JP2017062029A - 自動車の伝達システムのねじり振動減衰装置 - Google Patents

Abstract

【課題】複数グループの弾性部材を含み、弾性部材が互いに位相変形するように位相調整部材を介して直列に配設され、センタリングされるため、安定性が低い。この課題を簡易で経済的な解決法を与えることを目的とする【解決手段】軸Ｘの周りを同軸で回転可能な第１可動要素１３、１４及び第２可動要素１５、１６と、第２可動要素１５、１６に回転可能に繋げられた中央ハブと、第１可動要素１３、１４と第２可動要素１５、１６の相対回転に抗して作用する、少なくとも１つのグループの弾性部材２５、２６と、２つの部分３２、３３によって形成され、各グループの弾性部材が互いに位相変形するように、グループ内の弾性部材を直列に配設する位相調整部材３２、３３と、位相調整部材３２、３３に回転可能に結合される振り子ダンパ４８であって、振り子ダンパ４８を介して位相調整部材が中央ハブにセンタリングされる。【選択図】図２

Description

本発明は、特に自動車の伝達システムのためのねじり振動減衰装置に関する。

かかる用途において、エンジンの不規則な振動をフィルタリングするために、ねじり振動減衰装置は、内燃機関をギアボックスに選択的に連結できるクラッチのねじり振動減衰システムに組み込まれても良い。

変形例としてかかる用途において、ねじり振動減衰装置は、デュアルマスフライホイール、クラッチの摩擦ディスク、又は流体の力学的作用を利用したトルクコンバータに組み込まれても良い。

本発明は、電気機械が伝達チェーンにおいてエンジンとギアボックスの間に配置される、ハイブリッドタイプの自動車の伝達アセンブリにも関する。

かかる装置は、一般的にトルク入力要素と、トルク出力要素と、トルク入力要素とトルク出力要素の間に取り付けられ、トルク入力要素とトルク出力要素の相対回転に抗して作用する弾性部材とを含む。

トルク伝達装置がＬＴＤ（ロングトラベルダンパ）タイプである場合、複数グループの弾性部材を含み、各グループの弾性部材は、同じグループの弾性部材が互いに位相変形するように位相調整部材を介して直列に配設されている。

かかる位相調整部材は、本質的に弾性部材によってセンタリングされるため、安定性が低い。

本発明は、この課題に対し簡易で有効かつ経済的な解決法を与えることを特に目的とする。

このために本発明は、自動車のねじり振動減衰装置を提案する。ねじり振動減衰装置は、
− 入力トルクを受けられる第１可動要素と出力トルクを伝達できる第２可動要素であって、軸Ｘの周りを同軸で回転可能な第１可動要素及び第２可動要素と、
− 第２可動要素に回転可能に繋げられ、ギアボックスの入力シャフトに連結され得る中央ハブと、
− 第１可動要素と第２可動要素の間に取り付けられ、第１可動要素と第２可動要素の相対回転に抗して作用する、少なくとも１つのグループの弾性部材と、
− 軸Ｘの周りを回転可能であり、第１部及び第２部によって形成される位相調整部材であって、各グループの弾性部材が互いに同位相で変形するように、グループ内の弾性部材を直列に配設する位相調整部材と、
− 振り子支持部材を含む振り子ダンパであって、振り子支持部材は少なくとも１つのバランスウェイトが可動に取り付けられる回転軸の周りを回転移動可能であり、振り子支持部材は位相調整部材に回転可能に結合され、位相調整部材は振り子支持部材を介して中央ハブにセンタリングされる、振り子ダンパと、を含む。

本発明の一実施態様によれば、装置は、振り子支持体と中央ハブの間に取り付けられる軸受を含む。

一実施態様によれば、軸受は滑り軸受、ころ軸受又は円錐ころ軸受であって良い。

円錐ころ軸受は、その円錐形状により、センタリングと軸方向における停止を同時に行う。これにより、ギアボックスの入力シャフトとエンジンの出力シャフトにおける不整合（軸ずれ、角度ずれ）が許容される。

本発明の一実施態様によれば、軸受は単一鋳造の部材で形成される。

本発明の一実施態様によれば、入力要素は互いに連結された第１ガイドディスクと第２ガイドディスクによって形成され、軸受は振り子支持体と、どちらか一方のガイドディスクをセンタリングする。

本発明の一実施態様によれば、中央ハブは径部と、径部から延在する円柱部とを含み、軸受は、互いに別々の第１部品と第２部品によって形成され、第１部品は径部から近く、第２部品は径部から離れている。

本発明の一実施態様によれば、入力要素は互いに連結された第１ガイドディスクと第２ガイドディスクによって形成され、軸受の第１部品は、どちらか一方のガイドディスクをセンタリングし、軸受の第２部品は、振り子支持体をセンタリングする。

本発明の一実施態様によれば、第２軸受は軸方向停止材を形成し、振り子支持体の径方向内周は、軸方向停止材に対して相補的な表面を含み、軸方向停止材は、振り子支持体が中央ハブの径部に向かって軸方向に移動することを防ぐように構成される。

本発明の一実施態様によれば、第１軸受は、第２ガイドディスクを軸方向において支持する面として機能する軸方向突出部を含む。

本発明は、自動車のトランスミッションシステム構成部品も対象とし、前記構成部品は特にデュアルマスフライホイール、流体の力学的作用を利用したトルクコンバータ、又は摩擦ディスクで、先に記載したような振動減衰装置を含む。

本発明は最後に、クランクシャフトを備えた内燃機関と入力シャフトを備えたギアボックスの間に配置される自動車の伝達アセンブリであって、
− ステータと、軸Ｘの周りを回転運動可能なロータとを含む電気機械と、
− エンジンのクランクシャフトと、ロータとを回転自在に連結又は切り離すように配設されたクラッチと、
− 先に記載したようなねじり振動減衰装置を含み、
前記ねじり振動減衰装置は、トルクを伝達し、ロータとギアボックスの入力シャフト間での不規則な回転から生じる振動を減衰するように配設される。

