FR3052514A1 - Disque de friction pour embrayage avec dispositif d'amortissement pendulaire - Google Patents

Abstract

Disque de friction pour embrayage (1) définissant un axe de rotation (X), et comprenant : - un composant (6, 11) mobile en rotation autour de l'axe (X), - un dispositif d'amortissement pendulaire (7), comprenant un support (8) et au moins un corps pendulaire (9) mobile par rapport au composant (6, 11) contre l'action d'organes de rappel élastique, et - un système de génération d'hystérésis (30), appliqué entre le support (8) du dispositif d'amortissement pendulaire et le composant (6, 11).

Description

Disque de friction pour embrayage avec dispositif d’amortissement pendulaire

La présente invention concerne un disque de friction pour embrayage comprenant un dispositif d’amortissement pendulaire. L’intégration d’un dispositif d’amortissement pendulaire dans un disque de friction pour embrayage est connue, par exemple du brevet FR 3 009 048.

Une telle intégration est cependant complexe puisque l’espace disponible pour accueillir le dispositif d’amortissement pendulaire au sein du disque de friction est réduit et puisque cette intégration ne doit pas se faire au détriment d’autres pièces dont la présence est nécessaire au bon fonctionnement du disque de friction, par exemple des pièces servant à générer un hystérésis entre différents éléments du disque de friction. L’invention vise à permettre d’obtenir un disque de friction pour embrayage auquel est intégré un dispositif d’amortissement pendulaire, et qui présente un hystérésis satisfaisant entre des composants de ce disque. L’invention y parvient, selon l’un de ses aspects, à l’aide d’un disque de friction pour embrayage définissant un axe de rotation, et comprenant : - un composant mobile en rotation par rapport à l’axe, - un dispositif d’amortissement pendulaire, comprenant un support et au moins un corps pendulaire mobile par rapport à ce support, ce support étant mobile en rotation par rapport au composant contre l’action d’organes de rappel élastiques, et - un système de génération d’hystérésis, appliqué entre le support du dispositif d’amortissement pendulaire et le composant.

Un tel disque de friction permet d’utiliser le support du dispositif d’amortissement pendulaire pour établir un hystérésis entre deux pièces mobiles contre l’action d’organes de rappel élastique. On fait ainsi jouer à ce support un rôle double, à savoir porter un ou plusieurs corps pendulaires permettant de filtrer des oscillations de torsion, et participer à l’obtention d’un hystérésis. Le nombre de pièces nécessaires à l’obtention de ces deux effets est ainsi réduit, de sorte que l’encombrement du disque de friction est également réduit.

Le système de génération d’hystérésis peut venir en appui : - d’une part au moins indirectement contre le support du dispositif d’amortissement pendulaire, et - d’autre part contre le composant.

Un tel système de génération d’hystérésis peut alors former en outre un organe d’amortissement des vibrations axiales du support du dispositif d’amortissement pendulaire. En effet, le système de génération d’hystérésis exerce ainsi une contrainte axiale sur le support du dispositif d’amortissement pendulaire, de sorte que l’on réduit voire supprime les vibrations axiales de ce support résultant de chocs du ou des corps pendulaires contre ce support. De tels phocs peuvent par exemple se produire lors d’un arrêt du moteur thermique associé au disque de friction. On peut ainsi faire jouer au système de génération d’hystérésis un rôle double : d’une part assurer un frottement maîtrisé entre les deux pièces mobiles en rotation contre l’action des organes de rappel élastique, et d’autre part amortir les vibrations axiales du support du dispositif d’amortissement pendulaire en cas de choc du ou des corps pendulaires sur le support. On améliore ainsi le fonctionnement du disque de friction sans augmenter le nombre de pièces pour ce faire.

Le composant mobile en rotation peut être différent d’un composant supportant le dispositif d’amortissement pendulaire. Autrement dit, la liaison du support du dispositif d’amortissement pendulaire au reste du disque de friction ne se fait alors pas via ce composant mobile en rotation.

