FR3122712A1

FR3122712A1 - Composant d'arret axial pour organe du roulement et procede de fabrication d’un limiteur de couple comprenant un tel composant d'arret axial

Info

Publication number: FR3122712A1
Application number: FR2104719A
Authority: FR
Inventors: Andrea Cantella; Cristiano Baudino; Roberto Vergari; Luca ZANCO; Olivier Marechal; Laurent Dequesnes
Original assignee: Valeo Embrayages SAS
Current assignee: Valeo Embrayages SAS
Priority date: 2021-05-04
Filing date: 2021-05-04
Publication date: 2022-11-11
Anticipated expiration: 2041-05-04
Also published as: FR3122712B1; CN219366693U; DE102022111012A1

Abstract

COMPOSANT D'ARRET AXIAL POUR ORGANE DU ROULEMENT ET PROCEDE DE FABRICATION D’UN LIMITEUR DE COUPLE COMPRENANT UN TEL COMPOSANT D'ARRET AXIAL L’invention concerne un dispositif d'amortissement (1) pour une chaîne cinématique, comprenant : - un volant primaire (2), comprenant un moyeu central (29) apte à être connecté à un arbre menant, et un volant secondaire (3), mobiles en rotation l’un par rapport à l’autre autour d’un axe (X), - un amortisseur de torsion (4) d’organes élastiques (40) pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre les volants primaire (2) et secondaire (3), - un limiteur de couple (5) préassemblé, comprenant un organe d’entrée (5A) de couple recevant les organes élastiques (40), un organe de sortie (5B) de couple connecté au volant secondaire (3), et au moins une rondelle d’étanchéité (58) rapportée solidairement sur l’organe de sortie (5B), dans lequel le volant secondaire (3) est guidé sur le moyeu central (25) du volant primaire (2) au moyen d’un organe de roulement (6) monté en partie dans le volant secondaire (3), l’organe de roulement (6) étant maintenu axialement par le volant secondaire (3) d’une part, et par une extrémité additionnelle (90) d’un composant d’arrêt (9) du limiteur de couple (5) d’autre part, le composant d’arrêt (9) du limiteur de couple (5) étant choisi parmi l’organe de sortie (52, 53) et la rondelle d’étanchéité (58), l’extrémité additionnelle (90) du composant d’arrêt (9) étant réalisée par déformation de matière et/ou retrait de matière. Figure pour l’abrégé : FIGURE 1

Description

COMPOSANT D'ARRET AXIAL POUR ORGANE DU ROULEMENT ET PROCEDE DE FABRICATION D’UN LIMITEUR DE COUPLE COMPRENANT UN TEL COMPOSANT D'ARRET AXIAL

L’invention se rapporte au domaine de chaîne de transmissions pour engin de mobilité, ce dernier étant par exemple un poids lourd, un véhicule agricole, un véhicule de transport en commun ou même un véhicule hybride.

L’invention concerne un dispositif d'amortissement, tel un double volant amortisseur, comprenant en outre un organe de roulement et un limiteur de couple. L’invention concerne aussi un procédé de fabrication d’un tel limiteur de couple.

Dans le domaine des transmissions de couple automobiles, il est connu des dispositifs de transmission de couple comportant un volant primaire d’entrée et un volant secondaire de sortie, mobiles en rotation autour d’un axe de rotation commun et accouplés par des moyens élastiques d’amortissement. Ces dispositifs de transmission de couple, aussi appelés amortisseurs de torsion, permettent de transmettre un couple depuis le moteur jusqu’aux roues du véhicule tout en absorbant et en amortissant les vibrations et acyclismes générés par un moteur à combustion interne.

De tels amortisseurs de torsion équipent notamment les doubles volants amortisseurs, les frictions d’embrayage, dans le cas d’une transmission manuelle ou robotisée, ou les embrayages de verrouillage, également appelés embrayages « lock-up », équipant les dispositifs d’accouplement hydraulique, dans le cas d’une transmission automatique. En outre, des limiteurs de couple constitué chacun d’un voile central recevant des ressorts amortisseurs, peuvent équiper de tels doubles volants amortisseurs, notamment pour absorber les chocs. Mais il existe des risques de rupture d’un tel voile dans des conditions de surcouple, ainsi que de bruits et de nuisances sonores indésirables.

Par ailleurs, les volants primaire et secondaires sont montés mobiles en rotation relative à l’aide d’un palier tel qu’un palier à roulements, intercalé entre un moyeu primaire du volant primaire et un moyeu secondaire du volant secondaire, pour permettre le débattement relatif entre ces volants.

Afin d’être maintenu en position sur le volant secondaire, le palier à roulement est bloqué axialement entre un épaulement interne du moyeu secondaire et un composant d’arrêt axial, tel un anneau d’arrêt. Cet anneau d’arrêt élastique est monté à la main dans une rainure circulaire, réalisée sur une face interne du moyeu secondaire.

Le montage de tels paliers entre les volants primaire et secondaire est illustré dans les documents EP2886907 A1 ou FR3011602 A1, mais ceci présente des inconvénients, comme par exemple un nombre de pièces important.

En outre, la rainure circulaire nécessite un usinage précis, afin d’assurer un maintien en position stable et fiable de l’anneau d’arrêt sur le moyeu de l’élément de sortie. Ceci rend complexe tant la réalisation de la rainure circulaire que le positionnement de l’anneau d’arrêt contre le palier et dans ladite rainure circulaire. Les étapes de montage du palier sur chaque élément sont complexes et nécessitent une précision de montage délicate, longue et couteuse.

En outre, l’anneau peut s’expanser ou se désaligner en centrifugation, ou bien la répartition inégale des pressions de contact sur sa forme linéaire tend à le déformer. Ces défauts sont incompatibles avec un bon maintien axial du palier.

Il existe le besoin de développer des dispositifs d'amortissement présentant une structure simple, faciles et rapides à monter, ainsi que de garantir la durabilité de tels composants, par exemple de l’anneau et du limiteur de couple.

La présente invention a pour objet de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.

Selon un premier aspect, l’invention propose un dispositif d'amortissement pour une chaîne cinématique, comprenant :
- un volant primaire, comprenant un moyeu central apte à être connecté à un arbre menant, et un volant secondaire, mobiles en rotation l’un par rapport à l’autre autour d’un axe X,
- un amortisseur de torsion d’organes élastiques pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre les volants primaire et secondaire,
- un limiteur de couple préassemblé, comprenant
- un organe d’entrée de couple recevant les organes élastiques,
- un organe de sortie de couple connecté au volant secondaire, et
- au moins une rondelle d’étanchéité rapportée solidairement sur l’organe de sortie,
dans lequel le volant secondaire est guidé sur le moyeu central du volant primaire au moyen d’un organe de roulement monté en partie dans le volant secondaire, l’organe de roulement étant maintenu axialement
par le volant secondaire d’une part, et
par une extrémité additionnelle d’un composant d’arrêt du limiteur de couple d’autre part,
le composant d’arrêt du limiteur de couple étant choisi parmi l’organe de sortie et la rondelle d’étanchéité, l’extrémité additionnelle du composant d’arrêt étant réalisée par déformation de matière et/ou retrait de matière.

En choisissant le composant d’arrêt parmi l’organe de sortie et la rondelle d’étanchéité, le limiteur de couple réalise directement l’arrêt axial de l’organe de roulement, sans l’adjonction de pièces supplémentaires, tel un anneau d’arrêt, pour le maintien de l’organe de roulement en appui sur le volant secondaire.

En outre, l'arrêt axial est formé antérieurement par l’un des composants préassemblés du limiteur de couple, qui sera ensuite fixé solidairement au volant secondaire. On évite des modifications complexes à postériori (ré-usinages) autant pour former l’arrêt axial que pour rendre les contours circulaires acceptables du volant secondaire.

On simplifie l’assemblage du dispositif d'amortissement, son ensemble présente une structure simple, facile et rapide à monter. En outre, l’arrêt axial est simple à réaliser, depuis l’extrémité du composant d’arrêt choisi du limiteur. Seule une étape de déformation et/ou retrait de matière est nécessaire, lors de la fabrication du limiteur, pour réaliser sur son extrémité la forme spéciale dite extrémité additionnelle. Cette extrémité additionnelle est ainsi modifiée et adaptée pour assurer un maintien plus stable et fiable de l’organe de roulement. Seule l’extrémité dite additionnelle réalise la fonction d’arrêt axial. L’encombrement est limité. Les pressions de contact externe de l’organe de roulement sont avantageusement localisées. La quantité de matière réalisant l’extrémité libre est limité, par exemple sous forme d’une petite portion comparée à l’intégralité du composant d’arrêt.

On entend ici par organe de roulement, un élément de guidage en rotation des volants du dispositif d'amortissement, en particulier pour leur moyeu. Le terme organe de roulement regroupe aussi bien les paliers lisses, présentant notamment une seule bague, que les paliers à roulements présentant des bagues interne et externe.

On entend ici par composant d’arrêt, un élément entrant dans la composition du limiteur de couple, en particulier réalisant une fonction spécifique. Le terme composant ou élément regroupe aussi bien une pièce seule, réalisant une fonction qui lui est propre, qu’un ensemble de pièces, regroupées en série et réalisant une fonction commune.

Un tel dispositif d'amortissement conforme au premier aspect de l’invention, peut présenter l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres :

– L’organe de roulement peut être un roulement à billes, par exemple un roulement à billes à contact oblique ;

– L’organe de roulement peut être un palier à aiguilles ;

– Le diamètre extérieur de l’organe de roulement peut être maintenu axialement par appuis du volant secondaire d’une part, et d’une extrémité additionnelle d’un composant d’arrêt du limiteur de couple d’autre part ;

– L’extrémité additionnelle peut s’étendre angulairement de manière continue autour de l’axe X. A titre d’exemple, l’extrémité additionnelle peut former une collerette ou un épaulement de centrage, sur 360 degrés autour de l’axe X ;

– L’extrémité additionnelle peut s’étendre angulairement de manière discontinue autour de l’axe X. A titre d’exemple, l’extrémité additionnelle peut être formé d’une pluralité de segments d’arrêt axial, répartis autour de l’axe X ;

– Une telle discontinuité de forme peut être réalisée par découpage de l’extrémité additionnelle ;

– L’extrémité additionnelle peut être formée par découpage et/ou par usinage du composant d’arrêt ;

– Par exemple, le découpage peut être réalisée sous forme d’échancrures, le nombre d’échancrures étant par exemple supérieur ou égale à trois. Par « échancrure », on entend une ouverture ayant un contour de type ouvert ;

– L’extrémité additionnelle peut être constituée d’une pluralité de segments d’arrêt espacés. Le nombre de segments d’arrêt, respectivement d’échancrures, peut être compris entre deux et vingt, de préférence entre trois et quinze ;

– Ces segments d’arrêt peuvent être des excroissances, ergots, pattes ou lobes d’arrêt axial;

– Ces segments d’arrêt peuvent être de dimensions identiques ou différentes ;

– Les segments d’arrêt peuvent être répartis de manière équidistante, ou selon une répartition angulaire régulière ;

– Les segments d’arrêt peuvent être réalisés en outre par découpage du composant d’arrêt ;