添付図面を参照しながら非限定的な例として以下の明細書を読めば、本発明がより良く理解でき、その他の詳細、特徴及び利点が明らかになるであろう。

本発明の一実施態様による伝達アセンブリの概略図である。 本発明の一実施態様によるねじり振動減衰装置を含む摩擦クラッチの軸方向半断面図である。 本発明の一実施態様による前記装置の第１側面に沿った振動減衰装置の３次元表示図である。 本発明の一実施態様による前記装置の第２側面に沿った振動減衰装置の３次元表示図である。 正の方向（Ｄ）において停止したカバー及び位相調整部材の概略図である。 負の方向（Ｒ）において停止した及びカバー位相調整部材の概略図である。 本発明の一実施態様によるねじり振動減衰装置のカバーの斜視図である。 本発明の一実施態様による位相調整部材の第１面の斜視図である。 図６と同じ実施態様による位相調整部材の第２面の斜視図である。 本発明の一実施態様による振動減衰装置の概略図である。 図８ａの軸Ａに沿った振動減衰装置の横断面図である。 図８ａの軸Ｂに沿った振動減衰装置の横断面図である。 本発明の一実施態様による停止要素を含む振動減衰装置の図である。 本発明の一実施態様による図９における振動減衰装置の斜視図である。 本発明の一実施態様による伝達アセンブリの図である。 本発明の一実施態様による振動減衰装置の図である。 本発明の変形例による振動減衰装置の図である。 本発明の変形例による振動減衰装置の部分断面図である。 図１４に例示したような変形例による振動減衰装置を例示する断面図である。 本発明の一実施態様による振動減衰装置の部分断面図である。

本明細書及び請求項中で示された定義に従って伝達アセンブリの要素を指し示す際、用語「外部」及び「内部」並びに方向「軸方向」及び「径方向」を使用する。便宜上方向「径方向」とは、方向「軸方向」を決定する伝達アセンブリの回転軸Ｘに直交し、かつ内部から外部に向かって前記軸から離れる方向である。用語「外部」及び「内部」は、軸Ｘを基準にして一方の要素の他方の要素に対する相対位置を定義するために使用され、軸に近い要素は、径方向で周縁に位置する外部要素に対して内部というように形容される。さらには用語「後方」ＡＲ及び「前方」ＡＶは、車両が前進運転で走行する時に、車両の前進方向において、一方の要素の他方の要素に対する相対位置を定義するために使用される。

図１は、本発明の一実施態様による内燃機関１とギアボックス２の間に配置された伝達アセンブリを例示する。伝達アセンブリは、第１摩擦クラッチ３３０と、ねじり振動減衰装置４と、ステータ５０１と、ロータ５０２とを含む電気機械５００と、第２摩擦クラッチ３４０とを含む。

図２は、ねじり振動減衰装置４に連結された第１摩擦クラッチ３３０が例示される。第１摩擦クラッチ３３０は、フライホイール３に接続される。フライホイール３は、径方向に延在する第１環状部６と、第１環状部６の外周から後方に向かって軸方向に延在する円筒部７とを含む。第２円筒部８及び環状カバー９は、円筒部７に固定される。第１環状部６、円筒部７及び第２環状部８は、環状チャンバ１０を定める。

フライホイール３は、第１環状部６内に設けられた開口部（図示せず）も含む。開口部内に係合された固定ビス（図示せず）は、クランクシャフトの端部に対してフライホイール３を固定できるようにする。

第１摩擦クラッチ３３０は、第２環状部８によって形成されるリアクションプレートと、プレッシャプレート１１と、摩擦ディスク１２とを含む。プレッシャプレート１１は、内燃機関及びギアボックスの入力シャフト間でのトルク伝達の時に摩擦ディスク１２と接触させるために軸方向に可動である。作動要素又は環状ダイアフラム９６は、プレッシャプレート１１を摩擦ディスク１２及びリアクションプレート８に対して軸方向に推し進める。

図示しない変形例において、クラッチは、ノーマルオープン型であっても良い。この場合に、ダイアフラム９６を経由してプレッシャプレート１１をリアクションプレート８の方向に推し進めることを可能にするのは、クラッチ停止材（図示せず）の後方に向かう運動である。かかるノーマルオープンのクラッチにおいて、ダイアフラム９６は指状のダイヤフラムスプリングを前の休止位置に戻すことのできる弾性を有する。

ねじり振動減衰装置４は、内燃機関１から離れた後方ガイドディスク１３と、エンジン１に近い前方ガイドディスク１４とを含む。ねじり振動減衰装置４は、この実施例において単一鋳造アセンブリを形成する、カバー１５と、スプラインハブ１６とを同様に含む。変形例において、カバー１５及びスプラインハブ１６は、２つの別々の部品を形成しても良く、かつリベット又ははんだ付けで互いに固定されても良い。スプラインハブ１６は、ギアボックス２の入力シャフトの後端部（図示せず）によって担持される相補形のスプライン溝と協働するために設けられる。

後方ガイドディスク１３及び前方ガイドディスク１４は、カバー１５の両側に軸方向に配置される。後方ガイドディスク１３は、ビス（図示せず）又はリベット（図示せず）のような固定部材を介して摩擦ディスク１２に固定される。後方ガイドディスク１３は、少なくとも１つの孔１０７を有する。孔１０７は円周方向に配分され、後方ガイドディスク１３は一例において、６つの孔１０７を有する。

その上、後方ガイドディスク１３及び前方ガイドディスク１４は、スプラインハブ１６に対してそれぞれ後方軸受１７及び前方軸受１８を介してセンタリングされ回転自在に案内される。各軸受１７及び１８は、滑り軸受又はころ軸受を形成しても良い。

各軸受１７及び１８は、Ｌ字形状を有する。後方軸受１７及び前方軸受１８は、スプラインハブ１６の径部１０１に対して支持するように配置される。中央ハブ１６は円筒部１０２も有し、円筒部から径部１０１が延在する。円筒部１０２は内周に相補的な歯を含む。相補的な歯はギアボックス２の入力シャフトの後端部である。

