FR3039613A1 - Dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion (1) comprenant : - un amortisseur d'oscillations de torsion pendulaire (2), - un amortisseur d'oscillations de torsion supplémentaire (3) comprenant un élément d'entrée, un élément de sortie tous deux rotatifs autour d'un axe de rotation (X) et au moins un organe accumulateur d'énergie mécanique (9) agencé entre les éléments d'entrée et de sortie, - un limiteur de couple (4) comprenant au moins une garniture de friction (5) fixée sur un disque (6) apte à se déplacer autour de l'axe (X), le disque (6) étant solidaire en rotation de l'élément d'entrée de l'amortisseur d'oscillations de torsion supplémentaire (3), caractérisé en ce que la garniture de friction (5) est fixée au disque du limiteur de couple (6) selon une liaison surfacique, notamment une liaison surfacique par adhésion.

Description

Dispositif d’amortissement d’oscillations de torsion
La présente invention concerne un dispositif d’amortissement d’oscillation de torsion notamment apte à être intégré dans une chaîne de transmission d’un véhicule automobile.
Un tel dispositif peut comporter un limiteur de couple. Il est notamment connu de riveter des garnitures de friction de ce limiteur de couple sur un disque. Dans de tels cas, chaque garniture présente une épaisseur surdimensionnée. En effet il est nécessaire de disposer d’une épaisseur suffisante entre les rivets et la surface de frottement des garnitures pour éviter que les têtes de rivets ne viennent frotter et dégrader le dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion lorsque les garnitures s’usent.
Il est aussi nécessaire de disposer d’une épaisseur suffisante entre les rivets et le disque pour permettre la tenue de ces rivets.
Il est nécessaire de prévoir un minimum de matière autour des trous liés aux rivets pour préserver l’intégrité de la garniture. Enfin, ces trous, débouchant, réduisent la surface de friction.
On connaît également par le brevet US 2013116054 un dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion comprenant notamment un limiteur de couple, un amortisseur d'oscillations de torsion pendulaire et un amortisseur d'oscillations de torsion supplémentaire tous deux rotatifs autour d’un même axe. L’amortisseur d'oscillations de torsion supplémentaire comprend notamment un élément d’entrée, un élément de sortie et des ressorts entre ces éléments d’entrée et de sortie s’opposant au pivotement relatif de ces deux éléments.
Dans un tel dispositif, l’amortisseur d'oscillations de torsion pendulaire est positionné radialement au-dessus du limiteur de couple. Un tel dispositif ne présente donc pas une compacité, notamment pas une compacité radiale satisfaisante. L’invention vise à améliorer ce type de dispositif. L’invention a ainsi notamment pour objet un dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion, notamment pour une chaîne de transmission de véhicule automobile, comportant : - un amortisseur d’oscillations de torsion pendulaire, - un amortisseur d’oscillations de torsion supplémentaire, comprenant un élément d’entrée, un élément de sortie, tous deux rotatifs autour d’un axe de rotation et au moins un organe accumulateur d’énergie mécanique agencé entre les éléments d’entrée et de sortie, et - un limiteur de couple comprenant au moins une garniture de friction fixée sur un disque solidaire en rotation de l’élément d’entrée de l’amortisseur d’oscillations de torsion supplémentaire, caractérisé en ce que la garniture est fixée au disque du limiteur selon une liaison surfacique, notamment une liaison surfacique par adhésion. L’action combinée des deux amortisseurs permet d’obtenir un amortissement satisfaisant des oscillations de torsion par le dispositif.
Grâce à cette liaison surfacique, le limiteur de couple est dépourvu de pièce solide intermédiaire, source d’encombrement axial. L’invention permet notamment de limiter l’encombrement axial du limiteur au niveau de la garniture. En effet par rapport à un dispositif dans lequel la garniture serait rivetée sur le disque du limiteur, l’épaisseur de la garniture du dispositif selon l’invention est réduite de l’épaisseur de la tête de rivet et d’une épaisseur liée au lamage de la garniture.
