WO2023110930A2 - Dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion - Google Patents

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WO2023110930A2
WO2023110930A2 PCT/EP2022/085705 EP2022085705W WO2023110930A2 WO 2023110930 A2 WO2023110930 A2 WO 2023110930A2 EP 2022085705 W EP2022085705 W EP 2022085705W WO 2023110930 A2 WO2023110930 A2 WO 2023110930A2
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elastic
elastic element
torque limiter
rotation
axis
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WO2023110930A3 (fr
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Matthieu Malley
Vincent KLEIN
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Valeo Embrayages
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/32—Belleville-type springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
    • F16F15/1297—Overload protection, i.e. means for limiting torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2226/00—Manufacturing; Treatments
    • F16F2226/04—Assembly or fixing methods; methods to form or fashion parts
    • F16F2226/047—Sheet-metal stamping

Definitions

  • the present invention relates to a torsional oscillation damping device, in particular capable of being integrated into a transmission chain of a vehicle.
  • Motor vehicles generally incorporate such torsional oscillation damping devices to filter out engine acyclisms and enable smooth transmission.
  • This filtering is typically carried out by a torsional oscillation damper comprising one or more spring-damper assemblies working in torsion and allowing, during the transmission of the torque, a relative rotational movement of a first rotating element, coupled with an element leading of the transmission chain upstream of the damping device, with respect to a second rotating element, coupled with a driven element of the transmission chain downstream of the damping device.
  • Patent application FR 3 039 613 discloses a torsional oscillation damping device comprising a torsional oscillation damper, a torque limiter located at the input and radially above the damper. torsional oscillation and a pendular damping device located axially next to the torque limiter.
  • This architecture makes it possible to obtain satisfactory damping of the torsional oscillations by the device but presents a particularly voluminous architecture.
  • such an architecture has a high inertia downstream of the torque limiter, which leads to high overtorques in the transmission chain.
  • the invention aims to improve this type of device.
  • the subject of the invention is thus in particular a device for damping torsional oscillations comprising:
  • a torsional oscillation damper comprising a first input element adapted to be secured in rotation around an axis of rotation to a drive shaft, a first output element, and at least one mechanical energy accumulator member arranged between the first input element and the first output element,
  • a torque limiter adapted to exert friction and comprising an elastic device, characterized in that the elastic device comprises a first elastic element and a stiffening element adapted to increase the stiffness of said elastic device.
  • the stiffening element makes it possible to obtain an elastic device, carrying out the load of the torque limiter, compact and effective.
  • Such an elastic device allows a particularly compact torque limiter architecture without reducing the filtration capacities.
  • This reduction in the size of the torque limiter allows a reduction in the general size of the torsional oscillation damping device and/or makes it possible to optimize the positioning of the torque limiter on the torque transmission line.
  • This device is particularly suitable for a vehicle transmission chain.
  • the torsional oscillation damper can be any damper.
  • the torsional oscillation damper may be a dual mass flywheel. This then includes:
  • the first elastic element has an axis of revolution, a portion of the axis of rotation forming said axis of revolution.
  • the first elastic element is an annular disc.
  • the first elastic element is frustoconical.
  • the stiffening element associated with the first elastic element makes it possible to ensure the mechanical strength of the torque limiter comprising such a first elastic element.
  • the stiffening element is a single second elastic element stacked on top of the first elastic element.
  • the stiffness of the elastic device is increased without increasing the radial size of the elastic device and therefore the torque limiter.
  • the second elastic element has the same axis of revolution as the first elastic element.
  • the second element is identical to the first elastic element.
  • the first and the second elastic element are axially aligned. That is to say that the first and the second elastic element have the same radial height and are in the same axial direction.
  • the first and the second elastic element are strictly superposed axially. That is to say that all of one of the axial surfaces of the second elastic element is in direct contact with all of one of the axial surfaces of the first elastic element.
  • the stiffening element is a plurality of elastic elements stacked on the first elastic element.
  • All the elastic elements of the plurality of elastic elements have the same axis of revolution as the first elastic element. All the elastic elements of the plurality of elastic elements are identical to the first elastic element. Thus, the manufacture of these elastic elements is standardized, which reduces costs (fewer parts to manufacture) and facilitates assembly.
  • the plurality of elastic elements includes a second elastic element and a third elastic element.
  • the ratio between efficiency and axial size of the elastic device of the torque limiter is optimized.
  • the stiffening element is a stamping made on the first elastic element.
  • the stiffness of the elastic device is increased without increasing the radial and axial size of the elastic device and therefore of the torque limiter.
  • stamping is continuous and extends circumferentially over the entire first elastic element. That is, the stamping extends continuously over 360° (degree). Thus, the stamping is easy to make. Stamping is done by a stamping press.
  • the stamping is closer to an outer end of the first elastic element than to an inner end of the first elastic element.
  • the load delivered, for a predetermined deflection, by the first elastic element is increased relative to the load delivered, for the predetermined deflection, by a first elastic element without stamping.
  • the stamping is equidistant between the inner end and the outer end of the first elastic element.
  • the load delivered, for the predetermined deflection, by the first elastic element is increased with respect to the load delivered, for the predetermined deflection, by a first elastic element comprising a stamping made closer to the outer end than to the inner end of the first elastic element.
  • the stamping is closer to the inner end of the first elastic element than the outer end of the first elastic element.
  • the load delivered, for the predetermined deflection, by the first elastic element is increased with respect to the load delivered, for the predetermined deflection, by a first elastic element comprising a stamping made closer to the outer end than to the inner end of the first elastic element or with respect to the load delivered, for the predetermined deflection, by a first elastic element whose stamping is equidistant between the inner end and the outer end of the first elastic element.
  • the stiffening element is a plurality of strikes made on the first elastic element.
  • the stiffness of the elastic device is increased without increasing the radial bulk of the elastic device and therefore of the torque limiter.
  • the strikes are carried out locally.
  • the strikes are oriented radially or circumferentially.
  • the strikes are regularly distributed over the first elastic element.
  • the keystrokes are easy and quick to perform.
  • the length, width and/or height of the strikes are optimized to adjust the loading of the first elastic element.
  • the length, width and/height are easily modifiable geometric parameters.
  • the strikes are closer to an outer end of the first elastic element than to an inner end of the first elastic element.
  • the load delivered, for a predetermined deflection, by the first elastic element is increased with respect to the load delivered, for the predetermined deflection, by a first elastic element without striking.
  • the strikes are equidistant between the inner end and the outer end of the first elastic element.
  • the load delivered, for the predetermined deflection, by the first elastic element is increased with respect to the load delivered, for the predetermined deflection, by a first elastic element comprising strikes made closer to the outer end than to the inner end of the first elastic element.
  • the strikes are closer to the inner end of the first elastic element than to the outer end of the first elastic element.
  • the load delivered, for the predetermined deflection, by the first elastic element is increased compared to the load delivered, for the predetermined deflection, by a first elastic element comprising strikes made closer to the outer end than to the inner end of the first elastic element or with respect to the load delivered, for the predetermined deflection, by a first elastic element whose strikes are equidistant between the inner end and the outer end of the first elastic element.
  • the torque limiter is integral in rotation with a second output element capable of being integral in rotation with a driven shaft.
  • the torque limiter is thus located as close as possible to the gearbox, which makes it possible to limit the inertia downstream of the torque limiter and therefore to limit the arrival of overtorque in the components of the transmission chain located between said limiter of torque and the wheels of the vehicle.
  • the torque limiter further comprises a component forming a friction face and a bearing part.
  • a lid forms the support piece.
  • a trim, surface coating and/or surface treatment forms the component.
  • the torque limiter further comprises a friction. Friction includes the component forming the friction face and a disk.
  • the torque limiter includes two covers. One of the two torque limiter covers is integral with the second output element. Thus, the torque limiter is integral with the second output element, i.e. without intermediate piece, which makes it possible to obtain an axially compact device and to save assembly time.
  • the second output element forms one of the two covers of the torque limiter.
  • the torque limiter is located as close as possible to the gearbox.
  • this architecture makes it possible to obtain a compact device axially and save costs (fewer parts to manufacture) and assembly time.
  • the torque limiter and the second output element form an independent sub-assembly.
  • the sub-assembly is mountable/removable with respect to the torsional oscillation damper via a third connecting element.
  • the formation of this sub-assembly facilitates assembly operations (control of the sliding torque, lapping, unbalancing, etc.).
  • the friction of the torque limiter comprises a disk integral with the first output element of the torsional oscillation damper.
  • the friction of the torque limiter comprises a disk coincident with the first output element of the torsional oscillation damper. This makes it possible to obtain an axially compact device and to achieve savings in cost (fewer parts to manufacture) and assembly time.
  • the elastic element is adapted to exert a predetermined axial pressure in order to compress a component integral in rotation with the cover on the disc.
  • the friction component of the torque limiter is a friction lining fixed to the cover and to a drive plate of said torque limiter.
  • the elastic element is adapted to exert a predetermined axial pressure in order to compress a component integral in rotation with the disc on the cover.
  • the torque limiter component is a friction lining.
  • the friction lining is attached to the disc.
  • the device further includes an additional torsional oscillation damper.
  • the additional torsional oscillation damper is located between the torsional damper and the torque limiter in the direction of torque transmission.
