WO2017017174A1 - Dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion - Google Patents

Dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion Download PDF

Info

Publication number
WO2017017174A1
WO2017017174A1 PCT/EP2016/067983 EP2016067983W WO2017017174A1 WO 2017017174 A1 WO2017017174 A1 WO 2017017174A1 EP 2016067983 W EP2016067983 W EP 2016067983W WO 2017017174 A1 WO2017017174 A1 WO 2017017174A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
limiter
disk
axis
pendulum
damper
Prior art date
Application number
PCT/EP2016/067983
Other languages
English (en)
Inventor
Olivier Marechal
Didier BAGARD
Original Assignee
Valeo Embrayages
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Embrayages filed Critical Valeo Embrayages
Priority to CN201680044825.0A priority Critical patent/CN107850174B/zh
Priority to US15/745,480 priority patent/US10816039B2/en
Publication of WO2017017174A1 publication Critical patent/WO2017017174A1/fr

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
    • F16D3/64—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts
    • F16D3/66—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts the elements being metallic, e.g. in the form of coils
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
    • F16D7/02—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type
    • F16D7/024—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces
    • F16D7/025—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
    • F16F15/1297—Overload protection, i.e. means for limiting torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/14—Mechanical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2250/00—Manufacturing; Assembly
    • F16D2250/0061—Joining
    • F16D2250/0069—Adhesive bonding
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2250/00—Manufacturing; Assembly
    • F16D2250/0061—Joining
    • F16D2250/0076—Welding, brazing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/30—Flywheels
    • F16F15/31—Flywheels characterised by means for varying the moment of inertia
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2226/00—Manufacturing; Treatments
    • F16F2226/04—Assembly or fixing methods; methods to form or fashion parts
    • F16F2226/042—Gluing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2226/00—Manufacturing; Treatments
    • F16F2226/04—Assembly or fixing methods; methods to form or fashion parts
    • F16F2226/048—Welding

