FR3120407A1 - Double volant amortisseur pour véhicule automobile - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un double volant amortisseur (1) pour un véhicule automobile comprenant - une masse d’inertie primaire (2) apte à coopérer avec un arbre menant, - une masse d’inertie secondaire (3,103,203) apte à coopérer avec un arbre mené, - des organes élastiques (4) montés entre la masse d’inertie primaire et la masse d’inertie secondaire, - la masse d’inertie secondaire étant formée par un disque apte à coopérer avec les organes élastiques et un moyeu apte à coopérer avec l’arbre mené, dans lequel le moyeu et le disque sont reliés l’un avec l’autre par soudure. Figure pour l’abrégé : Figure 1A
Description
La présente invention se rapporte au domaine des transmissions pour véhicules automobiles. Elle se rapporte notamment à un double volant amortisseur destiné à être disposé dans la chaine de traction d’un véhicule automobile, entre un moteur thermique et une boîte de vitesses.
L’invention concerne plus précisément un double volant amortisseur pour un véhicule automobile qui peut être de type hybride dans lequel une machine électrique tournante est disposée dans la chaine de traction.
L'invention peut encore s'appliquer à un système de transmission automatique. Un tel double volant amortisseur forme un dispositif d'amortissement visant à filtrer tout ou partie des oscillations de torsion issues des acyclismes du moteur thermique.
De façon connu en soit, un double volant amortisseur comporte un volant primaire, un volant secondaire et des organes élastiques. Le volant d’inertie primaire et le volant d’inertie secondaire sont montés coaxiaux l’un par rapport à l’autre. Le volant primaire est apte à coopérer avec un arbre menant. Par exemple, l’arbre menant peut être un vilebrequin d’un moteur thermique. Le volant secondaire est apte à coopérer avec un arbre mené. Par exemple, l’arbre mené peut être un arbre d’entrée d’une boîte de vitesses ou bien un arbre intermédiaire apte à coopérer avec l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses. Les organes élastiques sont montés entre le volant primaire et le volant secondaire et empêchent la rotation du volant primaire par rapport au volant secondaire l’un par rapport à l’autre autour d’un axe de rotation X du double volant amortisseur.
Il est connu que le volant secondaire est formé par un disque et par un moyeu. Le disque est apte à recevoir une extrémité des organes élastiques, l’autre extrémité de ces organes élastiques étant reçue par le volant primaire. Le moyeu est destiné à être lié en rotation au disque et à l’arbre mené. En particulier, le moyeu et le disque sont reliés l’un à l’autre par des rivets.
Il est connu que le moyeu est un élément qui doit être forgé, usiné puis percé pour permettre sa fixation au disque. De telles étapes augmentent notablement le coût de réalisation d’un tel double volant amortisseur.
De façon connu en soit, un double volant amortisseur comporte un volant primaire, un volant secondaire et des organes élastiques. Le volant d’inertie primaire et le volant d’inertie secondaire sont montés coaxiaux l’un par rapport à l’autre. Le volant primaire est apte à coopérer avec un arbre menant. Par exemple, l’arbre menant peut être un vilebrequin d’un moteur thermique. Le volant secondaire est apte à coopérer avec un arbre mené. Par exemple, l’arbre mené peut être un arbre d’entrée d’une boîte de vitesses ou bien un arbre intermédiaire apte à coopérer avec l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses. Les organes élastiques sont montés entre le volant primaire et le volant secondaire et empêchent la rotation du volant primaire par rapport au volant secondaire l’un par rapport à l’autre autour d’un axe de rotation X du double volant amortisseur.
Il est connu que le volant secondaire est formé par un disque et par un moyeu. Le disque est apte à recevoir une extrémité des organes élastiques, l’autre extrémité de ces organes élastiques étant reçue par le volant primaire. Le moyeu est destiné à être lié en rotation au disque et à l’arbre mené. En particulier, le moyeu et le disque sont reliés l’un à l’autre par des rivets.
