FR3070737B1 - Dispositif damortissement pendulaire - Google Patents
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- F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
- F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range
Abstract
Dispositif (1) d'amortissement pendulaire, comprenant : - un support (2) apte à se déplacer en rotation autour d'un axe (X), - au moins un corps pendulaire (3) et - au moins un organe de roulement (11) guidant le déplacement du corps pendulaire (3) par rapport au support (2), l'organe de roulement (11) coopérant d'une part avec au moins une piste de roulement (12) solidaire du support (2) et d'autre part avec au moins une piste de roulement (13) solidaire du corps pendulaire (3), l'organe de roulement (11) comprenant : - une première partie (32) définissant une première extrémité axiale, - une deuxième partie (33) définissant une deuxième extrémité axiale, et - un élément élastique (30) disposé dans l'organe de roulement (11) de manière à écarter axialement ces deux parties (32, 33) pour que l'organe de roulement (11) exerce une force de serrage axial sur l'un du corps pendulaire (3) et du support (2) pendant le déplacement du corps pendulaire (3) par rapport au support (2).
Description
Dispositif d’amortissement pendulaire
La présente invention concerne un dispositif d’amortissement pendulaire, notamment pour ungroupe motopropulseur de véhicule automobile.
Dans une telle application, le dispositif d’amortissement pendulaire peut être intégré à unsystème d’amortissement de torsion d’un embrayage apte à relier sélectivement le moteurthermique à la boîte de vitesses, afin de filtrer les vibrations dues aux acyclismes du moteur. Untel système d’amortissement de torsion est par exemple connu sous le nom de double volantamortisseur.
En variante, dans une telle application, le dispositif d’amortissement pendulaire peut êtreintégré à un disque de friction de l’embrayage ou à un convertisseur de couple hydrodynamique.
Un tel dispositif d’amortissement pendulaire met classiquement en œuvre un support et un ouplusieurs corps pendulaires mobiles par rapport à ce support, le déplacement par rapport ausupport de chaque corps pendulaire étant guidé par deux organes de roulement coopérant d’unepart avec des pistes de roulement solidaires du support, et d’autre part avec des pistes deroulement solidaires des corps pendulaires. Chaque corps pendulaire comprend par exemple deuxmasses pendulaires rivetées entre elles.
Lors d’un arrêt du moteur, les corps pendulaires ne sont plus centrifugés, de sorte qu’ilspeuvent, selon leur position, subir une chute radiale. A cette chute radiale des corps pendulairespeut aussi correspondre chute radiale des organes de roulement qui guident le déplacement descorps pendulaires, occasionnant bruit et usure prématurée des pièces subissant cette chute.
Il est connu de la demande WO2017/089442 de réaliser un serrage axial entre un organe deroulement d’un corps pendulaire à deux masses pendulaires et ce corps pendulaire, en introduisantun élément élastique entre une extrémité au moins de cet organe de roulement et la masse ducorps pendulaire en regard de cette extrémité, de manière à permettre la création d’un frottemententre l’organe de roulement et cette masse pendulaire. Un tel frottement via un élément élastique,s’il peut permettre de remédier en tout ou partie à la chute radiale de l’organe de roulement, peutconduire à une usure prématurée de cet élément élastique.
Il existe un besoin pour générer un serrage axial d’un organe de roulement pour dispositifd’amortissement pendulaire avec l’un du support et du corps pendulaire de ce dispositifd’amortissement pendulaire, tout en remédiant à l’inconvénient précité. L’invention vise à répondre à ce besoin et elle y parvient, selon l’un de ses aspects, à l’aide d’undispositif d’amortissement pendulaire, comprenant : - un support apte à se déplacer en rotation autour d’un axe, - au moins un corps pendulaire et - au moins un organe de roulement guidant le déplacement du corps pendulaire par rapport ausupport, l’organe de roulement coopérant d’une part avec au moins une piste de roulementsolidaire du support et d’autre part avec au moins une piste de roulement solidaire du corpspendulaire, l’organe de roulement comprenant : - une première partie définissant une première extrémité axiale, - une deuxième partie définissant une deuxième extrémité axiale, et - un élément élastique disposé dans l’organe de roulement de manière à écarter axialement cesdeux parties pour que l’organe de roulement exerce une force de serrage axial sur l’un du corpspendulaire et du support pendant le déplacement du corps pendulaire par rapport au support.