De façon connue, le disque de friction peut comprendre un support de garnitures de friction et un moyeu de sortie. Les organes de rappel élastique peuvent alors être ceux formant un amortisseur d’oscillation de torsion à ressorts. L’entrée de l’amortisseur d’oscillations de torsion à ressorts est par exemple formée par deux rondelles de guidage et l’organe d’amortissement des vibrations axiales du support vient par exemple en appui, directement ou non, contre une de ces rondelles de guidage, notamment la rondelle de guidage sur laquelle est fixé le support de garnitures, par exemple par rivetage.

En variante, l’entrée de l’amortisseur d’oscillations de torsion à ressorts peut être formée par un seul flasque, la sortie étant alors formée par deux rondelles de guidage, et l’organe d’amortissement des vibrations axiales du support vient alors en appui, directement ou non, contre ce flasque unique d’entrée. Le support de garnitures est alors fixé, par exemple par rivetage, sur ce flasque unique d’entrée.

Cet amortisseur peut être l’unique amortisseur d’oscillations de torsion à ressorts du disque de friction. Dans ce cas, l’entrée de cet amortisseur est par exemple solidaire du support de garnitures et la sortie de cet amortisseur est solidaire du moyeu de sortie. Toujours dans ce cas, le support du dispositif d’amortissement pendulaire peut être solidaire du moyeu de sortie et le composant mobile peut être solidaire du support de garnitures, le système de génération d’hystérésis étant alors appliqué entre le support du dispositif d’amortissement pendulaire et le support de garnitures.

En variante, le disque de friction peut comprendre : - l’amortisseur d’oscillations de torsion à ressorts précité, étant alors appelé « amortisseur principal », et - un amortisseur d’oscillations de torsion à ressorts additionnel, appelé « pré-amortisseur », et disposé en aval de l’amortisseur principal dans le chemin du couple transmis du vilebrequin du véhicule vers les roues de ce dernier.

Selon cette variante, les organes de rappel élastique peuvent être ceux formant l’amortisseur principal, ceux formant le pré-amortisseur, ou des organes de rappel élastique formant le préamortisseur et des organes de rappel élastique formant l’amortisseur principal.

En effet, le support du dispositif d’amortissement pendulaire est par exemple solidaire du moyeu de sortie, auquel cas : - le composant est solidaire du support de garnitures et le système de génération d’hystérésis est appliqué entre le support de garnitures et le moyeu de sortie, et les organes de rappel élastique précités sont les organes de rappel élastique formant l’amortisseur principal et les organes de rappel élastique formant le pré-amortisseur, - le composant est solidaire d’un flasque intermédiaire formant l’entrée du pré-amortisseur, et le système de génération d’hystérésis est appliqué entre ce flasque intermédiaire et le moyeu de sortie, et les organes de rappel élastique précités sont les organes de rappel élastique formant le pré-amortisseur.

Lorsque le disque de friction comprend un amortisseur principal et un pré-amortisseur, le support du dispositif d’amortissement pendulaire peut en variante être solidaire du flasque intermédiaire formant l’entrée du pré-amortisseur, auquel cas, le composant peut être solidaire du support de garnitures et le système de génération d’hystérésis est appliqué entre le support de garnitures et ce flasque intermédiaire, les organes de rappel élastique précités étant ceux formant l’amortisseur principal.

Des fréquences de vibrations axiales comprises entre 1000 Hz et 3000 Hz peuvent par exemple être filtrées pour le support du dispositif d’amortissement pendulaire.

Au sens de la présente demande : - « axialement » signifie « le long de l’axe de rotation du disque », - « radialement » signifie « le long d’un axe appartenant à un plan orthogonal à l’axe de rotation du disque et coupant cet axe de rotation», - « angulairement » ou « circonférentiellement » signifie « autour de l’axe de rotation du disque », - « orthoradialement » signifie « perpendiculairement à une direction radiale », - « solidaire » signifie « rigidement couplé », - « entrée » et « sortie » se rapportent au sens de transmission du couple depuis le moteur thermique du véhicule vers les roues de ce véhicule, et - la position de repos d’un corps pendulaire est celle dans laquelle ce corps pendulaire est centrifugé sans être soumis à des oscillations de torsion provenant des acyclismes du moteur thermique.

Dans tout ce qui précède, le système de génération d’hystérésis est par exemple une rondelle d’hystérésis générant un frottement lors du déplacement relatif en rotation du support du dispositif d’amortissement pendulaire par rapport au composant du disque de friction, que ce dernier soit solidaire du support de garnitures ou du flasque intermédiaire, lorsque le pré-amortisseur est présent.