Il est connu que le moyeu est un élément qui doit être forgé, usiné puis percé pour permettre sa fixation au disque. De telles étapes augmentent notablement le coût de réalisation d’un tel double volant amortisseur.
L'invention vise à proposer un double volant amortisseur dont le coût de fabrication est réduit par rapport à celui proposé dans l’état de l’art.
A cet effet, l'invention a pour objet un double volant amortisseur pour un véhicule automobile comprenant
- une masse d’inertie primaire apte à coopérer avec un arbre menant,
- une masse d’inertie secondaire apte à coopérer avec un arbre mené,
- des organes élastiques montés entre la masse d’inertie primaire et la masse d’inertie secondaire,
- la masse d’inertie secondaire étant formée par au moins un disque apte à coopérer avec les organes élastiques et par au moins un moyeu apte à coopérer avec l’arbre mené, dans lequel le moyeu et le disque sont reliés l’un avec l’autre par soudure.
Ainsi, par une liaison par soudure, le coût de fabrication est notablement diminué.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le moyeu et le disque sont reliés l’un avec l’autre par un cordon de soudure au moins partiellement continu. Dans un exemple préféré, le cordon de soudure est continu.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le moyeu et le disque sont accolés l’un sur l’autre. Le moyeu et le disque sont soudés ensemble par leur face en contact l’une avec l’autre.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le double volant amortisseur comporte un premier moyeu et un deuxième moyeu disposés de part et d’autre du disque.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le double volant amortisseur comporte un troisième moyeu et un quatrième moyeu disposés l’un sur l’autre.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le disque présente une ouverture centrale délimitée par une périphérie interne qui présente une première cannelure, le moyeu présente une périphérie interne qui forme une deuxième cannelure, le moyeu et le disque étant reliés l’un à l’autre de telle manière à ce que la première cannelure et la deuxième cannelure coïncident l’une avec l’autre pour former une surface cannelée continue apte à coopérer avec l’arbre mené.
Par cannelure on entend surface formée d’une série de creux et de bosses qui se succèdent les uns à la suite des autres.
Les cannelures s’étendent selon un sens d’insertion de l’arbre destiné à être inséré au travers du moyeu. Dans un exemple préféré, ces cannelures s’étendent axialement et circonférentiellement par rapport à un axe de rotation du double volant amortisseur.
Par cannelure on entend surface formée d’une série de creux et de bosses qui se succèdent les uns à la suite des autres.
Les cannelures s’étendent selon un sens d’insertion de l’arbre destiné à être inséré au travers du moyeu. Dans un exemple préféré, ces cannelures s’étendent axialement et circonférentiellement par rapport à un axe de rotation du double volant amortisseur.
Ainsi, la masse d’inertie secondaire est configurée de telle manière à ce que la liaison avec l’arbre mené est réalisé par l’intermédiaire de la coopération d’au moins deux pièces distinctes et plus avec une seule pièce. En d’autres termes, la surface de contact complémentaire de celle de l’arbre mené est réalisée par au moins deux pièces et non plus par une seule et même pièce.
Avantageusement, le disque et le moyeu peuvent ainsi avoir une longueur axiale qui est diminuée par rapport à celle de l’art antérieur. Le coût de fabrication d’un tel double volant amortisseur en est ainsi fortement réduit.
Dans un mode de réalisation de l’invention le moyeu et le disque sont soudés l’un à l’autre à une périphérie externe du moyeu.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le moyeu présente une face proximale et une face distale, le moyeu étant accolé au disque par la face proximale, la face proximale présentant un bord chanfreiné, une soudure étant réalisée entre le bord chanfreiné et le disque. La face proximale et la face distale s’étendent radialement.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le disque présente au moins un premier orifice traversant, le moyeu présente en correspondance au moins un deuxième orifice traversant, le disque et le moyeu sont assemblés l’un avec l’autre de telle manière à ce que le premier orifice et le deuxième orifice coïncident l’un avec l’autre. Ces orifices de passages peuvent dans un exemple servir au passage d’outils et/ou de boulons en vu de fixer des éléments au travers du double volant amortisseur.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le moyeu et le disque sont soudés l’un avec l’autre radialement et/ou axialement. En effet, la soudure entre le disque et le moyeu et le disque peut s’effectuer selon un plan qui s’étend radialement et/ou axialement rapport à l’axe de rotation. Le moyeu peut présenter des formes venant s’emboiter dans des formes complémentaires réalisées par le disque.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le double volant amortisseur comporte un dispositif pendulaire, le dispositif pendulaire comportant un support sur lequel est monté de manière oscillante au moins un corps pendulaire.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le disque sert de support.
