及び第２ドリブンプレート９，１０とを円周方向に
弾性的に連結する第１コイルスプリング１１及び第２コ
イルスプリング１２と、流体の粘性抵抗力により捩じり
振動を減衰するための粘性減衰部１３とから構成されて
いる。この粘性ダンパー機構３において、第１フライホ
イール１とドライブプレート８とボス部材５とにより形
成される環状空間内には粘性流体が充填されている。ド
ライブプレート８の外周端は複数のボルト７により第１
フライホイールリム部１ｃに固定されている。ドライブ
プレート８の内周端とボス部材５の外周との間には、環
状のシール部材４３が前記空間の半径方向内周端をシー
ルするために配置されている。
る。粘性ダンパー機構３は、主に、円板状ドライブプレ
ート８と、１対の第１ドリブンプレート９と、両第１ド
リブンプレート９間に挟まれた第２ドリブンプレート１
０と、第１フライホイール１及びドライブプレート８と
第１及び第２ドリブンプレート９，１０とを円周方向に
弾性的に連結する第１コイルスプリング１１及び第２コ
イルスプリング１２と、流体の粘性抵抗力により捩じり
振動を減衰するための粘性減衰部１３とから構成されて
いる。この粘性ダンパー機構３において、第１フライホ
イール１とドライブプレート８とボス部材５とにより形
成される環状空間内には粘性流体が充填されている。ド
ライブプレート８の外周端は複数のボルト７により第１
フライホイールリム部１ｃに固定されている。ドライブ
プレート８の内周端とボス部材５の外周との間には、環
状のシール部材４３が前記空間の半径方向内周端をシー
ルするために配置されている。
【００１１】１対の第１ドリブンプレート９（図４下半
分に一部を示す）には、半径方向中間部に４つの第１窓
孔９ａと２つの第２窓孔９ｂとが形成されている。第１
窓孔９ａは、図から明らかなように、円周方向に長く延
びている。第２窓孔９ｂは、円周方向長さが第１窓孔９
ａの１／４程度の小さな窓孔である。第１窓孔９ａ内に
は、第１コイルスプリング１１が収容されている。第１
コイルスプリング１１の両端にはスプリングシート１７
が配置されているが、自由状態においてはスプリングシ
ート１７と第１窓孔９ａの円周方向両端面との間には所
定の隙間Ａが確保されている。また、第１ドリブンプレ
ート９の外周には円周方向に等間隔で突起９ｃが形成さ
れている。さらに、両方の第１ドリブンプレート９の軸
方向外側の面には、外周部において環状溝９ｅがそれぞ
れ形成されている。第１ドリブンプレート９の内周はボ
ス部材５の外周セレーション５ａと噛み合う内周セレー
ション（孔側歯）９ｄとなっており、これにより第１ド
リブンプレート９とボス部材５とは一体回転するように
なっている。両者の結合は、第１ドリブンプレート９を
加熱・膨張させた状態でボス部材５を第１ドリブンプレ
ートの内周に挿入する、焼嵌めにより行っている。その
ため、両セレーション間の隙間は最小限になっている。
分に一部を示す）には、半径方向中間部に４つの第１窓
孔９ａと２つの第２窓孔９ｂとが形成されている。第１
窓孔９ａは、図から明らかなように、円周方向に長く延
びている。第２窓孔９ｂは、円周方向長さが第１窓孔９
ａの１／４程度の小さな窓孔である。第１窓孔９ａ内に
は、第１コイルスプリング１１が収容されている。第１
コイルスプリング１１の両端にはスプリングシート１７
が配置されているが、自由状態においてはスプリングシ
ート１７と第１窓孔９ａの円周方向両端面との間には所
定の隙間Ａが確保されている。また、第１ドリブンプレ
ート９の外周には円周方向に等間隔で突起９ｃが形成さ
れている。さらに、両方の第１ドリブンプレート９の軸
方向外側の面には、外周部において環状溝９ｅがそれぞ
れ形成されている。第１ドリブンプレート９の内周はボ
ス部材５の外周セレーション５ａと噛み合う内周セレー
ション（孔側歯）９ｄとなっており、これにより第１ド
リブンプレート９とボス部材５とは一体回転するように
なっている。両者の結合は、第１ドリブンプレート９を
加熱・膨張させた状態でボス部材５を第１ドリブンプレ
ートの内周に挿入する、焼嵌めにより行っている。その
ため、両セレーション間の隙間は最小限になっている。
【００１２】なお、第２窓孔９ｂに配置された第２コイ
ルスプリング１２は両端にスプリングシート１８を有し
ており、自由状態においてスプリングシート１８は第２
窓孔９ｂの円周方向両端に当接している。第２ドリブン
プレート１０は、第１ドリブンプレート９の各窓孔に対
応する位置に第１窓孔１０ａと第２窓孔１０ｂとを有し
ている。第１窓孔１０ａは、第１ドリブンプレート９の
第１窓孔９ａより円周方向において短くなっており、自
由状態において第１窓孔１０ａの円周方向両端はスプリ
ングシート１７に当接している。第２ドリブンプレート
１０も第１ドリブンプレート９の突起９ｃに対応する部
分に突起１０ｃを有している。突起１０ｃは、突起９ｃ
より円周方向に幅広く形成されている。なお、第２ドリ