Selon l’invention, il est possible de minimiser l’épaisseur radiale de la garniture de friction tout en disposant d’une surface de frottement identique, les trous liés aux rivets étant inexistants.
La dimension axiale réduite du limiteur de couple au niveau de la garniture de friction permet de disposer d’un espace supplémentaire pour d’accueillir d’autres éléments du dispositif, notamment l’amortisseur pendulaire.
Cet espace supplémentaire en face du limiteur permet d’avoir un module compact, peu encombrant, et qui réalise plusieurs fonctions.
Le disque du limiteur peut être plan, les deux faces de ce disque pouvant être parallèles et perpendiculaires à l’axe de rotation.
La liaison surfacique peut s’étendre selon un plan, de préférence selon un plan perpendiculaire à l’axe de rotation.
La liaison surfacique peut être établie entre la surface totale d’une face de la garniture et le disque du limiteur. Cette liaison peut être réalisée en une seule étape de fabrication ce qui permet avantageusement de réduire les coûts de fabrication du dispositif.
En variante la liaison surfacique peut être établie seulement entre une partie d’une face de la garniture et le disque du limiteur.
De préférence, la garniture est surmoulée sur le disque du limiteur pour former la liaison surfacique par adhésion.
En variante, la garniture peut être collée ou soudée sur le disque du limiteur pour former la liaison surfacique par adhésion. L’absence de rivet permet de disposer d’une garniture présentant une épaisseur axiale qui peut être inférieure à 1mm, de préférence inférieure à 0,5mm.
Pour le limiteur, une telle épaisseur de garniture est suffisante, les configurations du dispositif dans lesquelles la garniture peut être amenée à s’user étant l’exception.
La garniture peut comporter un fil continu enroulé et imprégné d’une matrice de liaison. En variante, la garniture peut comporter des fibres ajoutées à une matrice de liaison.
La garniture peut avoir une forme de disque annulaire d’axe de rotation. Une telle garniture est percée autour de l’axe de rotation. En variante, la garniture peut prendre une forme de portion de disque, auquel cas, le limiteur peut comprendre une pluralité de garnitures espacées, notamment circonférentiellement, les unes des autres et disposées de façon régulière autour de l’axe de rotation.
De préférence, le limiteur comporte au moins deux garnitures disposées de part et d’autre du disque du limiteur, notamment uniquement une garniture de chaque côté lorsque celles-ci ont une forme de disque annulaire, notamment une pluralité de garnitures lorsque celles-ci ont une forme de portion de disque annulaire. D’un côté à l’autre du disque du limiteur, les garnitures peuvent se faire face deux à deux ou elles peuvent être agencées en quinconce. L’épaisseur axiale de l’ensemble formé par la ou les garnitures et le disque du limiteur peut être inférieure à 3mm, de préférence inférieure à 2mm, de préférence encore inférieure à 1,5mm.
Cette faible épaisseur, notamment par rapport à l’épaisseur de garnitures rivetées, permet de disposer d’un espace disponible satisfaisant en face de ces garnitures pour accueillir d’autres éléments du dispositif, notamment l’amortisseur pendulaire.
Ceci permet avantageusement d’obtenir un dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion plus compact que ceux de l’art antérieur.
Le dispositif peut comprendre un moyeu de sortie rotatif autour de l’axe de rotation. Ce moyeu de sortie peut être solidaire de chacun des amortisseurs d'oscillations de torsion de sorte que l’amortisseur pendulaire et l’amortisseur supplémentaire sont solidaires en rotation. Ainsi l’amortisseur pendulaire peut entraîner en rotation l’amortisseur supplémentaire et inversement.