  • the additional torsional oscillation damper is at least partially radially aligned with the at least one accumulator member of mechanical energy from the torsional oscillation damper. That is to say that the additional oscillation damper is at least partially at the same axial distance as the at least one mechanical energy storage member of the torsional oscillation damper.
  • the torsional oscillations are particularly well damped without increasing the axial size of the device.
  • the additional torsional oscillation damper is aligned radially with the torque limiter. That is, the additional oscillation damper and the torque limiter are at the same axial distance. Thus, the axial bulk of the device is reduced.
  • the additional torsional oscillation damper is offset radially with the torque limiter. That is, the additional oscillation damper and the torque limiter have a different axial distance. Thus, the radial bulk of the device is reduced.
  • the additional torsional oscillation damper is a pendulum damper.
  • the pendulum damper is particularly suitable for filtering an order.
  • the torque limiter is dry.
  • the torque limiter is positioned outside the space housing the at least one mechanical energy accumulator member.
  • the positioning of the torque limiter outside this space filled with lubricant, such as grease, allows dry friction with organic linings and a Belleville spring washer allowing perfect control of the operation of the slipping torque with a minimum of axial bulk.
  • Torsional oscillation damper and torque limiter are radially aligned. That is, the torsional oscillation damper and the torque limiter have a common axial positioning. The radial alignment of at least a part of the torsional oscillation damper with the torque limiter makes it possible to house the torque limiter as close as possible to the output, that is to say on the second element of output in order to limit the inertia downstream of the torque limiter, which significantly limits overtorque.
  • the torsional oscillation damper and the torque limiter are offset radially.
  • the device does not include a bearing between the first input element of the torsional oscillation damper and the second output element of the torque limiter. This absence of bearing makes it possible to limit manufacturing costs and to limit the risk of hyperstatism in the rotational guidance between the entry and the exit.
  • the seal(s) may slip relative to the covers.
  • each of the two covers is moved axially away so that they frame the lining(s) and the torque limiter disk.
  • These two covers can be in contact and then move away from each other when moving away from the axis of rotation.
  • a connecting member can make it possible to secure the two lids together.
  • These two covers can therefore be fixed radially below the lining or linings.
  • the two covers can be in contact and then move away from each other when approaching the axis of rotation. At this contact zone, a connecting member can make it possible to secure the two lids together. These two covers can therefore be fixed radially beyond the lining(s).
  • the torque limiter may also include a rotating drive plate around the axis of rotation and able to move axially.
  • the training plate can be placed between the two lids.
  • the drive plate can be integral in rotation with the two covers.
  • the lining(s) can be interposed between the drive plate and one of the covers.
  • each can rest on one of the faces of said disc and, respectively, on one face of one of the covers and on one face of the training platform.
  • the linings are arranged to be able to slide, in particular in rotation, relative to the covers and to the drive plate on which they rest.
  • the elastic member preferably a Belleville washer
  • the Belleville-type spring washer makes it possible to obtain a height range in which the load varies little. This makes it possible to have a slipping torque of the torque limiter which remains very stable despite the manufacturing tolerances of its components and wear in operation.
  • the elastic member can rest on the face of the drive plate opposite the face of this plate on which one or more linings rests.
  • the elastic member makes it possible to maintain the drive plate in support with the lining or linings, despite the wear of this or these linings.
  • the prestressing of the elastic member makes it possible to permanently exert a calibrated pressure force on the drive plate, allowing the pinching of the lining(s) between this drive plate and the cover.
  • the invention also relates to a vehicle transmission chain comprising a device as described above.
  • the transmission chain can be part of a vehicle powertrain that can include a hybrid engine or an electric motor, preferably a hybrid engine.
  • Vehicle means motor vehicles, which include not only passenger vehicles but also industrial vehicles, which include in particular heavy goods vehicles, public transport vehicles or agricultural vehicles, but also any machinery means of transport allowing a living being and/or an object to pass from one point to another.
  • Figure 1 is a sectional view of a first example of a torsional oscillation damping device according to the invention.
  • Figure 2 is a sectional view of a second example of a torsional oscillation damping device according to the invention.
  • FIG. 3 is a sectional view of a third example of a torsional oscillation damping device according to the invention.
  • FIG. 4 is a perspective view of the elastic device fitted to the torque limiter of the third example of a torsional oscillation damping device.
  • FIG. 5 is a perspective view of a first variant of the elastic device fitted to the torque limiter of the third example of a torsional oscillation damping device.
  • FIG. 6 is a perspective view of a second variant of the elastic device fitted to the torque limiter of the third example of a torsional oscillation damping device
  • FIG. 1 to 3 There is shown in Figures 1 to 3 a torsional oscillation damping device 1 for a vehicle transmission chain comprising a torsional oscillation damper 3 and a torque limiter 4.
  • Device 1 can be particularly suitable for equipping the transmission chain of a hybrid vehicle.
  • the torsional oscillation damper 3 may comprise a first input element, a first output element and at least one mechanical energy accumulator member.
  • the first input element and the first output element are both rotatable about an X axis of rotation.
  • the first input element may be a primary flywheel 31 .
  • the first input element is able to be connected to a driving shaft also called a crankshaft.
  • the first input element may include at least one first window, and preferably a plurality of first windows.
  • the primary flywheel 31 can be integral in rotation with the drive shaft by a first connecting member (not shown).
  • the torsional oscillation damper 3 preferably comprises a plurality of mechanical energy accumulator members arranged between the input and output elements.
  • the mechanical energy accumulator members are 9-curved springs which go against the pivoting of the first input element with respect to the first output element.
  • the torsional oscillation damper 3 comprises an annular veil 10 forming the first output element of the torsional oscillation damper 3.
  • the veil 10 can comprises at least two arms extending radially from the annular main body of said veil 10.
  • the springs 9 can be received between two arms of the veil 10.
  • the springs 9 can be held axially by the primary flywheel 31 and by a protective cover 32 and radially by the primary flywheel 31 and the veil 10 so that they cannot escape.
  • the torsional oscillation damper 3 comprises an annular veil 10 forming the first output element of the torsional oscillation damper 3 and two guide washers. These two guide washers can be mounted on either side of the veil 10 and windows are formed in the veil 10 and in the guide washers to receive the springs 9. In addition, the guide washers axially maintain these springs 9 so they can't escape.
  • the springs 9 can be housed in a space defined between the first input element and the torque limiter 4. This space can be filled with grease in order to facilitate operation and prolong the life of the springs 9. Alternatively, the housing comprising the springs 9 may be devoid of lubricant. This space can be sealed.
  • the torsional oscillation damper 3 may further comprise a sealing washer 11 .
  • the sealing washer 11 can be adapted to create the tightness of the space comprising the springs 9. Alternatively, the torsional oscillation damper 3 can comprise several sealing washers 11 .
  • the torque limiter 4 includes friction.
  • the friction of the torque limiter 4 may comprise at least one component and a disk 6 integral in rotation with the first output element of the torsional oscillation damper 3.
  • the component of the friction of the torque limiter 4 may be a lining 5 of friction fixed on the disc 6.
  • the component of the friction of the torque limiter 4 may be a friction lining 5 fixed on at least one of the covers 15 and on a drive plate 16 of said torque limiter 4.
  • the component may be a thermal coating.
  • the component may be heat treated.
  • the second output element can be a hub 41 .
  • the hub 41 is adapted to be connected to a driven shaft (not represented here) which can connect the device 1 to a gearbox.
  • This hub 41 rotatable around the X axis of rotation, is able to transmit a torque to a driven shaft.
  • Hub 41 may include at least one second window (not shown), and preferably as many second windows as primary flywheel 31 includes first windows. Each second window is axially aligned with a first window. Each second window is adapted to allow the passage of one of the first connecting members in order to facilitate the assembly of the device on the transmission chain.
  • the torque limiter 4 is radially aligned with the torsional oscillation damper 3 and the disk 6 of the torque limiter 4, plane, is fixed to the veil 10 by a plurality of rivets or , alternatively, by a plurality of fixing screws.
  • disc 6 and veil 10 are combined.
  • Two linings 5 in the form of an annular disc with axis X of rotation are arranged on either side of the disc 6 of the limiter (one lining on each side - the linings 5 and the disc 6 having flat facing surfaces and perpendicular to the X axis).
  • the linings 5 can be fixed on this disc 6, for example by a plurality of rivets.
  • the fittings 5 can be fixed on at least one of the covers 15 and on the drive plate 16 for example by a plurality of rivets.
  • the fittings 5 are not riveted but glued.
  • linings 5 in the form of disc portions can be arranged on either side of the disc 6 to replace the lining 5 in the form of an annular disc.
  • the torque limiter 4 further comprises two concentric X-axis drive covers 15.
  • the two covers 15 can be integral with each other and the drive plate 16 can rotate around the axis X, able to move axially, can be arranged between the two drive covers 15 and integral in rotation with these two covers 15.
  • the linings 5 are interposed between the drive plate 16 and one of the covers 15 so that they are permanently supported on one side of one of the covers 15 and on one side of the drive plate 16.
  • the fittings 5 are arranged to be able to slide in rotation relative to the cover 15 and the drive plate 16 on which they rest.