– L’extrémité additionnelle peut être réalisée par emboutissage ou par pliage du composant d’arrêt :
- par exemple, à partir d’une tôle du limiteur de couple qui constitue le composant d’arrêt ;
- en variante, à partir de têtes de rivets de fixation du limiteur de couple qui constitue le composant d’arrêt;

Grâce à cette déformation de matière, on réalise une forme emboutie ou pliée, adaptée à recevoir l’organe de roulement. L’emboutissage permet ici la réalisation de formes complexes, de manière économique. A partir d’une tôle emboutie, on forme un composant assurant un grand nombre de fonctions, dont l’arrêt axial et la limitation du couple ;

– L’extrémité additionnelle peut être réalisée par formage à froid, en particulier réalisée par enfoncement ;

– Cet enfoncement peut être réalisé au moyen d’un outillage de formage à froid ;

– Cet enfoncement peut être réalisé depuis l’alésage ou contour interne dudit du composant d’arrêt ;

– Cet enfoncement de matière peut être supérieur à l’épaisseur initiale du composant d’arrêt, l’avantage étant de réaliser une portion de matière axialement décalé du reste dudit composant. L’extrémité additionnelle est alors réalisée de manière décalée axialement du reste du composant d’arrêt, par exemple en étant sous une forme cintrée ;

– Le composant d’arrêt peut être prolongé radialement pour former l’extrémité additionnelle, par prolongement de matière. Grâce à un tel prolongement de matière, l’extrémité additionnelle peut être proéminente radialement ;

– A titre d’exemple, l’extrémité additionnelle peut être de forme cintrée ou bouterollée ;

– Avantageusement, le limiteur de couple peut délimiter avec l’extrémité additionnelle un logement interne, à l’intérieur duquel est reçu au moins en partie l’organe de roulement. Ainsi, l’encombrement est limité ;

– Le logement peut être délimité en partie par l’organe de sortie du limiteur de couple. L’avantage de cet organe est d’entourer et contenir en partie l’organe de roulement, au sein d’un logement, pour assurer son maintien et centrage;

– Le logement peut être réalisé sur 360 degrés autour de l’axe X ;

– Le logement peut être délimité par une partie ou une extrémité du volant secondaire ;

– En variante, le logement peut contenir une extrémité interne du volant secondaire, par exemple celle de son moyeu ;

– L’organe d’entrée du limiteur de couple peut comprendre une seule fenêtre centrale, dit alésage interne, à l’intérieur de laquelle est monté en partie l’organe de sortie du limiteur de couple. Par ailleurs, l’organe de sortie du limiteur de couple peut comprendre une seule fenêtre centrale, dit alésage interne, à l’intérieur de laquelle est monté en partie l’organe de roulement. En d’autres termes, l’organe de sortie et l’organe de roulement peuvent être disposés radialement l’un au-dessus de l’autre. L’avantage de tels organes d’entrée et de sortie est d’être alignés radialement, et notamment d’être contenus dans un même plan perpendiculaire à l’axe X. Ainsi, l’encombrement est limité ;

– Avantageusement, l’extrémité additionnelle peut comprendre une cavité délimitant en partie ledit logement interne, à l’intérieur de laquelle est reçu au moins en partie l’organe de roulement ;

– Le logement, et notamment la cavité, peut être réalisé par retrait de matière de l’extrémité additionnelle ;

– Ce retrait de matière peut être réalisé entre 2/3 et 9/10 de l’épaisseur initiale de l’extrémité additionnelle, c’est-à-dire de l’épaisseur initiale dudit composant d’arrêt sur lequel l’extrémité additionnelle est formée. On réduit ici au minimum la matière nécessaire pour réaliser l’extrémité additionnelle et le logement.

– Ce retrait de matière peut être réalisé par usinage. L’étape d’usinage permet de définir et localiser au sein du logement un appui plan sur lequel l’organe de roulement est en appui axial ;

– Le logement, et notamment la cavité, peut comprendre une surface d’appui axial;

– La surface d’appui axial du logement, et notamment de ladite cavité, peut être continue, ou en variante, discontinue autour de l’axe X ;

– Ladite surface d’appui axial discontinue peut être formée par des segments d’arrêt espacés ;

– Ladite surface d’appui axial discontinue du logement, et notamment de ladite cavité, peut être réalisée par découpage et/ou par usinage ;

– La surface d’appui axial discontinue peut être réalisée par formage à froid, par emboutissage ;

– En outre, l’extrémité additionnelle, et notamment la cavité, peut comprendre une portée de centrage;

– La portée de centrage peut être cylindrique, de forme continue ou discontinue autour de l’axe X ;

– L’organe d’entrée de couple peut être une rondelle d’entrainement, apte à recevoir les organes élastiques ;

– L’organe de sortie de couple peut comprendre deux supports de retenue, fixés ensemble solidairement et coopérant avec l’organe d’entrée de couple. En réalisant l’organe de sortie en plusieurs pièces, on améliorer sa résistance pour mieux supporter les contraintes d’appui de l’organe d’entrée, tout en garantissant une faible inertie ne générant pas de résonance ni de nuisance sonore en fonctionnement ;

– Le diamètre intérieur de la rondelle d’entrainement peut être strictement supérieur au diamètre intérieur de l’organe de sortie de couple, notamment 1,3 fois supérieur au diamètre intérieur des supports de retenue. L’écart de diamètres garantit la transmission régulière du couple moteur, par exemple avec un couple de glissement au moins 2 fois supérieur au maximum du couple moteur ;

– La rondelle d'entrainement peut être une rondelle flexible ou élastique, de type Belleville. On réduit davantage les risques de rupture et de détérioration de l’organe d’entrée du limiteur de couple. L’avantage d’une telle rondelle d'entraînement est d’appliquer une charge bien plus importante, par coopération par friction avec les supports de retenue, pour empêcher la rondelle d'entraînement de glisser avant un certain couple prédéfini ;

– Les supports de retenue peuvent être disposés axialement de part et d’autre de l’organe d’entrée de couple ;

– L’organe d’entrée de couple, et notamment la rondelle d’entrainement, peut être maintenue axialement entre les supports de retenue. La rondelle d’entrainement et les supports de retenue peuvent former un empilement axial. Etant donné que les deux supports de retenue retiennent de part et d’autre la rondelle d'entraînement, ces derniers présentant une structure simple et sont les principaux contributeurs à la charge axiale de l'ensemble. Cet empilement, préassemblé empêche dès lors la rupture de la rondelle d'entraînement, dans des conditions de surcouple.

– En d’autres termes, les supports de retenue peuvent délimiter un espace libre à l’intérieur duquel est reçue l’organe d’entrée. A l'état assemblé, la rondelle d'entraînement peut glisser indépendamment entre les coupelle de retenue, notamment à partir d’un certain couple prédéfini ;

– Les supports de retenue peuvent délimiter un fond à l’intérieur duquel la rondelle d'entrainement vient en appui ;

– Les supports de retenue peuvent être sous forme d’arc, de coupelle, d’about ou de tenon, ou bien sous toute autre forme de pièce dont l’extrémité est préparée pour un assemblage, en particulier avec l’organe d’entrée de couple ;

– Les supports de retenue peuvent être de diamètres extérieurs différents, l’avantage étant de les distinguer et de simplifier le montage du limiteur de couple. On leur garantit une position correcte vis-à-vis du volant secondaire ;

– A titre d’exemple, le support de retenue de plus petit diamètre extérieur (dit support inférieur) peut être disposé du côté moteur, notamment du côté du volant primaire, en particulier au plus loin du volant secondaire ;

– A titre d’exemple, le support de retenue de plus grand diamètre extérieur (dit support supérieur) peut être disposé du côté boite de vitesse, notamment au plus proche du volant secondaire ;

– Les supports de retenue peuvent comprendre chacun un moyen d’appui réalisé d’un seul tenant à l’intérieur desdits supports, pour le montage de la rondelle d’entrainement, notamment selon un montage en butée ;

– Ces moyens d’appui peuvent délimiter conjointement le fond des supports de retenue, autrement dit l’espace libre, à l’intérieur duquel la rondelle d’entrainement vient en contact, notamment en appui radial ;

– Au moins un moyen d’appui d’un support de retenue peut être un épaulement ayant une surface axiale plane, autrement dit un repli perpendiculairement par rapport au reste du support de retenue ;

– Au moins un moyen d’appui d’un support de retenue peut être une surface axiale plane, réalisé par une ou plusieurs frappes tangentielles. Une meilleure zone de contact est possible entre supports et rondelle d’entrainement, pour aligner la rondelle en parallèle des supports de retenue. Dès lors, la rondelle d'entraînement, et notamment ses doigts, sont concentriques aux autres composants du limiteur de couple. Ceci évite tout contact indésirable ou défaillance prématurée des composants (qui résulterait d’un mauvais alignement) ;

– La surface axiale plane peut être continue, ou en variante, discontinue autour de l’axe X. La surface axiale plane peut être un ensemble de portions enfoncées, espacées angulairement les unes des autres ;

– Les supports de retenue peuvent coopérer par friction avec la rondelle d’entrainement, à partir d'une valeur de couple définie, de sorte que le glissement de la rondelle d'entraînement puisse être contrôler par friction sur chacun des supports de retenue. Ceci limite ses risques de rupture ou de détérioration, dans les cas de surcouple ;

– Chacun des supports de retenue peut définir une zone de friction coopérant avec l’organe d’entrée de couple ;

– Les zones de friction peut être délimité sur l’une des faces latérales de chacun des supports de retenue ;

– Une zone de friction peut s’étendre depuis le diamètre extérieur d’un des supports de retenue ;

– En particulier, chaque zone de friction peut s’étendre depuis le diamètre extérieur des supports de retenue ;

– Chaque zone de friction peut comprendre un dispositif de friction, et notamment des garnitures de friction ;

– Les supports de retenue peuvent comprendre des garnitures de friction disposées axialement en regard des faces latérales de l’organe d’entrée de couple ;

– A titre d’exemple, au moins une des zones de friction peut coopérer avec le diamètre intérieur de la rondelle d'entrainement, pour contenir la rondelle d'entrainement par coincement à l’intérieur du support de retenue ;

– A titre d’exemple, au moins une des zones de friction peut coopérer avec le diamètre extérieur de la rondelle d'entrainement. La friction s’exerce alors en différentes zones distinctes et espacées de la rondelle d'entrainement ;

– Les garnitures de friction peuvent être choisies parmi divers matériaux de frottement, dont le papier et/ou le revêtement de graphite. Les garnitures de friction peuvent être montées sur chacune des supports de retenue, par exemple par collage ou tout autre moyen d’assemblage, en variante par rivetage ;

– Les garnitures de friction peuvent être segmentées, ou en variante continues angulairement autour de l’axe X ;

– En outre, l’organe de sortie de couple peut comprendre une rondelle de calage, prenant appui sur l’un des supports de retenue, par exemple sur l’une de leur face latérale. La rondelle de calage peut être élastique ou rigide ;

– La rondelle de calage peut être disposée entre l’extrémité des premiers moyens de fixation et l’un des supports de retenue. Plus précisément, la rondelle de calage peut être disposée entre la tête des rivets formant les premiers moyens de fixation et l’un des supports de retenue ;

– La rondelle de calage peut être de forme continue ou segmentée autour de l’axe X ;

– La rondelle de calage peut être constituée d’une pluralité de couches de tôles, par exemple deux couches de tôles ;

– Ces couches de tôles constituant la rondelle de calage peuvent être segmentées, notamment par découpage ;

– Les organes d’entrée et de sortie du limiteur de couple peuvent être assemblés par des premiers moyens de fixation, notamment par une série de vis, de boulons ou de rivets de fixation. Notamment, la rondelle d’étanchéité et les supports de retenue peuvent être fixés solidairement ensemble par les premiers moyens de fixation.