Selon l’invention, le serrage axial entre l’organe de roulement et le support ou le corpspendulaire n’est pas exercé via un contact direct entre un élément élastique porté par l’organe deroulement et ce corps, ou via un contact direct entre un élément élastique porté par l’organe deroulement et ce support mais, via un contact direct entre une partie de l’organe de roulement misesous tension par l’élément élastique et ce corps pendulaire ou ce support. On conserve ainsi lafonction apportée par l’élément élastique tout en préservant ce dernier d’une usure prématurée.
Le serrage axial existant entre l’organe de roulement et le corps pendulaire, respectivemententre l’organe de roulement et le support, permet de limiter les risques d’un déplacement radialet/ou angulaire de l’organe de roulement par rapport au corps pendulaire, respectivement parrapport au support, lors de l’arrêt du moteur thermique ou électrique du véhicule. Selonl’invention, le serrage axial entre l’organe de roulement et le corps pendulaire, respectivemententre l’organe de roulement et le support, ne fait pas intervenir un contact direct entre l’élémentélastique de l’organe de roulement et ce corps pendulaire, respectivement entre l’élémentélastique de l’organe de roulement et ce support. L’élément élastique peut être entièrementcontenu à l’intérieur de l’espace axial dont une extrémité est formée par la première partie del’organe de roulement et dont l’autre extrémité est formée par la deuxième partie de l’organe deroulement.
Au sens de la présente demande : - « axialement » signifie « parallèlement à Taxe de rotation du support » lorsque Ton se réfère ausupport et au corps pendulaire et « axialement » signifie « parallèlement à Taxe longitudinal del’organe de roulement » lorsque Ton se réfère à l’organe de roulement, - « radialement » signifie « le long d’un axe appartenant à un plan orthogonal à Taxe de rotationdu support et coupant cet axe de rotation du support» lorsque Ton se réfère au support et au corpspendulaire et « radialement » signifie « le long d’un axe appartenant à un plan orthogonal à Taxe longitudinal de l’organe de roulement et coupant cet axe longitudinal» lorsque l’on se réfère àl’organe de roulement, - « angulairement » ou « circonférentiellement » signifie « autour de Taxe de rotation dusupport », - « orthoradialement » signifie « perpendiculairement à une direction radiale », - « solidaire » signifie « rigidement couplé », et - la position de repos du dispositif est celle dans laquelle les corps pendulaires sont soumis à uneforce centrifuge, mais non à des oscillations de torsion provenant des acyclismes du moteurthermique.
Le dispositif d’amortissement pendulaire peut comprendre un seul support auquel cas le corpspendulaire peut comprendre : une première et une deuxième masses pendulaires espacéesaxialement Tune par rapport à l’autre et mobiles par rapport au support, la première massependulaire étant disposée axialement d’un premier côté du support et la deuxième massependulaire étant disposée axialement d’un deuxième côté du support, et au moins un organe deliaison de la première et de la deuxième masses pendulaires appariant lesdites masses. Dans cecas, la première partie de l’organe de roulement guidant le déplacement du corps pendulaire parrapport au support est axialement en regard de la première masse pendulaire, tandis que ladeuxième partie de cet organe de roulement est axialement en regard de la deuxième massependulaire, et l’élément élastique écarte axialement ces deux parties pour que l’organe deroulement exerce une force de serrage axial sur Tune au moins des masses pendulaires pendant ledéplacement du corps pendulaire par rapport au support.