Ce moyeu de sortie peut être apte à transmettre un couple, par exemple, à un arbre mené. L’amortisseur supplémentaire peut être centré sur le moyeu de sortie. L’amortisseur supplémentaire peut être solidaire du moyeu de sortie, notamment via son élément de sortie. L’élément de sortie de l’amortisseur supplémentaire est, par exemple, monté à force sur le moyeu de sortie. En variante le moyeu de sortie peut être engrainé par l’élément de sortie de l’amortisseur supplémentaire.
De préférence, une pluralité d’organes accumulateur d’énergie mécanique est agencée entre les éléments d’entrée et de sortie de l’amortisseur supplémentaire.
Les organes accumulateur d’énergie mécanique vont à l’encontre du pivotement de l’élément de sortie par rapport à l’élément d’entrée.
Les organes accumulateur d’énergie mécanique peuvent être des ressorts, notamment des ressorts courbes. L’amortisseur supplémentaire peut comporter un voile annulaire auxiliaire et deux rondelles de guidage, montées de part et d’autre du voile auxiliaire. Les rondelles de guidage peuvent maintenir axialement les organes accumulateurs d’énergie mécanique. L’élément d’entrée de l’amortisseur supplémentaire peut être formé par les rondelles de guidage, l’élément de sortie étant alors formé par le voile auxiliaire.
En variante, l’élément d’entrée de l’amortisseur supplémentaire peut être formé par le voile auxiliaire, l’élément de sortie étant alors formé par les rondelles de guidage.
Dans les deux cas, des fenêtres sont ménagées dans le voile auxiliaire et dans les rondelles de guidage pour recevoir les organes accumulateur d’énergie mécanique. L’amortisseur pendulaire peut également être centré sur le moyeu de sortie. L’amortisseur pendulaire peut comporter un support pendulaire rotatif autour de l’axe de rotation. L’amortisseur pendulaire peut être centré sur le moyeu de sortie via son élément de sortie.
Le support pendulaire peut être solidaire en rotation du moyeu de sortie, par exemple par montage à force, par exemple par engrenage. Le support pendulaire peut ne pas s’étendre radialement au-delà de la garniture. L’amortisseur pendulaire peut comporter au moins une masse pendulaire, de préférence une pluralité de masses pendulaires, apte à se déplacer librement par rapport au support pendulaire et guidée par ce même support pendulaire.
La masse pendulaire peut être montée en périphérie, notamment externe, du support pendulaire. La masse pendulaire est animée d’un mouvement pendulaire en fonctionnement et peut par exemple comporter deux parties montées axialement de part et d’autre du support pendulaire et reliées entre elles par une ou plusieurs entretoises traversant chacune une ouverture du support pendulaire. Un rouleau peut coopérer avec une piste de roulement ménagée dans chaque entretoise et avec le bord de l’ouverture correspondante du support pendulaire.
En variante, le rouleau peut coopérer avec deux pistes de roulement, chacune ménagée dans une ouverture d’une partie de la masse pendulaire, et avec une troisième piste de roulement formée par le bord d’une ouverture du support pendulaire différente des ouvertures du support pendulaire dédiées aux entretoises.
Dans chacun de ces cas, plusieurs rouleaux peuvent être prévus pour chaque masse pendulaire.
Dans chacun des cas, l’épaisseur axiale de l’amortisseur pendulaire au niveau de la masse pendulaire peut être comprise entre 9 et 15mm.
En réaction aux oscillations de torsion ou acyclismes de rotation, chaque masse pendulaire se déplace de manière à ce que son centre de gravité oscille de façon pendulaire.
De préférence, la masse pendulaire et la garniture sont décalées axialement.
Lorsque l’on regarde le dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion suivant l’axe de rotation, la masse pendulaire peut décrire une zone de mouvement qui peut se superposer au moins partiellement avec la zone de mouvement décrite par la garniture. Les zones de mouvement de la garniture et de la masse pendulaire se recouvrent axialement au moins partiellement.