  • the linings 5 are integral in rotation with one of the covers 15 and the drive plate 16, they are arranged to be able to slide in rotation relative to the disc 6 on which they rest in the event of an overtorque applied to the torque limiter 4.
  • an elastic device is interposed axially between the other of the two covers 15 and the drive plate 16.
  • the elastic device may comprise a first elastic element 18 and a stiffening element.
  • the first elastic element 18 may be in the form of an annular disc with axis X of revolution. That is to say that its axis of revolution can be confused with the X axis of rotation.
  • the first elastic element 18 extends radially between an inner end 18i and an outer end 18e.
  • the first elastic element 18 can rest on the face of the drive plate 16 opposite the face of this drive plate 16 on which bears the gasket 5.
  • the first elastic element 18 can be a Belleville washer.
  • the stiffening element can be a single second elastic element 19.
  • the second elastic element 19 can be in the form of an annular disc with axis X of revolution. That is to say that its axis of revolution can be confused with the axis X of rotation of the device 1 .
  • the second elastic element 19 can be identical to the first elastic element 18.
  • the second elastic element 19 can be stacked on the first elastic element 18.
  • the stacking of the second elastic element 19 on the first elastic element 18 can be axial. That is to say that the elastic elements 18, 19 are aligned axially (they have the same radial height and are side by side in the same axial direction).
  • the second elastic element 19 can completely cover the first elastic element 18 axially (one of the axial faces of the second elastic element 19 completely covers one of the axial faces of the first elastic element 18).
  • the second elastic element 19 can rest on the face of the first elastic element 18 opposite the face of this first elastic element resting on the drive plate 16.
  • the elastic device consists of two stacked elastic elements.
  • the elastic device 18 makes it possible to keep the drive plate 16 in contact with the linings 15, despite the wear of these linings 5.
  • the elastic device 18 is prestressed so as to permanently exert a predetermined axial pressure on the drive plate 16 allowing the pinching of the fittings 5 between this drive plate 16 and the cover 15.
  • the elastic device with Belleville washer 18 When the elastic device with Belleville washer 18 is at rest, it exerts insufficient axial pressure on the drive plate 16 does not not allowing the pinching of the fittings 5 between this drive plate 16 and the cover 15.
  • the fittings 5 are then free to slide in rotation with respect to the cover 15 even without overtorque.
  • the two covers 15 therefore frame the linings 5 and the disc 6 and when one approaches the X axis these two covers 15 approach each other until they are in contact.
  • a plurality of second connecting members makes it possible to secure the two covers 15.
  • Each member of the plurality of second connecting members can be a screw 43.
  • each member of the plurality of second connecting members link can be a rivet.
  • Each second connecting member is adapted to pre-stress the elastic device so as to exert the predetermined axial pressure on the friction and more particularly on the at least one lining and the disk.
  • the two covers 15 are therefore secured radially below the elastic device - that is to say closer to the X axis of rotation - and axially at the same level.
  • the two covers 15 are fixed in rotation to the second output element of the device 1, ie the hub 41 .
  • the hub 41 can form one of the covers 15 of the torque limiter 4. This thus makes it possible to obtain an axially compact device 1 and to achieve cost savings (fewer parts to be manufactured) and assembly time. .
  • the two covers 15 therefore frame the linings 5 and the disc 6 and when one moves away from the axis X these two covers 15 approach each other until they are in contact .
  • the plurality of second connecting members for example the screw 43, makes it possible to secure the two covers 15.
  • the two covers 15 are therefore secured radially above the elastic device - that is to ie farther from the X axis of rotation - and axially at the same level.
  • the two covers 15 are secured in rotation to the first output element of the device 1, ie the web 10, and the disc 6 can be secured in rotation to the second output element, ie the hub 41 .
  • the torque is transmitted from the primary flywheel 31 to the torsional oscillation damper 3 then, via the sail 10 forming the first output element, towards the torque limiter 4 itself secured to the hub 41 output.
  • Device 1 may additionally include an additional torsional oscillation damper.
  • the additional torsional oscillation damper can be one or more springs in series.
  • the additional torsional oscillation damper can be a pendulum damper.
  • the pendulum damper is suitable for damping torsional oscillations.
  • the pendulum damper may comprise a pendulum support rotatable around the X axis and a plurality of pendulum masses. This pendulum damper can be secured to the torsional oscillation damper 3 via the pendulum support 25. Alternatively, the pendulum damper can be secured to the hub 41 via the pendulum support.
  • the device 1 does not include a bearing between the primary flywheel 31 of the torsion oscillation damper 3 and the hub 41 of the torque limiter 4. This lack of bearing makes it possible to limit manufacturing costs and to limit the risk of hyperstatism.
  • the bearings are not necessary for the device 1 because the latter already has centering means. Torque limiter 4 is centered by hub 41 .
  • Figure 2 shows a second example of device 1 for damping torsional oscillations.
  • the second example of device 1 is identical to the first example of device 1 described previously with the exception of the elements listed below.
  • the device 1 may further comprise a connecting piece 40.
  • the connecting piece 40 ensures the connection and the transmission of the torque between the torsional oscillation damper 3 and the torque limiter 4.
  • the connecting piece 40 can be fixed in rotation to the torsional oscillation damper 3. More particularly, the connecting piece 40 can be fixed in rotation to the veil 10.
  • the device 1 further comprises a third connecting member.
  • the third connecting member can be a screw 39.
  • the screw 39 can fasten the torque limiter 4 to the connecting part 40 in rotation. More particularly, the screw 39 can fasten the disc 6 to the connecting part 40 in rotation.
  • the connecting piece 40 and the screw 39 ensure the connection and the transmission of the torque between the torsional oscillation damper 3 and the torque limiter 4.
  • the torque limiter 4 can be partially aligned axially and offset radially from the torsional oscillation damper 3. Thus the general radial size of the device 1 can be reduced.
  • the torque limiter 4 can form an independent subset. More particularly, the torque limiter 4 and the hub 41 can form an independent sub-assembly.
  • the sub-assembly can be mounted/removed with respect to the torsional oscillation damper via the screw 39. The formation of this sub-assembly facilitates the assembly operations (control of the sliding torque, lapping, unbalancing... ). This also allows access to the first window to the first connecting member in order to secure the primary flywheel 31 to the drive shaft in rotation.
  • the stiffening element may comprise a plurality of elastic elements.
  • the plurality of elastic elements includes at least a second elastic element 19 and a third elastic element 20.
  • the plurality of elastic elements can include a fourth elastic element.
  • the third elastic element 20, like the second elastic element 19, can be in the form of an annular disc with axis X of revolution. That is to say that its axis of revolution can coincide with the axis X of rotation of the device 1 .
  • the third elastic element 20, as the second elastic element 19, can be identical to the first elastic element 18.
  • the second elastic element 19 can be stacked on the first elastic element 18.
  • the third elastic element 20 can be stacked on the second elastic element 19
  • the stacking of the second elastic element 19 on the first elastic element 18 can be axial.
  • the stacking of the third elastic element 20 on the second elastic element 19 can be axial. That is to say that the elastic elements 18, 19, 20 are aligned axially (they have the same radial height).
  • the second elastic element 19 can completely cover the first elastic element 18 axially.
  • the third elastic element 20 can completely cover the second elastic element 19 axially.
  • the second elastic element 19 can rest on the face of the first elastic element 18 opposite the face of this first elastic element resting on the drive plate 16.
  • the third elastic element 20 can rest on the face of the second elastic element 19 opposite the face of this second elastic element resting on the first element rubber band 18.
  • Figure 3 shows a third example of device 1 for damping torsional oscillations.
  • the third example of device 1 is identical to the first example of device 1 described previously with the exception of the elements listed below.
  • the stiffening element may comprise a stamping 50.
  • the stamping 50 can be made on the first elastic element 18.
  • the stamping 50 can be continuous over the entire first elastic element.
  • the stamping 50 is closer to the outer end 18e of the first elastic element 18 than to the inner end 18i of the first elastic element 18. Thus, the load delivered, for a predetermined deflection, by the first elastic element 18 is increased.
  • stamping 50 is equidistant between inner end 18i and outer end 18e.
  • the load delivered, for a predetermined deflection, by the first elastic element 18 is further increased.
  • the stamping 50 is closer to the inner end 18i than the outer end 18e.
  • the delivered load, for a deflection predetermined, by the first elastic element 18 is further increased compared to the previous alternatives.
  • the stiffening element may comprise a strike 60.
  • the strike 60 can be performed on the first elastic element 18.
  • the element stiffening may comprise a plurality of strikes 60 made on the first elastic element 18.
  • the strikes 60 may be distributed circumferentially over the whole of the first elastic element 18.
  • the strikes 60 are uniformly distributed circumferentially on the first elastic element 18.
  • each of the strikes 60 extends circumferentially. That is, each of the strikes 60 extends more in the circumferential direction than in the radial direction.
  • each of the strikes 60 extends radially. That is, each of the strikes 60 extends more in the radial direction than in the circumferential direction.
  • the strikes 60 are closer to the outer end 18e of the first elastic element 18 than to the inner end 18i of the first elastic element 18. Thus, the load delivered, for a predetermined deflection, by the first elastic element 18 is increased.
  • strikes 60 are equidistant between inner end 18i and outer end 18e.