各後方ガイドディスク１３及び前方ガイドディスク１４は、対応する軸受用の支持面を定めるそれぞれの内縁部１９及び２０を含む。一方でスプラインハブ１６の回転駆動を支持する各軸受１７及び１８は、それぞれ径方向内部２１及び２２を有する。径方向内部２１及び２２は、スプラインハブ１６のそれぞれの環状外部２３及び２４と協働する。前方軸受１８は、前方に向かって延在する軸方向突起９９を形成する。

軸受１７又は１８の少なくとも１つは、図１６に例示するような円錐ころ軸受１０５に代えても良い。ギアボックスの入力シャフト及びエンジンの出力シャフトの間で発生しうる不整合を緩和するためにスプラインハブ１６上に円錐支持がもたらされる。

ねじり振動減衰装置４は、２つのガイドディスク１３、１４とカバー１５の間を確実に結合する複数グループの２つの弾性部材２５、２６を更に含む。ここでの弾性部材２５、２６は、軸Ｘの周りの同一円上に円周方向に沿って配分された直線状の弾性部材である。スプリングは屈曲していてもよい。

各弾性部材２５、２６においては、それぞれに２つの同軸スプリングを搭載しても良い。上述した実施態様において、ねじり振動減衰装置４は、３グループの２つの直線状の弾性部材を含む。

図３ａ及び図３ｂでは、弾性部材２５、２６は収容チャンバ内に収容される。収容チャンバは、型打ち成形された環状部２７及び２７０によって定められる。環状部２７及び２７０は、円周方向に延在する各ガイドディスク１３及び１４内に設けられる。

また各グループの弾性部材は、一方でガイドディスク１３及び１４によって担持される２つの支持部位（図示せず）間で円周方向に延在する。他方でカバー１５の円周方向に連続する２つの支持脚部５９、６０の間で円周方向に延在する。

実際に図４では、カバー１５は、３つの支持脚部５９、６０及び６１を含む。各支持脚部は弾性部材２５、２６の端部の支持として機能する略平坦な２つの支持面６２、６３を含む。カバー１５の支持脚部５９、６０、６１は保持爪（図示せず）を更に含んでも良い。保持爪は脚部の両側に円周方向に延在し弾性部材２５、２６の端部を径方向に保持できる。

カバー１５は、スプラインハブ１６に対して回転自在に取り付けられる。カバー１５は支持脚部５９、６０、６１によって互いに連結される、径方向内部６４と径方向外部６５とを有する。径方向外部６５は、リングを形成する。なお、カバー１５の径方向内部６４がスプラインハブ１６の径部１０１と一体化する。支持脚部５９、６０、６１は、径方向外部６５の近傍で広がる角をなす面を形成して延在する。

径方向内部６４及び径方向外部６５は、円周方向に続く軸方向の２つの支持脚部の間に窓７０を画定する。窓７０は、同一グループである弾性部材の２つの弾性部材２５、２６を受け入れる。

例示しない実施例において、カバー１５の支持脚部５９、６０及び６１は各脚部の径方向外端部に要素を含んでも良い。この要素は角度変位の終端でガイドディスク１３、１４の少なくとも１つによって担持される停止面と協働するように張り出して設けられている。このようにして、カバー１５に対するガイドディスクの角度変位は、弾性部材を保護するために限定される。

図２で、各グループの弾性部材は、少なくとも１つの位相調整部材３２、３３を介して直列に取り付けられる。本発明による実施例において、位相調整部材は２つの位相調整ディスク、すなわち後方位相調整ディスク３２及び前方位相調整ディスク３３から形成される。２つの位相調整ディスク３２、３３は、一方でガイドディスク１３、１４に対し他方でカバー１５に対して回転自在に取り付けられる。２つの位相調整ディスク３２、３３は、カバー１５の両側に配置される。２つの位相調整ディスク３２及び３３は、同軸である。

位相調整ディスク３２、３３は、各々が最小の作動隙間、例えば０．１〜１ｍｍの間隔を空けて第２カバー１５から軸方向に位置づけられる。

位相調整ディスク３２、３３は、カバー１５によってスプラインハブ１６に対してセンタリングされ、かつ回転自在に案内される。このために後方位相調整ディスク３２及び前方位相調整ディスク３３はそれぞれその内周に、カバー１５の環状内部６４がある場所で、前方側面３４と後方側面３５とを含む。前方側面３４と後方側面３５は、カバー１５のそれぞれ後方側面３６及び前方側面３７と向かい合い接触する。なお、前方軸受１８の軸方向突出部９９が前方位相調整ディスク３３用の軸方向支持面として機能する。

図２及び図６で、位相調整ディスク３２、３３はその上、少なくとも１つの結合手段５７によって互いに連結される。２つの位相調整ディスク３２、３３は、各々が金属シートによって形成される。後方位相調整ディスク３２は、２つの位相調整ディスク３２、３３が互いに結合される箇所に、型打ち成形形状５８を有する。型打ち成形形状５８は、２つの位相調整ディスク３２、３３の互いの局所的な接近を可能にする。この接近は軸方向及び径方向における、位相調整ディスク３２、３３の互いの保持及びカバー１５に対する保持を確実にする。

本発明の一実施態様による実施例において後方位相調整ディスク３２が、型打ち成形形状５８を有しているが、前方位相調整ディスク３３のみが有していてもよく、また２つの位相調整ディスク３２、３３が有していてもよい。

実施例において、前方位相調整ディスク３３は、平坦である。

図６で各位相調整ディスクは、第１弾性部材２５と第２弾性部材２６の間に各々挿入される、径方向位相調整脚部２８、２９、４２を含む。同じグループの連続した２つの弾性部材２５、２６が、直列に配設されるようにする。径方向位相調整脚部２８、２９、４２は、互いに角度をなし弾性部材２５、２６の端部の支持として機能する略平坦な２つの支持面７３、７４を含む。各径方向位相調整脚部は径方向外部縁部に、２つの対向する外部保持爪（図示せず）を更に含んでも良い。外部保持爪は、各径方向位相調整脚部の両側に延在し、弾性部材の端部を径方向及び軸方向に保持できるようにする。