Ainsi, dans certaines configurations du dispositif, il existe un axe parallèle à l’axe de rotation traversant à la fois la masse pendulaire et la garniture de friction. Dans de tels cas, la garniture et la masse pendulaire peuvent donc être axialement en face l’une de l’autre. L’ensemble formé par la ou les garnitures et le disque du limiteur et la ou les masses pendulaires peuvent s’étendre selon un diamètre coïncidant.
Lorsque plusieurs garnitures et/ou plusieurs masses pendulaires sont prévues, les zones de mouvement de chaque garniture peuvent coïncider et les zones de mouvement de chaque masse pendulaire peuvent coïncider.
Lorsque mesurée suivant un axe parallèle à l’axe de rotation traversant la masse pendulaire et la garniture, l’épaisseur axiale de l’amortisseur pendulaire d’une part et l’épaisseur axiale de l’ensemble formé par la ou les garnitures et le disque du limiteur d’autre part peuvent vérifier un rapport compris entre 3 et 8, de préférence compris entre 5 et 7,5. L’amortisseur pendulaire est ainsi plus épais que l’ensemble formé par la ou les garnitures et le disque du limiteur sur lequel elles sont fixées. L’épaisseur axiale de l’amortisseur pendulaire étant maximale au niveau de la masse pendulaire, lorsque mesurées suivant l’axe de rotation, l’épaisseur maximale de l’amortisseur pendulaire et l’épaisseur de l’ensemble formé par la ou les garnitures et le disque du limiteur peuvent vérifier le même rapport que celui défini juste au dessus. L’espace disponible en face de la garniture permet d’accueillir une ou des masses pendulaires possédant une épaisseur satisfaisante. Les performances de filtration de l’amortisseur pendulaire étant notamment lié à la masse des masses pendulaires, le dispositif permet donc de filtrer efficacement les acyclismes.
Le dispositif peut comprendre un élément d’entrée de couple, notamment un volant moteur solidaire en rotation, notamment au moyen d’une pluralité de rivets, de disques d’entrainement, notamment de deux disques d’entrainement, concentriques d’axe de rotation et appartement au limiteur de couple.
En cas de surcouple appliqué au limiteur, la ou des garnitures peuvent glisser par rapport aux disques d’entrainement.
Les deux disques d’entrainement sont éloignés axialement de sorte qu’ils encadrent la ou les garnitures et le disque du limiteur. Ces deux disques d’entrainement peuvent se rapprocher l’un de l’autre lorsque l’on s’éloigne de l’axe de rotation jusqu'à être en contact. Au niveau de cette zone de contact, une pluralité de rivets peut permettre de solidariser les deux disques d’entrainement. Ces deux disques d’entrainement peuvent donc être fixés radialement au-delà de la ou des garnitures.
Le limiteur peut également comporter un plateau d’entrainement rotatif autour de l’axe de rotation et apte à se déplacer axialement. Le plateau d’entrainement peut être disposé être les deux disques d’entrainement. Le plateau d’entrainement peut être solidaire en rotation des deux disques d’entrainement.
La ou les garnitures peuvent être interposées entre le plateau d’entrainement et un des disques d’entrainement.
Lorsque le limiteur comporte des garnitures disposées de part et d’autre du disque du limiteur, chacune peut s’appuyer sur une face d’un disque d’entrainement ou sur une face du plateau d’entrainement.
En cas de surcouple appliqué au limiteur, les garnitures sont agencées pour pouvoir glisser, notamment en rotation, par rapport au disque d’entrainement et au plateau d’entrainement sur lesquelles elles s’appuient.