  • the load delivered, for a predetermined deflection, by the first elastic element 18 is further increased.
  • strikes 60 are closer to inner end 18i than to outer end 18e.
  • the load delivered, for a predetermined deflection, by the first elastic element 18 is further increased compared to the previous alternatives.

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Abstract

Dispositif (1) d'amortissement d'oscillations de torsion comprenant : - un amortisseur d'oscillations de torsion (3) comprenant un premier élément d'entrée (31) apte à être solidariser en rotation autour d'un axe (X) de rotation à un arbre menant, un premier élément de sortie (10), et au moins un organe accumulateur d'énergie mécanique (9) agencé entre le premier élément d'entrée et le premier élément de sortie, - un limiteur de couple (4) adapté pour exercer une friction et comprenant une friction, un couvercle (15) et un dispositif élastique, caractérisé en ce que le dispositif élastique comprend un premier élément élastique (18) et un élément de raidissement adapté pour augmenter la raideur dudit dispositif élastique.

Description

Description
Titre de l'invention : Dispositif d’amortissement d’oscillations de torsion
[1] [La présente invention concerne un dispositif d’amortissement d’oscillation de torsion notamment apte à être intégré dans une chaine de transmission d’un véhicule.
[2] Les véhicules motorisés comportent généralement de tels dispositifs d’amortissement d’oscillation de torsion pour filtrer des acyclismes du moteur et permettre une transmission sans à-coups. Ce filtrage est typiquement réalisé par un amortisseur d’oscillation de torsion comprenant ou plusieurs ensembles ressorts-amortisseurs travaillant en torsion et permettant, au cours de la transmission du couple, un mouvement de rotation relative d’un premier élément tournant, couplé avec un élément menant de la chaîne de transmission en amont du dispositif d’amortissement, par rapport à un deuxième élément tournant, couplé avec un élément mené de la chaîne de transmission en aval du dispositif d’amortissement.
[3] Il est connu d’équiper un tel dispositif d’amortissement d’oscillation de torsion d’un limiteur de couple. Celui-ci est configuré pour permettre la transmission d’un couple du premier élément tournant vers le deuxième élément tournant tout en limitant les chocs d’impact dans la ligne de transmission. Ces chocs résultent de manouvres exceptionnelles qui peuvent survenir sur le véhicule, tel que par exemple un freinage au cours du passage d’un obstacle.
[4] On connait par la demande de brevet FR 3 039 613 un dispositif d’amortissement d’oscillations de torsion comprenant un amortisseur d’oscillation de torsion, un limiteur de couple situé en entrée et radialement au-dessus de l’amortisseur d’oscillation de torsion et un dispositif d’amortissement pendulaire situé axialement à côté du limiteur de couple. Cette architecture permet d’obtenir un amortissement satisfaisant des oscillations de torsion par le dispositif mais présente architecture particulièrement volumineuse. En outre, une telle architecture présente une inertie importante en aval du limiteur de couple, ce qui entraine de forts surcouples dans la chaîne de transmissions. [5] L’invention vise à améliorer ce type de dispositif.
[6] L’invention a ainsi notamment pour objet un dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion comprenant :
- un amortisseur d’oscillations de torsion comprenant un premier élément d’entrée apte à être solidariser en rotation autour d’un axe de rotation à un arbre menant, un premier élément de sortie, et au moins un organe accumulateur d’énergie mécanique agencé entre le premier élément d’entrée et le premier élément de sortie,
- un limiteur de couple adapté pour exercer une friction et comprenant un dispositif élastique, caractérisé en ce que le dispositif élastique comprend un premier élément élastique et un élément de raidissement adapté pour augmenter la raideur dudit dispositif élastique.
[7] L’élément de raidissement permet d’obtenir un dispositif élastique, réalisant la charge du limiteur de couple, compact et efficace. Un tel dispositif élastique permet une architecture de limiteur de couple particulièrement compacte sans diminution des capacités de filtration. Cette diminution de l’encombrement du limiteur de couple permet une diminution de l’encombrement général du dispositif d’amortissement d’oscillation de torsion et/ou permet d’optimiser le positionnement du limiteur de couple sur la ligne de transmission du couple.
[8] Plus particulièrement, l’encombrement radial d’un tel limiteur de couple est réduit.
[9] En outre, cette diminution de l’encombrement du limiteur de couple est réalisée sans diminution des fonctionnalités du limiteur de couple et en maintenant une bonne tenue mécanique de ce dernier.
[10] Ce dispositif est notamment adapté pour une chaîne de transmission de véhicule.
[1 1 ] Cette architecture est particulièrement adaptée pour les chaine de transmission des moteurs hybrides.
[12] L’amortisseur d’oscillation de torsion peut être un amortisseur quelconque. [13] L’amortisseur d’oscillation de torsion peut être un double volant amortisseur. Ce dernier comprend alors :
- un volant primaire formant le premier élément d’entrée apte à être relié à un vilebrequin de moteur thermique ou hybride du véhicule,
- un volant secondaire apte à être relié, directement ou indirectement, au deuxième élément d’entrée du limiteur de couple,
- une pluralité d’organes de rappel élastique montés les uns les autres en parallèle entre le volant primaire et le volant secondaire.
[14] Le premier élément élastique présente un axe de révolution, une portion de l’axe de rotation formant ledit axe de révolution. Ainsi, la forme du premier élément élastique est facile à réaliser et permet d’allier surface de frottement et encombrement optimale pour le limiteur de couple. Le premier élément élastique est un disque annulaire. Le premier élément élastique est tronconique. L’élément de raidissement associé au premier élément élastique permet d’assurer la tenue mécanique du limiteur de couple comprenant un tel premier élément élastique.
[15] L’élément de raidissement est un unique deuxième élément élastique empilé sur le premier élément élastique. Ainsi, la raideur du dispositif élastique est augmentée sans augmentation de l’encombrement radial du dispositif élastique et donc limiteur de couple.
[16] Le deuxième élément élastique a le même axe de révolution que le premier élément élastique. Le deuxième élément est identique au premier élément élastique. Ainsi, la fabrication de ces éléments élastiques est standardisée ce qui permet d’en réduire les coûts (moins de pièces à fabriquer) et facilite le montage.
[17] Le premier et le deuxième élément élastique sont axialement alignés. C’est-à- dire que le premier et le deuxième élément élastique ont une même hauteur radiale et sont sur une même direction axiale. Le premier et le deuxième élément élastique sont strictement superposées axialement. C’est-à-dire que l’ensemble d’une des surfaces axiales du deuxième élément élastique est au contact direct de l’ensemble d’une des surfaces axiales du premier élément élastique. Ainsi, l’efficacité du dispositif élastique est optimisée. [18] En variante, l’élément de raidissement est une pluralité d’éléments élastiques empilés sur le premier élément élastique. Ainsi, la raideur du dispositif élastique est augmentée sans augmentation de l’encombrement radial dispositif élastique et donc du limiteur de couple.
[19] Tous les éléments élastiques de la pluralité d’éléments élastiques ont le même axe de révolution que le premier élément élastique. Tous les éléments élastiques de la pluralité d’éléments élastiques sont identiques au premier élément élastique. Ainsi, la fabrication de ces éléments élastiques est standardisée ce qui permet d’en réduire les coûts (moins de pièces à fabriquer) et facilite le montage.
[20] La pluralité d’éléments élastiques comprend un deuxième élément élastique et un troisième élément élastique. Ainsi, le ratio entre efficacité et encombrement axial du dispositif élastique du limiteur de couple est optimisé.
[21] En variante, l’élément de raidissement est un embouti pratiqué sur le premier élément élastique. Ainsi, la raideur du dispositif élastique est augmentée sans augmentation de l’encombrement radial et axial du dispositif élastique et donc du limiteur de couple.
[22] L’embouti est continu et s’étend circonférentiellement sur l’ensemble du premier élément élastique. C’est-à-dire que l’embouti s’étend en continu sur 360° (degré). Ainsi, l’embouti est facile à réaliser. L’embouti est réalisé par une presse d'emboutissage.
[23] L’embouti est plus proche d’une extrémité extérieure du premier élément élastique que d’une extrémité intérieure du premier élément élastique. Ainsi, la charge délivrée, pour une déflexion prédéterminée, par le premier élément élastique est augmentée par rapport à la charge délivrée, pour la déflexion prédéterminée, par un premier élément élastique sans embouti.
[24] En variante, l’embouti est équidistant entre l’extrémité intérieure et l’extrémité extérieure du premier élément élastique. Ainsi, la charge délivrée, pour la déflexion prédéterminée, par le premier élément élastique est augmentée par rapport à la charge délivrée, pour la déflexion prédéterminée, par un premier élément élastique comprenant un embouti réalisé plus proche de l’extrémité extérieure que de l’extrémité intérieure du premier élément élastique. [25] En variante, l’embouti est plus proche de l’extrémité intérieure du premier élément élastique que de l’extrémité extérieure du premier élément élastique. Ainsi, la charge délivrée, pour la déflexion prédéterminée, par le premier élément élastique est augmentée par rapport à la charge délivrée, pour la déflexion prédéterminée, par un premier élément élastique comprenant un embouti réalisé plus proche de l’extrémité extérieure que de l’extrémité intérieure du premier élément élastique ou par rapport à la charge délivrée, pour la déflexion prédéterminée, par un premier élément élastique dont l’embouti est équidistant entre l’extrémité intérieure et l’extrémité extérieure du premier élément élastique.