En pré-assemblant les composants du limiteur de couple, on réalise un sous-ensemble unitaire préassemblé. Les étapes de montage, de transport et de manipulation des composants du limiteur sont simplifiées. Ce sous-ensemble unitaire est peu coûteux, et il combine plusieurs fonctions, dont celle d’étanchéité et de limitation de couple.

A titre d’exemple, la rondelle d’étanchéité peut améliorer la lubrification au sein du limiteur de couple, en jouant un rôle de déflecteur d’huile, par exemple pour concentrer la circulation de fluide hydraulique sur les garnitures de friction ;

– Le limiteur de couple, notamment l’organe de sortie de couple, peut être assemblé au volant secondaire par des seconds moyens de fixation, notamment par une série de vis, de boulons ou de rivets de fixation ;

– Le volant secondaire peut comprendre une interface de montage sur lequel le limiteur de couple est assemblé. L’interface de montage du volant secondaire est alors adapté à recevoir l’organe de sortie de couple ;

– L’interface de montage peut être formé sur un moyeu secondaire du volant secondaire ;

– Les premiers et seconds moyens de fixation sont deux séries distinctes de vis, de boulons ou de rivets de fixation;

– Les premiers et les seconds moyens de fixation peuvent être distants l’un de l’autre, selon l’axe X. Les premiers et les seconds moyens de fixation peuvent être disposés sur des cercles d’implantation de diamètres différents ;

– Ladite au moins une rondelle d’étanchéité peut prendre appui sur l’organe de sortie, par exemple sur la face latérale d’un des supports de retenue. Ladite au moins une rondelle d’étanchéité peut être fixée solidairement avec l’organe de sortie du limiteur de couple et/ou avec le volant secondaire par rivetage, par tout moyen de fixation possible ;

– Ladite au moins une rondelle d’étanchéité peut être fixée solidairement avec l’organe de sortie, notamment à l’aide de premiers moyens de fixation. La rondelle d’étanchéité peut être fixée solidairement avec le volant secondaire, notamment à l’aide de seconds moyens de fixation. L’avantage est de fixer la rondelle d’étanchéité avec l’organe de sortie d’une part, et avec le volant secondaire d’autre part, par divers moyens de fixation possible ;

– Ladite au moins une rondelle d’étanchéité peut être intercalée axialement entre l’organe de sortie et le volant secondaire. Ladite au moins une rondelle d’étanchéité peut être un élément anti-poussière pour lesdits volants ;

– La rondelle d’étanchéité peut être élastique ou rigide, pour assurer l’étanchéité desdits volants primaire et secondaire ;

– Avantageusement, le composant d’arrêt peut être formé par l’organe de sortie de couple, l’avantage étant de réaliser une double fonction : celle de transmission de couple, en plus de l’arrêt axial de l’organe de roulement ;

– Par exemple, le composant d’arrêt peut être formé par l’un des supports de retenue ;

– En particulier, le composant d’arrêt peut être formé par le support de retenue axialement le plus éloignée du volant secondaire, autrement dit, le support de retenue qui est disposé du côté du moteur ;

– L’extrémité additionnelle du support de retenue peut être réalisée par déformation et/ou retrait de matière depuis son diamètre intérieur, notamment par emboutissage, par pliage et/ou par usinage dudit support de retenue ;

– Dans un autre exemple, le composant d’arrêt peut être formé par ladite rondelle de calage ;

– Dans cette situation, l’extrémité additionnelle peut être réalisé sur son diamètre intérieur ;

– L’extrémité additionnelle peut être réalisée par déformation de matière, notamment par pliage ;

– L’extrémité additionnelle peut être réalisée par retrait de matière, notamment par découpage ;

– Dans un autre exemple, le composant d’arrêt peut être formé par au moins certains des premiers moyens de fixation. De préférence, les premiers moyens de fixation peuvent être formés par une série de rivets. En d’autres termes, les supports de retenue et la rondelle d’étanchéité peuvent être assemblés ensemble par une série de rivets formant des premiers moyens de fixation, dont au moins certains des rivets dit d’arrêt forment le composant d’arrêt. L’avantage est de réaliser une double fonction : celle de pré-assemblage des composants du limiteur de couple, en plus de l’arrêt axial de l’organe de roulement ;

– L’extrémité additionnelle de tels rivets d’arrêt peut alors être réalisée par déformation de matière, notamment par prolongement de matière, de sorte à venir en butée de l’organe de roulement ;

– En particulier, l’extrémité additionnelle peut être réalisée par déformation de matière de la tête desdits rivets d’arrêt de la série. Autrement dit, l’extrémité additionnelle peut être de forme bouterollée ;

– L’extrémité additionnelle de tels rivets d’arrêt peut être emboutie et/ou usinée ;

– Le composant d’arrêt peut être constitué de paires de rivets d’arrêt ;

– En particulier, la totalité de la série des rivets de fixation constitue le composant d’arrêt ;

– Avantageusement, le composant d’arrêt peut être formé par ladite au moins une rondelle d’étanchéité, afin de réaliser une double fonction : celle de rendre étanche l’ensemble, en plus de l’arrêt axial de l’organe de roulement ;

– A titre d’exemple, la rondelle d’étanchéité peut prendre appui sur l’alésage interne des supports de retenue ;

– L’extrémité additionnelle peut être réalisée par déformation de matière, par emboutissage ou pliage. La rondelle d’étanchéité peut être logée dans l’organe de sortie, notamment à l’intérieur des supports de retenue ;

– La rondelle d’étanchéité peut traverser axialement l’organe de sortie. Dès lors, la rondelle d’étanchéité peut déboucher axialement de part et d’autre de l’organe de sortie de couple, et notamment des supports de retenue ;

L’invention a aussi pour objet, selon un deuxième aspect, un procédé de fabrication d’un limiteur de couple pour un dispositif d'amortissement, comprenant au moins les étapes suivantes :
a) Fournir au moins:
- un rondelle d’entrainement d’axe X de révolution,
- une rondelle d’étanchéité,
- deux supports de retenue, de formes arquées et de diamètres extérieurs différents, et
- des premiers moyens de fixation, tel que par exemple une série de rivets ;
b) Réaliser une extrémité additionnelle configurée pour l’arrêt axial d’un organe de roulement
par déformation et/ou par retrait de matière d’un composant d’arrêt
choisi parmi l’un des supports de retenue, la rondelle d’étanchéité et les premiers moyens de fixation, ;
c) Loger la rondelle d’entrainement entre les deux supports de retenue ;
d) Pincer la rondelle d’entrainement entre les deux supports de retenue,
puis fixer solidairement ensemble les supports de retenue avec la rondelle d’étanchéité, de sorte que la rondelle d’entrainement soit montée serrée entre les deux supports de retenue ;

Grâce à ce procédé, on réalise un limiteur de couple préassemblé, ici un sous-ensemble unitaire qui remplit différentes fonctions, parmi lesquelles la transmission du couple, l’étanchéité, et l’arrêt axial d’un organe de roulement. L’arrêt axial d’un tel composant du limiteur est simple à réaliser. Depuis son extrémité, on réalise une simple étape b) de déformation et/ou retrait de matière pour former l’extrémité additionnelle.

Cette extrémité additionnelle, de forme spéciale, est adaptée de telle manière à assurer un maintien plus stable et fiable de l’organe de roulement.

Les étapes de montage c) et d) assurent que la rondelle d'entraînement puisse être prise en sandwich tout en lui permettant de glisser entre deux supports de retenue, et ce indépendamment de la fixation desdits supports. Les supports de retenue deviennent les contributeurs à la charge axiale du limiteur de couple. Ainsi, les risques de rupture des composants sont limités, pour des conditions de surcouple. Leur durée de vie est augmentée.

Ce procédé de fabrication peut reprendre tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment.

Le deuxième aspect de l’invention, peut présenter l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres :

– Les supports de retenue peuvent comprendre des garnitures de friction lubrifiés avant assemblage, par exemple préalablement baigné dans un bain d’huile. Grâce à l’étape d), toute l'huile non absorbée par les garnitures sera expulsée pendant l'opération d'assemblage. Ceci optimise la lubrification des garnitures et du limiteur ;

– Selon l’étape b) l’extrémité additionnelle du composant d’arrêt peut être réalisée :
- par emboutissage ou pliage dudit composant d’arrêt, pour former une collerette, et/ou
- par usinage dudit composant d’arrêt, pour former une cavité ;

– Selon l’étape b) la déformation et/ou le retrait de matière peut être réalisé à l’intérieur du composant d’arrêt choisi. En d’autres termes, l’extrémité additionnelle est une extrémité radialement interne ;

– A titre d’exemple, l’extrémité additionnelle peut être réalisée sur la rondelle d’étanchéité, par emboutissage ou pliage de la rondelle d’étanchéité, pour former une collerette ;

– A titre d’exemple, l’extrémité additionnelle peut être réalisée sur l’un des supports de retenue, par :
- par emboutissage ou pliage dudit support de retenue, pour former une collerette, et/ou
- par usinage dudit support de retenue, pour former une cavité ;

– A titre d’exemple, l’extrémité additionnelle peut être réalisée sur au moins certains des moyens de fixation, par :
- par emboutissage ou prolongement de matière, pour former une protubérance ou bouterolle, et/ou
- par usinage des moyens de fixation, pour former une cavité ;

– Les supports de retenue arqués peuvent délimiter un espace libre logeant en partie la rondelle d’entrainement ;

L’invention a aussi pour objet, selon un troisième aspect, un kit d’assemblage pour transmission de véhicule, comprenant un limiteur de couple préassemblé pouvant reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment.

Selon cet aspect de l’invention, le kit d’assemblage peut comprendre en outre :
- un organe de roulement, un volant primaire et un volant secondaire; et/ou
- un ensemble amortisseur de torsion, comprenant par exemple des ressorts ; et/ou
- un mécanisme d’embrayage ; et/ou
- un arbre de transmission de couple, qui peut être un arbre menant couplé en rotation à un moteur ; et/ou
- une butée de débrayage ;

L’invention a aussi pour objet, selon un quatrième aspect, un kit d’assemblage pour transmission de véhicule, comprenant un dispositif d'amortissement pouvant reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment.