ブンプレート１０は内径がボス部材５の外径より大きく
形成されているために、第２ドリブンプレート１０とボ
ス部材５とは係合していない。
ルスプリング１２は両端にスプリングシート１８を有し
ており、自由状態においてスプリングシート１８は第２
窓孔９ｂの円周方向両端に当接している。第２ドリブン
プレート１０は、第１ドリブンプレート９の各窓孔に対
応する位置に第１窓孔１０ａと第２窓孔１０ｂとを有し
ている。第１窓孔１０ａは、第１ドリブンプレート９の
第１窓孔９ａより円周方向において短くなっており、自
由状態において第１窓孔１０ａの円周方向両端はスプリ
ングシート１７に当接している。第２ドリブンプレート
１０も第１ドリブンプレート９の突起９ｃに対応する部
分に突起１０ｃを有している。突起１０ｃは、突起９ｃ
より円周方向に幅広く形成されている。なお、第２ドリ
ブンプレート１０は内径がボス部材５の外径より大きく
形成されているために、第２ドリブンプレート１０とボ
ス部材５とは係合していない。
【００１３】第１及び第２ドリブンプレート９，１０の
半径方向外方には、環状のハウジング１４が配置されて
いる。ハウジング１４内には、粘性流体が充填された環
状流体室１５が形成されている。第１及び第２ドリブン
プレート９，１０の外周部は、ハウジング１４の半径方
向内側から環状流体室１５内に挿入されている。ハウジ
ング１４には、その内部に円周方向に所定の間隔を隔て
て複数の堰１４ａが形成されており、堰１４ａが環状流
体室１５を複数の室に分割している。堰１４ａと第１及
び第２ドリブンプレート９，１０との間には、分割され
た室の間を粘性流体が通過可能な主チョークＳ1 が形成
されている。また、堰１４ａには、ボルト７が挿通する
孔が形成されている。このボルト７により、ハウジング
１４は、第１フライホイール１及びドライブプレート８
と円周方向に一体回転するようになっている。ハウジン
グ１４の半径方向内方端部には、互いに近づく方向に突
出する環状の突起１４ｂが形成されており、この突起１
４ｂが第１ドリブンプレート９に形成された環状溝９ｅ
に嵌合することにより環状流体室１５の半径方向内側を
シールしている。
半径方向外方には、環状のハウジング１４が配置されて
いる。ハウジング１４内には、粘性流体が充填された環
状流体室１５が形成されている。第１及び第２ドリブン
プレート９，１０の外周部は、ハウジング１４の半径方
向内側から環状流体室１５内に挿入されている。ハウジ
ング１４には、その内部に円周方向に所定の間隔を隔て
て複数の堰１４ａが形成されており、堰１４ａが環状流
体室１５を複数の室に分割している。堰１４ａと第１及
び第２ドリブンプレート９，１０との間には、分割され
た室の間を粘性流体が通過可能な主チョークＳ1 が形成
されている。また、堰１４ａには、ボルト７が挿通する
孔が形成されている。このボルト７により、ハウジング
１４は、第１フライホイール１及びドライブプレート８
と円周方向に一体回転するようになっている。ハウジン
グ１４の半径方向内方端部には、互いに近づく方向に突
出する環状の突起１４ｂが形成されており、この突起１
４ｂが第１ドリブンプレート９に形成された環状溝９ｅ
に嵌合することにより環状流体室１５の半径方向内側を
シールしている。
【００１４】環状流体室１５内には、スライダ１６が円
周方向スライド可能に配置されている。スライダ１６は
内方側が開口する箱状に形成され、半径方向外方の外周
壁はハウジング１４の外周壁に沿う円弧状となってい
る。スライダ１６の円周方向両端部の半径方向内方側に
は、流体が流通可能な切欠き１６ａが形成されている。
スライダ１６は第１及び第２ドリブンプレート９，１０
の突起９ｃ，１０ｃに被さるように配置されている。突
起９ｃ，１０ｃは、各部屋を第１大分室２０と第２大分
室２１とに分割するとともに、スライダ１６内を第１小
分室２２と第２小分室２３とに分割している。また、突
起９ｃ，１０ｃはスライダ１６の内面との間に両小分室
２２，２３を粘性流体が流通可能なサブチョークＳ2 を
形成している。サブチョークＳ2 の流路断面積は主チョ
ークＳ1 の流路断面積よりも大きい。
周方向スライド可能に配置されている。スライダ１６は
内方側が開口する箱状に形成され、半径方向外方の外周
壁はハウジング１４の外周壁に沿う円弧状となってい
る。スライダ１６の円周方向両端部の半径方向内方側に
は、流体が流通可能な切欠き１６ａが形成されている。
スライダ１６は第１及び第２ドリブンプレート９，１０
の突起９ｃ，１０ｃに被さるように配置されている。突
起９ｃ，１０ｃは、各部屋を第１大分室２０と第２大分
室２１とに分割するとともに、スライダ１６内を第１小
分室２２と第２小分室２３とに分割している。また、突
起９ｃ，１０ｃはスライダ１６の内面との間に両小分室
２２，２３を粘性流体が流通可能なサブチョークＳ2 を
形成している。サブチョークＳ2 の流路断面積は主チョ