Definitions

  • the present invention relates to a torsion oscillation damping device in particular adapted to be integrated in a transmission chain of a motor vehicle.
  • Such a device may comprise a torque limiter. It is in particular known to rivet friction linings of this torque limiter on a disc. In such cases, each liner has an oversized thickness. Indeed, it is necessary to have sufficient thickness between the rivets and the friction surface of the linings to prevent the rivet heads from rubbing and degrading the damping device of torsional oscillations when the linings wear out. .
  • a device for damping torsional oscillations in particular comprising a torque limiter, a torsional torsional oscillation damping device and an additional torsional vibration damping device which are both rotatable about one another. same axis.
  • the additional torsion oscillation damper comprises in particular an input element, an output element and springs between these input and output elements opposing the relative pivoting of these two elements.
  • the torsional torsional oscillation damper is positioned radially above the torque limiter.
  • Such a device therefore does not have a compactness, especially not a satisfactory radial compactness.
  • the invention aims to improve this type of device.
  • the subject of the invention is therefore a device for damping torsional oscillations, in particular for a motor vehicle transmission chain, comprising:
  • an additional torsion oscillation damper comprising an input element, an output element, both rotating about an axis of rotation and at least one mechanical energy accumulator member arranged between the input elements and output, and
  • a torque limiter comprising at least one friction lining fixed on a disc integral in rotation with the input element of the additional torsional oscillation damper
  • the lining is fixed to the limiter disk in a surface connection, in particular a surface bond by adhesion.
  • the torque limiter is devoid of intermediate solid part, source of axial size.
  • the invention makes it possible in particular to limit the axial size of the limiter at the level of the lining. Indeed, compared to a device in which the lining is riveted to the limiter disk, the thickness of the lining of the device according to the invention is reduced by the thickness of the rivet head and a thickness related to the counterbore of the filling.
  • the reduced axial dimension of the torque limiter at the friction lining provides additional space for to accommodate other elements of the device, including the pendulum damper.
  • This additional space in front of the limiter allows for a compact module, compact, and performs several functions.
  • the disk of the limiter may be plane, the two faces of this disk may be parallel and perpendicular to the axis of rotation.
  • the surface connection may extend in a plane, preferably in a plane perpendicular to the axis of rotation.
  • the surface connection can be established between the total surface of a face of the liner and the limiter disk. This connection can be made in a single manufacturing step, which advantageously makes it possible to reduce the manufacturing costs of the device.
  • the surface connection can be established only between a portion of a face of the liner and the disk of the limiter.
  • the liner is overmolded on the limiter disk to form the surface bond by adhesion.
  • the gasket may be glued or welded to the limiter disc to form the adhesion surface bond.
  • the lining may comprise a continuous wire wound and impregnated with a connecting matrix.
  • the liner may comprise fibers added to a bonding matrix.
  • the lining may have a form of annular disc of axis of rotation. Such a lining is drilled around the axis of rotation.
  • the liner may take the form of a disk portion, in which case the limiter may comprise a plurality of spaced seals, circumferentially, from each other and arranged regularly around the axis of rotation.
  • the limiter comprises at least two packings disposed on either side of the limiter disc, in particular only one packing on each side when these have an annular disk shape, in particular a plurality of packings when these have an annular disk portion shape.
  • the linings may face each other in pairs or they may be staggered.
  • the axial thickness of the assembly formed by the trim or discs of the limiter may be less than 3 mm, preferably less than 2 mm, more preferably less than 1.5 mm.
  • This small thickness especially compared to the thickness of riveted linings, provides a satisfactory available space in front of these fittings to accommodate other elements of the device, including the pendulum damper.
  • the device may include a rotary output hub about the axis of rotation.
  • This output hub can be secured to each of the torsion damping dampers so that the pendulum damper and the additional damper are integral in rotation.
  • the pendulum damper can rotate the additional damper and vice versa.
  • This output hub may be able to transmit a torque, for example, to a driven shaft.
  • the additional damper can be centered on the output hub.
  • the additional damper can be integral with the output hub, in particular via its output element.
  • the output element of the additional damper is, for example, forcibly mounted on the output hub. In Alternatively the output hub can be engrained by the output element of the additional damper.
  • a plurality of mechanical energy storage members is arranged between the input and output elements of the additional damper.
  • the mechanical energy storage members counteract the pivoting of the output member with respect to the input element.
  • the mechanical energy accumulator members may be springs, in particular curved springs.
  • the additional damper may comprise an auxiliary annular web and two guide rings, mounted on either side of the auxiliary web.
  • the guide washers can axially maintain the accumulator organs of mechanical energy.
  • the input element of the additional damper may be formed by the guide washers, the output member then being formed by the auxiliary web.
  • the input member of the additional damper may be formed by the auxiliary web, the output member being then formed by the guide washers.
  • windows are formed in the auxiliary web and in the guide washers to receive the mechanical energy storage members.
  • the pendulum damper can also be centered on the output hub.
  • the pendulum damper may comprise a rotary pendulum support around the axis of rotation.
  • the pendulum damper may be centered on the output hub via its output member.
  • the pendular support may be rotatably connected to the output hub, for example by force fitting, for example by gearing.
  • the pendular support may not extend radially beyond the liner.
  • the pendular damper may comprise at least one pendular mass, preferably a plurality of pendular masses, able to move freely relative to the pendular support and guided by the same pendular support.
  • the pendulum mass can be mounted at the periphery, in particular external, of the pendular support.
  • the pendulum mass is driven in a pendulum operation and may for example comprise two parts mounted axially on either side of the pendular support and interconnected by one or more spacers each through an opening of the pendular support.
  • a roller can cooperate with a raceway formed in each spacer and with the edge of the corresponding opening of the pendular support.
  • the roller can cooperate with two raceways, each formed in an opening of a portion of the pendulum mass, and with a third raceway formed by the edge of an opening of the pendulum support different from the openings of the support pendular dedicated to the spacers.
  • rollers may be provided for each pendulum mass.
  • the axial thickness of the pendular damper at the level of the pendulum mass may be between 9 and 15mm.
  • each pendulum mass moves in such a way that its center of gravity oscillates pendulum.
  • the pendulum mass and the lining are offset axially.
  • the pendulum mass When looking at the device for damping torsional oscillations along the axis of rotation, the pendulum mass can describe a zone of motion that can be superimposed at least partially with the movement zone described by the lining.
  • the movement zones of the lining and the pendular mass overlap axially at least partially.
  • the assembly formed by the trim or pads and the limiter disk and the pendular mass or masses may extend according to a coinciding diameter.
  • each lining When several lining and / or pendulum masses are provided, the movement zones of each lining may coincide and the movement zones of each pendulum mass may coincide.
  • the axial thickness of the pendulum damper on the one hand and the axial thickness of the assembly formed by the one or more fittings and the limiter disk on the other hand can check a ratio between 3 and 8, preferably between 5 and 7.5.
  • the pendular damper is thus thicker than the assembly formed by the trim or pads of the limiter on which they are attached.
  • the axial thickness of the pendulum damper being maximum at the level of the pendulum mass, when measured along the axis of rotation, the maximum thickness of the pendular damper and the thickness of the assembly formed by the or the fittings and the limiter disc can check the same ratio as the one just above.
  • the available space in front of the lining makes it possible to accommodate one or more pendulum masses having a satisfactory thickness.
  • the filtration performance of the pendulum damping being in particular related to the mass of the pendular masses, the device thus makes it possible to filter the acyclisms effectively.
  • the device may comprise a torque input element, in particular a flywheel integral in rotation, in particular by means of a plurality of rivets, drive discs, in particular two drive disks, concentric with the axis of rotation. and apartment at the torque limiter.
  • the or lining can slide relative to the drive discs.
  • the two drive discs are axially remote so that they frame the trim or discs of the limiter. These two drive discs can move closer to each other as one moves away from the axis of rotation to be in contact. At this contact zone, a plurality of rivets can make it possible to secure the two drive disks. These two drive discs can therefore be fixed radially beyond the trim or seals.
  • the limiter may also comprise a rotary drive plate about the axis of rotation and able to move axially.
  • the drive plate can be arranged to be the two drive discs.
  • the drive plate can be integral in rotation of the two drive discs.
  • the pad or pads may be interposed between the drive plate and one of the drive discs.
  • each can be supported on a face of a drive disk or on a face of the drive plate.
  • the packings are arranged to slide, in particular in rotation, relative to the drive disc and the drive plate on which they rest.