位相調整部材３２、３３は、弾性部材の互いの位相変形を確実に行えるようにし、ねじり振動減衰装置４内で発生した弾性応力が、円周方向に均等に配分されるようにする。

このようにして機能として各グループは第１弾性部材２５と第２弾性部材２６を含む。第１弾性部材２５は、ガイドディスク１３、１４によって担持される支持部位に対して第１端部で支持され、位相調整部材３２、３３の径方向位相調整脚部２８、２９、４２に対して第２端部で支持される。しかるに第２弾性部材２６は、位相調整部材３２、３３の前記径方向位相調整脚部２８、２９、４２に対して第１端部で支持され、カバー１５の支持脚部５９、６０、６１に対して第２端部で支持される。それ故に、駆動トルクは、ガイドディスク１３、１４から弾性部材２５、２６を介してカバー１５に向かって伝達される。

図６で後方位相調整ディスク３２及び前方位相調整ディスク３３の各々は、互いに離間した径方向外部３８、３９を含む。

後方位相調整ディスク３２及び前方位相調整ディスク３３の各々は、図６で、互いに離間した径方向内部４０、４１を含む。

径方向位相調整脚部２８、２９、４２は、各位相調整ディスク３２、３３の径方向内部４０、４１から径方向外部３８、３９に向かって径方向に延在し、径方向内部４０、４１に近い近位端部４３は、径方向内部４０、４１から離れた遠位端部４４よりも幅が狭い。位相調整脚部２８、２９、４２は、角領域を有する形状で延在する。

型打ち成形形状５８は、これら位相調整脚部の高さで、好ましくは径方向外部３８、３９から近い場所に成形される。

円周方向で２つの位相調整脚部の間及び径方向内部と径方向外部の間に、２つの弾性部材すなわちスプリング２５、２６を収容可能にする窓７１が画定される。図６に例示した実施例において、円周方向に測定されるスプリング２５の長さは、第２スプリング２６の長さよりも短い。しかし逆の、スプリング２５の長さが第２スプリング２６の長さよりも長い場合も検討され得る（実施例は例示せず）。

カバー１５及び位相調整ディスク３２、３３は、同じ半径を有する。カバー１５と位相調整ディスク３２、３３は互いにはみ出ない。このようにして本発明による振動減衰装置は、径方向に広がらないという利点がある。

図５及び図７に図示した実施形状において、カバー１５は、少なくとも１つの軸方向後方接触部６６と、少なくとも１つの軸方向前方接触部６７とを含む。これら接触部６６、６７の各々は、振動減衰装置４の回転軸Ｘとカバー１５が延在する平面に対して、軸方向に延在する突出部を形成する。

図５及び図７で後方位相調整ディスク３２及び前方位相調整ディスク３３は、各々がそれぞれ位相調整ディスクを通して形成された少なくとも１つの収容部６８、６９も含む。収容部は、好ましくは細長形状である。

軸方向接触部が収容部を通して挿入されるように、軸方向接触部６６、６７及び対応する収容部６８、６９は互いに対して配設される。軸方向接触部は、相反する２つの回転方向、すなわち正の方向（Ｄ）（図４ａ）又は負の方向（図４ｂ）に沿ってカバー１５と前方及び後方位相調整ディスク３２、３３の相対的回転を限定する停止手段を形成する。

軸方向接触部６６、６７は、カバーの２つの脚部間に円周方向に位置する。より正確には軸方向接触部６６、６７は径方向にはスプラインハブ１６と２つの弾性部材２５、２６を収容する窓７１の間に位置し、軸方向には径方向内部６４と脚部５９、６０、６１の間に位置する。

後方位相調整ディスク３２及び前方位相調整ディスク３３は各々が収容部６８、６９を３つ含む。収容部６８、６９の各々が、それぞれ接触部６６、６７を受ける。各接触部は、収容部６８、６９の縁に支持される。

接触部６６、６７は、カバー１５と異なる柱脚（実施例は図示せず）によって形成できる。柱脚は、カバー１５を通してプレス嵌めによって締められるかはんだ付け若しくはリベット締めによって固定される。従って柱脚は前記柱脚の少なくとも１つの端部がカバー１５から突出することが想定される。変形例において柱脚は、カバー１５の２つの側面から突出する。

図５、図７、図８ａ、図８ｂ、図８ｃで、接触部は、部材の押出しによって成形される。本発明の実施例において接触部６６は、後方位相調整ディスク３２と協働するためにあり接触部６７は、前方位相調整ディスク３３と協働するためにある。接触部６６及び６７は、各々が同じ円上に形成される。図８ａに振動減衰装置が例示され、図８ｂに接触部６６を通る第１断面Ａに沿った振動減衰装置の断面図が例示され、図８ｃに２つの接触部６６、６７を通る第２断面Ｂに沿った振動減衰装置の断面図が例示される。

図示しない変形例において、２つの接触部６６及び６７は、径方向に配列できる。

後方位相調整ディスク３２及び前方位相調整ディスク３３は、結合補強材５２を形成する結合部材５２を介して互いに連結される。

本発明の一実施態様によれば、結合補強材５２は、接触部６６、６７の上に形成される円と同一円上に配置される。

図２で、振動減衰装置４は振り子ダンパ４８も含む。振り子ダンパ４８は支持部材４９と、支持部材４９に対して円周方向に配分された複数の振り子バランスウェイト５０とを含む。振り子ダンパ４８の支持部材４９は、径方向に延在する第１部と、軸方向に延在する第２部とを含むディスクを形成する。第２部は、前方軸受１８に支持されるためにある。実施例において、支持部材４９の第２部は、前方に向かって延在する。