Selon ces aspects de l’invention, le kit d’assemblage peut comprendre en outre :
- un mécanisme d’embrayage ; et/ou
- un arbre de transmission de couple, qui peut être un arbre menant couplé en rotation à un moteur ; et/ou
- une butée de débrayage ;

L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donné uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux figures annexées :
– est une vue en perspective d’un dispositif d'amortissement comprenant un limiteur de couple, selon un premier mode de réalisation de l’invention ;
– est une coupe axiale du dispositif d'amortissement selon le premier mode illustré à la ;
– est une vue détaillée du limiteur de couple, selon le premier mode illustré à la ;
– est une vue en perspective du limiteur de couple, selon le premier mode illustré à la ;
– est une perspective détaillée du limiteur de couple, selon le premier mode illustré à la ;
– , et décrivent un procédé de fabrication du limiteur de couple selon le premier mode ;
– est une vue en perspective du limiteur de couple, selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ;
– est une vue de face du limiteur de couple, selon le deuxième mode illustré à la ;
– est une coupe axiale du limiteur de couple, selon le deuxième mode illustré à la ;
– est une coupe axiale du limiteur de couple, selon un troisième mode de réalisation de l’invention ;
– est une coupe axiale du limiteur de couple, selon un quatrième mode de réalisation de l’invention ;
– est une coupe axiale du limiteur de couple, selon un cinquième mode de réalisation de l’invention ;
– est une variante en coupe axiale du limiteur de couple, selon le cinquième mode illustré à la ;
– est une coupe axiale du limiteur de couple, selon un sixième mode de réalisation de l’invention ;

Par « engin de mobilité », on entend les véhicules automobiles, comprenant les véhicules passagers, mais aussi les véhicules industriels, notamment les poids lourds, les véhicules de transport en commun ou les véhicules agricoles, ainsi que tout engin de transport permettant de faire passer d’un point à un autre un être vivant et/ou un objet. Ce dernier peut comporter une motorisation hybride, une motorisation électrique et/ou de petite mobilité.

Sauf indication contraire, « axialement » signifie « parallèlement à l'axe X de rotation du dispositif d'amortissement ou du limiteur de couple » ; « radialement » signifie « selon un axe transversal coupant l'axe de rotation du dispositif d'amortissement ou du limiteur de couple » ; « angulairement » ou « circonférentiellement » signifient « autour de l'axe X de rotation du dispositif d'amortissement ou du limiteur de couple ».

Dans la suite de la description et des revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes "intérieur / interne" ou "extérieur / externe" par rapport à l'axe X et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale ; et les termes "arrière" AR et "avant" AV pour définir la position relative d’un élément par rapport à un autre selon la direction axiale, un élément destiné à être placé proche du moteur thermique étant désigné par arrière et un élément destiné à être placé proche de la boîte de vitesses étant désigné par avant. Les épaisseurs EP1, EP2, EP3 sont ici mesurées selon l’axe X de rotation.

Dans la description, on peut indexer certains éléments, comme les premiers ou seconds moyens de fixation, ou comme volant d’inertie primaire ou d’inertie secondaire. Il s’agit d’un simple indexage pour différencier et nommer des éléments proches mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément par rapport à un autre et on peut aisément inter-changer de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description.

On se réfère aux FIGURES 1 à 2 représentant un dispositif d'amortissement 1 d’une chaîne de transmission, tel un double volant amortisseur selon un premier mode de réalisation. Le double volant amortisseur comprend en outre:
- un volant d’inertie primaire 2, destiné à être fixé à un arbre menant, tel un vilebrequin d’un moteur à combustion, et
- un volant d’inertie secondaire 3, qui est centré et guidé sur le volant primaire 2 au moyen d’un organe de roulement dit roulement 6, tel qu’un palier de centrage pour le volant secondaire 3, et
- un amortisseur de torsion 4 comprenant au moins une série d’organes élastiques 40 permettant de transmettre le couple et amortir les acyclismes de rotation entre les volants d’inertie primaire 2 et secondaire 3 afin de réduire les vibrations provenant du moteur du véhicule automobile ;
- un limiteur de couple 5, comprenant
- un organe d’entrée 5A, formé d’une rondelle d’entrainement 51 coopérant avec les organes élastiques 40;
- un organe de sortie 5B multibloc, coopérant avec l’organe d’entrée 5A et fixé solidairement au volant secondaire 3;

On a représenté les organes d’entrée 5A et de sortie 5B du limiteur de couple 5, partiellement arrachées sur la . Les organes d’entrée 5A et de sortie 5B sont disposés radialement l’un au-dessus de l’autre, selon l’axe X, par exemple contenus en partie dans un plan P perpendiculaire à l’axe X..

On entend par « rondelle d’entrainement » 51 une rondelle élastique ou flexible, par exemple de type Belleville, de symétrie de révolution, d’axe X, circonférentiellement continue sur 360 degrés. En outre, la rondelle d’entrainement 51 peut définir axialement le centre du limiteur de couple. La rondelle d’entrainement doit être perpendiculaire à l’axe X, et elle est notamment traversée par le plan P. Ce plan P peut définir un plan de symétrie pour l'assemblage des composants identiques ou en doublon du limiteur de couple, en particulier pour l’organe de sortie 5B multibloc.

Par ailleurs, la rondelle d’entrainement 51 s’étend radialement entre un diamètre intérieur DE1 et un diamètre extérieur DE2, sous une forme linéaire plane. On peut distinguer la rondelle d’entrainement d’un voile intermédiaire, en ce que la rondelle d’entrainement est de diamètre intérieur DE1 bien plus important celui d’un simple voile.

En outre, la rondelle d’entrainement est de forme pleine, c’est-à-dire exempte de fenêtres et de cannelures.

Par ailleurs, les volants d’inertie primaire 2 et secondaire 3 sont destinés à être montés mobiles autour d’un axe X de rotation et sont, en outre, mobiles en rotation l’un par rapport à l’autre, autour dudit axe X.

En outre, le volant d’inertie primaire 2 comporte:
- un moyeu central 25 primaire, radialement interne, portant le roulement 6 avec le volant secondaire 3,
- une portion annulaire 22 dit masse primaire, s’étendant radialement et
- une portion cylindrique 23 s’étendant axialement, du côté opposé au moteur, depuis la périphérie externe de la portion annulaire 22. Le volant primaire 2 comporte aussi un couvercle 24 annulaire fixé sur la portion cylindrique 23. Le couvercle 24 annulaire définit avec la portion annulaire 22 et la portion cylindrique 23, une chambre 28 annulaire.

En outre, le couvercle 24 est fixé solidairement à la portion cylindrique 23, notamment par soudure 100.

En outre, le volant primaire 2 porte, sur sa périphérie extérieure, une couronne dentée 26 pour l’entraînement en rotation du volant primaire 2, à l’aide d’un démarreur. Sur la , des orifices 259 sont ménagés sur le moyeu central 25 en vis-à-vis d’orifices 229 ménagés, dans la portion radialement interne de la portion annulaire 22 du volant primaire. Des vis de fixation, non illustrés, engagées dans ces orifices, permettent la fixation du volant primaire à l’extrémité de l’arbre menant. De même, le volant secondaire 3 peut comporter des orifices (non illustrés), destinés au passage des vis, lors du montage du double volant amortisseur sur l'arbre menant.

En fonctionnement, les organes élastiques 40 sont pressés vers l'extérieur contre la portion cylindrique 23 par la force centrifuge agissant sur eux. Dès lors, des organes de guidage, sous forme de goulottes 41, sont montées dans la chambre annulaire 28, entre la portion cylindrique 23 du volant primaire 2 et la périphérie externe des organes élastiques 40. Les goulottes 41 sont formées d'une tôle cintrée longitudinalement et transversalement.

Pour limiter le frottement entre les organes élastiques 40 et la portion cylindrique 23 du volant primaire 2, la chambre annulaire 9 est remplie d’un agent lubrifiant, de préférence de la graisse ou de l'huile.

En outre, pour éviter les fuites de lubrifiant vers l’extérieur de la chambre annulaire 24, le limiteur de couple 5 comprend en outre au moins une rondelle 58 assurant l’étanchéité des volants primaire et secondaires.

Dans les exemples illustrés, une seule rondelle d’étanchéité 58 s’étend radialement entre le couvercle 24 et le moyeu 35 secondaire. En outre, cette rondelle d'étanchéité 58 s’étend radialement entre un diamètre intérieur DF1 et un diamètre extérieur DF2, sous une forme étagée.

Dans le premier mode, la rondelle d'étanchéité 58 comprend en outre une première et une deuxième sections d’étanchéité axialement décalées l’une de l’autre,
- une première section en appui sur le couvercle 24 ; et
- une deuxième section intercalée axialement en appui entre l’organe de sortie 5B et le moyeu 35 secondaire

En outre, la rondelle d'étanchéité 58 est prise axialement en sandwich entre le support 53 de retenue et le moyeu 35 secondaire, et notamment elle est intercalée et montée serrée avec ces derniers, notamment par rivetage.

En particulier, la rondelle d'étanchéité 58 est fixée solidairement:
- d’une part, avec l’organe de sortie 5B du limiteur de couple, à l'aide de premiers moyens de fixation 71 ; et
- d’autre part, avec le volant secondaire 3, à l'aide de seconds moyens de fixation 72 ;

Par ailleurs, le volant primaire comprend des ouvertures traversant 27 de montage dans la portion annulaire 22, pour manipuler et monter des moyens de fixation 72. A cet effet, ces ouvertures traversant 27 sont conçues comme des percées au niveau des moyens de fixation 72 et, après assemblage, sont obturées au moyen de bouchons d'étanchéité 57 enfoncés dans lesdites ouvertures traversant 27, pour une fermeture optionnelle.

Dans un mode de réalisation non illustré, le limiteur de couple peut comprendre une pluralité de rondelles 58, 59, par exemple deux rondelles d’étanchéités 58 disposées axialement de part et d’autre du couvercle 24.

Par ailleurs, les organes élastiques 40 sont courbes, à effet circonférentiel, tels que des ressorts hélicoïdaux, logés dans la chambre annulaire 28 et réparties circonférentiellement autour de l’axe X. La rondelle d’entrainement 51 comprend des doigts 514, ici au nombre de deux, qui coopèrent circonférentiellement avec les organes élastiques 40.

En outre, chaque organe élastique 40 courbe peut comporter deux ressorts coaxiaux montés l’un dans l’autre.

Par ailleurs, les organes élastiques 40 s’étendent :
- d’une part, entre deux sièges d’appui 220 portés par le volant primaire 2, et
- d’autre part, entre deux pattes d’appui 514 ménagés sur la rondelle d’entrainement 51 du limiteur de couple.

Par ailleurs, chaque siège d’appui 230 porté par le volant primaire 2 est constitué par un bossage formé dans la portion annulaire 22 et par un bossage formé dans le couvercle 24.

En fonctionnement, les organes élastiques 40 prennent appui, à une première extrémité, contre un siège d’appui 220 porté par le volant primaire 2 et, à une seconde extrémité, contre une patte d’appui 514 ménagée sur la rondelle d’entrainement 51, pour assurer la transmission de couple entre le volant primaire 2 et le limiteur de couple 5.

Ainsi, le couple est transmis par le vilebrequin au volant primaire 2 qui comprime les organes élastiques 40. Ces derniers, en appui sur les pattes 514, entraînent la rondelle d’entrainement 51 comprimée et coopérant par frottement avec les supports 52, 53 de retenue. Ces supports 52, 53 de retenue entraînent à leur tour le volant secondaire 3.

Par ailleurs, le volant d’inertie secondaire 3 comporte:
- un moyeu 35 ou bride secondaire, radialement interne, centrant le roulement 6,
- une portion annulaire 32 dit masse secondaire, s’étendant radialement et
- une portion cylindrique dit bord externe 33 s’étendant axialement, du côté opposé au moteur, depuis la périphérie externe de la portion annulaire 32.