Dans un exemple préféré, chaque corps pendulaire comprend deux masses pendulaires respectivement disposée axialement d'un côté du disque, ce dernier jouant le rôle de support pour les corps pendulaires.
L’invention a également pour objet un double volant amortisseur pour un véhicule automobile comprenant
- une masse d’inertie primaire apte à coopérer avec un arbre menant,
- une masse d’inertie secondaire apte à coopérer avec un arbre mené,
- des organes élastiques montés entre la masse d’inertie primaire et la masse d’inertie secondaire,
- la masse d’inertie secondaire étant formée par au moins un disque apte à coopérer avec les organes élastiques et au moins deux moyeux aptes à coopérer avec l’arbre mené, dans lequel chaque moyeu présente une périphérie interne qui forme une cannelure, les moyeux et le disque étant reliés l’un à l’autre de telle manière à ce que chacune des cannelures des moyeux associés coïncide l’une avec l’autre pour former une surface cannelée continue apte à coopérer avec l’arbre mené.
Ainsi, le moyeu forgé tel qu’il existe dans l’art antérieur est remplacé par une conception en couches, en rivetant ensemble au moins un disque deux ou plusieurs moyeux estampées, qui sont ensuite brochées simultanément, évitant ainsi toute opération d'usinage ou de fraisage.
Le processus peut ensuite être ensuite complété par un traitement thermique des cannelures.
Avantageusement, un tel double volant amortisseur est plus résistant que ceux de l’art antérieur, les contraintes au niveau des cannelures étant plus faibles.
Avantageusement, un tel double volant amortisseur est réglable, car un moyeu supplémentaire peut être ajouté ou retiré en fonction du couple moteur maximal.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le disque présente une périphérie interne qui est cannelée, les moyeux et le disque étant assemblés de telle manière à ce que les différentes cannelures coïncident les unes avec les autres pour former la cannelure continue.
Dans un mode de réalisation de l’invention, chaque moyeu forme un plateau plan.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le double volant amortisseur comporte un premier moyeu et un deuxième moyeu disposés de part et d’autre du disque. Ainsi, on obtient une solution symétrique, qui peut être avantageuse en termes de résistance structurelle.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le double volant amortisseur comporte un troisième moyeu et un quatrième moyeu disposés l’un sur l’autre.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le moyeu et le disque sont reliés l’un avec l’autre par rivetage et/ou par soudure.
Dans un mode de réalisation, chaque moyeu est riveté de telle sorte à assurer une légère phase angulaire par rapport aux autres moyeux. Ainsi, il peut être obtenu une variation progressive du pas de la cannelure, assurant ainsi une réduction du jeu angulaire entre l'arbre cannelé de la boîte de vitesses et le double volant amortisseur.
Dans ce cas, chaque couche doit être brochée avant l'opération de rivetage, tandis que la position en phase des trous de rivets assure la bonne position angulaire de chaque couche.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le moyeu et le disque sont accolés l’un sur l’autre.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le double volant amortisseur comporte un dispositif pendulaire, le dispositif pendulaire comportant un support sur lequel est monté de manière oscillante au moins un corps pendulaire.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le disque sert de support.