ークＳ1 の流路断面積よりも大きい。
【００１５】次に動作について説明する。エンジン側の
クランク軸から第１フライホイール１にトルクが入力さ
れると、粘性ダンパー機構３の第１及び第２コイルスプ
リング１１，１２及びボス部材５等を介して第２フライ
ホイールにトルクが伝達される。第１フライホイール１
に捩じり振動が伝達されると、第１及び第２コイルスプ
リング１１，１２が伸縮を繰り返し、粘性減衰部１３で
粘性抵抗が発生して捩じり振動を減衰する。
クランク軸から第１フライホイール１にトルクが入力さ
れると、粘性ダンパー機構３の第１及び第２コイルスプ
リング１１，１２及びボス部材５等を介して第２フライ
ホイールにトルクが伝達される。第１フライホイール１
に捩じり振動が伝達されると、第１及び第２コイルスプ
リング１１，１２が伸縮を繰り返し、粘性減衰部１３で
粘性抵抗が発生して捩じり振動を減衰する。
【００１６】次に、第１フライホイール１と第２フライ
ホイール２との相対回転動作を説明する。第１フライホ
イール１にトルクが伝達されると、第１フライホイール
１及びドライブプレート８が第２フライホイール２に対
して相対回転を始める。第１フライホイール１とドライ
ブプレート８とは、第１コイルスプリング１１を介して
第２ドリブンプレート１０を回転させる。すると、第２
ドリブンプレート１０と第１ドリブンプレート９との間
で第２コイルスプリング１２が圧縮されて、小さな剛性
力が得られる。このとき、第１フライホイール１及びド
ライブプレート８が回転方向Ｒ2 側に回転したとする
と、スライダ１６も同様に回転方向Ｒ2 側へと移動す
る。これにより、第１小分室２３が圧縮されて小さくな
ると同時に、第１小分室２２が拡大されて大きくなる。
すなわち、第２小分室２３内の流体がサブチョークＳ2
を通って第１小分室２２へと流れる。サブチョークＳ2
は流路断面積が大きいので、小さな粘性抵抗力が生じ
る。このようにして、捩じり角度の小さな範囲では低剛
性・小さな粘性力が働く。
ホイール２との相対回転動作を説明する。第１フライホ
イール１にトルクが伝達されると、第１フライホイール
１及びドライブプレート８が第２フライホイール２に対
して相対回転を始める。第１フライホイール１とドライ
ブプレート８とは、第１コイルスプリング１１を介して
第２ドリブンプレート１０を回転させる。すると、第２
ドリブンプレート１０と第１ドリブンプレート９との間
で第２コイルスプリング１２が圧縮されて、小さな剛性
力が得られる。このとき、第１フライホイール１及びド
ライブプレート８が回転方向Ｒ2 側に回転したとする
と、スライダ１６も同様に回転方向Ｒ2 側へと移動す
る。これにより、第１小分室２３が圧縮されて小さくな
ると同時に、第１小分室２２が拡大されて大きくなる。
すなわち、第２小分室２３内の流体がサブチョークＳ2
を通って第１小分室２２へと流れる。サブチョークＳ2
は流路断面積が大きいので、小さな粘性抵抗力が生じ
る。このようにして、捩じり角度の小さな範囲では低剛
性・小さな粘性力が働く。
【００１７】回転方向Ｒ2 側への捩じり角度か大きくな
ると、スライダ１６のＲ1 側端部が突起９ｃ，１０ｃに
当接する。これにより、切欠き１６ａが塞がれるために
サブチョークＳ2 は機能を停止する。また、第１コイル
スプリング１１の回転方向Ｒ 2 側のスプリングシート１
７が第１ドリブンプレート９の第１窓孔９ａのＲ2 側端
に当接し、以後は第１フライホイール１及びドライブプ
レート８と第１ドリブンプレート９との間で第１コイル
スプリング１１が圧縮され、大きな剛性力が得られる。
このように、捩じり角度の大きな範囲では、高剛性・大
きな粘性力が働く。第１ドリブンプレート９に対して第
１フライホイール１及びドライブプレート８が一定角度
捩じれた状態で、小さな捩じり振動（たとえば燃焼変
動）が生じた際には、スライダ１６が突起９ｃ，１０ｃ
から離れてサブチョークＳ2 が機能する。
ると、スライダ１６のＲ1 側端部が突起９ｃ，１０ｃに
当接する。これにより、切欠き１６ａが塞がれるために
サブチョークＳ2 は機能を停止する。また、第１コイル
スプリング１１の回転方向Ｒ 2 側のスプリングシート１
７が第１ドリブンプレート９の第１窓孔９ａのＲ2 側端
に当接し、以後は第１フライホイール１及びドライブプ
レート８と第１ドリブンプレート９との間で第１コイル
スプリング１１が圧縮され、大きな剛性力が得られる。
このように、捩じり角度の大きな範囲では、高剛性・大
きな粘性力が働く。第１ドリブンプレート９に対して第
１フライホイール１及びドライブプレート８が一定角度
捩じれた状態で、小さな捩じり振動（たとえば燃焼変
動）が生じた際には、スライダ１６が突起９ｃ，１０ｃ
から離れてサブチョークＳ2 が機能する。
【００１８】以上に説明したような第１フライホイール
１と第２フライホイール２との相対回転時に、第１ドリ
ブンプレート９の内周セレーション９ｄとボス部材５の