Dans les exemples illustrés, le couvercle 24 est radialement en regard du moyeu 35 secondaire.

Par ailleurs, le volant secondaire 3 est destiné à former le plateau de réaction d’un embrayage, non illustrées. Le double volant amortisseur peut comprendre dès lors un mécanisme d’embrayage comportant en outre:
- un couvercle, fixé sur la périphérie externe du volant secondaire, au moins un disque d’embrayage, équipé de garnitures de friction et d’un moyeu cannelé connecté à l’arbre de transmission,
- un plateau de pression et un diaphragme annulaire sollicitant axialement le plateau de pression vers le volant secondaire. Le plateau de pression peut être lié en rotation au couvercle par des languettes élastiques tangentielles, à action axiale autorisant un mouvement axial du plateau de pression par rapport au plateau de réaction ; et
- une butée d’embrayage apte à faire pivoter le diaphragme 17 pour déplacer l’embrayage vers sa position débrayée.

Dans les exemples illustrés, le volant secondaire 3 comporte, à proximité de son bord externe 33, des orifices 330 servant au montage du couvercle 15 du mécanisme d’embrayage, au moyen de plots 22.

Par ailleurs, l’appui et le maintien axial de la bague interne 61 du roulement 6 se font directement :
- par un bourrelet de matière 250 annulaire du volant primaire 2 d’une part, servant à l’appui de la bague interne 61 du roulement 6 et retenant la face d'extrémité de ladite bague interne, dans la direction du moteur ;
- par un disque de support 7 d’autre part, servant à l’appui de la bague interne 61 du roulement 6 et retenant la face d'extrémité de ladite bague externe, en direction opposée au moteur ;

Un tel bourrelet de matière 250 est formé sur la périphérie externe du moyeu central 25 du volant primaire 2. Ce bourrelet de matière 250 peut être par exemple une collerette, une bride, un collet ou une embase. Ainsi, le diamètre intérieur DR1 du roulement 6 est monté fixement entre le volant primaire 2 et le disque de support 7.

Par ailleurs, l’appui et le maintien axial de la bague externe 62 du roulement 6 se font directement:
- par un épaulement 350 du volant secondaire 3 d’une part, servant à l’appui de la bague externe 62 du roulement 6 à et retenant le diamètre extérieur DR2 de ladite bague externe, en direction opposée au moteur ;
- par un composant d’arrêt 9 axial du limiteur de couple 5 d’autre part, servant à l’appui de la bague externe 62 du roulement 6 et retenant le diamètre extérieur DR2 de ladite bague externe, dans la direction du moteur ;

Un tel épaulement 350 est formé sur la périphérie interne du moyeu 35 du volant secondaire 3. Ainsi, le diamètre extérieur DR2 du roulement 6 est monté fixement entre le volant secondaire 3 et le limiteur de couple 5.

Notamment, l’organe de sortie 5B de couple et le roulement 6 sont disposés radialement l’un au-dessus de l’autre. En variante non illustrée, l’organe de roulement peut être remplacé par un palier lisse.

Le composant d’arrêt 9 du roulement est remarquable en ce qu’il est choisi parmi les composants du limiteur de couple 5, excepté l’organe d’entrée 5A de couple dudit limiteur de couple.

Par ailleurs, le composant d’arrêt 9 est remarquable en ce qu’il comprend une extrémité additionnelle 90 préalablement modifiée, pour un meilleur maintien du roulement.

On réalise une telle extrémité additionnelle 90 par déformation de matière et/ou retrait de matière. Dans les exemples illustrés, l’extrémité additionnelle 90 est une extrémité radialement interne modifiée du composant d’arrêt 9.

Par ailleurs, cette extrémité additionnelle 90 délimite avec les composants adjacents du limiteur de couple 5, un logement 93 interne, à l’intérieur duquel est reçu au moins en partie le roulement 6.

Différents modes de réalisation d’un tel composant d’arrêt 9 du limiteur, seront décrits par la suite.

De préférence, l’organe de sortie 5B multibloc (pouvant être nommé organe de phasage) est constitué de :
- deux supports 52, 53 de retenue, de symétrie de révolution et d’axe X ; et
- de premiers moyens de fixation 71 pour lier solidairement les supports 52, 53 de retenue ;

Les supports 52, 53 de retenue peuvent avoir sensiblement la même structure, telles que visibles sur les FIGURES 11 à 16. De préférence, les supports 52, 53 sont des plaques ou des rondelles de forme évasées, type coupelles, ayant des abouts, radialement externes, qui reçoivent depuis l’extérieur la rondelle d’entrainement.

En outre, ces supports 52, 53 de retenue sont agencés axialement en série. Notamment, ils sont disposés axialement de part et d’autre du plan P, leurs formes arquées pouvant être symétrique par rapport au plan P.

Par ailleurs, les supports 52, 53 de retenue sont réalisés par formage à froid, notamment par emboutissage de la matière de la périphérie radialement interne. Ces supports 52, 53 sont en acier, ici réalisés par trempe.

En variante, ils peuvent être réalisés par pliage, ou par tout autre moyen de formage à froid.

Par ailleurs, ces supports 52, 53 de retenue peuvent être des tôles discoïdales, de formes pleines et circonférentiellement continue sur 360 degrés, c’est-à-dire exemptes de fenêtres recevant des ressorts.

Par ailleurs, il est possible de distinguer les deux supports 52, 53 de retenue, par des dimensions différentes, notamment par leur diamètres intérieur, extérieur et leur élongation radiale :
– L’un des supports 52 est de plus petite élongation radiale, avec un petit diamètre extérieur DS2. Ainsi, le support 52 dit inférieur s’étend radialement entre un diamètre intérieur DS1 et un diamètre extérieur DS2 ;
– L’autre support 53, est de plus grande élongation radiale, avec un grand diamètre extérieur DS2. Ainsi, le support 53 dit supérieur s’étend radialement entre un diamètre intérieur DS1’ et un diamètre extérieur DS2’ ;
– L’épaisseur Ep2 du support 52 peut être inférieure, ou en variante supérieure, à l’épaisseur Ep3 du support 53 ;

Tel qu’illustré dans les exemples, le diamètre extérieur DS2 du support 52 (dit support inférieur) est inférieur au diamètre extérieur DS2’ du support 53 (dit support supérieur). Par ailleurs, le support 52 de retenue dit inférieur peut être disposé côté moteur, c’est-à-dire axialement au plus éloigné du volant secondaire 3. Le support 53 de retenue dit supérieur peut être disposé côté boite de vitesses, c’est-à-dire axialement au plus proche du volant secondaire 3.

A titre d’exemple, le diamètre intérieur DE1 de la rondelle d’entrainement 51 est à 1,3 fois supérieur aux diamètres intérieurs DS1, DS1’ respectivement des supports 52, 53 de retenue.

Pour chaque support 52, 53 de retenue, son épaisseur Ep2, Ep3 est sensiblement la même tout le long de la pièce. A titre d’exemple, les épaisseurs Ep1, Ep2 des supports 52, 53 de retenue sont comprises entre 0,5 et 2 mm, de préférence de l’ordre de 0,8 mm. Ainsi, malgré la faible épaisseur des supports 52, 53 de retenue, l’organe de sortie 5B de couple offre tout de même des surfaces d’appui importantes pour les organes élastiques 40.

En variante non illustrée, les épaisseurs des supports de retenue peuvent être égales.

Dans une autre variante non illustrée, les supports de retenue peuvent être de formes identiques, pour simplifier encore la fabrication de l’organe de sortie de couple.

Tel qu’illustré dans les exemples, chaque support 52, 53 de retenue comprend en outre :
- une âme centrale 525, 535, ces dernières étant en appui axial et configurées pour être fixées l’une sur l’autre, à l’aide de premiers moyens de fixation 71, notamment par rivetage ou par entretoises ;
- un about ou flanc 520, 530 annulaire radial, ces derniers étant axialement opposés et configurés pour délimiter ledit espace libre C0 recevant la rondelle d’entrainement 51.

En outre, le diamètre intérieur DE1 est définit par l’alésage dit fenêtre centrale 516 de la rondelle d’entrainement 51, à l’intérieur de laquelle sont montés en partie les supports 52, 53, en particulier leur âme centrale 525, 535.

Chaque âme centrale 525, 535 définit le diamètre intérieur DS1, DS1’ du support de retenue correspondant.

Les diamètres intérieurs DS1, DS1’ des supports de retenue peuvent être de dimensions égales ou différentes.

Par ailleurs, chaque flanc 520, 530 définit le diamètre extérieur DS2, DS2’ du support de retenue correspondant.

En outre, le diamètre intérieur DS1 est définit par l’alésage dit fenêtre centrale 526 du support 52 de retenue, à l’intérieur de laquelle est monté en partie le roulement 6. En outre, le diamètre intérieurs DS1’ est définit par l’alésage dit fenêtre centrale 536 de l’autre support 53 de retenue, à l’intérieur de laquelle est monté en partie le roulement 6.

Par ailleurs, le logement 93 est délimité radialement par les supports 52, 53 de retenue et la rondelle d’étanchéité 58. Notamment, le logement 93 est délimité radialement par les fenêtres centrales 526, 536 desdits supports 52, 53.

A titre d’exemple, le plan P contient les fenêtres centrales 516, 526. Les fenêtres centrales 526, 536 des supports sont ici alignées radialement avec la fenêtre central 516 de la rondelle d’entrainement, ce qui limite l’encombrement.

Par ailleurs, chaque âme centrale 525, 535 comprend en outre:
- des orifices 521, 531 coaxiaux pour le passage de premiers moyens de fixation 71, ici au nombre de dix-huit ; et
- des orifices 522, 532 coaxiaux pour le passage de seconds moyens de fixation 72, ici au nombre de neuf ;

De manière analogue, la rondelle d'étanchéité 58 comprend en outre :
- des trous 581, ici au nombre de dix-huit, coaxiaux aux orifices 521, 531 pour les premiers moyens de fixation 71; et
- des trous 582, ici au nombre de neuf, coaxiaux aux orifices 522, 532 pour les seconds moyens de fixation 72 ;

De ce fait, ces ouvertures 521, 531, 581 et 522, 532, 582 sont ici des perçages desdites pièces dont au moins certains peuvent être formés par paires symétriquement par rapport à l’axe de chaque ouverture.

En outre, les premiers moyens de fixation 71, ici des rivets, peuvent être définie par un cercle d'implantation C1 des ouvertures 521, 531, 581 recevant lesdits rivets, définie ici sur les âmes centrales 525, 535. Ainsi, les orifices 521, 531 et les trous 581 sont de forme identiques, présentant une même aire, ici traversant, alignés selon un même cercle d’implantation C1 et coaxiaux d’axes R1. Les axes R1 de montage sont parallèles par rapport à l'axe X.

En outre, les seconds moyens de fixation 72, ici des rivets, peuvent être définie par un cercle d'implantation C2 des ouvertures 522, 532, 582 recevant lesdits rivets, définie aussi sur les âmes centrales 525, 535. Ainsi, les orifices 521, 531 et les trous 581 sont de forme identiques, présentant une même aire, ici traversant, alignés selon un même cercle d’implantation C2 et coaxiaux d’axes R2. Les axes R2 de montage sont parallèles par rapport à l'axe X.