- une masse d’inertie primaire apte à coopérer avec un arbre menant,
- une masse d’inertie secondaire apte à coopérer avec un arbre mené,
- des organes élastiques montés entre la masse d’inertie primaire et la masse d’inertie secondaire,
- la masse d’inertie secondaire étant formée par au moins un disque apte à coopérer avec les organes élastiques et au moins deux moyeux aptes à coopérer avec l’arbre mené, dans lequel chaque moyeu présente une périphérie interne qui forme une cannelure, les moyeux et le disque étant reliés l’un à l’autre de telle manière à ce que chacune des cannelures des moyeux associés coïncide l’une avec l’autre pour former une surface cannelée continue apte à coopérer avec l’arbre mené.
Ainsi, le moyeu forgé tel qu’il existe dans l’art antérieur est remplacé par une conception en couches, en rivetant ensemble au moins un disque deux ou plusieurs moyeux estampées, qui sont ensuite brochées simultanément, évitant ainsi toute opération d'usinage ou de fraisage.
Le processus peut ensuite être ensuite complété par un traitement thermique des cannelures.
Avantageusement, un tel double volant amortisseur est plus résistant que ceux de l’art antérieur, les contraintes au niveau des cannelures étant plus faibles.
Avantageusement, un tel double volant amortisseur est réglable, car un moyeu supplémentaire peut être ajouté ou retiré en fonction du couple moteur maximal.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le disque présente une périphérie interne qui est cannelée, les moyeux et le disque étant assemblés de telle manière à ce que les différentes cannelures coïncident les unes avec les autres pour former la cannelure continue.
Dans un mode de réalisation de l’invention, chaque moyeu forme un plateau plan.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le double volant amortisseur comporte un premier moyeu et un deuxième moyeu disposés de part et d’autre du disque. Ainsi, on obtient une solution symétrique, qui peut être avantageuse en termes de résistance structurelle.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le double volant amortisseur comporte un troisième moyeu et un quatrième moyeu disposés l’un sur l’autre.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le moyeu et le disque sont reliés l’un avec l’autre par rivetage et/ou par soudure.
Dans un mode de réalisation, chaque moyeu est riveté de telle sorte à assurer une légère phase angulaire par rapport aux autres moyeux. Ainsi, il peut être obtenu une variation progressive du pas de la cannelure, assurant ainsi une réduction du jeu angulaire entre l'arbre cannelé de la boîte de vitesses et le double volant amortisseur.
Dans ce cas, chaque couche doit être brochée avant l'opération de rivetage, tandis que la position en phase des trous de rivets assure la bonne position angulaire de chaque couche.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le moyeu et le disque sont accolés l’un sur l’autre.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le double volant amortisseur comporte un dispositif pendulaire, le dispositif pendulaire comportant un support sur lequel est monté de manière oscillante au moins un corps pendulaire.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le disque sert de support.
L’invention a enfin pour objet un double volant amortisseur pour un véhicule automobile comprenant
- une masse d’inertie primaire apte à coopérer avec un arbre menant,
- une masse d’inertie secondaire apte à coopérer avec un arbre mené,
- des organes élastiques montés entre la masse d’inertie primaire et la masse d’inertie secondaire,
- la masse d’inertie secondaire étant formée par au moins un disque apte à coopérer avec les organes élastiques et au moins un moyeux apte à coopérer avec l’arbre mené, dans lequel le disque présente une ouverture centrale délimitée par une périphérie interne qui présente une première cannelure, le moyeu présente une périphérie interne qui forme une deuxième cannelure, le moyeu et le disque étant reliés l’un à l’autre de telle manière à ce que la première cannelure et la deuxième cannelure coïncident l’une avec l’autre pour former une surface cannelée continue apte à coopérer avec l’arbre mené.