[26] En variante, l’élément de raidissement est une pluralité de frappes réalisées sur le premier élément élastique. Ainsi, la raideur du dispositif élastique est augmentée sans augmentation de l’encombrement radial dispositif élastique et donc du limiteur de couple.
[27] Les frappes sont réalisées localement. Les frappes sont orientées radialement ou circonférentiellement. Les frappes sont régulièrement réparties sur le premier élément élastique. Ainsi, les frappes sont faciles et rapides à réaliser. La longueur, la largeur et/ou la hauteur des frappes sont optimisées pour ajuster la charge du premier élément élastique. La longueur, la largeur et/ la hauteur sont des paramètres géométriques modifiables facilement.
[28] Il convient ici de comprendre que par radialement on vise à couvrir une direction perpendiculaire à l’axe X qui est l’axe de rotation autour duquel est agencé le dispositif d’amortissement de torsion.
[29] Il convient ici de comprendre que par circonférentiellement on vise à couvrir une direction autour de l’axe X de rotation.
[30] Les frappes sont plus proche d’une extrémité extérieure du premier élément élastique que d’une extrémité intérieure du premier élément élastique. Ainsi, la charge délivrée, pour une déflexion prédéterminée, par le premier élément élastique est augmentée par rapport à la charge délivrée, pour la déflexion prédéterminée, par un premier élément élastique sans frappe.
[31] En variante, les frappes sont équidistantes entre l’extrémité intérieure et l’extrémité extérieure du premier élément élastique. Ainsi, la charge délivrée, pour la déflexion prédéterminée, par le premier élément élastique est augmentée par rapport à la charge délivrée, pour la déflexion prédéterminée, par un premier élément élastique comprenant des frappes réalisées plus proche de l’extrémité extérieure que de l’extrémité intérieure du premier élément élastique.
[32] En variante, les frappes sont plus proche de l’extrémité intérieure du premier élément élastique que de l’extrémité extérieure du premier élément élastique. Ainsi, la charge délivrée, pour la déflexion prédéterminée, par le premier élément élastique est augmentée par rapport à la charge délivrée, pour la déflexion prédéterminée, par un premier élément élastique comprenant des frappes réalisées plus proche de l’extrémité extérieure que de l’extrémité intérieure du premier élément élastique ou par rapport à la charge délivrée, pour la déflexion prédéterminée, par un premier élément élastique dont les frappes sont équidistantes entre l’extrémité intérieure et l’extrémité extérieure du premier élément élastique.
[33] Le limiteur de couple est solidaire en rotation d’un deuxième élément de sortie apte à être solidarisé en rotation à un arbre mené. Le limiteur de couple est ainsi situé au plus près de la boîte de vitesse ce qui permet de limiter l’inertie en aval du limiteur de couple et donc de limiter l’arrivée de surcouple dans les composants de la chaine de transmissions situés entre ledit limiteur de couple et les roues du véhicule.
[34] Le limiteur de couple comprend en outre un composant formant une face de frottement et une pièce d’appui. Un couvercle forme la pièce d’appui. Une garniture, un revêtement de surface et/ou un traitement de surface forme le composant. Le limiteur de couple comprend en outre une friction. La friction comprend le composant formant la face de frottement et un disque.
[35] Le limiteur de couple comprend deux couvercles. L’un des deux couvercles du limiteur de couple est solidaire du deuxième élément de sortie. Ainsi, le limiteur de couple est solidarisé avec le deuxième élément de sortie, c’est-à-dire sans pièce intermédiaire, ce qui permet d’obtenir un dispositif compact axialement et de gagner du temps de montage.
[36] En variante, le deuxième élément de sortie forme l’un des deux couvercles du limiteur de couple. Ainsi, le limiteur de couple est situé au plus près de la boîte de vitesse. En outre, cette architecture permet d’obtenir un dispositif compact axialement et de réaliser des économies de coût (moins de pièces à fabriquer) et de temps de montage.
[37] Le limiteur de couple et le deuxième élément de sorti forment un sous ensemble indépendant. Le sous-ensemble est montable/démontable par rapport à l’amortisseur d’oscillation de torsion via un troisième élément de liaison. La formation de ce sous-ensemble facilite les opérations d’assemblage (contrôle du couple de glissement, rodage, débalourdage...).
[38] La friction du limiteur de couple comprend un disque solidaire du premier élément de sortie de l’amortisseur d’oscillation de torsion.
[39] En variante, la friction du limiteur de couple comprend un disque confondu avec le premier élément de sortie de l’amortisseur d’oscillation de torsion. Cela permet d’obtenir un dispositif compact axialement et de réaliser des économies de coût (moins de pièces à fabriquer) et de temps de montage.
[40] L’élément élastique est adapté pour exercer une pression axiale prédéterminée afin de comprimer un composant solidaire en rotation du couvercle sur le disque. Le composant de la friction du limiteur de couple est une garniture de friction fixée sur le couvercle et sur un plateau d’entrainement dudit limiteur de couple.
[41 ] En variante, l’élément élastique est adapté pour exercer une pression axiale prédéterminée afin de comprimer un composant solidaire en rotation du disque sur le couvercle. Le composant du limiteur de couple est une garniture de friction. La garniture de friction est fixée sur le disque.
[42] Le dispositif comprend en outre un amortisseur d’oscillation de torsion supplémentaire. L’amortisseur d’oscillations de torsion supplémentaire est situé entre l’amortisseur de torsion et le limiteur de couple au sens de la transmission de couple.
[43] Cela permet d'éviter la saturation de l’amortisseur d’oscillation de torsion supplémentaire car le couple acyclique est atténué par l'amortisseur d’oscillation de torsion et de protéger le limiteur de couple.
[44] L’amortisseur d’oscillation de torsion supplémentaire est au moins partiellement aligné radialement avec l’au moins un organe accumulateur d’énergie mécanique de l’amortisseur d’oscillations de torsion. C’est-à-dire que l’amortisseur d’oscillation supplémentaire est au moins partiellement à une même distance axiale que l’au moins un organe accumulateur d’énergie mécanique de l’amortisseur d’oscillations de torsion. Ainsi, les oscillations de torsion sont particulièrement bien amorties sans augmentation de l’encombrement axial du dispositif.
[45] L’amortisseur d’oscillations de torsion supplémentaire est aligné radialement avec le limiteur de couple. C’est-à-dire que l’amortisseur d’oscillation supplémentaire et le limiteur de couple sont à une même distance axiale. Ainsi, l’encombrement axial du dispositif est réduit.
[46] En variante, l’amortisseur d’oscillations de torsion supplémentaire est décalé radialement avec le limiteur de couple. C’est-à-dire que l’amortisseur d’oscillation supplémentaire et le limiteur de couple ont une distance axiale différente. Ainsi, l’encombrement radial du dispositif est réduit.
[47] L’amortisseur d’oscillations de torsion supplémentaire est un amortisseur pendulaire. L’amortisseur pendulaire est particulièrement adapté à la filtration d’un ordre.
[48] Le limiteur de couple est à sec. Le limiteur de couple est positionné en dehors de l’espace abritant l’au moins un organe accumulateur d’énergie mécanique. Le positionnement du limiteur de couple en dehors de cet espace remplit de lubrifiant, tel que de la graisse, permet un frottement à sec avec des garnitures organiques et une rondelle élastique Belleville permettant une parfaite maîtrise de fonctionnement du couple de glissement avec un minimum d’encombrement axial.
[49] L’amortisseur d’oscillations de torsion et le limiteur de couple sont alignés radialement. C’est-à-dire que l’amortisseur d’oscillation de torsion et le limiteur de couple ont un positionnement axial commun. L’alignement radial d’au moins une partie de l’amortisseur d’oscillation de torsion avec le limiteur de couple permet de loger le limiteur de couple au plus près de la sortie, c’est-à-dire sur le deuxième élément de sortie afin de limiter l’inertie en aval du limiteur de couple, ce qui limite significativement les surcouples. [50] En variante, l’amortisseur d’oscillations de torsion et le limiteur de couple sont décalés radialement.
[51] Le dispositif ne comprend pas de roulement entre le premier élément d’entrée de l’amortisseur d’oscillation de torsion et le deuxième élément de sortie du limiteur de couple. Cette absence de roulement permet de limiter les coûts de fabrication et de limiter le risque d’hyperstatisme dans le guidage en rotation entre l'entrée et la sortie.
[52] En cas de surcouple appliqué au limiteur de couple, la ou des garnitures peuvent glisser par rapport aux couvercles.
[53] Au moins une portion de chacun des deux couvercles est éloignée axialement de sorte qu’ils encadrent la ou les garnitures et le disque du limiteur de couple. Ces deux couvercles peuvent être en contact puis s’écarter l’un de l’autre lorsque l’on s’éloigne de l’axe de rotation. Au niveau de cette zone de contact, un organe de liaison peut permettre de solidariser les deux couvercles. Ces deux couvercles peuvent donc être fixés radialement en deçà de la ou des garnitures.