Le système de génération d’hystérésis peut venir en appui contre le support du dispositif d’amortissement pendulaire via une pièce additionnelle pincée entre cet organe d’amortissement des vibrations axiales et le support du dispositif d’amortissement pendulaire. Dans ce cas, l’appui de l’organe d’amortissement des vibrations axiales sur le support du dispositif d’amortissement pendulaire se fait alors indirectement via cette pièce additionnelle.

Le système de génération d’hystérésis peut venir directement en appui contre le composant du disque de friction, ce dernier étant notamment solidaire du support de garnitures ou solidaire du flasque intermédiaire, lorsque le pré-amortisseur est présent.

Cette pièce additionnelle, lorsqu’elle existe, peut présenter une portion en forme de collerette s’étendant axialement, et disposée radialement sous le ou les corps pendulaires afin de limiter le déplacement radialement vers l’intérieur de ce(s) corps pendulaire(s), par exemple lors d’un arrêt du moteur thermique du véhicule.

La pièce additionnelle peut présenter des bras d’accrochage sur le support du dispositif d’amortissement pendulaire, cet accrochage se faisant notamment par encliquetage.

Lorsque l’organe d’amortissement des vibrations axiales du support du dispositif d’amortissement pendulaire est une rondelle, cette dernière peut présenter : - une portion radialement extérieure s’étendant radialement entre un bord radialement extérieur, notamment circulaire, et un bord radialement intérieur, notamment circulaire également, et - une pluralité de pattes prenant naissance sur le bord radialement intérieur de la portion radialement extérieure précitée. L’organe d’amortissement des vibrations axiales du support peut venir en appui, directement ou non, contre le support du dispositif d’amortissement pendulaire via la portion radialement extérieure de la rondelle et venir en appui contre le composant du disque de friction, ce dernier étant notamment solidaire du support de garnitures ou du flasque intermédiaire lorsque le préamortisseur est présent, via les pattes précitées.

Les pattes peuvent s’étendre de biais dans l’espace axial ménagé entre le support du dispositif d’amortissement pendulaire et le composant du disque de friction. Ces pattes peuvent être flexibles et elles peuvent présenter des extrémités libres reçues dans des encoches ménagées dans le composant solidaire du support de garnitures, afin de solidariser ces pattes à ce composant.

Bien entendu, la configuration inverse de celle qui vient d’être mentionnée est possible, à savoir la réalisation de l’organe d’amortissement des vibrations axiales sous forme d’une rondelle comprenant comme précédemment une portion radialement extérieure et une pluralité de pattes, cette rondelle venant en appui, directement ou non, contre le support du dispositif d’amortissement pendulaire via les pattes précitées et cette rondelle venant en appui contre le composant du disque de friction via la portion radialement extérieure.

Lorsque la pièce additionnelle ci-dessus est présente, cette dernière peut être réalisée en plastique tandis le système de génération d’hystérésis, notamment la rondelle, est réalisé en une matière flexible, par exemple élastiquement déformable. La rondelle est par exemple réalisée en acier ressort.

Dans tout ce qui précède, le système de génération d’hystérésis, notamment la rondelle, peut s’étendre axialement entre deux extrémités, et l’une au moins de cette extrémité, notamment la patte précitée, peut présenter une forme recourbée.

Dans tout ce qui précède, le support du dispositif d’amortissement pendulaire peut être axialement disposé entre le support de garnitures et l’extrémité du moyeu de sortie apte à venir en regard d’une boîte de vitesses.

Dans tout ce qui précède, le support du dispositif d’amortissement pendulaire peut être fixé à la fois en rotation et en translation sur le moyeu de sortie.

Dans tout ce qui précède, le dispositif d’amortissement pendulaire peut comprendre une pluralité de corps pendulaires se déplaçant chacun, notamment via un ou deux ou plus organes de roulement, par rapport au support pour filtrer une oscillation de torsion.

Le support du dispositif d’amortissement pendulaire peut être unique et chaque corps pendulaire peut comprendre deux masses pendulaires respectivement disposées axialement d’un côté du support. Ces masses pendulaires peuvent alors être solidarisées entre elles via un ou plusieurs organes de liaison tels que des rivets.