- une masse d’inertie primaire apte à coopérer avec un arbre menant,
- une masse d’inertie secondaire apte à coopérer avec un arbre mené,
- des organes élastiques montés entre la masse d’inertie primaire et la masse d’inertie secondaire,
- la masse d’inertie secondaire étant formée par au moins un disque apte à coopérer avec les organes élastiques et au moins un moyeux apte à coopérer avec l’arbre mené, dans lequel le disque présente une ouverture centrale délimitée par une périphérie interne qui présente une première cannelure, le moyeu présente une périphérie interne qui forme une deuxième cannelure, le moyeu et le disque étant reliés l’un à l’autre de telle manière à ce que la première cannelure et la deuxième cannelure coïncident l’une avec l’autre pour former une surface cannelée continue apte à coopérer avec l’arbre mené.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le moyeu est lié au disque par rivetage et/ou par soudure.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention.
Les , , , et représentent un double volant amortisseur, selon un premier mode de réalisation de l’invention,
Les , et représentent un double volant amortisseur selon un deuxième mode de réalisation de l’invention,
Les , et représentent un double volant amortisseur selon un troisième mode de réalisation de l’invention,
La figure illustre un double volant amortisseur, selon un quatrième mode de réalisation de l’invention,
La illustre un moyeu du double volant amortisseur selon la ,
La illustre un double volant amortisseur, selon une première variante du quatrième mode de réalisation de l’invention, et
La illustre une disposition des moyeux entre eux, selon une deuxième variante du quatrième mode de réalisation de l’invention.
Les éléments identiques, similaires ou analogues conservent la même référence d'une figure à l'autre.
Au sens de la présente demande :
- « axialement » signifie « parallèlement à l’axe de rotation»,
- « radialement » signifie « le long d’un axe appartenant à un plan orthogonal à l’axe de rotation et coupant cet axe de rotation du support».
- « axialement » signifie « parallèlement à l’axe de rotation»,
- « radialement » signifie « le long d’un axe appartenant à un plan orthogonal à l’axe de rotation et coupant cet axe de rotation du support».
La décrit un double volant amortisseur 1 pour un véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l’invention. Le double volant amortisseur 1 comporte une masse d’inertie primaire 2 et une masse d’inertie secondaire 3. La masse d’inertie primaire 2 est apte à être liée en rotation à un vilebrequin d’un moteur thermique (non représentés). La masse d‘inerte secondaire 3 est apte à être liée à un arbre mené, tel un arbre intermédiaire ou bien un arbre d’entrée d’une boite de vitesses (non représentés). La masse d’inertie primaire 2 et la masse d’inertie secondaire 3 sont disposés coaxialement par rapport à un axe de rotation X du double volant amortisseur 1. Des organes élastiques 4 sont disposés circonférentiellement entre la masse d’inertie primaire 2 et la masse d’inertie secondaire 3.
Dans cet exemple, la masse d’inertie secondaire 3 est formée par un disque 5 et par un moyeu 6. Le disque 5 présente une forme sensiblement plane orientée radialement par rapport à l’axe de rotation X. Dans cet exemple, le disque 5 présente des ouvertures telles que 25 au regard desquelles une première masse pendulaire et une deuxième masse pendulaire sont chacune disposées axialement d'un côté du disque 5.
Le disque 5 présente une surface périphérique externe 9 et une surface périphérique interne 10. Au niveau de sa surface périphérique externe 9, le disque 5 présente deux bras radiaux tels que 7 qui s’étendent radialement vers l’extérieur pour servir d’appui axial à des extrémités des organes élastiques 4, et . En effet, les organes élastique 4 peuvent être sous la forme de ressorts hélicoïdaux et sont disposés entre un premier appui (non représenté) formé par la masse d’inertie primaire 2 et un deuxième appui 8 formé par la masse d’inertie secondaire 3. Ici le deuxième appui 8 est formé par chacun des bras radiaux 7. Les ressorts hélicoïdaux 4 sont positionnés entre deux bras radiaux 7, circonférentiellement le long de la surface périphérique externe 9.
Dans cet exemple, le disque 5 présente des premiers orifices de passage 22 disposés circonférentiellement entre l’axe de rotation X et les bras radiaux 7. Ces premiers orifices de passage 22 servent à permettre le passage d’outils et/ou de boulons.