[54] En variante, les deux couvercles peuvent être en contact puis s’écarter l’un de l’autre lorsque l’on se rapproche de l’axe de rotation. Au niveau de cette zone de contact, un organe de liaison peut permettre de solidariser les deux couvercles. Ces deux couvercles peuvent donc être fixés radialement au-delà de la ou des garnitures.
[55] Le limiteur de couple peut également comporter un plateau d’entrainement rotatif autour de l’axe de rotation et apte à se déplacer axialement. Le plateau d’entrainement peut être disposé entre les deux couvercles. Le plateau d’entrainement peut être solidaire en rotation des deux couvercles.
[56] La ou les garnitures peuvent être interposées entre le plateau d’entrainement et un des couvercles.
[57] Lorsque le limiteur de couple comporte des garnitures disposées de part et d’autre du disque, chacune peut s’appuyer sur une des faces dudit disque et, respectivement, sur une face de l’un des couvercles et sur une face du plateau d’entrainement. [58] En cas de surcouple appliqué au limiteur de couple, les garnitures sont agencées pour pouvoir glisser, notamment en rotation, par rapport aux couvercles et au plateau d’entrainement sur lesquelles elles s’appuient.
[59] L’organe élastique, de préférence une rondelle Belleville, peut également être interposé entre un des deux couvercles et le plateau d’entrainement. La rondelle élastique de type Belleville permet d'obtenir une plage de hauteur dans laquelle la charge varie peu. Ceci permet d'avoir un couple de glissement du limiteur de couple qui reste très stable malgré les tolérances de fabrication de ses composants et l'usure en fonctionnement.
[60] L’organe élastique peut être en appui sur la face du plateau d’entrainement opposée à la face de ce plateau sur laquelle s’appuie l’une ou les garnitures.
[61 ] L’organe élastique permet de maintenir en appui le plateau d’entrainement avec la ou les garnitures, cela malgré l’usure de cet ou de ces garnitures. La précontrainte de l’organe élastique permet d’exercer en permanence un effort de pression calibré sur le plateau d’entrainement, permettant le pincement de la ou des garnitures entre ce plateau d’entrainement et le couvercle
[62] L’invention a également pour objet une chaîne de transmission de véhicule comportant un dispositif tel que décrit ci-dessus.
[63] La chaine de transmission peut faire partie d’un groupe motopropulseur d’un véhicule pouvant comprendre un moteur hybride ou un moteur électrique, de préférence un moteur hybride.
[64] Par « véhicule», on entend les véhicules automobiles, qui comprennent non seulement les véhicules passagers mais également les véhicules industriels, ce qui comprend notamment les poids lourds, les véhicules de transport en commun ou les véhicules agricoles, mais également tout engin de transport permettant de faire passer d’un point à un autre un être vivant et/ou un objet.
[65] L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels :
La Figure 1 est une vue en coupe d’un premier exemple de dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion selon l’invention. La Figure 2 est une vue en coupe d’un deuxième exemple de dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion selon l’invention.
- La Figure 3 est une vue en coupe d’un troisième exemple de dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion selon l’invention.
- La Figure 4 est une vue en perspective du dispositif élastique équipant le limiteur de couple du troisième exemple de dispositif d’amortissement d’oscillations de torsion.
- La Figure 5 est une vue en perspective d’une première variante du dispositif élastique équipant le limiteur de couple du troisième exemple de dispositif d’amortissement d’oscillations de torsion.
- La Figure 6 est une vue en perspective d’une deuxième variante du dispositif élastique équipant le limiteur de couple du troisième exemple de dispositif d’amortissement d’oscillations de torsion
[66] On a représenté sur les figures 1 à 3 un dispositif 1 d'amortissement d'oscillations de torsion pour une chaîne de transmission de véhicule comprenant un amortisseur d’oscillations de torsion 3 et un limiteur de couple 4.
[67] Le dispositif 1 peut être particulièrement adapté pour équiper la chaîne de transmission d’un véhicule hybride.
[68] L’amortisseur d’oscillations de torsion 3 peut comprendre un premier élément d’entrée, un premier élément de sortie et au moins un organe accumulateur d’énergie mécanique. Le premier élément d’entrée et le premier élément de sortie sont tous deux rotatifs autour d’un axe X de rotation. Le premier élément d’entrée peut être un volant primaire 31 . Le premier élément d’entrée est apte à être relié à un arbre menant également appelé vilebrequin. Le premier élément d’entrée peut comprendre au moins une première fenêtre, et de préférence une pluralité de premières fenêtres. Le volant primaire 31 peut être solidarisé en rotation avec l’arbre menant par un premier organe de liaison (non représenté). L’amortisseur d’oscillations de torsion 3 comprend de préférence une pluralité d’organes accumulateur d’énergie mécanique agencé entre les éléments d’entrée et de sortie. Dans l’exemple considéré, les organes accumulateur d’énergie mécanique sont des ressorts 9 courbes qui vont à l’encontre du pivotement du premier élément d’entrée par rapport au premier élément de sortie.
[69] Dans le premier exemple considéré, représenté sur la figure 1 , l’amortisseur d’oscillations de torsion 3 comporte un voile 10 annulaire formant le premier élément de sortie de l’amortisseur d’oscillations de torsion 3. Le voile 10 peut comprend au moins deux bras s’étendant radialement depuis le corps principal annulaire dudit voile 10. Les ressorts 9 peuvent être reçus entre deux bras du voile 10. Les ressorts 9 peuvent être maintenus axialement par le volant primaire 31 et par un cache de protection 32 et radialement par le volant primaire 31 et le voile 10 de sorte qu’ils ne peuvent pas s’échapper.
[70] Alternativement, l’amortisseur d’oscillations de torsion 3 comporte un voile 10 annulaire formant le premier élément de sortie de l’amortisseur d’oscillations de torsion 3 et deux rondelles de guidage. Ces deux rondelles de guidage peuvent être montées de part et d’autre du voile 10 et des fenêtres sont ménagées dans le voile 10 et dans les rondelles de guidage pour recevoir les ressorts 9. De plus, les rondelles de guidage maintiennent axialement ces ressorts 9 de sorte qu’ils ne peuvent pas s’échapper.
[71] Les ressorts 9 peuvent être logés dans un espace définit entre le premier élément d’entrée et le limiteur de couple 4. Cet espace peut être remplie de graisse afin de faciliter le fonctionnement et de prolonger la durée de vie des ressorts 9. Alternativement, le logement comprenant les ressorts 9 peut être dépourvu de lubrifiant. Cet espace peut être étanche. L’amortisseur d’oscillation de torsion 3 peut en outre comprendre une rondelle d’étanchéité 11 . La rondelle d’étanchéité 11 peut être adaptée pour créer l’étanchéité de l’espace comprenant les ressorts 9. Alternativement, l’amortisseur d’oscillation de torsion 3 peut comprendre plusieurs rondelles d’étanchéité 11 .
[72] Le limiteur de couple 4 comprend une friction. La friction du limiteur de couple 4 peut comprendre au moins un composant et un disque 6 solidaire en rotation du premier élément de sortie de l’amortisseur d’oscillations de torsion 3. Le composant de la friction du limiteur de couple 4 peut être une garniture 5 de friction fixée sur le disque 6. Alternativement, le composant de la friction du limiteur de couple 4 peut être une garniture 5 de friction fixée sur au moins un des couvercles 15 et sur un plateau d’entrainement 16 dudit limiteur de couple 4.
[73] En variante, le composant peut être un revêtement thermique. En variante, le composant peut être un traitement thermique.
[74] Le deuxième élément de sortie peut être un moyeu 41 . Le moyeu 41 est apte à être relié à un arbre mené (non représenté ici) pouvant reliant le dispositif 1 à une boîte de vitesse. Ce moyeu 41 , rotatif autour de l’axe X de rotation, est apte à transmettre un couple à un arbre mené. Le moyeu 41 peut comprendre au moins une deuxième fenêtre (non représentée), et de préférence autant de deuxième fenêtre que le volant primaire 31 comprend de premières fenêtre. Chaque deuxième fenêtre est alignée axialement avec une première fenêtre. Chaque deuxième fenêtre est adaptée pour permettre le passage d’un des premiers organes de liaison afin de faciliter le montage du dispositif sur la chaine de transmission.
[75] Dans le premier exemple considéré, le limiteur de couple 4 est radialement alignée avec l’amortisseur d’oscillations de torsion 3 et le disque 6 du limiteur de couple 4, plan, est fixé au voile 10 par une pluralité de rivets ou, en variante, par une pluralité de vis de fixation. Alternativement, le disque 6 et le voile 10 sont confondus.
[76] Le positionnement du limiteur de couple 4 en dehors de l’espace contenant de la graisse et abritant les ressorts 9 permet d’avoir un limiteur de couple 4 à sec. Le limiteur de couple 4 à sec permet un frottement à sec avec des garnitures 5 de friction organiques permettant d’obtenir une parfaite maîtrise de fonctionnement du couple de glissement avec un minimum d’encombrement axial du limiteur de couple 4.
[77] Deux garnitures 5 en forme de disque annulaire d’axe X de rotation sont disposées de part et d’autre du disque 6 du limiteur (une garniture de chaque côté - les garnitures 5 et le disque 6 possédant des surfaces en regard planes et perpendiculaires à l’axe X). Les garnitures 5 peuvent être fixées sur ce disque 6, par exemple par une pluralité de rivets. Alternativement, les garnitures 5 peuvent être fixées sur au moins l’un des couvercles 15 et sur le plateau d’entrainement 16 par exemple par une pluralité de rivets. En variante, les garnitures 5 ne sont pas rivetées mais collées.