  • An elastic member preferably a Belleville washer, may also be interposed between one of the two drive discs and the drive plate.
  • the elastic member may be supported on the face of the drive plate opposite to the face of the plate on which rests one or the linings.
  • the elastic member makes it possible to hold the drive plate in contact with the trim or gaskets, despite the wear of this or these gaskets.
  • the elastic member may be prestressed so as to permanently exert a calibrated pressure force on the drive plate, allowing the pinch or seals between this drive plate and the drive disk to be pinched
  • the pendulum damper can be arranged downstream, in the torque transmission sense, of the additional damper.
  • the additional damper can be arranged between the limiter and the pendulum damper in the sense of torque transmission. This avoids the saturation of the pendulum damper because the acyclic torque is attenuated by the additional damper and limited by the torque limiter. This makes it easier to operate the pendulum damper.
  • the limiter also limits the torque from the engine thus allowing, for example, to reduce the size of the additional damper and / or to protect the additional damper and the pendulum damper.
  • the pendulum damper may be integral with the output hub.
  • the pendulum damper can be directly attached to the output hub.
  • the pendulum damper can be axially offset from the limiter.
  • the pendulum damper can be axially offset from the additional damper.
  • the pendulum damper can be axially framed between the input element of the device and the additional damper.
  • the pendulum damper may be axially framed between the input element of the device, in particular the primary flywheel, and the limiter.
  • the pendulum damper can be arranged outside the path taken by the couple.
  • the limiter can be centered on the flywheel.
  • the limiter may be radially beyond the additional damper.
  • the invention also relates to a motor vehicle chain comprising a module as described above.
  • FIG. 1 is a schematic and partial view in section of an exemplary torsion vibration damping device according to the invention.
  • FIG. 2 shows areas of movement of a friction lining and a pendulum mass.
  • FIG. 1 shows a device for damping torsional oscillations 1 for a motor vehicle transmission chain, comprising:
  • an additional torsional oscillation damper 3 comprising an input element, an output element, both rotating about an axis of rotation X, and a plurality of mechanical energy accumulator members arranged between the elements entry and exit, and
  • a torque limiter 4 comprising at least one friction lining 5 fixed on a disk 6 integral in rotation with the input element of the additional torsional oscillation damper 3.
  • the mechanical energy accumulator members are curved springs 9 which counteract the pivoting of the input element with respect to the output element.
  • the additional damper 3 comprises an auxiliary annular web 10 forming the output element of the additional damper 3 and two guide rings 1 1 forming the input element of this damper.
  • These two guide washers January 1 are mounted on either side of the auxiliary web 10 and windows 12 are formed in the auxiliary web 10 and in the guide washers January 1 to receive the springs 9.
  • the washers guide 1 1 axially maintain these springs 9 so that they can not escape.
  • the limiter 4 is radially beyond the additional damper 3 and the disk of the limiter 6, plane, is fixed to one of the guide washers January 1 by a plurality of fasteners, for example rivets.
  • Two X-shaped annular disk-shaped packings 5 are disposed on either side of the limiter disk 6 (one liner on each side) and fixed on this disk in a bonding surface connection.
  • gaskets 5 shaped disk portion may be disposed on either side of the disk of the limiter 6 to replace the annular disk-shaped lining.
  • These liners may comprise a continuous yarn wound and impregnated with a binding matrix and / or fibers added to a connecting matrix.
  • the adhesion surface bond extends along a plane perpendicular to the X axis, the gaskets 5 and the limiter disk 6 having plane facing surfaces perpendicular to the X axis.
  • This adhesion surface bond is established between the total surface of a face of the liner and the disk of the limiter 6.
  • the adhesion surface bond can also be established only between a part of the face of the lining. 5 and the limiter disk 6.
  • the linings 5 are overmolded on the disk of the limiter 6 to form the surface bond by adhesion. Note that the gaskets 5 can also be welded or glued.
  • the gaskets 5 each have an axial thickness of less than 1 mm, preferably less than 0.5 mm, and the axial thickness of the assembly formed by the gaskets 5 and the limiter disk 6 is less than 3 mm. preferably less than 2 mm, more preferably less than 1.5 mm.
  • the limiter 4 comprises two concentric drive discs X axis, integral with each other, and a drive plate 16 rotatable about the axis X, able to move axially, arranged between the two drive discs 15 and integral in rotation of these two discs.
  • the gaskets 5 are interposed between the drive plate 16 and one of the drive discs 15 so that they rest permanently on one face of the drive disk 15 and on one face of the drive plate 16.
  • the packings 5 are arranged to slide in rotation relative to the drive disc 15 and the drive plate 16 on which they rest.
  • an elastic member here a Belleville washer 18, is interposed between the other of the two drive discs 15 and the drive plate 16, the Belleville washer 18 is therefore resting on the face of the plate 16 against the face of this plate on which leans the trim 5.
  • This washer Belleville 18 makes it possible to hold the drive plate 16 in abutment with the linings 15, in spite of the wear of these linings 5.
  • the Belleville washer 18 is prestressed so as to permanently exert a calibrated pressure force on the drive plate 16 allowing the nips 5 to be clamped between this drive plate 16 and the drive disc 15.
  • the assembly formed by the linings 5 and the disk of the limiter 6 on which they are overmolded is arranged to be able to slide in rotation with respect to the drive discs 15 and the drive plate 16 in the event of overtorque applied to the limiter 4.
  • the two drive discs 15 thus frame the packings 5 and the disc of the limiter 6 and as one moves away from the X axis these two drive discs 15 come closer to each other until be in touch. At this contact zone, a plurality of rivets 20 makes it possible to secure the two drive discs 15.
  • the two drive disks 15 are thus secured radially beyond the lining 5 and radially at the same level, these two disks are secured in rotation to a torque input element of the device 1.
  • the torque input element is a flywheel 21 formed in several distinct parts.
  • the flywheel 21 is intended to be fixed on a driving shaft such as a crankshaft of an internal combustion engine.
  • the torque is transmitted from the flywheel 21 to the limiter 4 and to the additional damper 3, the auxiliary web 10 forming the output member is integral with an output hub of the device 23 by mounting by force.
  • This output hub 23, rotatable about the X axis, is able to transmit a torque, for example, to a driven shaft not shown here.
  • the additional damper 3 is centered on the output hub 23 via the auxiliary web 10.
  • the pendulum damper 2 comprises a rotatable support 25 rotatable about the X axis and a plurality of pendulum masses 26. This pendulum damper 2 is centered and integral with the output hub 23 via the pendular support 25.
  • the pendular support 25 which does not extend radially beyond the lining 5, is integral and centered on the output hub 23 by force fitting.
  • the pendular support 25 is formed of a single piece and rigid.
  • the pendulum support 25 is devoid of any part having a remarkable elasticity.
  • the pendulum masses 26, mounted at the periphery of the pendular support 25, are able to move freely relative to this support while being guided by it.
  • the pendular masses 26 are each driven in a pendulum operation and have two parts 27 mounted axially on either side of the pendular support 25 and interconnected by two spacers each through an opening of the pendular support 25.
  • a roller 29 cooperates with two raceways, each formed in an opening 30 of a portion 27 of the pendulum mass 26, and with a third raceway formed by the edge of an opening 31 of the pendular support 25 different from the openings of the pendular support dedicated to spacers.
  • each pendulum mass 26 moves so that its center of gravity oscillates pendulum.
  • the axial thickness 36 of the pendular damper 2 at the level of the pendular masses 26 is between 9 and 15mm.
  • the swinging shock absorber 2 is axially offset from the additional damper 3 and the limiter 4. Furthermore, this pendulous damper 2 is outside the path taken by the couple. Indeed, the torque would always be transmitted by the device 1 in the absence of the pendulum damper 2.
  • the additional damper 3 is disposed between the limiter 4 and the swinging damper 2 in the torque transmission sense.
  • the pendulum masses 26 and the liners 5 are axially offset and they overlap at least partially when viewing the device 1 along the X axis.
  • FIG. 2 represents zones of movement respectively of the gaskets 5 and the pendulum masses 26.
  • the movement zones of the pendular masses 26 or the gaskets 5 are the set of positions occupied by these pendular masses and these gaskets.
  • the pendulum masses 26 all describe the same movement zone 32, this zone of movement is superimposed axially and partially with the movement zone 33 described by the linings 5. In certain configurations of the device 1, there is at least one axis parallel to the X axis traversing both a liner 5 and a pendulum mass 26.
  • the axial thickness 36 of the pendulum damper 2 of FIG. one part and the axial thickness 35 of the assembly formed by the linings 5 and the disk of the limiter 6 on the other hand satisfy a ratio of between 3 and 8, preferably between 5 and 7.5.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion (1) comprenant : - un amortisseur d'oscillations de torsion pendulaire (2), - un amortisseur d'oscillations de torsion supplémentaire (3) comprenant un élément d'entrée, un élément de sortie tous deux rotatifs autour d'un axe de rotation (X) et au moins un organe accumulateur d'énergie mécanique (9) agencé entre les éléments d'entrée et de sortie, - un limiteur de couple (4) comprenant au moins une garniture de friction (5) fixée sur un disque (6) apte à se déplacer autour de l'axe (X), le disque (6) étant solidaire en rotation de l'élément d'entrée de l'amortisseur d'oscillations de torsion supplémentaire (3) où la garniture de friction (5) est fixée au disque du limiteur de couple (6) selon une liaison surfacique par adhésion.