En variante, le dispositif d’amortissement pendulaire comprend deux supports solidaires etaxialement décalés entre lesquels le corps pendulaire est axialement disposé. Le corps pendulairepeut comprendre alors une unique masse ou plusieurs masses distinctes se succédant axialementqui sont ou non solidarisées entre elles. Dans ce cas, la première partie de l’organe de roulementguidant le déplacement du corps pendulaire par rapport au support est axialement en regard dupremier des deux supports, et la deuxième partie de cet organe de roulement est axialement enregard du deuxième des deux supports, et l’élément élastique écarte axialement ces deux partiespour que l’organe de roulement exerce une force de serrage axial sur l’un au moins des deuxsupports pendant le déplacement du corps pendulaire par rapport aux supports. L’organe de roulement peut exercer une force de serrage axial sur une seule des massespendulaires du corps pendulaire, respectivement sur un seul des deux supports, pendant ledéplacement de ce corps pendulaire par rapport au support.
En variante, l’organe de roulement peut exercer une force de serrage axial sur chaque massependulaire du corps pendulaire, respectivement sur chaque support, pendant le déplacement ducorps pendulaire par rapport au support.
Selon un premier exemple de mise en œuvre de l’invention, l’élément élastique peut avoir aumoins une portion reçue axialement à l’intérieur d’une cavité ménagée dans l’une de la premièrepartie et de la deuxième partie de l’organe de roulement. Du fait de l’existence de cette cavité,l’organe de roulement peut présenter un poids inférieur à celui qu’il aurait en l’absence de cavité.Une réduction de l’ordre d’environ 30% du poids de l’organe de roulement est par exemplepossible. Les avantages suivants peuvent être obtenus lorsque l’organe de roulement possède unpoids réduit : réduction de l’effort centrifuge appliqué au(x) support(s) du dispositifd’amortissement pendulaire, réduction des pressions de Hertz, réduction des effets inertielsaffectant les performances de filtrage des oscillations de torsion par le dispositif d’amortissementpendulaire. L’élément élastique peut être fixé dans cette cavité, étant par exemple serré à force dans cettecavité, encliqueté, collé, ou fixé dans cette cavité via une opération de surmoulage. En variante,l’élément élastique est monté libre dans la cavité, son maintien dans cette cavité étant par exempleassuré par la géométrie de celle-ci.
La cavité peut s’étendre depuis une paroi de fond. Cette paroi de fond peut s’étendreorthogonalement à l’axe longitudinal de l’organe de roulement, ce dernier étant notammentparallèle à l’axe de rotation du support. Lorsque la cavité est ménagée dans la première partie del’organe de roulement, elle s’étend ainsi depuis la paroi de fond en direction de la deuxièmepartie. Lorsque la cavité est ménagée dans la deuxième partie de l’organe de roulement, elles’étend depuis la paroi de fond en direction de la première partie.
La paroi de fond peut être pleine ou fermée, c’est-à-dire dépourvue de trou, ou la paroi de fondpeut comprendre un trou. Dans un tel cas, la première partie peut alors être évidée, présentant untrou traversant. Grâce à la présence d’un tel trou, un passage pour un lubrifiant peut être ménagéet/ou le poids de l’organe de roulement peut être encore réduit.
La paroi de fond peut présenter une forme plane. En variante, cette paroi de fond peutprésenter une forme étagée. La zone centrale de cette paroi de fond est par exemple plus proche dela partie de l’organe de roulement en direction de laquelle s’étend la cavité, que ne l’est le reste decette paroi de fond.
La paroi de fond peut définir une butée axiale pour l’élément élastique reçu dans la cavité.Depuis la paroi de fond, la cavité peut s’étendre axialement le long d’une paroi latérale. Cetteparoi latérale peut ou non avoir une forme cylindrique. Le long de cette paroi latérale, la dimension de la cavité peut rester constante ou non. Dans un exemple, la dimension de la cavitéaugmente lorsque Ton s’éloigne de la paroi de fond.
Seule la première partie de l’organe de roulement peut présenter une cavité. Dans un tel cas,l’élément élastique peut s’étendre dans cette cavité et s’appliquer contre la deuxième partie sanspour autant être reçu dans une cavité de cette deuxième partie.