[78] On notera que dans le premier exemple considéré, des garnitures 5 en forme de portions de disque peuvent être disposées de part et d’autre du disque 6 en remplacement de la garniture 5 en forme de disque annulaire.
[79] Le limiteur de couple 4 comprend en outre deux couvercles 15 d’entrainement concentriques d’axe X. Les deux couvercles 15 peuvent être solidaires l’un de l’autre et le plateau d’entrainement 16 rotatif autour de l’axe X, apte à se déplacer axialement, peut être disposé entre les deux couvercles 15 d’entrainement et solidaire en rotation de ces deux couvercles 15.
[80] Les garnitures 5 sont interposées entre le plateau d’entrainement 16 et un des couvercles 15 de sorte qu’elles s’appuient en permanence sur une face d’un des couvercles 15 et sur une face du plateau d’entrainement 16.
[81] En cas de surcouple appliqué au limiteur de couple 4, les garnitures 5 sont agencées pour pouvoir glisser en rotation par rapport au couvercle 15 et au plateau d’entrainement 16 sur lesquelles elles s’appuient. Alternativement, lorsque les garnitures 5 sont solidaires en rotation de l’un des couvercles 15 et du plateau d’entrainement 16, elles sont agencées pour pouvoir glisser en rotation par rapport au disque 6 sur lesquelles elles s’appuient en cas de surcouple appliqué au limiteur de couple 4.
[82] Dans le premier exemple considéré, un dispositif élastique est interposée axialement entre l’autre des deux couvercles 15 et le plateau d’entrainement 16. Le dispositif élastique peut comprendre un premier élément élastique 18 et un élément de raidissement.
[83] Le premier élément élastique 18 peut être en forme de disque annulaire d’axe X de révolution. C’est à dire que son axe de révolution peut être confondu avec l’axe X de rotation. Le premier élément élastique 18 s’étend radialement entre une extrémité intérieure 18i et une extrémité extérieure 18e.
[84] Le premier élément élastique 18 peut être en appui sur la face du plateau d’entrainement 16 opposée à la face de ce plateau d’entrainement 16 sur laquelle s’appuie la garniture 5. Le premier élément élastique 18 peut être une rondelle Belleville.
[85] L’élément de raidissement peut être un unique deuxième élément élastique 19. Le deuxième élément élastique 19 peut être en forme de disque annulaire d’axe X de révolution. C’est-à-dire que son axe de révolution peut être confondu avec l’axe X de rotation du dispositif 1 . Le deuxième élément élastique 19 peut être identique au premier élément élastique 18. Le deuxième élément élastique 19 peut être empilé sur le premier élément élastique 18. L’empilement du deuxième élément élastique 19 sur le premier élément élastique 18 peut être axiale. C’est-à-dire que les éléments élastiques 18, 19 sont alignés axialement (ils ont la même hauteur radiale et sont côte à côte sur une même direction axiale). Le deuxième élément élastique 19 peut entièrement recouvrir axialement le premier élément élastique 18 (l’une des faces axiales du deuxième élément élastique 19 recouvre entièrement, l’une des faces axiales du premier élément élastique 18). Le deuxième élément élastique 19 peut être en appui sur la face du premier élément élastique 18 opposée à la face de ce premier élément élastique s’appuyant sur le plateau d’entrainement 16.
[86] Le dispositif élastique est constitué de deux élément élastique empilés.
[87] Le dispositif élastique 18 permet de maintenir en appui le plateau d’entrainement 16 avec les garnitures 15, cela malgré l’usure de ces garnitures 5. Le dispositif élastique 18 est précontrainte de manière à exercer en permanence une pression axiale prédéterminée sur le plateau d’entrainement 16 permettant le pincement des garnitures 5 entre ce plateau d’entrainement 16 et le couvercle 15. Lorsque le dispositif élastique a rondelle Belleville 18 est au repos, il exerce une pression axiale insuffisante sur le plateau d’entrainement 16 ne permettant pas le pincement des garnitures 5 entre ce plateau d’entrainement 16 et le couvercle 15. Les garnitures 5 sont alors libres de glisser en rotation par rapport au couvercle 15 même sans surcouple.
[88] La présence de l’élément de raidissement dans le dispositif élastique du limiteur de couple 4, représenté dans le premier exemple de réalisation par le deuxième élément élastique 19 empilé sur le premier élément élastique 18, permet audit dispositif élastique d’assurer une pression axiale sur le plateau d’entrainement 16 suffisante pour assurer le bon fonctionnement du limiteur de couple tout en réduisant l’encombrement radial au minimum.
[89] Les deux couvercles 15 encadrent donc les garnitures 5 et le disque 6 et lorsque l’on se rapproche de l’axe X ces deux couvercles 15 se rapprochent l’un de l’autre jusqu'à être en contact. Au niveau de cette zone de contact, une pluralité de deuxième organes de liaison permet de solidariser les deux couvercles 15. Chaque organe de la pluralité de deuxième organes de liaison peut être une vis 43. En variante, chaque organe de la pluralité de deuxième organes de liaison peut être un rivet. Chaque deuxième organe de liaison est adapté pour précontraindre le dispositif élastique de sorte à exercer la pression axiale prédéterminée sur la friction et plus particulièrement sur l’au moins une garniture et le disque.
[90] Les deux couvercles 15 sont donc solidarisés radialement au-dessous du dispositif élastique - c’est-à-dire plus proche de l’axe X de rotation - et axialement au même niveau. Les deux couvercles 15 sont solidarisés en rotation au deuxième élément de sortie du dispositif 1 , soit le moyeu 41 . Plus particulièrement, le moyeu 41 peut former l’un des couvercles 15 du limiteur de couple 4. Cela permet ainsi d’obtenir un dispositif 1 compact axialement et de réaliser des économies de coût (moins de pièces à fabriquer) et de temps de montage.
[91 ] Alternativement, les deux couvercles 15 encadrent donc les garnitures 5 et le disque 6 et lorsque l’on s’éloigne de l’axe X ces deux couvercles 15 se rapprochent l’un de l’autre jusqu'à être en contact. Au niveau de cette zone de contact, la pluralité de deuxième organes de liaison, par exemple la vis 43, permet de solidariser les deux couvercles 15. Les deux couvercles 15 sont donc solidarisés radialement au-dessus du dispositif élastique - c’est-à-dire plus loin de l’axe X de rotation - et axialement au même niveau. Les deux couvercles 15 sont solidarisés en rotation au premier élément de sortie du dispositif 1 , soit le voile 10 et le disque 6 peut être solidarisé en rotation au deuxième élément de sortie, soit le moyeu 41 .
[92] Ainsi, dans l’exemple considéré, le couple est transmis depuis le volant primaire 31 vers l’amortisseur d’oscillation de torsion 3 puis, par l’intermédiaire du voile 10 formant le premier élément de sortie, vers le limiteur de couple 4 lui- même solidaire du moyeu 41 de sortie.
[93] Le dispositif 1 peut en outre comprendre un amortisseur d’oscillation de torsion supplémentaire.
[94] L’amortisseur d’oscillation de torsion supplémentaire peut être un ou plusieurs ressorts en séries.
[95] Alternativement, l’amortisseur d’oscillation de torsion supplémentaire peut être un amortisseur pendulaire. L’amortisseur pendulaire est adapté pour amortir les oscillations de torsion. L’amortisseur pendulaire peut comprendre un support pendulaire rotatif autour de l’axe X et une pluralité de masses pendulaires. Cet amortisseur pendulaire peut être solidaire de l’amortisseur d’oscillation de torsion 3 via le support pendulaire 25. Alternativement, l’amortisseur pendulaire peut être solidaire du moyeu 41 via le support pendulaire.
[96] Le dispositif 1 ne comprend pas de roulement entre le volant primaire 31 de l’amortisseur d’oscillation de torsion 3 et le moyeu 41 du limiteur de couple 4. Cette absence de roulement permet de limiter les coûts de fabrication et de limiter le risque d’hyperstatisme. Les roulements ne sont pas nécessaires au dispositif 1 car ce dernier possède déjà des moyens de centrage. Le limiteur de couple 4 est centré par le moyeu 41 .
[97] La figure 2 représente un deuxième exemple de dispositif 1 d'amortissement d'oscillations de torsion. Le deuxième exemple de dispositif 1 est identique au premier exemple de dispositif 1 décrit précédemment à l’exception des éléments listés ci-après.
[98] Les deux couvercles 15 du limiteur de couple 4 sont solidarisés entre eux par la vis 43. Les deux couvercles 15 sont solidaires du moyeu 41 . Le moyeu 41 est distinct des deux couvercles 15.