Description

DISPOSITIF D'AMORTISSEMENT D'OSCILLATIONS DE TORSION
La présente invention concerne un dispositif d'amortissement d'oscillation de torsion notamment apte à être intégré dans une chaîne de transmission d'un véhicule automobile.
Un tel dispositif peut comporter un limiteur de couple. Il est notamment connu de riveter des garnitures de friction de ce limiteur de couple sur un disque. Dans de tels cas, chaque garniture présente une épaisseur surdimensionnée. En effet il est nécessaire de disposer d'une épaisseur suffisante entre les rivets et la surface de frottement des garnitures pour éviter que les têtes de rivets ne viennent frotter et dégrader le dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion lorsque les garnitures s'usent.
Il est aussi nécessaire de disposer d'une épaisseur suffisante entre les rivets et le disque pour permettre la tenue de ces rivets.
Il est nécessaire de prévoir un minimum de matière autour des trous liés aux rivets pour préserver l'intégrité de la garniture. Enfin, ces trous, débouchant, réduisent la surface de friction.
On connaît également par le brevet US 20131 16054 un dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion comprenant notamment un limiteur de couple, un amortisseur d'oscillations de torsion pendulaire et un amortisseur d'oscillations de torsion supplémentaire tous deux rotatifs autour d'un même axe. L'amortisseur d'oscillations de torsion supplémentaire comprend notamment un élément d'entrée, un élément de sortie et des ressorts entre ces éléments d'entrée et de sortie s'opposant au pivotement relatif de ces deux éléments.
Dans un tel dispositif, l'amortisseur d'oscillations de torsion pendulaire est positionné radialement au-dessus du limiteur de couple. Un tel dispositif ne présente donc pas une compacité, notamment pas une compacité radiale satisfaisante.
L'invention vise à améliorer ce type de dispositif. L'invention a ainsi notamment pour objet un dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion, notamment pour une chaîne de transmission de véhicule automobile, comportant :
- un amortisseur d'oscillations de torsion pendulaire,
- un amortisseur d'oscillations de torsion supplémentaire, comprenant un élément d'entrée, un élément de sortie, tous deux rotatifs autour d'un axe de rotation et au moins un organe accumulateur d'énergie mécanique agencé entre les éléments d'entrée et de sortie, et
- un limiteur de couple comprenant au moins une garniture de friction fixée sur un disque solidaire en rotation de l'élément d'entrée de l'amortisseur d'oscillations de torsion supplémentaire,
caractérisé en ce que la garniture est fixée au disque du limiteur selon une liaison surfacique, notamment une liaison surfacique par adhésion.
L'action combinée des deux amortisseurs permet d'obtenir un amortissement satisfaisant des oscillations de torsion par le dispositif.
Grâce à cette liaison surfacique, le limiteur de couple est dépourvu de pièce solide intermédiaire, source d'encombrement axial .
L'invention permet notamment de limiter l'encombrement axial du limiteur au niveau de la garniture. En effet par rapport à un dispositif dans lequel la garniture serait rivetée sur le disque du limiteur, l'épaisseur de la garniture du dispositif selon l'invention est réduite de l'épaisseur de la tête de rivet et d'une épaisseur liée au lamage de la garniture.
Selon l'invention, il est possible de minimiser l'épaisseur radiale de la garniture de friction tout en disposant d'une surface de frottement identique, les trous liés aux rivets étant inexistants.
La dimension axiale réduite du limiteur de couple au niveau de la garniture de friction permet de disposer d'un espace supplémentaire pour d'accueillir d'autres éléments du dispositif, notamment l'amortisseur pendulaire.
Cet espace supplémentaire en face du limiteur permet d'avoir un module compact, peu encombrant, et qui réalise plusieurs fonctions.
Le disque du limiteur peut être plan, les deux faces de ce disque pouvant être parallèles et perpendiculaires à l'axe de rotation.
La liaison surfacique peut s'étendre selon un plan, de préférence selon un plan perpendiculaire à l'axe de rotation.
La liaison surfacique peut être établie entre la surface totale d'une face de la garniture et le disque du limiteur. Cette liaison peut être réalisée en une seule étape de fabrication ce qui permet avantageusement de réduire les coûts de fabrication du dispositif.
En variante la liaison surfacique peut être établie seulement entre une partie d'une face de la garniture et le disque du limiteur.
De préférence, la garniture est surmoulée sur le disque du limiteur pour former la liaison surfacique par adhésion.
En variante, la garniture peut être collée ou soudée sur le disque du limiteur pour former la liaison surfacique par adhésion.
L'absence de rivet permet de disposer d'une garniture présentant une épaisseur axiale qui peut être inférieure à 1 mm, de préférence inférieure à 0,5mm.
Pour le limiteur, une telle épaisseur de garniture est suffisante, les configurations du dispositif dans lesquelles la garniture peut être amenée à s'user étant l'exception.
La garniture peut comporter un fil continu enroulé et imprégné d'une matrice de liaison. En variante, la garniture peut comporter des fibres ajoutées à une matrice de liaison.
La garniture peut avoir une forme de disque annulaire d'axe de rotation. Une telle garniture est percée autour de l'axe de rotation. En variante, la garniture peut prendre une forme de portion de disque, auquel cas, le limiteur peut comprendre une pluralité de garnitures espacées, notamment circonférentiellement, les unes des autres et disposées de façon régulière autour de l'axe de rotation.
De préférence, le limiteur comporte au moins deux garnitures disposées de part et d'autre du disque du limiteur, notamment uniquement une garniture de chaque côté lorsque celles-ci ont une forme de disque annulaire, notamment une pluralité de garnitures lorsque celles-ci ont une forme de portion de disque annulaire. D'un côté à l'autre du disque du limiteur, les garnitures peuvent se faire face deux à deux ou elles peuvent être agencées en quinconce.
L'épaisseur axiale de l'ensemble formé par la ou les garnitures et le disque du limiteur peut être inférieure à 3mm, de préférence inférieure à 2mm, de préférence encore inférieure à 1 ,5mm.
Cette faible épaisseur, notamment par rapport à l'épaisseur de garnitures rivetées, permet de disposer d'un espace disponible satisfaisant en face de ces garnitures pour accueillir d'autres éléments du dispositif, notamment l'amortisseur pendulaire.
Ceci permet avantageusement d'obtenir un dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion plus compact que ceux de l'art antérieur.
Le dispositif peut comprendre un moyeu de sortie rotatif autour de l'axe de rotation. Ce moyeu de sortie peut être solidaire de chacun des amortisseurs d'oscillations de torsion de sorte que l'amortisseur pendulaire et l'amortisseur supplémentaire sont solidaires en rotation. Ainsi l'amortisseur pendulaire peut entraîner en rotation l'amortisseur supplémentaire et inversement.
Ce moyeu de sortie peut être apte à transmettre un couple, par exemple, à un arbre mené.
L'amortisseur supplémentaire peut être centré sur le moyeu de sortie. L'amortisseur supplémentaire peut être solidaire du moyeu de sortie, notamment via son élément de sortie. L'élément de sortie de l'amortisseur supplémentaire est, par exemple, monté à force sur le moyeu de sortie. En variante le moyeu de sortie peut être engrainé par l'élément de sortie de l'amortisseur supplémentaire.
De préférence, une pluralité d'organes accumulateur d'énergie mécanique est agencée entre les éléments d'entrée et de sortie de l'amortisseur supplémentaire.
Les organes accumulateur d'énergie mécanique vont à encontre du pivotement de l'élément de sortie par rapport à l'élément d'entrée.