支持部材４９は、リベットのような結合部材５２の通過を可能にする受入開口部５１を有する。受入開口部５１は、支持部材４９を後方位相調整ディスク３２及び前方位相調整ディスク３３に連動できるようにする。後方位相調整ディスク３２及び前方位相調整ディスク３３への支持部材４９の固定は、前方ガイドディスク１４を通して形成された開口部５３を通して行われる。本発明の一実施態様によれば、開口部５３は細長形状で定められた長さにわたって円周方向に延在し、いかなる条件で伝達アセンブリが作動しても、結合部材５２は前記開口部５３の縁と接触しないようにする。後方ガイドディスク１３を通して形成された孔１０７は、振動減衰装置４の組み立て時にこの結合部材５２の位相調整としても機能する。

このようにして結合部材５２は、２つの位相調整ディスク３２、３３を互いに連結し振り子ダンパ４８を２つの位相調整ディスク３２、３３に連結する。本発明の一実施態様において、結合部材５２は振り子支持部材４９に対してリベットによって固定される。

実施例において収容部６８及び６９並びに開口部５１及び５３は、同じ半径の円上に延在する。

固定部材５２は、位相調整ディスク３２、３３と支持部材４９の間に補強材を同様に形成する。

その上支持部材４９は、前方に向かって軸方向に変位され前方ガイドディスク１４とフライホイール３の間に延在する。振り子バランスウェイト５０は、支持部材４９の外端部に取り付けられる。図２の実施例において、振り子バランスウェイト５０は、弾性部材の外部に径方向に設置される。このようにして振り子バランスウェイト５０は軸Ｘから径方向で比較的離れて設置でき、そのことは最適なフィルタリング性能を振り子ダンパ４８に与えるという結果をもたらす。

振り子バランスウェイト５０は、不規則な回転に反応して、回転軸Ｘに直交する平面で支持部材４９に対して振動できる。各振り子バランスウェイト５０は２つの側面５４、５５を含む。２つの側面５４、５５は、支持部材４９の両側に軸方向に延在し２つ結合補強材５６を介して互いに軸方向に連結される。かかる振り子バランスウェイトの働きはそれ自体が周知であり、ここではこれ以上記載しない。振り子ダンパ４８の他の構造も考えられる。

それぞれ後方位相調整ディスク３２及び前方位相調整ディスク３３を通して形成された収容部６８及び６９は、開口部５３が形成される円と同じ円上に位置付けられる。本発明の一実施態様において、開口部５３は、収容部６８及び６９が存在する円弧よりも大きい円弧に上に存在する。

図２に図示した実施態様において、後方ガイドディスク１３及び前方ガイドディスク１４は、油脂等の潤滑剤で満たされた、弾性部材２５、２６の密封収容チャンバ４５を定める。

密封収容チャンバ４５の密封性を保証するために、後方ガイドディスク１３及び前方ガイドディスク１４の固定は、密封溶接によって行い得る。実際に、後方ガイドディスク１３及び前方ガイドディスク１４の両方は、互いに対して回転連動する。ガイドディスク１３及び１４は、その外周縁の全体にわたり連続して互いに連結される。例えばガイドディスク１３及び１４は、ガスケットを用いてビス留めによって組み立てられてもよく、またリベット締め（ガスケット有り／無し）によって組み立てられてもよい、など他の実施態様が可能である。

図示しない一実施態様において、ガイドディスク間で必要とされる軸方向間隔を維持するために、補強材を形成するリングは例えば径方向外部の高さで２つのガイドディスクの間に挿入されても良い。

その上ねじり振動減衰装置４は、図１２で密封手段４６、４７を備える。明瞭化という点から図２と共通の全ての構成要素は、同一の番号で参照される。図１２は、図２の簡略化された表示である。これらの密封手段４６、４７は、弾性変形可能な第１密封ディスク４６と第２密封ディスク４７を含む。第１密封ディスク４６は、カバー１５と後方ガイドディスク１３の間に置かれ、カバー１５及び後方ガイドディスク１３の間の密封性を確保する。第２密封ディスク４７は、前方位相調整ディスク３３と前方ガイドディスク１４の間に置かれ、前方位相調整ディスク３３及び前方ガイドディスク１４の間の密封性を確保する。

ねじり振動減衰装置４は他の密封手段を備えても良い。特に図１３で、図１２に図示する実施態様の変形例が示され、図１２において前方ガイドディスク１４に対する前方位相調整ディスク３３の位置が図示される。図１２と同様に、図２中に記載された構成要素と共通な構成要素は、図１３においても同じ参照符号を充てている。

前方位相調整ディスク３３は、第１平坦部７２を形成する。第１平坦部７２は、前方ガイドディスク１４によって形成される第２平坦部７３に対して並置される。前方ガイドディスク１４の平面に対して前方位相調整ディスク３３の平面が並置されることにより、これら２つの要素間の密封性が確保される。第２密封ディスク４７の存在に関わらず、前方ガイドディスク３３の平面及び前方ガイドディスク１４の平面が並置されてよい。

図１３に例示したような装置は、前方ガイドディスク１４と前方位相調整ディスク３３の間に密封ディスク４７がない点で、図１２に例示したような装置とは異なる。

図９及び図１０に本発明のもう１つの実施態様が例示される。実施態様において少なくとも１つの結合補強材６２０を介して、前方ガイドディスク１３０及び後方ガイドディスク１４０が互いに連結されている。複数の結合補強材６２０が円周方向に配置できる。例示した実施例において３つの結合補強材６２０が備えられる。

この結合補強材６２０は、２つのガイドディスクを互いに連結できるようにする。この結合補強材６２０は、前方位相調整ディスク３２０、後方位相調整ディスク３３０及びカバー１５０に対する、前方ガイドディスク１３０及び後方ガイドディスク１４０の角度変位終端の停止材も形成する。２つのガイドディスク１３０及び１４０が回転する際、結合補強材６２０は位相調整ディスク３２０及び３３０と接触し、次にカバー１５０と接触するため、結合補強部材６２０が形成する停止材は「はめこみ式」とも言われる。