Dans les exemples illustrés, les cercles d’implantation C1, C2 sont de diamètres différents.

En particulier, le cercle d’implantation C1 entoure le cercle d’implantation C2.

De ce fait, les premiers moyens de fixation 71 permettent d’assembler la rondelle d'entraînement avec les supports de retenue, lors du pré-montage des constituants du limiteur de couple 5. Les premiers moyens de fixation 71 sont interne au limiteur de couple, pour l’assemblage des supports de retenue et de ladite rondelle d’étanchéité.

Par ailleurs, les seconds moyens de fixation 72 permettent le limiteur de couple préassemblé sur le volant secondaire 3. En d’autres termes, on assemble l’ensemble des supports de retenue et de la rondelle d'entraînement, avec le volant secondaire 3. Dès lors, le moyeu 35 secondaire peut comprendre une interface de montage recevant les seconds moyens de fixation 72, constitué également d’orifices 352 traversant d’axes R2.

Tel qu’illustré dans les exemples, chaque rivet (formant en partie les premiers moyens de fixation 71), comprend :
- une tige 710 traversant les ouvertures 521, 531, 581 des supports 52, 53 et de la rondelle d'étanchéité 58 ; et
- deux têtes 711 disposées côté moteur et côté boite de vitesse, débouchant respectivement en appui axial sur l'âme centrale 525 du support 52 et en appui axial sur la rondelle d'étanchéité 58.

Tel qu’illustré dans les exemples, chaque rivet (formant en partie les seconds moyens de fixation 72), comprend :
- une tige 720 traversant les ouvertures 521, 531, 581 et 352 des supports 52, 53, de la rondelle d'étanchéité 58 et du moyeu 35 secondaire. Notamment les tiges 720 sont de dimension axiale plus importante que celle des tiges 710 ; et
- deux têtes 721 disposées côté moteur et côté boite de vitesse, débouchant respectivement en appui axial sur l'âme centrale 525 du support 52 et en appui axial sur le moyeu 35 secondaire.

En fonctionnement, il y a un risque de rupture de la rondelle d’entrainement 51 pour des conditions de surcouple. Pour pallier à cet inconvénient, les supports 52, 53 délimitent entre eux un espace libre C0 dit réceptacle ou volume interne, à l’intérieur duquel est reçu l’organe d’entrée 5A, ici la rondelle d’entrainement. L’espace libre assure à la rondelle d’entrainement 51 de pouvoir glisser angulairement et/ou radialement par rapport aux supports 52, 53.

Pour ce faire, les supports 52, 53 de retenue sont écartés axialement l’un de l’autre, notamment au niveau de leur about ou flanc 520, 530, ici selon un écart axial L0 final. Cet écart axial L0 final est strictement supérieur à l’épaisseur Ep1 de la rondelle d’entrainement 51, afin d’assurer le glissement, ainsi que l’insertion de dispositifs de friction.

Par ailleurs, de tels flancs 520, 530 sont agencés pour frotter par friction avec la rondelle d’entrainement 51, au moyen de zones de frottement 52F, 53F, qui sont disposées axialement en regard de la rondelle d’entrainement 5.

De telles zones de frottement 52F, 53F ont l’avantage de limiter la rotation relative entre les supports 52, 53 de retenue et la rondelle d’entrainement 51 en cas de surcouple, afin de protéger cette dernière.

En outre, les zones de frottement 52F, 53F desdits flancs s’étendent radialement depuis leur diamètre extérieur DS2, DS2’. Ainsi, le bord radialement externe de chaque flanc 520, 530 comporte une zone de frottement. Au niveau de chaque zone de frottement 52F, 53F, le support 52, 53 de retenue peut comprendre des garnitures de friction, par exemple sous forme de couches ou de segments, notamment en papiers, nécessitant par ailleurs une lubrification.

En d’autres termes, l’organe de sortie 5B comporte deux groupes de garnitures de friction, pour un couplage entre la rondelle d’entrainement et les deux supports 52, 53 de retenue.

Les flancs 520, 530 des supports de retenue peuvent être flexibles, ce qui simplifie le montage des organes 5A, 5B d’entrée et de sortie entre eux. Ces zones de flexion peuvent être légèrement inclinées angulairement, et mises à plat avec la rondelle d’entrainement. On assure une plus grande zone de contact entre pièces par friction.

En outre, l’angle d’inclinaison des flancs 520, 530 est conçu pour les contraindre à une mise à plat de part et d’autre de la rondelle d'entraînement, à l'état assemblé. On obtient alors une meilleure surface de contact entre les garnitures de friction 52F, 53F et la rondelle d'entraînement 51, et ce quelle que soient les tolérances.

Par ailleurs, les bords externes des âmes centrales 525, 535 sont équipés de moyens d’appui 524, 534 agencés pour servir d’appui radial interne, pour le montage de la rondelle d’entrainement. Chaque moyen d’appui 524, 534 relie d’une seul tenant l’âme centrale 525, 535 audit flanc 520, 530 correspondant, et ils définissent conjointement et radialement le fond dudit espace libre C0. Ainsi, le diamètre intérieur DE1 de la rondelle d’entrainement 51 vient ainsi en appui radial, ici en butée, dans le fond de l’espace libre C0 délimité entre les supports 52, 53 de retenue.

Pour éviter tout contact indésirable ou défaillance prématurée, les doigts 514 de la rondelle d'entraînement doivent être concentriques aux autres composants. Pour ce faire, au moins un des moyens d’appui 524, 524 peut être de forme complémentaire à celle de la rondelle d’entrainement 51. À cette fin, le moyen d’appui 524 du support 52 de retenue peut être défini par un épaulement dit frappe de matière 524A, afin de centrer le diamètre intérieur DE1 de la rondelle d'entraînement lors du processus d'assemblage du limiteur de couple 5.

En outre, cette frappe de matière 524A est réalisée par formage à froid, ici par enfoncements de portions du composant d’arrêt qui sont angulairement espacés, ici au nombre de neuf. Soit ici une frappe de matière discontinue autour de l’axe X. Ces enfoncements sont ici répartis autour de l’axe X, selon une répartition régulière.

En outre, certains enfoncements de matière peuvent former un repli perpendiculairement par rapport audit flanc 520 et à l’âme centrale 525 correspondantes, notamment en direction de la rondelle d’entrainement. De cette manière, ces enfoncements forment ensemble l’épaulement 524A.

Dans le premier mode, le composant d’arrêt 9 axial est formé par l’organe de sortie 5B de couple. Le composant d’arrêt 9 est formé par le support 52 de retenue axialement le plus éloignée du volant secondaire 3.

Dans le premier mode, on réalise une déformation de matière sur la périphérie radialement interne du support 52 de retenue, pour former l’extrémité additionnelle 90. Notamment, l’extrémité additionnelle 90 est réalisée par emboutissage. L’emboutissage permet de réaliser l’extrémité additionnelle 90 sous une forme cintrée.

A titre d’exemple, le composant d’arrêt 9 est réalisé par le support 52 de retenue de plus petit diamètre extérieur DS2. En variante, le composant d’arrêt peut être formé par le support de retenue de plus grand diamètre intérieur.

A titre d’exemple, le composant d’arrêt 9 est réalisé par le support 52 de retenue de plus petit diamètre intérieur DS1. En variante, le composant d’arrêt peut être formé par le support de retenue de plus grand diamètre intérieur.

En outre, la forme emboutie de l’extrémité additionnelle 90 est une portion enfoncée ou cintrée, ici sous la forme d’une collerette 95. De ce fait, l’extrémité additionnelle 90 définit un rayon de courbure interne et/ou externe, pouvant varier suivant les positionnements du roulement et du limiteur de couple. Dans ce premier mode, la forme emboutie de l’extrémité additionnelle 90 est ici réalisée par un enfoncement axial supérieur à l’épaisseur Ep1.

En outre, l’extrémité additionnelle 90 comprend une surface d’appui axial 931 pour le roulement 6, réalisée au moins en partie par emboutissage. Ce roulement 6 vient ainsi axialement en butée sur l’organe de sortie 5B de couple, et notamment sur la surface d’appui axial 931 de l’extrémité additionnelle 90.

Dans ce premier mode, l’extrémité additionnelle 90 s’étend angulairement de manière continue, sur 360 degrés autour de l’axe X. L’extrémité additionnelle 90 est formée sur le diamètre intérieur DS1 du support 52 de retenue. De ce fait, la surface d’appui axial 931 est continue autour de l’axe X, pour recevoir le roulement 6.

Par ailleurs, le logement 93 reçoit en partie le roulement 6 et le moyeu 35 du volant secondaire.

Par ailleurs, l’extrémité additionnelle 90, et en particulier la surface d’appui axial 931 et la portée de centrage 932, délimitent le logement 93 recevant le roulement.

A titre indicatif, tel qu’illustrés dans le premier mode :
– Le diamètre extérieur DS2, DS2’ de l’organe de sortie 5B est supérieur au diamètre intérieur DE1 de l’organe d’entrée 5A. Par ailleurs, le diamètre extérieur DE2 de l’organe d’entrée 5A peut être supérieur au diamètre extérieur DS2, DS2’ de l’organe de sortie 5B, et notamment des supports 52, 53 de retenue ;
– Le diamètre extérieur DS2’ du support 53 de retenue axialement le plus proche du volant secondaire est supérieur au diamètre extérieur DS2 du support 52 de retenue axialement le plus éloignée du volant secondaire ;
– Le diamètre extérieur DS2, DS2’ de l’organe de sortie 5B peut être supérieur au diamètre extérieur DF2 de la rondelle d’étanchéité 58 ;
– Le diamètre intérieur DS1 du support 52 de retenue axialement le plus éloignée du volant secondaire est inférieur au diamètre intérieur DS1’ du support 53 de retenue axialement le plus proche du volant secondaire;
– Le diamètre intérieur DS1’ du support 53 de retenue axialement le plus proche du volant secondaire peut être inférieur ou égal au diamètre intérieur DF1 de la rondelle d’étanchéité 58 ;

On va maintenant décrire le procédé de fabrication du limiteur de couple 5, tel qu’illustré par exemple dans le premier mode de réalisation. Cette fabrication comporte entre autre, les étapes suivantes :

Selon une première étape, on fournit :
- un rondelle d’entrainement 51 d’axe X de révolution, pour former l’organe d’entrée 5A de couple ;
- une rondelle d’étanchéité 58, et
- deux supports 52, 53 de retenue, pour former l’organe de sortie 5B de couple, et
- des moyens de fixation 71, tel que par exemple une série de rivets ;

En particulier, les supports 52, 53 de retenue peuvent être de formes arquées ou étagées ou de sections décalées axialement, telles que définies précédemment. Par ailleurs, les supports 52, 53 de retenue sont ici de diamètres extérieurs DS2, DS2’ différents, dits supports 52 inférieur et 53 supérieur.

Selon une deuxième étape (illustrée en ), on déforme la matière et/ou on retire de la matière d’un des composants suivant du limiteur de couple : un des supports 52, 53 de retenue, ou la rondelle d’étanchéité 58 ou les premiers moyens de fixation 71. On configure la forme de l’extrémité additionnelle 90 pour l’arrêt axial du roulement 6.