外周セレーション５ａとは焼嵌めによって結合され両者
間の隙間は最小限になっているために、歯打ち音が生じ
にくい。組立方法について説明する。
１と第２フライホイール２との相対回転時に、第１ドリ
ブンプレート９の内周セレーション９ｄとボス部材５の
外周セレーション５ａとは焼嵌めによって結合され両者
間の隙間は最小限になっているために、歯打ち音が生じ
にくい。組立方法について説明する。
【００１９】初めに、１対の第１ドリブンプレート９の
間に第２ドリブンプレート１０を挟んだ状態で仮留めし
ておき、これらのドリブンプレートを加熱して膨張させ
る。このときの加熱温度（温度差）は５０〜１３０℃の
範囲である。続いて、第１ドリブンプレート９の内周に
ボス部材５を挿入する。これにより、冷却とともに第１
ドリブンプレート９は収縮し、内周セレーション９ｄが
外周セレーション５ａに密着する。ここで、外周セレー
ション５ａと内周セレーション９ｄとのバックラッシ
は、設計上、０．００４〜０．０３０ｍｍの範囲であ
る。
間に第２ドリブンプレート１０を挟んだ状態で仮留めし
ておき、これらのドリブンプレートを加熱して膨張させ
る。このときの加熱温度（温度差）は５０〜１３０℃の
範囲である。続いて、第１ドリブンプレート９の内周に
ボス部材５を挿入する。これにより、冷却とともに第１
ドリブンプレート９は収縮し、内周セレーション９ｄが
外周セレーション５ａに密着する。ここで、外周セレー
ション５ａと内周セレーション９ｄとのバックラッシ
は、設計上、０．００４〜０．０３０ｍｍの範囲であ
る。
【００２０】このように結合したボス部材５と両ドリブ
ンプレート９，１０とを第１フライホイールに取り付け
る。さらに、ハウジング１４、第１及び第２コイルスプ
リング１１，１２を取り付ける。ドライブプレート８は
ボルト７で第１フライホイール１に固定する。シール部
材４３をドライブプレート８の内周とボス部材５との外
周との間に装着して粘性ダンパー機構３を完成させる。
そして、ボルト４２により第２フライホイール２をボス
部材５に固定する。
ンプレート９，１０とを第１フライホイールに取り付け
る。さらに、ハウジング１４、第１及び第２コイルスプ
リング１１，１２を取り付ける。ドライブプレート８は
ボルト７で第１フライホイール１に固定する。シール部
材４３をドライブプレート８の内周とボス部材５との外
周との間に装着して粘性ダンパー機構３を完成させる。
そして、ボルト４２により第２フライホイール２をボス
部材５に固定する。
【００２１】別の実施例として、ボス部材５を冷却して
第１ドリブンプレート９の内周に結合する方法を用いて
もよい。この場合にも、第１ドリブンプレート９の内周
セレーションとボス部材５の外周セレーション５ａとの
間の隙間は最小限になる。ボス部５の冷却温度（温度
差）は、１５〜２５℃の範囲である。さらに、本発明は
第２フライホイール２とボス部材５とが一体となったケ
ースにも採用できる。この場合は、予め粘性ダンパー機
構３が第１フライホイール１側に組み付けられた後で、
冷却された第２フライホイール２のボス部を第１ドリブ
ンプレート９の内周に結合することになる。
第１ドリブンプレート９の内周に結合する方法を用いて
もよい。この場合にも、第１ドリブンプレート９の内周
セレーションとボス部材５の外周セレーション５ａとの
間の隙間は最小限になる。ボス部５の冷却温度（温度
差）は、１５〜２５℃の範囲である。さらに、本発明は
第２フライホイール２とボス部材５とが一体となったケ
ースにも採用できる。この場合は、予め粘性ダンパー機
構３が第１フライホイール１側に組み付けられた後で、
冷却された第２フライホイール２のボス部を第１ドリブ
ンプレート９の内周に結合することになる。
【００２２】
【発明の効果】本発明に係るフライホイール組立体で
は、円板状プレートとボス部とは、互いの歯が収縮嵌め
により結合されている。そのため、両歯間の隙間が最小
限になり、それにより歯打ち音が減少しかつ円板状プレ
ートの孔側歯にメッキが不要になる。
は、円板状プレートとボス部とは、互いの歯が収縮嵌め
により結合されている。そのため、両歯間の隙間が最小
限になり、それにより歯打ち音が減少しかつ円板状プレ
ートの孔側歯にメッキが不要になる。
【図１】本発明の一実施例が採用された動力伝達装置の
概略断面図。
概略断面図。
【図２】図１の部分拡大図であり、本発明の一実施例と
してのフライホイール組立体の概略断面図。
してのフライホイール組立体の概略断面図。
【図３】図１の部分拡大図であり、本発明の一実施例と
してのフライホイール組立体の概略断面図。
してのフライホイール組立体の概略断面図。
【図４】図１のIV−IV断面図。
１ 第１フライホイール ２ 第２フライホイール ３ 粘性ダンパー機構 ５ ボス部材 ５ａ 外周セレーション ９ 第１ドリブンプレート ９ｄ 内周セレーション １０１ フライホイール組立体
Claims (1)