そのために前方位相調整ディスク３２０、後方位相調整ディスク３４０及びカバー１５０は、結合補強材６２０を通過させるように構成された収容部６３０、６４０、６５０をそれぞれ含む。図１０参照。収容部６３０、６４０及び６５０は同様に以下のように構成される。すなわち結合補強材が前方位相調整ディスク３２０の収容部の縁と後方位相調整ディスク３４０の対応するもう１つの縁に当接でき、次にカバー１５０の収容部の縁に支持されるように収容部６３０、６４０及び６５０が構成される。結合補強材６２０は、装置の軸Ｘ”の近くに位置付けられる。

振り子ダンパ（図示せず）も同様に備えられても良く、先に記載したような結合補強材５２と同様の結合補強材６２０を用いて、位相調整ディスク３２０及び３４０に接続されても良い。あるいは停止材として機能する結合補強材とは別の、もう１つの結合補強材が備えられても良い。その場合このもう１つの結合補強材は、ガイドディスク１４０を貫通するであろう。このもう1つの結合補強材の場所は、各位相調整ディスク３２０及び３４０を通して形成された開口部６８０によって図示される。この開口部６８０は、結合補強材６２０が位置付けられる円と同一円上に位置する。この開口部６８０は、カバー１５０の２つの脚部１５１と１５２の間に位置付けられる。しかし例示しない変形例においてもう１つの結合補強材の通過、並びに位相調整ディスク３２０及び３４０の角度変位を許すために、カバー１５０は細長収容部を含んでも良い。

図９及び図１０に例示したような実施例において、カバー１５０は、ギアボックスの入力シャフトに回転自在に結合され得るスプラインハブ１６０に接続される。この実施例において、カバー１５０は、スプラインハブ１６０と一体であるがスプラインハブ１６０と別の部品で形成されても良い。前方ガイドディスク１３０とスプラインハブ１６０の間に、前方軸受１７０が配置される。後方ガイドディスク１４０とスプラインハブ１６０の間に、後方軸受１８０が配置される。前方位相調整ディスク３２０とスプラインハブ１６０の間に、前方軸受１７０が配置される。後方位相調整ディスク３３０とスプラインハブ１６０の間に、後方軸受１８０が配置される。前方軸受１７０及び後方軸受１８０は各々が、第１軸方向支持面１７１、１８１と、第２軸方向支持面１７２、１８２によってそれぞれＬ字形を有する。軸受１７０及び１８０の第１軸方向支持面は、それぞれ前方ガイドディスク１３０と後方ガイドディスク１４０の径方向内端部を受ける。軸受１７０及び１８０の第２軸方向支持面は、前方位相調整ディスク３２０と後方位相調整ディスク３３０の径方向内端部を受ける。

前方軸受１７０と後方軸受１８０は、それぞれ第３径方向支持面１７３及び１８３を有する。第３径方向支持面１７３及び１８３は、それぞれ前方ガイドディスク１３０及び後方ガイドディスク１４０の対応する面に支持される。

ガイドディスク１３０、１４０が「正」方向のトルク入力要素際である場合、カバー１５０はトルク出力要素となる。同様に、ガイドディスク１３０、１４０が「逆」方向のトルク出力要素である場合、カバー１５０はトルク入力要素となる。後方ガイドディスク１４０は、摩擦ディスク１２０に連結される。

ガイドディスク１３０、１４０は、少なくとも１つの固定手段（図示せず）によって互いに同様に連結される。ガイドディスク１３０、１４０は、このために固定手段の通過開口部１３１及び１４１を含む。一実施例において、固定手段は、通過開口部１３１及び１４１を通して挿入されるようになり得るビスであっても良い。図９の実施例において、通過開口部１３１及び１４１は、ガイドディスクの径方向外周に位置付けられる。また他方で結合補強材６２０を受ける収容部６３０、６４０及び６５０は、ガイドディスク１３０、１４０の径方向内周に位置付けられるためにある。

図１１に、エンジンフライホイール又はフライホイール７５と、リアクションプレート７６とを含むアセンブリが図示される。エンジンフライホイール又はフライホイール７５は、エンジンの出力シャフトに連結され得る。リアクションプレート７６は、少なくともリベット又はビス（図示せず）のフライホイール７５に回転自在に固定して取り付けられる。アセンブリは、摩擦ディスク７８も含む。摩擦ディスク７８は、フライホイール７５をギアボックスに回転自在に繋げるようにするためにリアクションプレート７６とプレッシャプレート７９の間に挟まれ得る。リアクションプレート７６、摩擦ディスク７８及びプレッシャプレート７９は、ディスククラッチの一部を成す。カバー１０６は、固定リベット７７を用いてリアクションプレート７６に固定される。

図１１に例示したようなアセンブリは、ギアボックスの入力シャフトに繋げられるための振り子ダンパ８０も含む。振り子ダンパ８０は、支持部材８１と、支持部材８１に可動に取り付けられた振り子バランスウェイト８２とを含む。振り子ダンパ８０は、フライホイール７５とギアボックスの入力シャフトの間に位置する。振り子ダンパ８０は傾斜防止手段８３を含む。フライホイール７５に対して支持部材８１を軸方向位置に維持するために、傾斜防止手段８３は、支持部材８１とフライホイール７５は互いに協働するように設計されている。

支持部材８１は、支持部材８１の傾斜の場合にフライホイール７５と協働できる波形８４を有する。

波形８４は、少なくとも部分的に円周方向に延在する波を形成する。これらの形状及び／又はフライホイール７５は、フライホイール７５に対するこれらの形状の摩擦なしに、滑らかな滑動を可能にする物質で被覆されても良い。

変形例において、これらの形状８４は、少なくとも一部を柱脚（図示せず）に代えても良い。変形例において、形状又は柱脚はフライホイール７５によって担持されても良い。

形状８４はフライホイール７５又は支持部材８１と接触する可能性があるので、前記アセンブリの回転軸Ｘ’から距離を隔てて置かれる。このように配置することで、支持部材８１が傾斜した場合、振り子バランスウェイト８２の、フライホイール７５及び／又はリアクションプレート７６とのあらゆる接触を防ぐ。図１１に例示した実施例において、休止位置で支持部材８１は距離ｄ１だけフライホイール７５から軸方向に離間される。この距離は、回転軸Ｘ’と平行である軸に沿って測定される。リアクションプレート７６とのあらゆる接触を防ぐために、支持部材８１は、休止位置で摩擦ディスク７８に繋げられたねじりダンパ８５から同様に距離ｄ２だけ離間される。距離ｄ２は、同様に回転軸Ｘ’と平行である軸に沿って測定される。