Un organe élastique, de préférence une rondelle Belleville, peut également être interposé entre un des deux disques d’entrainement et le plateau d’entrainement. L’organe élastique peut être en appui sur la face du plateau d’entrainement opposée à la face de ce plateau sur laquelle s’appuie l’une ou les garnitures. L’organe élastique permet de maintenir en appui le plateau d’entrainement avec la ou les garnitures, cela malgré l’usure de cet ou de ces garnitures. L’organe élastique peut être précontraint de manière à exercer en permanence un effort de pression calibré sur le plateau d’entrainement, permettant le pincement de la ou des garnitures entre ce plateau d’entrainement et le disque d’entrainement
En complément ou indépendamment de ce qui à été précédemment dit, l’amortisseur pendulaire peut être disposé en aval, au sens de la transmission de couple, de l’amortisseur supplémentaire. L’amortisseur supplémentaire peut être disposé entre le limiteur et l’amortisseur pendulaire au sens de la transmission de couple. L’amortisseur pendulaire peut être décalé axialement du limiteur. L’amortisseur pendulaire peut être décalé axialement de l’amortisseur supplémentaire. L’amortisseur pendulaire peut être encadré axialement entre l’élément d’entrée du dispositif et l’amortisseur supplémentaire. L’amortisseur pendulaire peut être encadré axialement entre l’élément d’entrée du dispositif, notamment le volant primaire, et le limiteur. L’amortisseur pendulaire peut être disposé en dehors du chemin emprunté par le couple.
Le limiteur peut être centré sur le volant moteur.
Le limiteur peut être radialement au-delà de l’amortisseur supplémentaire. L’invention a également pour objet une chaîne de transmission de véhicule automobile comportant un module tel que décrit ci-dessus. L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue, schématique et partielle, en coupe, d’un exemple de dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion selon l’invention. - la figure 2 représente des zones de mouvement d’une garniture de friction et d’une masse pendulaire.
On a représenté sur la figure 1 un dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion 1 pour une chaîne de transmission de véhicule automobile, comportant : - un amortisseur d’oscillations de torsion pendulaire 2, - un amortisseur d’oscillations de torsion supplémentaire 3, comprenant un élément d’entrée, un élément de sortie, tous deux rotatifs autour d’un axe de rotation X, et une pluralité d’organes accumulateur d’énergie mécanique agencé entre les éléments d’entrée et de sortie, et - un limiteur de couple 4 comprenant au moins une garniture de friction 5 fixée sur un disque 6 solidaire en rotation de l’élément d’entrée de l’amortisseur d’oscillations de torsion supplémentaire 3.
Dans l’exemple considéré, les organes accumulateur d’énergie mécanique sont des ressorts courbes 9 qui vont à l’encontre du pivotement de l’élément d’entrée par rapport à l’élément de sortie.
Dans l’exemple considéré, l’amortisseur supplémentaire 3 comporte un voile annulaire auxiliaire 10 formant l’élément de sortie de l’amortisseur supplémentaire 3 et deux rondelles de guidage 11 formant l’élément d’entrée de cet amortisseur. Ces deux rondelles de guidage 11 sont montées de part et d’autre du voile auxiliaire 10 et des fenêtres 12 sont ménagées dans le voile auxiliaire 10 et dans les rondelles de guidage 11 pour recevoir les ressorts 9. De plus, les rondelles de guidage 11 maintiennent axialement ces ressorts 9 de sorte qu’ils ne peuvent pas s’échapper.
Dans l’exemple considéré, le limiteur 4 est radialement au-delà de l’amortisseur supplémentaire 3 et le disque du limiteur 6, plan, est fixé à l’une des rondelles de guidage 11 par une pluralité d’organes de fixation, par exemple des rivets.
Deux garnitures 5 en forme de disque annulaire d’axe X sont disposées de part et d’autre du disque du limiteur 6 (une garniture de chaque côté) et fixées sur ce disque selon une liaison surfacique par adhésion.
On notera que dans l’exemple considéré, des garnitures 5 en forme de portion de disque peuvent être disposées de part et d’autre du disque du limiteur 6 en remplacement de la garniture en forme de disque annulaire.
Ces garnitures 5 peuvent comporter un fil continu enroulé et imprégné d’une matrice de liaison et/ou des fibres ajoutées à une matrice de liaison.