- 【請求項１】エンジン側部材に連結される第１フライホ
イールと、 前記第１フライホイールに相対回転自在に支持され、ク
ラッチが装着される第２フライホイールと、 内周に係合用の複数の孔側歯を有する円板状プレートを
有し、前記両フライホイールを弾性的に連結するための
弾性連結機構と、 前記円板状プレートの孔側歯に収縮嵌めにより係合され
た複数の軸側歯を外周に有し、前記第２フライホイール
と一体回転するボス部と、を備えたフライホイール組立
体。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5205998A JPH0754922A (ja) | 1993-08-20 | 1993-08-20 | フライホイール組立体 |
| US08/289,363 US5725429A (en) | 1993-08-20 | 1994-08-11 | Flywheel mechanism |
| DE4429510A DE4429510C2 (de) | 1993-08-20 | 1994-08-19 | Schwungrad-Anordnung |
| US08/639,662 US5758419A (en) | 1993-08-20 | 1996-04-29 | Method of assembling a flywheel mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5205998A JPH0754922A (ja) | 1993-08-20 | 1993-08-20 | フライホイール組立体 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2004009604A Division JP2004144305A (ja) | 2004-01-16 | 2004-01-16 | フライホイール組立体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0754922A true JPH0754922A (ja) | 1995-02-28 |
Family
ID=16516220
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5205998A Pending JPH0754922A (ja) | 1993-08-20 | 1993-08-20 | フライホイール組立体 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US5725429A (ja) |
| JP (1) | JPH0754922A (ja) |
| DE (1) | DE4429510C2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3354487B2 (ja) * | 1998-05-28 | 2002-12-09 | シャープ株式会社 | 画像形成装置 |
| US7335107B2 (en) * | 2004-08-27 | 2008-02-26 | Caterpillar Inc. | Torsional coupling |
| GB2464103A (en) * | 2008-10-01 | 2010-04-07 | Gm Global Tech Operations Inc | Clutch attached to a flywheel by laterally orientated fasteners |
| US8006794B2 (en) * | 2009-04-30 | 2011-08-30 | Gramling James T | Kinetic energy storage device |
| CN113241894A (zh) * | 2021-05-31 | 2021-08-10 | 中国科学院工程热物理研究所 | 一种飞轮及储能系统 |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3612163A (en) * | 1969-10-16 | 1971-10-12 | Garrett Corp | Support and drive means |
| GB1545774A (en) * | 1975-07-03 | 1979-05-16 | Smiths Industries Ltd | Flexure-pivot assemblies and methods of making them |
| US4070920A (en) * | 1976-12-09 | 1978-01-31 | The Horsburgh And Scott Company | Composite gear having carburized teeth and method of making same |