アセンブリは、摩擦ディスク７８に繋げられたねじりダンパ８５も含む。ねじりダンパ８５は、後方ガイドディスク８６と、前方ガイドディスク８７とを含む。後方ガイドディスク８６及び前方ガイドディスク８７は、摩擦ディスク７８に繋げられる。ねじりダンパ８５は、中央ハブ８９に回転自在に繋げられるカバー８８も含み、中央ハブ８９は、カバー８８と単一鋳造の部品を形成する。中央ハブ８９は、ギアボックスの入力シャフトに繋げられ得る。

少なくとも１つのグループの弾性部材９０が、ガイドディスク８６、８７とカバー８８の間に取り付けられる。これらの弾性部材９０は、カバー８８／中央ハブ８９に対するフライホイール７５／リアクションプレート７６の回転に抗して作用する。

傾斜防止手段８３と弾性部材９０のグループは、好ましくは同じ円周上に位置する。

支持部材８１は、前記支持部材８１の傾斜の場合に前方ガイドディスク８７と協働できる波形を有する。図示しない応用例で、これらの波形は、前方ガイドディスク８７上にも存在し得る。

前述のように弾性部材９０のグループは、後方位相調整ディスク９１及び前方位相調整ディスク９２を介して直列に配設される。後方位相調整ディスク９１及び前方位相調整ディスク９２は、ガイドディスク８６、８７及びカバー８８に対して回転自在に取り付けられる。各グループの弾性部材が互いに同位相で変形するように配設されている。

後方位相調整ディスク９１と前方位相調整ディスク９２は、共に固定して連結される。

後方軸受９３と前方軸受９４は、カバー８８の両側に配置される。前方軸受９４への支持部材８１の固定によって、支持部材８１はギアボックスのトルク入力シャフトに間接的に繋げられる。これら軸受９３、９４の各々は、中央ハブ８９に回転自在に繋げられる。

好ましくは、振り子バランスウェイト８２は、ねじりダンパ８５の径方向外部に配置される。

フライホイール７５とリアクションプレート７６は、振り子バランスウェイト８２が挿入される収容部９５を形成する。

摩擦手段は、フライホイール７５、又は振り子の支持部材８４の金属板、又は前方ガイドディスク８７に対して、固定されて備えられ得る。

図１４及び図１５の変形例で、図２に例示した軸受と同じ軸受１７と、２つの別個の部品９７、９８から形成された他の軸受が例示される。別個の部品の各々は、滑り軸受又はころ軸受を形成しても良い。図１４及び図２に例示した共通の構成要素は、同じ参照番号を含む。第１部品９７はスプラインハブ１６に対して回転自在に固定され、第２部品９８はスプラインハブ１６に並置されて取り付けられる円筒部品を形成する。第１部品９７は軸方向突出部１００も有する。軸方向突出部１００は、前方位相調整ディスク３３のための軸方向支持面として機能するように、前方に向かって延在する。第１部品９７により、前方ガイドディスク１４をセンタリングできる。第２部品９８により、振り子支持部材４９’のセンタリングが可能となる。第２部品９８は、軸方向停止材１０３を形成する。振り子支持体４９’の径方向内周は、軸方向に延在し、軸方向停止材１０３に対する相補的な表面１０４を含む。軸方向停止材１０３は、スプラインハブ１６の径部１０１の方向で、振り子支持体４９’の軸方向移動を防ぐように構成される。

図１６で円錐ころ軸受１０５を含む、振動減衰装置が例示される。円錐ころ軸受１０５は、前方位相調整ディスク３３にとって支持体として機能する。また図１６は軸方向接触部１０９も例示する。軸方向接触部１０９はカバー１５によって担持され、後方位相調整ディスク３２及び前方位相調整ディスク３３の停止材として機能する。もう１つの軸受１０８が同様に図示され、後方ガイドディスク１３の支持体として役に立つ。軸受９８は、スプラインハブ１６と支持部材４９の間にセンタリングされる。

先に記載したような振動減衰装置を含む伝達アセンブリの取り付けは、次のように行われる。すなわち前方位相調整ディスク３２及び後方位相調整ディスク３３は、カバー１５の両側で組み立てられる。次に弾性部材は、位相調整ディスク３２、３３のそれぞれに対応する窓７１及び７０の内部、及びカバー１５に挿入される。前方ガイドディスク１４は、前方位相調整ディスク３３に対して設置される。後方ガイドディスク１３は、後方位相調整ディスク３２に対して設置される。更に結合部材５２は、後方ガイドディスク１３を通して挿入される。振り子支持部材４９は、前方ガイドディスク１４上に設置される。その場合結合部材５２は振り子支持部材４９上に固定される。

更に正確には、前方ガイドディスク１４に対する支持部材４９の取り付け前に、後方ガイドディスク１３に対して摩擦ディスク１２を固定すること、及び振り子ダンパ４８と相対して位置する摩擦ディスク１２の第１面上にリアクションプレート８を設置することが予定される。次にプレッシャプレート１１が、摩擦ディスク１２の第２面に相対して設置され、前記摩擦ディスク１２の第２面は、摩擦ディスク１２の第１面に対向する。カバー９及びダイアフラム９６によって形成されたクラッチ機構は、リアクションプレート８に連結される。