Dans l’exemple considéré, la liaison surfacique par adhésion s’étend selon un plan perpendiculaire à l’axe X, les garnitures 5 et le disque du limiteur 6 possédant des surfaces en regard planes et perpendiculaires à l’axe X.
Cette liaison surfacique par adhésion est établie entre la surface totale d’une face de la garniture et le disque du limiteur 6. Dans l’exemple considéré, la liaison surfacique par adhésion peut également être établie seulement entre une partie de la face de la garniture 5 et le disque du limiteur 6.
Dans l’exemple considéré, les garnitures 5 sont surmoulées sur le disque du limiteur 6 pour former la liaison surfacique par adhésion. On notera que les garnitures 5 peuvent également être soudées ou collées.
Dans l’exemple considéré, les garnitures 5 présentent chacune une épaisseur axiale inférieure à 1mm, de préférence inférieure à 0,5mm et l’épaisseur axiale de l’ensemble formé par les garnitures 5 et le disque du limiteur 6 est inférieure à 3mm, de préférence inférieure à 2mm, de préférence encore inférieure à 1,5mm.
Le limiteur 4 comprend deux disques d’entrainement 15 concentriques d’axe X, solidaires l’un de l’autre, et un plateau d’entrainement 16 rotatif autour de l’axe X, apte à se déplacer axialement, disposé entre les deux disques d’entrainement 15 et solidaire en rotation de ces deux disques.
Les garnitures 5 sont interposées entre le plateau d’entrainement 16 et un des disques d’entrainement 15 de sorte qu’elles s’appuient en permanence sur une face du disque d’entrainement 15 et sur une face du plateau d’entrainement 16.
En cas de surcouple appliqué au limiteur 4, les garnitures 5 sont agencées pour pouvoir glisser en rotation par rapport au disque d’entrainement 15 et au plateau d’entrainement 16 sur lesquelles elles s’appuient.
Dans l’exemple considéré, un organe élastique, ici une rondelle Belleville 18, est interposée entre l’autre des deux disques d’entrainement 15 et le plateau d’entrainement 16, la rondelle Belleville 18 est donc en appui sur la face du plateau d’entrainement 16 opposée à la face de ce plateau sur laquelle s’appuie la garniture 5. Cette rondelle Belleville 18 permet de maintenir en appui le plateau d’entrainement 16 avec les garnitures 15, cela malgré l’usure de ces garnitures 5. La rondelle Belleville 18 est précontrainte de manière à exercer en permanence un effort de pression calibré sur le plateau d’entrainement 16 permettant le pincement des garnitures 5 entre ce plateau d’entrainement 16 et le disque d’entrainement 15.
Dans l’exemple considéré, l’ensemble formé par les garnitures 5 et le disque du limiteur 6 sur lequel elles sont surmoulées est agencé pour pouvoir glisser en rotation par rapport aux disques d’entrainement 15 et au plateau d’entrainement 16 en cas de surcouple appliqué au limiteur 4.
Les deux disques d’entrainement 15 encadrent donc les garnitures 5 et le disque du limiteur 6 et lorsque l’on s’éloigne de l’axe X ces deux disques d’entraînements 15 se rapprochent l’un de l’autre jusqu'à être en contact. Au niveau de cette zone de contact, une pluralité de rivets 20 permet de solidariser les deux disques d’entrainement 15.
Les deux disques d’entrainement 15 sont donc solidarisés radialement au-delà des garnitures 5 et radialement au même niveau, ces deux disques sont solidarisés en rotation à un élément d’entrée de couple du dispositif 1. Dans l’exemple considéré, l’élément d’entrée de couple est un volant moteur 21 formé en plusieurs parties distinctes.
Dans l’exemple considéré, le volant moteur 21 est destiné à être fixé sur un arbre menant tel qu’un vilebrequin de moteur à combustion interne.