La surface périphérique interne 10 du disque 5 forme une surface cannelée. Cette surface périphérique interne 10 est destinée à être au contact de l’arbre mené. Les cannelures de cette surface périphérique interne 10 sont réalisées axialement par rapport à l’axe de rotation X. Les cannelures sont formées par une série de bosses 11 et de creux 12 liés alternativement les uns à la suite des autres comme illustrés .
Le moyeu 6 forme un cylindre creux d’axe coaxial à l’axe de rotation X. Il présente une surface périphérique externe 13 et une surface périphérique interne 14. La surface périphérique externe 13 est lisse tandis que la surface périphérique interne 14 est cannelée. Comme pour le disque 5, la surface périphérique interne 14 forme une surface cannelée et est destinée à être au contact de l’arbre mené. Les cannelures de cette surface périphérique interne 14 sont réalisées axialement par rapport à l’axe de rotation X. Les cannelures sont formées par une série de bosses 15 et de creux 16 liés alternativement les uns à la suite des autres comme illustrés .
Ainsi, selon ce premier mode de réalisation de l’invention, le moyeu 6 et le disque 5 sont agencés l’un par rapport à l’autre de telle manière à ce que les bosses 11 et 15 d’une part et les creux 12 et 16 d’autre part coïncident respectivement les uns par rapport aux autres pour former une surface cannelée continue 17. Cette surface cannelée continue 17 est configurée de telle manière à ce qu’elle soit apte à coopérer avec les cannelures de l’arbre mené.
En particulier, le moyeu 6 et le disque 5 sont liés l’un à l’autre en rotation par soudure. Un cordon de soudure 18 est réalisé à une jonction entre le moyeu 6 et le disque 5. Selon cet exemple, le cordon de soudure 18 est continue mais il pourrait être formé par une série de points de soudure répartis espacés les uns par rapport aux autres circonférentiellement autour du moyeu 6.
Le moyeu 6 présente une première face latérale 19 et une deuxième face latérale 20 opposée, la première face latérale 19 étant destinée à être positionnée au regard du disque 5, . Un chanfrein 21 est réalisé à une périphérie externe 24 de la première surface latérale 19 du moyeu 6. Ainsi, le cordon de soudure 18 est réalisé entre le moyeu 6 à l’endroit du chanfrein 21 et le disque 5.
Selon ce premier mode de réalisation, la soudure est réalisée radialement en dessous des premiers orifices de passage 22, c’est-à-dire radialement entre les orifices de passage 22 et l’axe de rotation X.
Selon un deuxième mode de réalisation de l’invention figures 2A, 2B et 2C, la masse d’inertie secondaire 103 présente un disque 5 et un moyeu 106 dont la première surface latérale 119 n’est pas chanfreinée contrairement à la première surface latérale 19 de l’exemple précédent. La présente le disque 5 et le moyeu 106 avant la soudure. La soudure est réalisée sur une surface périphérique externe 113 du moyeu 106 et sur le disque 5 sous la forme d’un cordon de soudure 118 réalisé en continue circonférentiellement autour du moyeu 106, figures 2B et 2C.
Selon un troisième mode de réalisation figures 3A, 3B, 3C, la masse d’inertie secondaire 203 présente un disque 5 et un moyeu 206. Le moyeu 206 diffère du moyeu 6 du premier mode de réalisation en ce qu’il s’étend radialement vers l’extérieur sur un plus grand diamètre. Le moyeu 206 présente une surface périphérique externe 213 s’étendant radialement jusqu’au niveau des premiers orifices de passage 22 et est percée d’une série de deuxièmes orifices de passage tels que 223. Le disque 5 et le moyeu 206 sont agencés l’un par rapport à l’autre de telle manière à ce que les premiers orifices de passage 22 et les deuxièmes orifices de passage 223 coïncident les uns avec les autres. Selon cet exemple, une soudure est réalisée sur un plus grand diamètre que les soudures des deux modes de réalisation précédents. En particulier, la soudure est réalisée radialement au niveau des deuxièmes orifices de passage 223. Le moyeu 206 présente une première surface latérale 219 et une deuxième surface latérale 220, la première surface latérale 219 étant destinée à être positionnée en regard du disque 5. Selon cet exemple, la première surface latérale 219 du moyeu 206 présente un chanfrein 221 s’étendant sur une périphérie radialement externe 224 de cette même première surface latérale 219. Le disque 5 et le moyeu 206 sont positionnés l’un par rapport à l’autre de telle manière que le chanfrein 221 se situe circonférentiellement entre les premiers orifices de passage 22 et les deuxièmes orifices de passage 223. Un cordon de soudure 218 est réalisé axialement entre le chanfrein 221 et le disque 5. Ainsi, le cordon de soudure 218 est discontinu car il est interrompu par les différents premiers et deuxièmes orifices de passage 22 et 223.