Les organes accumulateur d'énergie mécanique peuvent être des ressorts, notamment des ressorts courbes.
L'amortisseur supplémentaire peut comporter un voile annulaire auxiliaire et deux rondelles de guidage, montées de part et d'autre du voile auxiliaire. Les rondelles de guidage peuvent maintenir axialement les organes accumulateurs d'énergie mécanique.
L'élément d'entrée de l'amortisseur supplémentaire peut être formé par les rondelles de guidage, l'élément de sortie étant alors formé par le voile auxiliaire.
En variante, l'élément d'entrée de l'amortisseur supplémentaire peut être formé par le voile auxiliaire, l'élément de sortie étant alors formé par les rondelles de guidage.
Dans les deux cas, des fenêtres sont ménagées dans le voile auxiliaire et dans les rondelles de guidage pour recevoir les organes accumulateur d'énergie mécanique.
L'amortisseur pendulaire peut également être centré sur le moyeu de sortie. L'amortisseur pendulaire peut comporter un support pendulaire rotatif autour de l'axe de rotation. L'amortisseur pendulaire peut être centré sur le moyeu de sortie via son élément de sortie.
Le support pendulaire peut être solidaire en rotation du moyeu de sortie, par exemple par montage à force, par exemple par engrenage. Le support pendulaire peut ne pas s'étendre radialement au-delà de la garniture. L'amortisseur pendulaire peut comporter au moins une masse pendulaire, de préférence une pluralité de masses pendulaires, apte à se déplacer librement par rapport au support pendulaire et guidée par ce même support pendulaire.
La masse pendulaire peut être montée en périphérie, notamment externe, du support pendulaire. La masse pendulaire est animée d'un mouvement pendulaire en fonctionnement et peut par exemple comporter deux parties montées axialement de part et d'autre du support pendulaire et reliées entre elles par une ou plusieurs entretoises traversant chacune une ouverture du support pendulaire. Un rouleau peut coopérer avec une piste de roulement ménagée dans chaque entretoise et avec le bord de l'ouverture correspondante du support pendulaire.
En variante, le rouleau peut coopérer avec deux pistes de roulement, chacune ménagée dans une ouverture d'une partie de la masse pendulaire, et avec une troisième piste de roulement formée par le bord d'une ouverture du support pendulaire différente des ouvertures du support pendulaire dédiées aux entretoises.
Dans chacun de ces cas, plusieurs rouleaux peuvent être prévus pour chaque masse pendulaire.
Dans chacun des cas, l'épaisseur axiale de l'amortisseur pendulaire au niveau de la masse pendulaire peut être comprise entre 9 et 15mm.
En réaction aux oscillations de torsion ou acyclismes de rotation, chaque masse pendulaire se déplace de manière à ce que son centre de gravité oscille de façon pendulaire.
De préférence, la masse pendulaire et la garniture sont décalées axialement.
Lorsque l'on regarde le dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion suivant l'axe de rotation, la masse pendulaire peut décrire une zone de mouvement qui peut se superposer au moins partiellement avec la zone de mouvement décrite par la garniture. Les zones de mouvement de la garniture et de la masse pendulaire se recouvrent axialement au moins partiellement.
Ainsi, dans certaines configurations du dispositif, il existe un axe parallèle à l'axe de rotation traversant à la fois la masse pendulaire et la garniture de friction. Dans de tels cas, la garniture et la masse pendulaire peuvent donc être axialement en face l'une de l'autre.
L'ensemble formé par la ou les garnitures et le disque du limiteur et la ou les masses pendulaires peuvent s'étendre selon un diamètre coïncidant.
Lorsque plusieurs garnitures et/ou plusieurs masses pendulaires sont prévues, les zones de mouvement de chaque garniture peuvent coïncider et les zones de mouvement de chaque masse pendulaire peuvent coïncider.
Lorsque mesurée suivant un axe parallèle à l'axe de rotation traversant la masse pendulaire et la garniture, l'épaisseur axiale de l'amortisseur pendulaire d'une part et l'épaisseur axiale de l'ensemble formé par la ou les garnitures et le disque du limiteur d'autre part peuvent vérifier un rapport compris entre 3 et 8, de préférence compris entre 5 et 7,5. L'amortisseur pendulaire est ainsi plus épais que l'ensemble formé par la ou les garnitures et le disque du limiteur sur lequel elles sont fixées.
L'épaisseur axiale de l'amortisseur pendulaire étant maximale au niveau de la masse pendulaire, lorsque mesurées suivant l'axe de rotation, l'épaisseur maximale de l'amortisseur pendulaire et l'épaisseur de l'ensemble formé par la ou les garnitures et le disque du limiteur peuvent vérifier le même rapport que celui défini juste au dessus.
L'espace disponible en face de la garniture permet d'accueillir une ou des masses pendulaires possédant une épaisseur satisfaisante. Les performances de filtration de l'amortisseur pendulaire étant notamment lié à la masse des masses pendulaires, le dispositif permet donc de filtrer efficacement les acyclismes. Le dispositif peut comprendre un élément d'entrée de couple, notamment un volant moteur solidaire en rotation, notamment au moyen d'une pluralité de rivets, de disques d'entraînement, notamment de deux disques d'entraînement, concentriques d'axe de rotation et appartement au limiteur de couple.
En cas de surcouple appliqué au limiteur, la ou des garnitures peuvent glisser par rapport aux disques d'entraînement.
Les deux disques d'entraînement sont éloignés axialement de sorte qu'ils encadrent la ou les garnitures et le disque du limiteur. Ces deux disques d'entraînement peuvent se rapprocher l'un de l'autre lorsque l'on s'éloigne de l'axe de rotation jusqu'à être en contact. Au niveau de cette zone de contact, une pluralité de rivets peut permettre de solidariser les deux disques d'entraînement. Ces deux disques d'entraînement peuvent donc être fixés radialement au-delà de la ou des garnitures.
Le limiteur peut également comporter un plateau d'entraînement rotatif autour de l'axe de rotation et apte à se déplacer axialement. Le plateau d'entraînement peut être disposé être les deux disques d'entraînement. Le plateau d'entraînement peut être solidaire en rotation des deux disques d'entraînement.
La ou les garnitures peuvent être interposées entre le plateau d'entraînement et un des disques d'entraînement.
Lorsque le limiteur comporte des garnitures disposées de part et d'autre du disque du limiteur, chacune peut s'appuyer sur une face d'un disque d'entraînement ou sur une face du plateau d'entraînement.
En cas de surcouple appliqué au limiteur, les garnitures sont agencées pour pouvoir glisser, notamment en rotation, par rapport au disque d'entraînement et au plateau d'entraînement sur lesquelles elles s'appuient.
Un organe élastique, de préférence une rondelle Belleville, peut également être interposé entre un des deux disques d'entraînement et le plateau d'entraînement. L'organe élastique peut être en appui sur la face du plateau d'entraînement opposée à la face de ce plateau sur laquelle s'appuie l'une ou les garnitures.
L'organe élastique permet de maintenir en appui le plateau d'entraînement avec la ou les garnitures, cela malgré l'usure de cet ou de ces garnitures. L'organe élastique peut être précontraint de manière à exercer en permanence un effort de pression calibré sur le plateau d'entraînement, permettant le pincement de la ou des garnitures entre ce plateau d'entraînement et le disque d'entraînement
En complément ou indépendamment de ce qui à été précédemment dit, l'amortisseur pendulaire peut être disposé en aval, au sens de la transmission de couple, de l'amortisseur supplémentaire.