Dans l’exemple considéré, le couple est transmis depuis le volant moteur 21 vers le limiteur 4 puis vers l’amortisseur supplémentaire 3 dont le voile auxiliaire 10 formant l’élément de sortie est solidaire d’un moyeu de sortie du dispositif 23 par montage à force.
Ce moyeu de sortie 23, rotatif autour de l’axe X, est apte à transmettre un couple, par exemple, à un arbre mené non représenté ici.
Dans l’exemple considéré, l’amortisseur supplémentaire 3 est centré sur le moyeu de sortie 23 via le voile auxiliaire 10.
Par ailleurs, l’amortisseur pendulaire 2 comporte un support pendulaire 25 rotatif autour de l’axe X et une pluralité de masses pendulaires 26. Cet amortisseur pendulaire 2 est centré et solidaire du moyeu de sortie 23 via le support pendulaire 25.
Le support pendulaire 25, qui ne s’étend radialement pas au-delà des garnitures 5, est solidaire et centré sur le moyeu de sortie 23 par montage à force. Le support pendulaire 25 est formé d’un seul tenant et rigide. Le support pendulaire 25 est dépourvu de toute partie présentant une élasticité remarquable.
Les masses pendulaires 26, montées en périphérie du support pendulaire 25, sont aptes à se déplacer librement rapport à ce support tout en étant guidées par celui-ci.
Les masses pendulaires 26 sont chacune animées d’un mouvement pendulaire en fonctionnement et comportent deux parties 27 montées axialement de part et d’autre du support pendulaire 25 et reliées entre elles par deux entretoises traversant chacune une ouverture du support pendulaire 25. Un rouleau 29 coopère avec deux pistes de roulement, chacune ménagée dans une ouverture 30 d’une partie 27 de la masse pendulaire 26, et avec une troisième piste de roulement formée par le bord d’une ouverture 31 du support pendulaire 25 différente des ouvertures du support pendulaire dédiées aux entretoises.
En réaction aux oscillations de torsion ou acyclismes de rotation, chaque masse pendulaire 26 se déplace de manière à ce que son centre de gravité oscille de façon pendulaire.
Dans l’exemple considéré, l’épaisseur axiale 36 de l’amortisseur pendulaire 2 au niveau des masses pendulaires 26 est comprise entre 9 et 15mm.
Dans l’exemple considéré, l’amortisseur pendulaire 2 est décalé axialement de l’amortisseur supplémentaire 3 et du limiteur 4. Par ailleurs, cet amortisseur pendulaire 2 est en dehors du chemin emprunté par le couple. En effet le couple serait toujours transmis par le dispositif 1 en cas d’absence de l’amortisseur pendulaire 2.
Dans l’exemple considéré, l’amortisseur supplémentaire 3 est disposé entre le limiteur 4 et l’amortisseur pendulaire 2 au sens de la transmission de couple.
Dans l’exemple considéré, les masses pendulaires 26 et les garnitures 5 sont décalées axialement et elles se recouvrent au moins partiellement lorsque l’on regarde le dispositif 1 selon l’axe X.
Il est possible d’observer ce recouvrement à la figure 2 qui représente des zones de mouvement respectivement des garnitures 5 et des masses pendulaire 26.
Les zones de mouvement des masses pendulaires 26 ou des garnitures 5 sont l’ensemble des positions occupées par ces masses pendulaires et ces garnitures.
Les masses pendulaires 26 décrivent toutes la même zone de mouvement 32, cette zone de mouvement se superpose axialement et partiellement avec la zone de mouvement 33 décrite par les garnitures 5. Dans certaines configurations du dispositif 1, il existe au moins un axe parallèle à l’axe X traversant à la fois une garniture 5 et une masse pendulaire 26.