En variante, le dispositif d’amortissement pendulaire comprend deux supports axialement décalés et solidaires, un corps pendulaire étant alors formé par une masse pendulaire unique disposée axialement entre les deux supports, ou un corps pendulaire étant formé par plusieurs masses pendulaires solidarisées entre elles. Toutes ces masses pendulaires d’un même corps pendulaire peuvent alors être disposées axialement entre les deux supports. En variante seule(s) certaine(s) masse(s) pendulaire(s) du corps pendulaire s’étend(ent) axialement entre les deux supports, d’autre(s) masse(s) pendulaire(s) de ce corps pendulaire s’étendant axialement au-delà de l’un ou de l’autre des supports. Dans une telle variante, chaque support du dispositif d’amortissement pendulaire peut être associé à un organe d’amortissement des vibrations axiales de ce support.

Dans tout ce qui précède, chaque corps pendulaire peut être uniquement déplacé par rapport au support en translation autour d’un axe fictif parallèle à l’axe de rotation du support.

En variante, chaque corps pendulaire peut être déplacé par rapport au support à la fois : - en translation autour d’un axe fictif parallèle à l’axe de rotation du support et, - également en rotation autour du centre de gravité de ladite masse pendulaire, un tel mouvement étant encore appelé « mouvement combiné ».

Le dispositif d’amortissement pendulaire comprend par exemple deux corps pendulaires. Chaque corps pendulaire est par exemple accordé à l’ordre d’excitation du moteur thermique associé au disque de friction, ce moteur thermique étant par exemple à deux, quatre ou six cylindres.

Le mouvement de chaque corps pendulaire par rapport au support est par exemple guidé par deux organes de roulement, chacun coopérant avec une piste de roulement solidaire du support et avec au moins une piste de roulement solidaire du corps pendulaire. Lorsque deux masses pendulaires sont contenues dans un même corps pendulaire, la piste de roulement solidaire du corps pendulaire peut être unique pour un organe de roulement donné et cette piste de roulement est par exemple définie par un organe de liaison. En variante, lorsque deux masses pendulaires sont contenues dans un même corps pendulaire, un même organe de roulement peut coopérer avec deux pistes de roulement solidaires du corps pendulaire, chacune de ces pistes de roulement étant définie par un bord d’une cavité ménagée dans une masse pendulaire respective.

Dans tout ce qui précède, le système de génération d’hystérésis peut en permanence venir en appui, directement ou via une ou plusieurs pièces additionnelles, d’une part contre le support du dispositif d’amortissement pendulaire et d’autre part contre le composant du disque de friction, ce dernier étant notamment solidaire du support de garnitures. Autrement dit, cet organe d’amortissement des vibrations axiales est différent d’un limiteur de couple interposé entre le support du dispositif d’amortissement pendulaire et ledit composant du disque de friction, un tel limiteur de couple ne venant que sélectivement en appui sur le support d’un dispositif d’amortissement pendulaire et sur ledit composant du disque de friction. L’invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre d’exemples non limitatifs de mise en œuvre de celle-ci et à l’examen du dessin annexé sur lequel : - la figure 1 représente de façon très schématique un disque de friction selon un exemple de mise en œuvre de l’invention, - la figure 2 est une vue de face à l’état assemblé d’une réalisation plus concrète du disque de friction de la figure 1, - la figure 3 est une vue en éclaté du disque de la figure 2, - la figure 4 est une vue en coupe selon IV-TV du disque de la figure 2, et - la figure 5 est un détail de la figure 4.

On a représenté sur la figure 1 un disque de friction pour embrayage 1 selon un exemple de mise en œuvre de l’invention.

Ce disque de friction 1 est ici destiné à être intégré à un groupe motopropulseur comprenant par exemple un moteur thermique notamment à deux, trois ou quatre cylindres.

Le disque de friction 1 comprend dans l’exemple décrit un support de garnitures 2, portant des garnitures de friction 3. Ce support de garnitures 2 est ici riveté sur une rondelle de guidage 6 qui forme l’entrée d’un amortisseur d’oscillations de torsion à ressorts 4 comprenant dans l’exemple décrit une pluralité de ressorts courbes montés en parallèle.