La illustre un double volant amortisseur 300 selon un quatrième mode de réalisation de l’invention. Ce double volant amortisseur 300 comporte une masse d’inertie primaire (non illustrée) et une masse d’inertie secondaire 303. La masse d’inertie secondaire 303 comporte un disque 305 et deux moyeux tels que 306. Le disque 305 est de forme similaire à celle du moyeu 5 selon le premier mode de réalisation de l’invention. Le disque 305 diffère du disque 5 selon le premier mode de réalisation en ce qu’il ne présente pas d’ouvertures telles que 25 au regard desquelles une première masse pendulaire et une deuxième masse pendulaire sont chacune disposées axialement d'un côté du disque 5. Mais cela pourrait être le cas.
Chaque moyeu 306 forme un plateau circulaire plan percé centralement d’un orifice 326 et destiné à être disposé coaxialement par rapport à l’axe X de rotation du double volant amortisseur. Le moyeu 306 présente une surface périphérique externe 313 et une surface périphérique interne 314. La surface périphérique externe 313 est lisse tandis que la surface périphérique interne 314 est cannelée. La surface périphérique interne 314 forme une surface cannelée et est destinée à être au contact de l’arbre mené. Les cannelures de cette surface périphérique interne 314 sont réalisées axialement par rapport à l’axe de rotation X. Les cannelures sont formées par une série de bosses 315 et de creux 316 liés alternativement les uns à la suite des autres comme illustrés .
Les deux moyeux 306 sont disposés accolés l’un sur l’autre. Mais ces deux mêmes moyeux 306 pourraient être disposés accolés sur le disque 305, tout en étant disposés axialement de part et d’autre du disque 305 tel qu’illustrés en .
Les moyeux 306 sont rivetés au disque 305. Pour se faire, une série de rivets tels que 327 sont positionnés circulairement de manière équidistants les uns des autres tout en traversant le disque 305.
En variante , les moyeux 306 sont disposés légèrement décalés angulairement les uns par rapport aux autres. En effet, le moyeu supérieur est décalé angulairement par rapport au moyeu inférieur, lui-même étant angulairement décalé dans le même sens par rapport au disque 305.
De cette façon, une variation progressive du pas de la cannelure est obtenue, assurant ainsi une réduction du jeu angulaire entre l'arbre cannelé de la boîte de vitesses et le double volant amortisseur 300. Dans ce cas, des trous de rivetage sont phasés les uns par rapport aux autres d’un moyeu à un autre. Ainsi la position angulaire de chaque moyeu peut être assuré.
Bien entendu, la description qui précède a été donnée à titre d'exemple uniquement et ne limite pas le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les différents éléments par tout autres équivalents.
En outre, les différentes caractéristiques, variantes, et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres.
Claims (12)
- Double volant amortisseur (1) pour un véhicule automobile comprenant
- une masse d’inertie primaire (2) apte à coopérer avec un arbre menant,
- une masse d’inertie secondaire (3,103,203) apte à coopérer avec un arbre mené,
- des organes élastiques (4) montés entre la masse d’inertie primaire et la masse d’inertie secondaire,
- la masse d’inertie secondaire étant formée par au moins un disque (5) apte à coopérer avec les organes élastiques et par au moins un moyeu (6,106,206) apte à coopérer avec l’arbre mené, dans lequel le moyeu et le disque sont reliés l’un avec l’autre par soudure. - Double volant amortisseur selon la revendication 1, dans lequel le moyeu et le disque sont reliés l’un avec l’autre par un cordon de soudure (18,118,218) au moins partiellement continu.