まず最初にサブアセンブリは互いに別々に形成される。振り子ダンパ４８は、支持部材４９に対する振り子バランスウェイトの取り付けによって組み立てられる。クラッチ機構９、９６も同様に組み立てられる。最後に後方ガイドディスク１３及び前方ガイドディスク１４、後方位相調整ディスク３２及び前方位相調整ディスク３３、並びにカバー１５、スプリング２５、２６が取り付けられ、摩擦ディスク１２を固定する中空ディスクの形状にサブアセンブリを形成する。続いてクラッチ機構９、９６、リアクションプレート８とディスク形状のサブアセンブリを組み立てる。後方ガイドディスク１３を通して結合部材５２を挿入する。結合部材５２のリベット締めをして、前方ガイドディスク１４に対して振り子ダンパ４８を組み立てる。孔１０７は、次に密封プラグ（図示せず）を用いて塞がれる。

並行してフライホイール６は、エンジンのクランクシャフトに繋がれる。次にクラッチ機構９、９６、リアクションプレート８、プレッシャプレート１１、クラッチディスク１２及び振動減衰装置４によって形成されたサブアセンブリが、フライホイール６に取り付けられる。

本発明は詳細な実施態様のいくつかに関連して記述されたが、本発明がいささかもそれらに限定されないこと、また記載された手段の全ての技術的同等物、並びにそれらの組み合わせが本発明の範囲内に含まれることは、非常に明白なことである。特にクラッチ又はトルクコンバータは、弾性部材ダンパの出力及びギアボックスの入力シャフトの間の伝達チェーン内に配置してもよい。

動詞「comporter（含む）」、「comprendre（包含する）」又は「inclure（内包する）」及びそれら動詞の活用形を使用したが、請求項に言明された以外の他の構成要素や他のステップの存在を排除しない。構成要素やステップに関する不定冠詞「un（ある、１つの）」又は「une（ある、１つの）」を使用したが、別段の記載がない限り複数のかかる構成要素又はステップの存在を排除しない。

請求項において、括弧内のいかなる参照符号も請求項の限定として解釈され得ない。

Claims (11)

1. 自動車のねじり振動減衰装置（４）であって、
   − 入力トルクを受けられる第１可動要素（１３、１４）と、出力トルクを伝達できる第２可動要素（１５、１６）であって、軸Ｘの周りを同軸で回転可能な第１可動要素及び第２可動要素と、
   − 前記第２可動要素に回転可能に繋げられ、ギアボックスの入力シャフトに連結され得る中央ハブと、
   − 前記第１可動要素と前記第２可動要素の間に取り付けられ、かつ第１可動要素と第２可動要素の相対回転に抗して作用する、少なくとも１つのグループの弾性部材（２５、２６）と、
   − 軸Ｘの周りを回転可能であり、第１部分（３２）及び第２部分（３３）によって形成される位相調整部材であって、各グループの弾性部材が互いに同位相で変形するように、グループ内の弾性部材を直列に配設する位相調整部材（３２、３３）と、
   − 振り子支持部材（４９’）を含む振り子ダンパであって、前記振り子支持部材は少なくとも１つのバランスウェイト（５４、５５）が可動に取り付けられる回転軸の周りを回転移動可能であり、前記振り子支持部材は位相調整部材に回転可能に結合され、前記位相調整部材は振り子支持部材を介して中央ハブにセンタリングされる、振り子ダンパ（４８）と
   を含む自動車のねじり振動減衰装置（４）。
2. 前記振り子支持体と前記中央ハブの間に取り付けられる軸受（１７、９７、９８）を含む、請求項１に記載の装置。
3. 前記軸受は、滑り軸受、ころ軸受又は円錐ころ軸受（１０５）である、請求項２に記載の装置。
4. 前記軸受（１７）は、単一鋳造の部材で形成される、請求項２又は３に記載の装置。
5. 前記入力要素は、互いに連結された第１ガイドディスク（１３）と第２ガイドディスク（１４）によって形成され、前記軸受は前記振り子支持体と、どちらか一方の前記ガイドディスク（１４）をセンタリングする、請求項４に記載の装置。
6. 前記中央ハブは、径部（１０１）と、前記径部から延在する円柱部（１０２）とを含み、前記軸受（９７、９８）は互いに別々の第１部品（９７）と第２部品（９８）によって形成され、前記第１部品は前記中央ハブの前記径部から近く、前記第２部品は前記中央ハブの前記径部から離れている、請求項２又は３に記載の装置。
7. 前記入力要素は、互いに連結された第１ガイドディスク（１３）と第２ガイドディスク（１４）によって形成され、前記第１部品はどちらか一方の前記ガイドディスクをセンタリングし、前記軸受の前記第２部品は前記振り子支持体をセンタリングする、請求項６に記載の装置。
8. 前記第２部品は軸方向停止材（１０３）を形成し、前記振り子支持体の径方向内周は、前記軸方向停止材に対して相補的な表面（１０４）を含み、前記軸方向停止材は、前記振り子支持体が前記中央ハブの前記径部に向かって軸方向に移動することを防ぐように構成される、請求項６又は７に記載の装置。
9. 前記第１軸受は、前記第２ガイドディスクを軸方向において支持する面として機能する軸方向突出部（１００）を含む、請求項６から８のいずれかに記載の装置。
10. 自動車のトランスミッションシステムの構成部品であって、特にデュアルマスフライホイール、流体の力学的作用を利用したトルクコンバータ、又は摩擦ディスクである構成部品であり、前記構成部品は請求項１から９のうちのいずれか一項に記載の振動減衰装置（４）を含む、前記構成部品。
11. 自動車のトランスミッションアセンブリであって、クランクシャフトを備えた内燃機関（１）と入力シャフトを備えたギアボックス（２）の間に配置され、
    前記アセンブリは、
    − ステータ（５０１）と、軸Ｘの周りを回転運動可能なロータ（５０２）とを含む電気機械（５００）と、
    − 前記エンジンの前記クランクシャフトと、前記ロータとを回転自在に連結又は切り離すように配設されたクラッチ（３３０）と、
    − 請求項１から９のうちのいずれか一項に記載のねじり振動減衰装置（４）を含み、
    前記ねじり振動減衰装置（４）は、トルクを伝達し、前記ロータと前記ギアボックスの前記入力シャフト間での不規則な回転から生じる振動を減衰するように配設される、前記アセンブリ。