Une autre rondelle de guidage 6, axialement espacée de la rondelle de guidage portant le support de garnitures 3, est prévue.

Axialement disposée entre les deux rondelles de guidage 6, un flasque de sortie 11 est prévu. Un élément de frottement 26 est encore prévu. Le disque de friction 1 comprend encore un moyeu de sortie 5 qui tourne en rotation autour d’un axe X.

Bien que non représenté sur la figure 1, un pré-amortisseur est présent dans l’exemple considéré. L’entrée de ce pré-amortisseur est solidaire du flasque de sortie 11 et la sortie de ce pré-amortisseur est formée par le moyeu de sortie 5.

On constate également sur la figure 1 que le disque de friction 1 comprend encore un dispositif d’amortissement pendulaire 7. Ce dernier comprend un support 8 qui est ici solidaire, c’est-à-dire fixé en rotation et en translation, du moyeu de sortie 5. Le support 8 est ici positionné sur le moyeu de sortie 5 à proximité de l’extrémité de ce moyeu de sortie 5 qui sera disposée en regard de la boîte de vitesses, une fois le groupe motopropulseur assemblé.

Comme on peut le voir sur les figures 2 à 5, l’arrêt axial du support 8 du dispositif d’amortissement pendulaire 7 sur le moyeu de sortie 5 s’effectue par exemple d’un côté via un épaulement 15 ménagé dans le moyeu de sortie 5, et d’autre part de l’autre côté à l’aide d’une pièce de fermeture 16 qui est amenée contre le support 8.

Le dispositif d’amortissement pendulaire 7 comprend encore dans l’exemple décrit une pluralité de corps pendulaires 9 mobiles par rapport au support 8. Dans l’exemple considéré, deux corps pendulaires 9 sont prévus. On constate par ailleurs que le support 8 est ici réalisé d’un seul tenant, ayant une forme de plaque s’étendant entre deux côtés sensiblement parallèles.

Chaque corps pendulaire 9 comprend dans l’exemple considéré : - deux masses pendulaires 10, chaque masse pendulaire 10 s’étendant axialement en regard d’un côté du support 8, et - deux organes de liaison 23 solidarisant les deux masses pendulaires 10.

Plusieurs organes de liaison 23, encore appelés « entretoises », sont dans l’exemple considéré décalés angulairement.

Sur la figure 2, le dispositif d’amortissement pendulaire 7 est au repos, c’est-à-dire qu’il ne filtre pas les oscillations de torsion transmises par le groupe motopropulseur du fait des acyclismes du moteur thermique.

Dans l’exemple décrit, chaque extrémité d’un organe de liaison 23 est soudée sur une masse pendulaire 10, de manière à solidariser ces deux masses pendulaires 10. Dans des variantes, chacune de ces extrémités pourrait être emmanchée en force dans une ouverture ménagée dans une des masses pendulaires 10. Chaque organe de liaison 23 s’étend en partie dans une fenêtre ménagée dans le support 8.

Le dispositif d’amortissement pendulaire 7 comprend encore dans l’exemple considéré des organes de roulement guidant le déplacement des corps pendulaires 9 par rapport au support 8.

Les organes de roulement sont par exemple des rouleaux.

Dans l’exemple décrit, le mouvement par rapport au support 8 de chaque corps pendulaire 9 est guidé par deux organes de roulement, chacun d’entre eux coopérant dans l’exemple des figures avec l’un des organes de liaison 23 du corps pendulaire 9.

Chaque organe de roulement coopère ici avec une seule première piste de roulement solidaire du support 8, et avec une seule deuxième piste de roulement solidaire du corps pendulaire 9 pour guider le déplacement de ce corps pendulaire 9.

Dans l’exemple considéré, chaque deuxième piste de roulement est formée par une portion du bord radialement extérieur d’un organe de liaison 23.

Chaque première piste de roulement est définie par une partie du contour d’une, fenêtre ménagée dans le support 8.

Chaque première piste de roulement est ainsi disposée radialement en regard d’une deuxième piste de roulement, de sorte qu’une même surface de roulement d’un organe de roulement roule alternativement sur la première piste de roulement et sur la deuxième piste de roulement. La surface de roulement de l’organe de roulement est ici un cylindre de rayon constant.