L'amortisseur supplémentaire peut être disposé entre le limiteur et l'amortisseur pendulaire au sens de la transmission de couple. Cela permet d'éviter la saturation de l'amortisseur pendulaire car le couple acyclique est atténué par l'amortisseur supplémentaire et limité par le limiteur de couple. Cela permet donc de mieux faire fonctionner l'amortisseur pendulaire. Le limiteur permet aussi de limiter le couple en provenance du moteur thermique permettant ainsi, par exemple, de réduire la dimension de l'amortisseur supplémentaire et/ou de protéger l'amortisseur supplémentaire et l'amortisseur pendulaire.
L'amortisseur pendulaire peut être solidaire du moyeu de sortie. L'amortisseur pendulaire peut être directement fixé sur le moyeu de sortie.
L'amortisseur pendulaire peut être décalé axialement du limiteur. L'amortisseur pendulaire peut être décalé axialement de l'amortisseur supplémentaire.
L'amortisseur pendulaire peut être encadré axialement entre l'élément d'entrée du dispositif et l'amortisseur supplémentaire.
L'amortisseur pendulaire peut être encadré axialement entre l'élément d'entrée du dispositif, notamment le volant primaire, et le limiteur. L'amortisseur pendulaire peut être disposé en dehors du chemin emprunté par le couple.
Le limiteur peut être centré sur le volant moteur.
Le limiteur peut être radialement au-delà de l'amortisseur supplémentaire.
L'invention a également pour objet une chaîne de transmission de véhicule automobile comportant un module tel que décrit ci-dessus.
L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue, schématique et partielle, en coupe, d'un exemple de dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion selon l'invention.
- la figure 2 représente des zones de mouvement d'une garniture de friction et d'une masse pendulaire.
On a représenté sur la figure 1 un dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion 1 pour une chaîne de transmission de véhicule automobile, comportant :
- un amortisseur d'oscillations de torsion pendulaire 2,
- un amortisseur d'oscillations de torsion supplémentaire 3, comprenant un élément d'entrée, un élément de sortie, tous deux rotatifs autour d'un axe de rotation X, et une pluralité d'organes accumulateur d'énergie mécanique agencé entre les éléments d'entrée et de sortie, et
- un limiteur de couple 4 comprenant au moins une garniture de friction 5 fixée sur un disque 6 solidaire en rotation de l'élément d'entrée de l'amortisseur d'oscillations de torsion supplémentaire 3. Dans l'exemple considéré, les organes accumulateur d'énergie mécanique sont des ressorts courbes 9 qui vont à encontre du pivotement de l'élément d'entrée par rapport à l'élément de sortie.
Dans l'exemple considéré, l'amortisseur supplémentaire 3 comporte un voile annulaire auxiliaire 10 formant l'élément de sortie de l'amortisseur supplémentaire 3 et deux rondelles de guidage 1 1 formant l'élément d'entrée de cet amortisseur. Ces deux rondelles de guidage 1 1 sont montées de part et d'autre du voile auxiliaire 10 et des fenêtres 12 sont ménagées dans le voile auxiliaire 10 et dans les rondelles de guidage 1 1 pour recevoir les ressorts 9. De plus, les rondelles de guidage 1 1 maintiennent axialement ces ressorts 9 de sorte qu'ils ne peuvent pas s'échapper.
Dans l'exemple considéré, le limiteur 4 est radialement au-delà de l'amortisseur supplémentaire 3 et le disque du limiteur 6, plan, est fixé à l'une des rondelles de guidage 1 1 par une pluralité d'organes de fixation, par exemple des rivets.
Deux garnitures 5 en forme de disque annulaire d'axe X sont disposées de part et d'autre du disque du limiteur 6 (une garniture de chaque côté) et fixées sur ce disque selon une liaison surfacique par adhésion.
On notera que dans l'exemple considéré, des garnitures 5 en forme de portion de disque peuvent être disposées de part et d'autre du disque du limiteur 6 en remplacement de la garniture en forme de disque annulaire.
Ces garnitures 5 peuvent comporter un fil continu enroulé et imprégné d'une matrice de liaison et/ou des fibres ajoutées à une matrice de liaison.
Dans l'exemple considéré, la liaison surfacique par adhésion s'étend selon un plan perpendiculaire à l'axe X, les garnitures 5 et le disque du limiteur 6 possédant des surfaces en regard planes et perpendiculaires à l'axe X. Cette liaison surfacique par adhésion est établie entre la surface totale d'une face de la garniture et le disque du limiteur 6. Dans l'exemple considéré, la liaison surfacique par adhésion peut également être établie seulement entre une partie de la face de la garniture 5 et le disque du limiteur 6.
Dans l'exemple considéré, les garnitures 5 sont surmoulées sur le disque du limiteur 6 pour former la liaison surfacique par adhésion. On notera que les garnitures 5 peuvent également être soudées ou collées.
Dans l'exemple considéré, les garnitures 5 présentent chacune une épaisseur axiale inférieure à 1 mm, de préférence inférieure à 0,5mm et l'épaisseur axiale de l'ensemble formé par les garnitures 5 et le disque du limiteur 6 est inférieure à 3mm, de préférence inférieure à 2mm, de préférence encore inférieure à 1 ,5mm.
Le limiteur 4 comprend deux disques d'entraînement 15 concentriques d'axe X, solidaires l'un de l'autre, et un plateau d'entraînement 16 rotatif autour de l'axe X, apte à se déplacer axialement, disposé entre les deux disques d'entraînement 15 et solidaire en rotation de ces deux disques.
Les garnitures 5 sont interposées entre le plateau d'entraînement 16 et un des disques d'entraînement 15 de sorte qu'elles s'appuient en permanence sur une face du disque d'entraînement 15 et sur une face du plateau d'entraînement 16.
En cas de surcouple appliqué au limiteur 4, les garnitures 5 sont agencées pour pouvoir glisser en rotation par rapport au disque d'entraînement 15 et au plateau d'entraînement 16 sur lesquelles elles s'appuient.
Dans l'exemple considéré, un organe élastique, ici une rondelle Belleville 18, est interposée entre l'autre des deux disques d'entraînement 15 et le plateau d'entraînement 16, la rondelle Belleville 18 est donc en appui sur la face du plateau d'entraînement 16 opposée à la face de ce plateau sur laquelle s'appuie la garniture 5. Cette rondelle Belleville 18 permet de maintenir en appui le plateau d'entraînement 16 avec les garnitures 15, cela malgré l'usure de ces garnitures 5. La rondelle Belleville 18 est précontrainte de manière à exercer en permanence un effort de pression calibré sur le plateau d'entraînement 16 permettant le pincement des garnitures 5 entre ce plateau d'entraînement 16 et le disque d'entraînement 15.
Dans l'exemple considéré, l'ensemble formé par les garnitures 5 et le disque du limiteur 6 sur lequel elles sont surmoulées est agencé pour pouvoir glisser en rotation par rapport aux disques d'entraînement 15 et au plateau d'entraînement 16 en cas de surcouple appliqué au limiteur 4.
Les deux disques d'entraînement 15 encadrent donc les garnitures 5 et le disque du limiteur 6 et lorsque l'on s'éloigne de l'axe X ces deux disques d'entraînements 15 se rapprochent l'un de l'autre jusqu'à être en contact. Au niveau de cette zone de contact, une pluralité de rivets 20 permet de solidariser les deux disques d'entraînement 15.
Les deux disques d'entraînement 15 sont donc solidarisés radialement au-delà des garnitures 5 et radialement au même niveau, ces deux disques sont solidarisés en rotation à un élément d'entrée de couple du dispositif 1 . Dans l'exemple considéré, l'élément d'entrée de couple est un volant moteur 21 formé en plusieurs parties distinctes.
Dans l'exemple considéré, le volant moteur 21 est destiné à être fixé sur un arbre menant tel qu'un vilebrequin de moteur à combustion interne.
Dans l'exemple considéré, le couple est transmis depuis le volant moteur 21 vers le limiteur 4 puis vers l'amortisseur supplémentaire 3 dont le voile auxiliaire 10 formant l'élément de sortie est solidaire d'un moyeu de sortie du dispositif 23 par montage à force.