Dans l’exemple considéré et en référence à la figue 1, lorsque mesuré suivant un axe parallèle à l’axe X traversant à la fois une masse pendulaire 26 et une garniture 5, l’épaisseur axiale 36 de l’amortisseur pendulaire 2 d’une part et l’épaisseur axiale 35 de l’ensemble formé par les garnitures 5 et le disque du limiteur 6 d’autre part vérifient un rapport compris entre 3 et 8, de préférence compris entre 5 et 7,5. L’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits.

Claims (13)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif d’amortissement d’oscillations de torsion (1) comprenant : - un amortisseur d’oscillations de torsion pendulaire (2), - un amortisseur d’oscillations de torsion supplémentaire (3) comprenant un élément d’entrée, un élément de sortie tous deux rotatifs autour d’un axe de rotation (X) et au moins un organe accumulateur d’énergie mécanique (9) agencé entre les éléments d’entrée et de sortie, - un limiteur de couple (4) comprenant au moins une garniture de friction (5) fixée sur un disque (6) apte à se déplacer autour de l’axe (X), le disque (6) étant solidaire en rotation de l’élément d’entrée de l’amortisseur d’oscillations de torsion supplémentaire (3), caractérisé en ce que la garniture de friction (5) est fixée au disque du limiteur de couple (6) selon une liaison surfacique, notamment une liaison surfacique par adhésion.
  2. 2. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la liaison surfacique s’étend selon un plan, de préférence un plan perpendiculaire à l’axe (X).
  3. 3. Dispositif (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que la garniture (5) est surmoulée sur le disque du limiteur (6) pour former la liaison surfacique par adhésion.
  4. 4. Dispositif (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que la garniture (5) est collée sur le disque du limiteur (6) pour former la liaison surfacique par adhésion.
  5. 5. Dispositif (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que la garniture (5) est soudée sur le disque du limiteur (6) pour former la liaison surfacique par adhésion.
  6. 6. Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l’épaisseur axiale de la garniture (5) est inférieure à 1mm, de préférence inférieure à 0,5mm.
  7. 7. Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l’épaisseur axiale de l’ensemble formé par la ou les garnitures (5) et le disque du limiteur (6) est inférieure à 3mm, de préférence inférieure à 2mm, de préférence encore inférieure à 1,5mm.
  8. 8. Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu’il comporte un moyeu de sortie (23) rotatif autour de l’axe (X) et solidaire de chacun des amortisseurs d'oscillations de torsion (2, 3).
  9. 9. Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l’amortisseur supplémentaire (3) comporte un voile annulaire auxiliaire (10) et deux rondelles de guidage auxiliaires (11), montées de part et d’autre du voile auxiliaire (10), l’élément d’entrée de l’amortisseur supplémentaire (3) étant formé par les rondelles de guidage (11 ) et l’élément de sortie étant formé par le voile auxiliaire (10).
  10. 10. Dispositif (1) selon l’une quelconque revendications précédentes, caractérisé par le fait que l’amortisseur pendulaire (2) comporte un support pendulaire (25) rotatif autour de l’axe (X) et au moins une masse pendulaire (26) apte à se déplacer librement et guidée par rapport au support pendulaire (25).
  11. 11. Dispositif (1) selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que lorsque l’on regarde ce dispositif (1) suivant l’axe (X), la masse pendulaire (26) décrit une zone de mouvement se superposant au moins partiellement avec la zone de mouvement décrite par la garniture (5).
  12. 12. Dispositif (1) selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que, lorsque mesurée suivant un axe parallèle à l’axe (X) traversant la masse pendulaire (26) et la garniture (5), l’épaisseur axiale (36) de l’amortisseur pendulaire (2) d’une part et l’épaisseur axiale (35) de l’ensemble formé par les garnitures (5) et le disque du limiteur (6) d’autre part vérifient un rapport compris entre 3 et 8, de préférence compris entre 5 et 7,5.
  13. 13. Chaîne de transmission de véhicule automobile comportant un dispositif (1) selon l’une des revendications précédentes.
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