Selon l’invention, un système de génération d’hystérésis 30 est prévu dans le disque de friction 1.. La rotation entre le moyeu de sortie 5 et le support 2 de garnitures s’effectue contre l’action des organes de rappel élastique de l’amortisseur principal 4 et contre l’action des organes de rappel élastique du pré-amortisseur dans l’exemple décrit.

Ce système de génération d’hystérésis 30 permet également d’amortir les vibrations axiales du support 8 résultant des chocs des corps pendulaires 9 sur ce support 8.

Ce système de génération d’hystérésis 30 est ici une rondelle, étant par exemple réalisée en acier ressort.

La rondelle 30 vient en appui dans l’exemple décrit: - d’une part indirectement contre le support 8 du dispositif d’amortissement pendulaire 7, et - d’autre part directement contre la rondelle de guidage 6 sur laquelle est rapporté le support 2 de garnitures. L’appui indirect de cette rondelle 30 sur le support 8 du dispositif d’amortissement pendulaire se fait via une pièce additionnelle 33 qui est axialément pincée entre la rondelle 30 et ce support 8.

La pièce additionnelle 33 présente dans cet exemple une forme de T dans un plan contenant l’axe de rotation X. Cette pièce additionnelle 33 présente ici d’une part une portion s’étendant radialement, parallèlement au support 8 du dispositif d’amortissement pendulaire 7, cette portion ayant une extrémité radialement extérieure formant une collerette 34 s’étendant axialement. La collerette 34 est disposée radialement intérieurement par rapport aux corps pendulaires 9 et peut ainsi former une butée pour le déplacement radial vers l’intérieur des corps pendulaires 9, par exemple en cas d’arrêt du moteur thermique du véhicule.

Comme on le voit notamment sur la figure 4, la pièce additionnelle 33 peut encore comprendre plusieurs bras 36 permettant l’accrochage par encliquetage sur le support 8 du dispositif d’amortissement pendulaire 7.

La pièce additionnelle 33 est par exemple réalisée en plastique.

La rondelle 30 permettant l’amortissement des vibrations axiales du support 8 du dispositif d’amortissement pendulaire va maintenant être décrite.

Comme on peut le voir sur la figure 3, cette rondelle 30 peut présenter : - une portion radialement extérieure 38 s’étendant radialement entre un bord radialement extérieur qui est ici circulaire, et un bord radialement intérieur qui est ici également circulaire, et - une pluralité de pattes 39, prenant naissance sur le bord radialement intérieur de la portion radialement extérieure 38. Les pattes 39 s’étendent ici de biais dans l’espace axial ménagé entre la rondelle de guidage 6 et le support 8 du dispositif d’amortissement pendulaire 7.

On constate sur les figures que la rondelle 30 vient indirectement en appui par sa portion radialement extérieure 38 contre le support 8 du dispositif d’amortissement pendulaire 7 via la pièce additionnelle 33, et que cette rondelle 30 vient directement en appui via les pattes 39 contre la rondelle de guidage 6 sur laquelle est riveté le support 2 de garnitures

Cet appui des pattes 39 se fait ici via des encoches 40 ménagées dans la rondelle de guidage 6, chaque encoche 40 recevant ici une patte 39 de manière à immobiliser la rondelle 30 par rapport à la rondelle de guidage 6.

Comme on le voit, la rondelle 30 est interposée et interagit entre deux éléments mobiles en rotation l’un par rapport à l’autre autour de l’axe X, à savoir le support 8 du dispositif d’amortissement pendulaire 7, qui est ici solidaire du moyeu de sortie 5, et la rondelle de guidage 6 qui est ici solidaire du support de garnitures 2. La rotation entre ces deux éléments est permise au moins via l’amortisseur d’oscillations de torsion à ressorts 4, et le cas échéant via le préamortisseur. L’effet de la rondelle 30 est ici double. D’une part, la rondelle 30 exerce ici, via la pièce additionnelle 33, une contrainte axiale sur le support 8 du dispositif d’amortissement pendulaire 7, de sorte que les vibrations axiales de ce support 8 qui résulteraient des chocs des corps pendulaires 9 sur ce dernier sont réduites puisque ce déplacement axial du support est fortement entravé, sinon empêché.