[99] Le dispositif 1 peut en outre comprendre une pièce de liaison 40. La pièce de liaison 40 assure la liaison et la transmission du couple entre l’amortisseur d’oscillation de torsion 3 et le limiteur de couple 4. La pièce de liaison 40 peut être solidaire en rotation de l’amortisseur d’oscillation de torsion 3. Plus particulièrement, la pièce de liaison 40 peut être solidaire en rotation du voile 10. [100] Le dispositif 1 comprend en outre un troisième organe de liaison. Le troisième organe de liaison peut être une vis 39. La vis 39 peut solidariser en rotation le limiteur de couple 4 à la pièce de liaison 40. Plus particulièrement, la vis 39 peut solidariser en rotation le disque 6 à la pièce de liaison 40. Ainsi, la pièce de liaison 40 et la vis 39 assurent la liaison et la transmission du couple entre l’amortisseur d’oscillation de torsion 3 et le limiteur de couple 4.
[101] Le limiteur de couple 4 peut être partiellement aligné axialement et décalé radialement de l’amortisseur d’oscillation de torsion 3. Ainsi l’encombrement radial général du dispositif 1 peut être réduit.
[102] Le limiteur de couple 4 peut former un sous ensemble indépendant. Plus particulièrement, le limiteur de couple 4 et le moyeu 41 peuvent former un sous ensemble indépendant. Le sous-ensemble est montable/démontable par rapport à l’amortisseur d’oscillation de torsion via la vis 39. La formation de ce sous- ensemble facilite les opérations d’assemblage (contrôle du couple de glissement, rodage, débalourdage...). Cela permet aussi l’accès à la première fenêtre au premier organe de liaison afin de solidariser en rotation le volant primaire 31 à l’arbre menant.
[103] L’élément de raidissement peut comprendre une pluralité d’éléments élastiques. La pluralité d’éléments élastiques comprend au moins un deuxième élément élastique 19 et un troisième élément élastique 20. La pluralité d’éléments élastiques peut comprendre un quatrième élément élastique.
[104] Le troisième élément élastique 20, comme le deuxième élément élastique 19, peut être en forme de disque annulaire d’axe X de révolution. C’est-à-dire que son axe de révolution peut être confondu avec l’axe X de rotation du dispositif 1 . Le troisième élément élastique 20, comme deuxième élément élastique 19, peut être identique au premier élément élastique 18. Le deuxième élément élastique 19 peut être empilé sur le premier élément élastique 18. Le troisième élément élastique 20 peut être empilé sur le deuxième élément élastique 19. L’empilement du deuxième élément élastique 19 sur le premier élément élastique 18 peut être axiale. L’empilement du troisième élément élastique 20 sur le deuxième élément élastique 19 peut être axiale. C’est-à-dire que les éléments élastiques 18, 19, 20 sont alignés axialement (ils ont la même hauteur radiale). Le deuxième élément élastique 19 peut entièrement recouvrir axialement le premier élément élastique 18. Le troisième élément élastique 20 peut entièrement recouvrir axialement le deuxième élément élastique 19. Le deuxième élément élastique 19 peut être en appui sur la face du premier élément élastique 18 opposée à la face de ce premier élément élastique s’appuyant sur le plateau d’entrainement 16. Le troisième élément élastique 20 peut être en appui sur la face du deuxième élément élastique 19 opposée à la face de ce deuxième élément élastique s’appuyant sur le premier élément élastique 18.
[105] La présence de l’élément de raidissement dans le dispositif élastique du limiteur de couple 4, représenté dans le deuxième exemple de réalisation par le deuxième et troisième élément élastique empilés sur le premier élément élastique 18, permet audit dispositif élastique d’assurer une pression axiale sur le plateau d’entrainement 16 suffisante pour assurer le bon fonctionnement du limiteur de couple tout en réduisant l’encombrement radial au minimum.
[106] La figure 3 représente un troisième exemple de dispositif 1 d'amortissement d'oscillations de torsion. Le troisième exemple de dispositif 1 est identique au premier exemple de dispositif 1 décrit précédemment à l’exception des éléments listés ci-après.
[107] L’élément de raidissement peut comprendre un embouti 50. L’embouti 50 peut être réalisé sur le premier élément élastique 18. L’embouti 50 peut être continu sur l’ensemble du premier élément élastique. Ainsi, la raideur du dispositif élastique est augmentée sans augmentation de l’encombrement radial et axial du dispositif élastique et donc du limiteur de couple 4.
[108] L’embouti 50 est plus proche de l’extrémité extérieure 18e du premier élément élastique 18 que de l’extrémité intérieure 18i du premier élément élastique 18. Ainsi, la charge délivrée, pour une déflexion prédéterminée, par le premier élément élastique 18 est augmentée.
[109] Alternativement, l’embouti 50 est équidistant entre l’extrémité intérieure 18i et l’extrémité extérieure 18e. Ainsi, la charge délivrée, pour une déflexion prédéterminée, par le premier élément élastique 18 est encore augmentée
[110] Alternativement, l’embouti 50 est plus proche de l’extrémité intérieure 18i que de l’extrémité extérieure 18e. Ainsi, la charge délivrée, pour une déflexion prédéterminée, par le premier élément élastique 18 est encore augmentée par rapport aux alternatives précédentes.
[1 1 1] Selon une première et deuxième variante du dispositif élastique du limiteur de couple 4, l’élément de raidissement peut comprendre une frappe 60. La frappe 60 peut être réalisée sur le premier élément élastique 18. De préférence, l’élément de raidissement peut comprendre une pluralité de frappes 60 réalisées sur le premier élément élastique 18. Les frappes 60 peuvent être réparties circonférentiellement sur l’ensemble du premier élément élastique 18. De préférence les frappes 60 sont uniformément réparties circonférentiellement sur le premier élément élastique 18.
[1 12] Selon la première variante, chacune des frappes 60 s’étend circonférentiellement. C’est-à-dire que chacune des frappes 60 s’étend plus dans la direction circonférentielle que dans la direction radiale.
[1 13] Selon la deuxième variante, chacune des frappes 60 s’étend radialement. C’est-à-dire que chacune des frappes 60 s’étend plus dans la direction radiale que dans la direction circonférentielle.
[1 14] Ainsi, la raideur du dispositif élastique est augmentée sans augmentation de l’encombrement radial et axial du dispositif élastique et donc du limiteur de couple 4.
[1 15] Les frappes 60 sont plus proche de l’extrémité extérieure 18e du premier élément élastique 18 que de l’extrémité intérieure 18i du premier élément élastique 18. Ainsi, la charge délivrée, pour une déflexion prédéterminée, par le premier élément élastique 18 est augmentée.
[1 16] Alternativement, les frappes 60 sont équidistantes entre l’extrémité intérieure 18i et l’extrémité extérieure 18e. Ainsi, la charge délivrée, pour une déflexion prédéterminée, par le premier élément élastique 18 est encore augmentée
[1 17] Alternativement, les frappes 60 sont plus proche de l’extrémité intérieure 18i que de l’extrémité extérieure 18e. Ainsi, la charge délivrée, pour une déflexion prédéterminée, par le premier élément élastique 18 est encore augmentée par rapport aux alternatives précédentes.
L’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits.

Claims

Revendications
[Revendication 1 ] Dispositif (1 ) d’amortissement d’oscillations de torsion comprenant :
- un amortisseur d’oscillations de torsion (3) comprenant un premier élément d’entrée (31 ) apte à être solidariser en rotation autour d’un axe (X) de rotation à un arbre menant, un premier élément de sortie (10), et au moins un organe accumulateur d’énergie mécanique (9) agencé entre le premier élément d’entrée et le premier élément de sortie,
- un limiteur de couple (4) adapté pour exercer une friction et comprenant un dispositif élastique, caractérisé en ce que le dispositif élastique comprend un premier élément élastique (18) et un élément de raidissement adapté pour augmenter la raideur dudit dispositif élastique.
[Revendication 2] Dispositif (1 ) selon la revendication 1 , dans lequel le premier élément élastique (18) présente un axe de révolution, une portion de l’axe (X) de rotation formant ledit axe de révolution.
[Revendication 3] Dispositif (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’élément de raidissement est un unique deuxième élément élastique (19) empilé sur le premier élément élastique (18).
[Revendication 4] Dispositif (1 ) selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel l’élément de raidissement est une pluralité d’éléments élastiques empilés sur le premier élément élastique (18).
[Revendication 5] Dispositif (1 ) selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel l’élément de raidissement est un embouti (50) pratiqué sur le premier élément élastique (18).
[Revendication 6] Dispositif (1 ) selon la revendication précédente, dans lequel l’embouti (50) est continu et s’étend circonférentiellement sur l’ensemble du premier élément élastique (18).
[Revendication 7] Dispositif (1 ) selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel l’élément de raidissement est une pluralité de frappes (60) réalisées sur le premier élément élastique (18).
[Revendication 8] Dispositif (1 ) selon la revendication précédente, dans lequel les frappes (60) sont orientées radialement ou circonférentiellement.
[Revendication 9] Dispositif (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le limiteur de couple (4) est solidaire en rotation d’un deuxième élément de sortie (41 ) apte à être solidarisé en rotation à un arbre mené.
[Revendication 10] Dispositif (1 ) selon la revendication précédente, dans lequel le limiteur de couple (4) et le deuxième élément de sorti (41 ) forment un sous ensemble indépendant.
[Revendication 11] Dispositif (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le limiteur de couple (4) comprend en outre une friction et un couvercle.
[Revendication 12] Chaîne de transmission de véhicule comportant un dispositif (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
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