| US4256348A (en) * | 1977-10-17 | 1981-03-17 | Lester Industries, Inc. | Aluminum alloy motorcycle wheel having an extruded rim shrink fitted and resin bonded to a die cast hub-spoke unit |
| US4330029A (en) * | 1980-11-10 | 1982-05-18 | Corning Glass Works | Mounting device for heat recovery wheels |
| US4592459A (en) * | 1983-03-26 | 1986-06-03 | Fichtel & Sachs Ag | Elastic torque transmission unit |
| DE8521345U1 (de) * | 1985-07-24 | 1985-10-03 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Kupplungsscheibe mit Torsionsschwingungsdämpfer und konzentrisch angeordneten Torsionsfedern |
| DE3841363A1 (de) * | 1988-12-08 | 1990-06-13 | Fichtel & Sachs Ag | Anordnung eines torsionsschwingungsdaempfers innerhalb eines zwei-massen-systems |
| DE3937957A1 (de) * | 1988-12-15 | 1990-06-21 | Voith Gmbh J M | Elastische kupplung |
| JPH0756318B2 (ja) * | 1990-10-29 | 1995-06-14 | 株式会社大金製作所 | 液体粘性ダンパー |
| DE4235519C2 (de) * | 1991-10-21 | 2002-03-21 | Exedy Corp | Schwungradausbildung |
| JPH05133438A (ja) * | 1991-11-08 | 1993-05-28 | Daikin Mfg Co Ltd | 液体粘性ダンパー機構 |
| DE4335519A1 (de) * | 1993-10-19 | 1995-04-20 | Gesa Knapp | Längenvariables Gerüst zum Tragen von Abdeckungen, insbesondere von Bettdecken und sonstigem Körpertemperaturschutz |
-
1993
- 1993-08-20 JP JP5205998A patent/JPH0754922A/ja active Pending
-
1994
- 1994-08-11 US US08/289,363 patent/US5725429A/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-08-19 DE DE4429510A patent/DE4429510C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-04-29 US US08/639,662 patent/US5758419A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5725429A (en) | 1998-03-10 |
| DE4429510A1 (de) | 1995-04-20 |
| US5758419A (en) | 1998-06-02 |
| DE4429510C2 (de) | 2002-12-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040116 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040323 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040521 |
|
| A911 | Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20040526 |
|
| A912 | Re-examination (zenchi) completed and case transferred to appeal board |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20041210 |