En outre, cette rondelle 30, qui frotte contre le support 8 du dispositif d’amortissement pendulaire 7 et la rondelle de guidage 6 permet d’imposer un hystérésis entre ces deux éléments. L’invention n’est pas limitée à l’exemple de mise en œuvre qui vient d’être décrit.

La figure 4 est une vue à l’échelle, de sorte que des mesures peuvent être obtenues de cette dernière par l’homme du métier.

En particulier, on peut calculer: - des ratios entre des dimensions axiales du dispositif d’amortissement pendulaire 7, - des ratios entre des dimensions radiales du dispositif d’amortissement pendulaire 7, - des ratios entre des dimensions du dispositif d’amortissement pendulaire 7 et tout autre partie du disque de friction 1.

Claims (10)

1. Revendications

   1. Disque de friction pour embrayage (1) définissant un axe de rotation (X), et comprenant : - un composant (6, 11) mobile en rotation autour de l’axe (X), - un dispositif d’amortissement pendulaire (7), comprenant un support (8) et au moins un corps pendulaire (9) mobile par rapport au composant (6,11) contre l’action d’organes de rappel élastique, et - un système de génération d’hystérésis (30), appliqué entre le support (8) du dispositif d’amortissement pendulaire et le composant (6, 11).
2. 2. Disque selon la revendication 1, le système de génération d’hystérésis étant une rondelle d’hystérésis (30) générant un frottement lors du mouvement de rotation relatif entre le support (8) du dispositif d’amortissement pendulaire (7) et le composant (6,11) du disque de friction.
3. 3. Disque selon la revendication 1 ou 2, le système de génération d’hystérésis venant en appui : - d’une part au moins indirectement contre le support (6) du dispositif d’amortissement pendulaire (7), et - d’autre part contre le composant (6, 11) du disque de friction.
4. 4. Disque selon la revendication 3, le système de génération d’hystérésis (30) venant en appui contre le support (8) du dispositif d’amortissement pendulaire via une pièce additionnelle (33) pincée entre cet organe d’amortissement des vibrations axiales (30) et le support du dispositif d’amortissement pendulaire (2).
5. 5. Disque selon la revendication 4, le système de génération d’hystérésis étant réalisé en une matière flexible et la pièce additionnelle étant réalisée en matière plastique.
6. 6. Disque selon la revendication 4 ou 5, la pièce additionnelle (33) présentant une portion (34) en forme de collerette s’étendant axialement, et disposée radialement sous le corps pendulaire (9) afin de limiter le déplacement radialement vers l’intérieur de ce corps pendulaire.
7. 7. Disque selon l’une quelconque des revendications précédentes, le système de génération d’hystérésis (30) venant en permanence en appui d’une part au moins indirectement contre le support (8) du dispositif d’amortissement pendulaire (7) et d’autre part contre le composant (6, 11) du disque de friction..
8. 8. Disque selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un support (2) de garnitures de friction (3), un moyeu de sortie (5) et un amortisseur d’oscillations de torsion à ressorts (4).
9. 9. Disque selon la revendication 8, l’amortisseur d’oscillations de torsion à ressorts (4) étant unique, les organes de rappel élastique formant ledit amortisseur d’oscillations de torsion à ressorts, le support (8) du dispositif d’amortissement pendulaire (7) étant solidaire du moyeu de sortie (5), et le composant mobile (6) étant solidaire du support (2) de garnitures, le système de génération d’hystérésis (30) étant appliqué entre le support (8) du dispositif d’amortissement pendulaire (7) et le support (2) de garnitures.
10. 10. Disque selon la revendication 8, comprenant en outre un amortisseur d’oscillations de torsion à ressorts additionnel disposé en aval de l’amortisseur d’oscillations de torsion à ressorts (4) principal dans le chemin du couple transmis du vilebrequin du véhicule vers les roues de ce dernier, les organes de rappel élastique étant : ceux formant l’amortisseur d’oscillations de torsion à ressorts (4), ou ceux formant l’amortisseur d’oscillations de torsion à ressorts additionnel, ou des organes de rappel élastique formant l’amortisseur d’oscillations de torsion à ressorts additionnels et des organes de rappel élastique formant l’amortisseur d’oscillations de torsion à ressorts (4).