Ce moyeu de sortie 23, rotatif autour de l'axe X, est apte à transmettre un couple, par exemple, à un arbre mené non représenté ici.
Dans l'exemple considéré, l'amortisseur supplémentaire 3 est centré sur le moyeu de sortie 23 via le voile auxiliaire 10. Par ailleurs, l'amortisseur pendulaire 2 comporte un support pendulaire 25 rotatif autour de l'axe X et une pluralité de masses pendulaires 26. Cet amortisseur pendulaire 2 est centré et solidaire du moyeu de sortie 23 via le support pendulaire 25.
Le support pendulaire 25, qui ne s'étend radialement pas au- delà des garnitures 5, est solidaire et centré sur le moyeu de sortie 23 par montage à force. Le support pendulaire 25 est formé d'un seul tenant et rigide. Le support pendulaire 25 est dépourvu de toute partie présentant une élasticité remarquable.
Les masses pendulaires 26, montées en périphérie du support pendulaire 25, sont aptes à se déplacer librement rapport à ce support tout en étant guidées par celui-ci.
Les masses pendulaires 26 sont chacune animées d'un mouvement pendulaire en fonctionnement et comportent deux parties 27 montées axialement de part et d'autre du support pendulaire 25 et reliées entre elles par deux entretoises traversant chacune une ouverture du support pendulaire 25. Un rouleau 29 coopère avec deux pistes de roulement, chacune ménagée dans une ouverture 30 d'une partie 27 de la masse pendulaire 26, et avec une troisième piste de roulement formée par le bord d'une ouverture 31 du support pendulaire 25 différente des ouvertures du support pendulaire dédiées aux entretoises.
En réaction aux oscillations de torsion ou acyclismes de rotation, chaque masse pendulaire 26 se déplace de manière à ce que son centre de gravité oscille de façon pendulaire.
Dans l'exemple considéré, l'épaisseur axiale 36 de l'amortisseur pendulaire 2 au niveau des masses pendulaires 26 est comprise entre 9 et 15mm.
Dans l'exemple considéré, l'amortisseur pendulaire 2 est décalé axialement de l'amortisseur supplémentaire 3 et du limiteur 4. Par ailleurs, cet amortisseur pendulaire 2 est en dehors du chemin emprunté par le couple. En effet le couple serait toujours transmis par le dispositif 1 en cas d'absence de l'amortisseur pendulaire 2.
Dans l'exemple considéré, l'amortisseur supplémentaire 3 est disposé entre le limiteur 4 et l'amortisseur pendulaire 2 au sens de la transmission de couple.
Dans l'exemple considéré, les masses pendulaires 26 et les garnitures 5 sont décalées axialement et elles se recouvrent au moins partiellement lorsque l'on regarde le dispositif 1 selon l'axe X.
Il est possible d'observer ce recouvrement à la figure 2 qui représente des zones de mouvement respectivement des garnitures 5 et des masses pendulaire 26.
Les zones de mouvement des masses pendulaires 26 ou des garnitures 5 sont l'ensemble des positions occupées par ces masses pendulaires et ces garnitures.
Les masses pendulaires 26 décrivent toutes la même zone de mouvement 32, cette zone de mouvement se superpose axialement et partiellement avec la zone de mouvement 33 décrite par les garnitures 5. Dans certaines configurations du dispositif 1 , il existe au moins un axe parallèle à l'axe X traversant à la fois une garniture 5 et une masse pendulaire 26.
Dans l'exemple considéré et en référence à la figue 1 , lorsque mesuré suivant un axe parallèle à l'axe X traversant à la fois une masse pendulaire 26 et une garniture 5, l'épaisseur axiale 36 de l'amortisseur pendulaire 2 d'une part et l'épaisseur axiale 35 de l'ensemble formé par les garnitures 5 et le disque du limiteur 6 d'autre part vérifient un rapport compris entre 3 et 8, de préférence compris entre 5 et 7,5.
L'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion (1 ) comprenant :
- un amortisseur d'oscillations de torsion pendulaire (2),
- un amortisseur d'oscillations de torsion supplémentaire (3) comprenant un élément d'entrée, un élément de sortie tous deux rotatifs autour d'un axe de rotation (X) et au moins un organe accumulateur d'énergie mécanique (9) agencé entre les éléments d'entrée et de sortie,
- un limiteur de couple (4) comprenant au moins une garniture de friction (5) fixée sur un disque (6) apte à se déplacer autour de l'axe (X), le disque (6) étant solidaire en rotation de l'élément d'entrée de l'amortisseur d'oscillations de torsion supplémentaire
(3),
caractérisé en ce que la garniture de friction (5) est fixée au disque du limiteur de couple (6) selon une liaison surfacique, notamment une liaison surfacique par adhésion.
2. Dispositif (1 ) selon la revendication 1 , caractérisé par le fait que la liaison surfacique s'étend selon un plan, de préférence un plan perpendiculaire à l'axe (X).
3. Dispositif (1 ) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que la garniture (5) est surmoulée sur le disque du limiteur (6) pour former la liaison surfacique par adhésion.
4. Dispositif (1 ) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que la garniture (5) est collée sur le disque du limiteur (6) pour former la liaison surfacique par adhésion.
5. Dispositif (1 ) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que la garniture (5) est soudée sur le disque du limiteur (6) pour former la liaison surfacique par adhésion.
6. Dispositif (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'épaisseur axiale de la garniture (5) est inférieure à 1 mm, de préférence inférieure à 0,5mm.
7. Dispositif (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'épaisseur axiale de l'ensemble formé par la ou les garnitures (5) et le disque du limiteur (6) est inférieure à 3mm, de préférence inférieure à 2mm, de préférence encore inférieure à 1 ,5mm.
8. Dispositif (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte un moyeu de sortie (23) rotatif autour de l'axe (X) et solidaire de chacun des amortisseurs d'oscillations de torsion (2, 3).
9. Dispositif (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'amortisseur supplémentaire (3) comporte un voile annulaire auxiliaire (10) et deux rondelles de guidage auxiliaires (1 1 ), montées de part et d'autre du voile auxiliaire (10), l'élément d'entrée de l'amortisseur supplémentaire (3) étant formé par les rondelles de guidage (1 1 ) et l'élément de sortie étant formé par le voile auxiliaire (10).
10. Dispositif (1 ) selon l'une quelconque revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'amortisseur pendulaire (2) comporte un support pendulaire (25) rotatif autour de l'axe (X) et au moins une masse pendulaire (26) apte à se déplacer librement et guidée par rapport au support pendulaire (25).
1 1. Dispositif (1 ) selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que lorsque l'on regarde ce dispositif (1 ) suivant l'axe (X), la masse pendulaire (26) décrit une zone de mouvement se superposant au moins partiellement avec la zone de mouvement décrite par la garniture (5).
12. Dispositif (1 ) selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que, lorsque mesurée suivant un axe parallèle à l'axe (X) traversant la masse pendulaire (26) et la garniture (5), l'épaisseur axiale (36) de l'amortisseur pendulaire (2) d'une part et l'épaisseur axiale (35) de l'ensemble formé par les garnitures (5) et le disque du limiteur (6) d'autre part vérifient un rapport compris entre 3 et 8, de préférence compris entre 5 et 7,5.
13. Chaîne de transmission de véhicule automobile comportant dispositif (1 ) selon l'une des revendications précédentes.
PCT/EP2016/067983 2015-07-30 2016-07-28 Dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion WO2017017174A1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201680044825.0A CN107850174B (zh) 2015-07-30 2016-07-28 扭转振荡缓冲装置
US15/745,480 US10816039B2 (en) 2015-07-30 2016-07-28 Device for damping torsional oscillations