Cette étape se réalise à l’intérieur dudit composant d’arrêt 9, autrement dit sur une portion radialement interne dudit composant d’arrêt, pour former une extrémité additionnelle 90.

Selon cette étape, une telle extrémité additionnelle 90 peut être réalisée par:
- un formage à froid du composant d’arrêt, pour former une collerette 95 radialement interne, et/ou
- un usinage pour former une cavité 930.

Selon cette étape, le formage à froid peut être un emboutissage ou un pliage, et il se traduit ici par un enfoncement de la matière, depuis le diamètre intérieur DS1, afin de réaliser une extrémité additionnelle décalée axialement du reste de matière dudit composant. Cette déformation de l’extrémité additionnelle 90 est réalisée axialement en direction opposée à la rondelle d’entrainement 51.

Dans ce premier mode, on choisit le support 52 de retenue comme composant d’arrêt. Ainsi, on réalise un emboutissage d’un des supports de retenue, ici le support 52 inférieur, c’est-à-dire celui présentant le diamètre extérieur DC2 le plus petit, afin qu’il définisse une extrémité additionnelle 90. L’extrémité additionnelle 90 est ici réalisée sous la forme d’une collerette 95. La collerette 95 est décalée axialement de l’âme centrale 525 axialement.

En particulier, l’épaisseur initiale de l’extrémité additionnelle 90 avant déformation ou retrait de matière, est égale à l’épaisseur Ep2 du support de retenue.

Dans ce premier mode, l’extrémité additionnelle 90 est exempte de retrait de matière. Donc l’épaisseur finale de l’extrémité additionnelle 90 après déformation ou retrait de matière, est égale à l’épaisseur Ep2 du support de retenue.

En variante non illustrée il est possible de rectifier l’extrémité additionnelle 90 par retrait de matière, ici par usinage, pour former une cavité (non illustré). La cavité délimite en partie un logement 93 pour l’organe de roulement.

Notamment, la cavité peut être réalisée du côté de la rondelle d’entrainement, et elle peut déboucher axialement sur l’alésage de la rondelle d’entrainement 51 et de l’autre support de retenue.

Selon une troisième étape (illustrée en ), on dispose les supports 52, 53 de retenue, notamment en les maintenant axialement espacés, pour délimiter entre eux un espace libre C0. On loge ensuite la rondelle d’entrainement 51 axialement entre les supports 52, 53 de retenue espacés, notamment dans cet espace libre C0.

En particulier, la rondelle d’entrainement 51, de type flexible ou élastique, est logée au sein des supports 52, 53 de retenue, depuis l’extérieur, notamment par pivotement, sur l’un et l’autre des supports 52, 53 de retenue.

On entend ici par pivotement, le montage par appuis pivot de la rondelle d’entrainement sur chacune des extrémités externes des supports 52, 53 de retenue, notamment sur leurs diamètres extérieurs DS1, DS1’ :
– L’extrémité interne 512 de la rondelle d’entrainement est montée sur le support 52 de retenue au niveau du diamètre extérieur DS1, et notamment en appui sur sa zone de frottement 52F, ici sur ses garnitures de friction;
– Une portion intermédiaire 511 de la rondelle d’entrainement est montée sur l’autre support 53 de retenue au niveau du diamètre extérieur DS1’, et notamment en appui sur sa zone de frottement 53F, ici sur ses garnitures de friction ;

En particulier lors de cette étape, la rondelle d’entrainement 51 vient en appui radial, dans le fond de l’espace libre C0 délimité entre les supports 52, 53 de retenue. Sur la , le diamètre intérieur DE1 de la rondelle d’entrainement vient en butée sur les moyens d’appui 524, 524 des supports de retenue.

Selon une quatrième étape (illustrée en ), on accole depuis l’intérieur les supports 52, 53 de retenue, ici au niveau de leur âme centrale 525, 535, pour réduire l’espace libre C0 disponible entre les supports.

Selon cette étape, on vient pincer axialement la rondelle d’entrainement 51 entre les supports 52, 53 de retenue, en pressant axialement sur chacun des supports 52, 53 de retenue, par appuis axiaux tels qu’illustrés en . Ces appuis axiaux, réalisés de part et d’autre des supports 52, 53, définissent l’écart axial L0 final.

Afin de maintenir un tel pincement, les supports de retenue et la rondelle d’étanchéité 58 sont ensuite fixés ensemble, de sorte à maintenir la rondelle d'entraînement dans le limiteur de couple. La rondelle d'entraînement est ainsi montée serré conjointement entre les supports de retenue. Elle est exempte de moyens de fixation 71, 72.

Les supports 52, 53 et la rondelle d’étanchéité 58 sont fixés ensemble à l’aide de premier moyens de fixation 71, ici une série de rivets. A titre d’exemple, ces rivets de fixation sont répartis angulairement par paires symétriquement autour de l’axe X.

Par ailleurs, l’insertion de ces moyens de fixation 71 se fait axialement au travers des orifices 521, 531, 581 coaxiaux, qui sont formés respectivement dans les supports 52, 53 et dans la rondelle d’étanchéité 58.

On a décrit sur les FIGURES 9 à 11, un deuxième mode de réalisation de l’invention sensiblement similaire au premier mode de réalisation, à l’exception du fait que :
– L’extrémité additionnelle 90 s’étend angulairement de manière discontinue autour de l’axe X ;
– L’épaisseur finale de l’extrémité additionnelle 90 est strictement inférieure à l’épaisseur du composant d’arrêt 9 ;
– L’extrémité additionnelle 90 est réalisée par retrait de matière, par découpe d’une pluralité de segments d’arrêt 91;
– L’extrémité additionnelle 90 est réalisée par retrait de matière, par usinage d’une cavité 930 ;

Dans ce deuxième mode, on combine les procédés de déformation et de retrait de matière du support 52 de retenue, pour réaliser l’extrémité additionnelle 90. Après déformation par emboutissage de l’extrémité du support 52 de retenue, on retire ensuite une partie de cette matière emboutie. De telle sorte que, l’épaisseur finale de l’extrémité additionnelle 90 est strictement inférieure à l’épaisseur Ep2 du support 52 de retenue.

A titre d’exemple, ce retrait de matière est ici d'environ de 3/4 de l’épaisseur initiale Ep2 du support 52 de retenue, pour réaliser la forme finale résultante de l’extrémité additionnelle 90.

Dans ce mode, les segments d’arrêt 91 axial formant l’extrémité additionnelle 90. Ces segments d’arrêt 91 sont des ergots d’arrêt, ici au nombre de neuf, répartis angulairement autour de l’axe X, selon une répartition angulaire régulière de 40 degrés. En variante non illustrée, ces segments d’arrêt peuvent être des pattes ou des lobes d’arrêt.

A titre d’exemple, les segments d’arrêt 91 axial peuvent être délimités par découpages d’échancrures. Ainsi, l’extrémité additionnelle 90 est composé d’une répartition alternée de segments d’arrêt 91 et d’échancrures.

Dans ce mode, la cavité 930 résulte de la forme usinée de l’extrémité additionnelle 90. L’épaisseur résultante de l’extrémité additionnelle 90 est donc inférieure à celle du composant d’arrêt 9, ici de l’épaisseur Ep2.

Notamment, la cavité 930 délimite en partie le logement 93 recevant le roulement 6.

Par ailleurs, la cavité 930 est délimitée par la surface d’appui axial 931 et une portée de centrage 932.

Dans ce mode, cette cavité 930 est ici délimitée par l’ensemble des segments d’arrêt 91. De ce fait, la surface d’appui axial 931 et la portée de centrage 932 sont de formes discontinues autour de l’axe X.

On a décrit sur la , un troisième mode de réalisation de l’invention sensiblement similaire au premier mode de réalisation, à l’exception du fait que :
– L’extrémité additionnelle 90 est réalisée uniquement par retrait de matière, ici par usinage d’une cavité 930 ;
– L’épaisseur finale résultante de l’extrémité additionnelle 90 est inférieure de l’épaisseur Ep2.
– A titre d’exemple, l’extrémité additionnelle 90 peut être continue tout autour de l’axe X, de sorte à définir un épaulement ou une couronne de centrage. De ce fait, la surface d’appui axial 931 et la portée de centrage 932 délimitant la cavité 930 sont ici de formes continues autour de l’axe X.

On a décrit sur la , un quatrième mode de réalisation de l’invention sensiblement similaire au premier mode de réalisation, à l’exception du fait que :
– Le composant d’arrêt 9 axial est formé par la rondelle d’étanchéité 58 ;
– L’extrémité additionnelle 90 est réalisée uniquement par déformation de matière, ici par emboutissage ou pliage ;
– La rondelle d’étanchéité 58 est logée en partie à l’intérieur de l’organe de sortie 5B de couple ;

Dans ce quatrième mode, le diamètre intérieur DF1 de la rondelle d’étanchéité 58 est strictement inférieur au diamètre intérieur DS1, DS1’ de l’organe de sortie, et notamment des supports 52, 53 de retenue.

En particulier, la rondelle d’étanchéité 58 traverse axialement l’organe de sortie, et elle débouche axialement de part et d’autre des supports 52, 53 de retenue. De cette manière, la rondelle d’étanchéité 58 est :
- d’une part, en appui axial sur l’âme central 535 du support 53 et,
- d’autre part, centrée par les âmes centrales 525, 535 desdits supports 52, 53.

Par ailleurs, la rondelle d’étanchéité 58 est fixe axialement par rapport à l’organe de sortie 5B. La rondelle d’étanchéité 58 est centrée par les fenêtres centrales 526, 536 des supports 52, 53, pour délimiter le logement 93.

Dans ce mode, la rondelle d’étanchéité 58 est de forme continue et cintrée, réalisée notamment sous une forme étagée. En particulier, l’extrémité additionnelle 90 est décalée radialement par rapport au reste de la rondelle d’étanchéité 58, afin d’entourer en partie le roulement 6.

On a décrit sur les FIGURES 14 à 15, un cinquième mode de réalisation de l’invention sensiblement similaire au premier mode de réalisation, à l’exception du fait que :
– L’organe de sortie 5B de couple comprend en outre une rondelle de calage 59, notamment relié solidairement aux supports 52, 53 de retenue à l’aide des premiers moyens de fixation, ici une série de rivets 71 ;
– La rondelle de calage 59 est de forme continue ou discontinue autour de l’axe X, notamment segmentée ;
– L’extrémité additionnelle 90 est réalisée par déformation de matière, ici par emboutissage ou pliage,
– L’extrémité additionnelle 90 peut être réalisée par découpage, sous forme segmentée, de la rondelle de calage 59 ;

Dans ce cinquième mode, la rondelle de calage 59 est disposée entre l’extrémité des premiers moyens de fixation 71 et l’un des supports de retenue 52, 53. La rondelle de calage 59 est ici disposée entre la tête 711 des rivets formant les premiers moyens de fixation 71 et le support 52 de retenue de plus petit diamètre extérieur DS2.

A titre d’exemple, la rondelle de calage 59 peuvent être formé de segments de tôles, espacés angulairement les uns des autres, par exemple au nombre de deux espacés angulairement.