- Double volant amortisseur selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le moyeu et le disque sont accolés l’un sur l’autre.
- Double volant amortisseur selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel il comporte un premier moyeu et un deuxième moyeu disposés de part et d’autre du disque.
- Double volant amortisseur selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel il comporte un troisième moyeu et un quatrième moyeu disposés l’un sur l’autre.
- Double volant amortisseur selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le disque présente une ouverture centrale délimitée par une périphérie interne (10) qui présente une première cannelure, le moyeu présente une périphérie interne (14) qui forme une deuxième cannelure, le moyeu et le disque étant reliés l’un à l’autre de telle manière à ce que la première cannelure et la deuxième cannelure coïncident l’une avec l’autre pour former une surface cannelée continue (17) apte à coopérer avec l’arbre mené.
- Double volant amortisseur selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel le moyeu et le disque sont soudés l’un à l’autre à une périphérie externe du moyeu.
- Double volant amortisseur selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel le moyeu présente une face proximale (19,119,219) et une face distale (20,120,220), le moyeu étant accolé au disque par la face proximale, la face proximale présentant un bord chanfreiné (21,121,221), une soudure étant réalisée entre le bord chanfreiné et le disque.
- Double volant amortisseur selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel le disque présente au moins un premier orifice traversant (22), le moyeu présente en correspondance au moins un deuxième orifice traversant (223), le disque et le moyeu sont assemblés l’un avec l’autre de telle manière à ce que le premier orifice et le deuxième orifice coïncident l’un avec l’autre.
- Double volant amortisseur selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel le moyeu et le disque sont soudés l’un avec l’autre radialement et/ou axialement.
- Double volant amortisseur selon l’une des revendications 1 à 10, dans lequel il comporte un dispositif pendulaire, le dispositif pendulaire comportant un support sur lequel est monté de manière oscillante au moins un corps pendulaire.
- Double volant amortisseur selon la revendication 11, dans lequel le disque sert de support.
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|---|---|---|---|
| FR2100783A FR3120407A1 (fr) | 2021-01-28 | 2021-01-28 | Double volant amortisseur pour véhicule automobile |
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| FR2100783 | 2021-01-28 | ||
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| Publication Number | Publication Date |
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| FR3120407A1 true FR3120407A1 (fr) | 2022-09-09 |
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ID=75439001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| FR2100783A Pending FR3120407A1 (fr) | 2021-01-28 | 2021-01-28 | Double volant amortisseur pour véhicule automobile |
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| Country | Link |
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Citations (4)
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| US5778738A (en) * | 1995-08-31 | 1998-07-14 | Kabushiki Kaisha Yutaka Giken | Two-mass type of flywheel device |
| EP3121481A2 (fr) * | 2015-07-24 | 2017-01-25 | Valeo Embrayages | Dispositif d amortissement de torsion pour un systeme de transmission de vehicule automobile |
| EP3244092A1 (fr) * | 2016-05-13 | 2017-11-15 | Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG | Amortisseur de vibrations torsionnelles, en particulier pour un convertisseur de couple et convertisseur de couple le comprenant |
| EP3371474A1 (fr) * | 2015-11-06 | 2018-09-12 | Valeo Embrayages | Systeme de transmission comportant un mecanisme a double embrayage humide |
-
2021
- 2021-01-28 FR FR2100783A patent/FR3120407A1/fr active Pending
-
2022
- 2022-01-28 DE DE102022102053.3A patent/DE102022102053A1/de active Pending
Patent Citations (4)
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE102022102053A1 (de) | 2022-07-28 |
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