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1557300 2015-07-30
FR1557300A FR3039613B1 (fr) 2015-07-30 2015-07-30 Dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017017174A1 true WO2017017174A1 (fr) 2017-02-02

Family

ID=54608716

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2016/067983 WO2017017174A1 (fr) 2015-07-30 2016-07-28 Dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10816039B2 (fr)
CN (1) CN107850174B (fr)
FR (1) FR3039613B1 (fr)
WO (1) WO2017017174A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3081529A1 (fr) * 2018-05-28 2019-11-29 Valeo Embrayages Dispositif d'amortissement de torsion

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3063318B1 (fr) * 2017-02-24 2019-07-12 Valeo Embrayages Systeme de transmission de couple comportant un amortisseur a organe elastique et un amortisseur pendulaire
EP3617534B1 (fr) * 2018-08-30 2022-12-21 Rohde & Schwarz GmbH & Co. KG Équipement de mesure, élément de connexion coaxial hf et limiteur de couple pour un élément de connexion coaxial hf
FR3097926B1 (fr) * 2019-06-27 2021-07-23 Valeo Embrayages Dispositif de transmission de couple équipé d’un limiteur de couple
FR3097924B1 (fr) 2019-06-28 2022-08-05 Valeo Embrayages Dispositif d’amortissement d’oscillations de torsion
FR3097925B1 (fr) 2019-06-28 2022-01-21 Valeo Embrayages Dispositif d’amortissement d’oscillations de torsion
DE102019118971A1 (de) * 2019-07-12 2021-01-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torsionsschwingungsdämpfer
FR3099532A1 (fr) 2019-07-31 2021-02-05 Valeo Embrayages Dispositif d’amortissement d’oscillations de torsion
CN114174688B (zh) 2019-07-31 2024-04-02 法雷奥离合器公司 扭转振动阻尼装置
JP7289249B2 (ja) * 2019-10-02 2023-06-09 株式会社エクセディ 動力伝達装置
FR3130340B1 (fr) 2021-12-13 2024-02-09 Valeo Embrayages Dispositif d’amortissement d’oscillations de torsion

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5526714A (en) * 1992-08-20 1996-06-18 Fichtel & Sachs Ag Torsional vibration damper for the drive line of a motor vehicle
US5935008A (en) * 1996-08-28 1999-08-10 Exedy Corporation Flywheel assembly having a damper mechanism that includes a friction hysterisis generating device
US20130116054A1 (en) 2011-03-11 2013-05-09 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vibration dumping device
EP2765330A2 (fr) * 2013-02-06 2014-08-13 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Appareil de transmission de puissance

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5925008A (en) 1997-09-08 1999-07-20 Douglas; John C. Apparatus and method for splinting an appendage
CN103917801B (zh) * 2011-09-09 2015-12-09 舍弗勒技术股份两合公司 离心摆和具有该离心摆的离合器盘
KR101417531B1 (ko) * 2012-12-28 2014-07-08 현대자동차주식회사 토셔널 댐퍼

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5526714A (en) * 1992-08-20 1996-06-18 Fichtel & Sachs Ag Torsional vibration damper for the drive line of a motor vehicle
US5935008A (en) * 1996-08-28 1999-08-10 Exedy Corporation Flywheel assembly having a damper mechanism that includes a friction hysterisis generating device
US20130116054A1 (en) 2011-03-11 2013-05-09 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vibration dumping device
EP2685127A1 (fr) * 2011-03-11 2014-01-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Dispositif d'amortissement des vibrations
EP2765330A2 (fr) * 2013-02-06 2014-08-13 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Appareil de transmission de puissance

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3081529A1 (fr) * 2018-05-28 2019-11-29 Valeo Embrayages Dispositif d'amortissement de torsion

Also Published As

Publication number Publication date
US10816039B2 (en) 2020-10-27
FR3039613A1 (fr) 2017-02-03
US20180216696A1 (en) 2018-08-02
CN107850174B (zh) 2020-02-07
FR3039613B1 (fr) 2018-03-02
CN107850174A (zh) 2018-03-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2017017174A1 (fr) Dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion
EP0251849B1 (fr) Volant amortisseur, notamment pour dispositif de transmission de couple
FR2544426A1 (fr) Disque d'embrayage
WO2013117840A1 (fr) Dispositif de transmission de couple pour un vehicule automobile
FR2587074A1 (fr) Mecanisme pour compenser des a-coups en rotation, notamment dans des moteurs a combustion interne
FR2986591A1 (fr) Dispositif d'amortissement pendulaire pour une transmission de vehicule automobile
FR3014982A1 (fr) Dispositif d'amortissement pendulaire
FR2532018A1 (fr) Disque d'embrayage pour embrayage a friction de vehicule automobile
FR2773598A1 (fr) Disque d'embrayage a montage en pivotement
FR2660037A1 (fr) Double volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile.
FR3057931B1 (fr) Dispositif de transmission de couple a couvercle, pour un vehicule automobile
FR2618199A1 (fr) Volant amortisseur de torsion.
WO2021019022A1 (fr) Dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion
FR2895476A1 (fr) Ensemble d'embrayage multiple notamment de vehicule automobile
FR3099529A1 (fr) Dispositif d’amortissement d’oscillations de torsion
FR2644538A1 (fr) Amortisseur de torsion, en particulier double volant amortisseur pour vehicule automobile
FR2628807A1 (fr) Amortisseur de torsion, notamment pour vehicule automobile
WO2020260708A1 (fr) Dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion
WO2020260707A1 (fr) Dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion
WO2016009122A1 (fr) Module de transmission, notamment pour véhicule automobile
FR3023886A1 (fr) Module de transmission, notamment pour vehicule automobile
FR3075288B1 (fr) Dispositif de transmission avec moyen d'equilibrage
WO2023110930A2 (fr) Dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion
FR3042835A1 (fr) Dispositif d'amortissement
FR3052514A1 (fr) Disque de friction pour embrayage avec dispositif d'amortissement pendulaire

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16744760

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15745480

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 16744760

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1