En outre, la rondelle de calage 59 est constituée d’un ensemble de couches empilées axialement, notamment des couches de tôle, ici au nombre de deux, telles qu’illustrées sur la .

Par ailleurs, la rondelle de calage 59 s’étend radialement entre un diamètre intérieur DM1 et un diamètre extérieur DM2. Dans ce mode, le diamètre intérieur DM1 de la rondelle de calage 59 est strictement inférieur au diamètre intérieur DS1, DS1’ de l’organe de sortie, et notamment des supports de retenue. Sur la , le diamètre extérieur DM2 de la rondelle de calage 59 est supérieur au diamètre extérieur DS2, DS2’ de l’organe de sortie, et notamment des supports de retenue. Dès lors, la rondelle de calage 59, et notamment son diamètre extérieur DM2, peut être centré sur l’extrémité radialement externe d’un des supports de retenue.

En outre, la rondelle de calage 59 est en appui axial sur l’âme central 525 du support 52 de retenue, et notamment sur la face latérale côté moteur. Par ailleurs, la rondelle de calage peut être élastique ou rigide.

Il est possible de réaliser, pour un tel composant d’arrêt 9, plusieurs déformations successives. Ces portions embouties réalisent une forme étagée de la rondelle de calage 59. Notamment, on peut réaliser :
- par emboutissage une cavité 930, délimitant en partie le logement 93 ;
- par emboutissage un moyen de centrage 592, prenant appui radialement sur le flanc 530 du support 52 ;

Par ailleurs, la cavité 930 est délimitée par la surface d’appui axial 931 et une portée de centrage 932. La surface d’appui axial 931 et la portée de centrage 932 peuvent être de formes continues ou discontinues autour de l’axe X.

On a décrit sur la , un sixième mode de réalisation de l’invention sensiblement similaire au premier mode de réalisation, à l’exception du fait que :
– Le composant d’arrêt est formé par au moins certains des premiers moyens de fixation 71, ici une série de rivets de fixation parmi lesquels sont formés des rivets d’arrêt axial pour le roulement 6.
– L’extrémité additionnelle 90 est réalisée par déformation de matière, ici par prolongement de matière 7110 ;
– L’extrémité additionnelle 90 peut être réalisée par usinage, pour rectifier le prolongement de matière 7110 ;

Dans ce cinquième mode, l’extrémité additionnelle 90 d’un rivet d’arrêt axial est de forme bouterollée. Dès lors, l’extrémité additionnelle 90 et la tête 711 sont proéminentes radialement vers l'intérieur, en direction du roulement 6.

De préférence, le prolongement de matière est réalisé au niveau des têtes 711 des rivets d’arrêts axial, de sorte à les distinguer des autres rivets de fixation de la série constituant les premiers moyens de fixation 71.

En outre, parmi les premiers moyens de fixation 71, la tête des rivets d'arrêt a un diamètre supérieur à celui de la tête des autres rivets de la même série. Par ailleurs, la tête des rivets d'arrêt a un diamètre supérieur à celle de la tête des rivets formant les seconds moyens de fixation 72.

En outre, parmi les premiers moyens de fixation 71, la tête des rivets d'arrêt a une hauteur supérieure à celle de la tête des autres rivets de la même série. Par ailleurs, la tête des rivets d'arrêt a une hauteur supérieure à celle de la tête des rivets formant les seconds moyens de fixation 72.

En particulier, le composant d’arrêt 9 est constitué de paires de rivets d’arrêt, réparties angulairement régulièrement autour de l’axe X, notamment intercalées entre d’autre rivets constituant ladite série de rivets.

Par exemple, huit rivets d’arrêt constituent le composant d’arrêt 9, répartis angulairement au nombre de quatre paires de rivets d’arrêt, selon une répartition régulière. En variante, la série est en totalité des rivets d’arrêt axial constituant le composant d’arrêt 6. Tous les rivets d’arrêt axial peuvent alors constituer les premiers moyens de fixation.

Sur la , l’extrémité additionnelle de tels rivets d’arrêt axial est usinée, pour lui donner sa forme finale.

De ce fait, on peut former une cavité 930. La cavité 930 d’un rivet d’arrêt axial est délimitée par la surface d’appui axial 931 et une portée de centrage 932, toutes deux de formes discontinues autour de l’axe X.

Il reste possible, selon des variantes de l’invention, de réaliser des têtes de rivets de section circulaire ou polygonale, notamment, hexagonale, carrée ou même rectangle, à condition que le diamètre ou la plus grande dimension transversale de cette section soit compatible avec les dimensions des composants du limiteur et de l’organe de roulement.

L’usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n’exclut pas la présence d’autres éléments ou d’autres étapes que ceux énoncés dans une revendication. Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de revendication.

Les dimensions indiquées ou illustrées peuvent ne pas être à l’échelle et ne correspondent qu'à un modèle de limiteur de couple particulier développé par la demanderesse. On adaptera autant que de besoin le procédé de fabrication selon l'invention à d'autres diamètres nominaux du limiteur et à d'autres épaisseurs de ses composants.

Claims

Dispositif d'amortissement (1) pour une chaîne cinématique, comprenant :
- un volant primaire (2), comprenant un moyeu central (29) apte à être connecté à un arbre menant, et un volant secondaire (3), mobiles en rotation l’un par rapport à l’autre autour d’un axe (X),
- un amortisseur de torsion (4) d’organes élastiques (40) pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre les volants primaire (2) et secondaire (3),
- un limiteur de couple (5) préassemblé, comprenant
un organe d’entrée (5A) de couple recevant les organes élastiques (40),
un organe de sortie (5B) de couple connecté au volant secondaire (3), et
au moins une rondelle d’étanchéité (58) rapportée solidairement sur l’organe de sortie (5B),
dans lequel le volant secondaire (3) est guidé sur le moyeu central (25) du volant primaire (2) au moyen d’un organe de roulement (6) monté en partie dans le volant secondaire (3), l’organe de roulement (6) étant maintenu axialement
par le volant secondaire (3) d’une part, et
par une extrémité additionnelle (90) d’un composant d’arrêt (9) du limiteur de couple (5) d’autre part,
le composant d’arrêt (9) du limiteur de couple (5) étant choisi parmi l’organe de sortie (52, 53) et la rondelle d’étanchéité (58), l’extrémité additionnelle (90) du composant d’arrêt (9) étant réalisée par déformation de matière et/ou retrait de matière.
Dispositif d'amortissement (1) selon la revendication 1, dans lequel l’extrémité additionnelle (90) est formée par emboutissage ou par pliage du composant d’arrêt (9), notamment à partir d’une seule tôle.
Dispositif d'amortissement (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’extrémité additionnelle (90) du composant d’arrêt (9) s’étend circonférentiellement de manière discontinue autour de l’axe X, notamment par découpe d’une pluralité de segments d’arrêt (91) sous forme d’excroissances, d’ergots, de pattes ou de lobes d’arrêt.
Dispositif d'amortissement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe d’entrée (5A) de couple comprend une fenêtre centrale (516), à l’intérieur de laquelle est monté en partie l’organe de sortie (5B) de couple, l’organe de sortie (5B) de couple comprenant en outre une autre fenêtre centrale (526, 536), à l’intérieur de laquelle est monté en partie l’organe de roulement (6).
Dispositif d'amortissement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’extrémité additionnelle (90) du composant d’arrêt (9) délimite un logement (93) interne, à l’intérieur duquel est reçu au moins en partie l’organe de roulement (6).
Dispositif d'amortissement (1) selon la revendication 5, dans lequel le logement (93) est réalisé par retrait de matière (93) de l’extrémité additionnelle (90), le retrait de matière étant réalisé entre 2/3 et 9/10 de l’épaisseur initiale de l’extrémité additionnelle (90), notamment par usinage d’une cavité (93) dans l’extrémité additionnelle (90).
Dispositif d'amortissement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le composant d’arrêt (9) est formé par la rondelle d’étanchéité (58), l’extrémité additionnelle (90) étant réalisée par déformation de matière depuis le diamètre intérieur (DF1) de la rondelle d’étanchéité (58), notamment par emboutissage ou par pliage.
Dispositif d'amortissement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le limiteur de couple (5) préassemblé comprend :
- une rondelle d’entrainement (51) formant l’organe d’entrée (5A), adaptée à recevoir les organes élastiques (50),
- deux supports (52, 53) de retenue pour la rondelle d’entrainement, coopérant par frottement avec la rondelle d’entrainement, les supports (52, 53) de retenue étant assemblés ensemble pour former l’organe d’entrée (5A).
Dispositif d'amortissement (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de sortie (5B) de couple comprend en outre une rondelle de calage (59) de forme continue ou segmentée, le composant d’arrêt (9) étant formé par la rondelle de calage (59), la rondelle de calage (59) étant reliée fixement aux supports (52, 53) de retenue par des premiers moyens de fixation (71), tel que par exemple une série de rivets.
Dispositif d'amortissement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 prise en combinaison avec la revendication 8, dans lequel le composant d’arrêt (9) est formé par le support (52) de retenue axialement le plus éloigné du volant secondaire (3), l’extrémité additionnelle (90) étant réalisée par déformation de matière du diamètre intérieur (DS1) dudit support (52) de retenue, notamment par emboutissage et/ou par usinage.
Dispositif d'amortissement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 prise en combinaison avec la revendication 8, dans lequel les supports (52, 53) de retenue et la rondelle d’étanchéité (58) sont assemblés par une série de rivets formant des premiers moyens de fixation (71),
le composant d’arrêt (9) étant formé par au moins certains des rivets de ladite série, l’extrémité additionnelle (90) étant réalisée par déformation de matière de la tête (711) desdits rivets.
Procédé de fabrication d’un limiteur de couple (5) pour un dispositif d'amortissement, comprenant au moins les étapes suivantes :
a) Fournir au moins:
- un rondelle d’entrainement (51) d’axe (X) de révolution,
- une rondelle d’étanchéité (58),
- deux supports de retenue (52, 53), de formes arquées et de diamètres extérieurs (DS2, DS2’) différents, et
- des premiers moyens de fixation (71), tel que par exemple une série de rivets ;
b) Réaliser une extrémité additionnelle (90) configurée pour l’arrêt axial d’un organe de roulement (6),
par déformation et/ou par retrait de matière d’un composant d’arrêt (9) choisi parmi l’un des supports (52, 53) de retenue, la rondelle d’étanchéité (58) et les premiers moyens de fixation (71) ;
c) Loger la rondelle d’entrainement (51) entre les deux supports (52, 53) de retenue ;
d) Pincer la rondelle d’entrainement (51) entre les deux supports (52, 53) de retenue, puis fixer solidairement ensemble les supports (52, 53) de retenue et la rondelle d’étanchéité (58), de sorte que la rondelle d’entrainement (51) soit montée serrée entre les deux supports (52, 53) de retenue.
Procédé de fabrication selon la revendication 12, dans lequel l’extrémité additionnelle (90) du composant d’arrêt (9) choisi parmi l’un des supports (52, 53) de retenue ou la rondelle d’étanchéité (58), est réalisée :
- par emboutissage ou pliage dudit composant d’arrêt (9), pour former une collerette (95), et/ou
- par usinage dudit composant d’arrêt (9), pour former une cavité (930).