En variante, l’élément élastique peut avoir une première portion reçue axialement à l’intérieurd’une cavité ménagée dans la première partie de l’organe de roulement et une deuxième portionreçue axialement à l’intérieur d’une cavité ménagée dans la deuxième partie de l’organe deroulement. Dans ce cas, une cavité est ménagée dans chacune de la première partie et de ladeuxième partie de l’organe de roulement. Dans une vue en coupe de l’organe de roulement dansun plan contenant Taxe longitudinal de cet organe de roulement, chacune de la première et de ladeuxième partie de cet organe de roulement peut avoir une forme de C. L’élément élastique peut être fixé dans chacune des cavités de l’organe de roulement, fixé dansune seule des deux cavités ou encore être monté libre dans chaque cavité, son maintien dans cescavités pouvant alors être assuré par la géométrie de ces dernières. Chacune de ces cavités peutprésenter Tune des formes mentionnées ci-dessus, à savoir paroi de fond fermée ou non, plane ounon, paroi latérale cylindrique ou non...
Selon cette variante, l’élément élastique peu, être reçu sur toute sa dimension axiale àl’intérieur de l’espace axial occupé par Tune et/ou l’autre de la première partie de l’organe deroulement ou la deuxième partie de l’organe de roulement.
Selon ce premier exemple de mise en œuvre de l’invention, et lorsqu’une cavité est ménagéedans chaque partie de l’organe de roulement, Tune de la première partie et de la deuxième partiede l’organe de roulement peut être disposée à l’intérieur de l’autre de la première partie et de ladeuxième de l’organe de roulement.
La deuxième partie de l’organe de roulement s’étend par exemple en partie à l’intérieur de lacavité de la première partie de l’organe de roulement. Dans ce cas, cette cavité ménagée dans lapremière partie de l’organe de roulement reçoit : une portion de l’élément élastique et une fractionde la deuxième partie de l’organe de roulement tandis que cette fraction de la deuxième partie del’organe de roulement reçoit aussi en partie l’élément élastique. Autrement dit, il existe unefraction axiale de l’élément élastique qui est reçue à la fois à l’intérieur de la première partie del’organe de roulement et également à l’intérieur de la deuxième partie de l’organe de roulement.
Lorsque Tune de la première partie de l’organe de roulement et de la deuxième partie del’organe de roulement est reçue à l’intérieur de l’autre de la première partie de l’organe deroulement et de la deuxième partie de l’organe de roulement, cette autre partie de l’organe deroulement peut coopérer avec la piste de roulement solidaire du support et/ou avec la piste de roulement solidaire du corps pendulaire. En variante, chacune de la première et de la deuxièmepartie de l’organe de roulement coopère avec la piste de roulement solidaire du support et/ou avecla piste de roulement solidaire du corps pendulaire.
Selon ce premier exemple de mise en œuvre de l’invention, l’élément élastique peut être choisiparmi : un ressort hélicoïdal, une rondelle ondulée, une rondelle Belleville, une lame flexible ouun bloc en élastomère.
Selon ce premier exemple de mise en œuvre, chacune de la première et de la deuxième partiede l’organe de roulement peut être réalisée en métal, par exemple en acier. En variante selon cepremier exemple de mise en œuvre, et notamment lorsque Tune des parties de l’organe deroulement est disposée à l’intérieur de l’autre partie de l’organe de roulement, cette partie àl’intérieur peut être réalisée en plastique et venir frotter contre une masse pendulaire,respectivement frotter contre un support, tandis que la partie de l’organe de roulement àl’extérieur et coopérant avec la piste de roulement solidaire du support et/ou avec la piste deroulement solidaire du corps pendulaire est en métal, notamment en acier.
Selon un deuxième exemple de mise en œuvre de l’invention, l’élément élastique peut définirlocalement la périphérie de l’organe de roulement, entre la première partie et la deuxième partiede l’organe de roulement. Autrement dit, et contrairement au premier exemple de mise en œuvre,l’élément élastique ne s’étend alors pas à l’intérieur d’une cavité ménagée dans Tune et/ou l’autrede la première partie de l’organe de roulement ou la deuxième partie de cet organe de roulement.
Selon ce deuxième exemple de mise en œuvre, l’élément élastique est par exemple unerondelle écrasée entre la première partie et la deuxième partie de l’organe de roulement lorsque laforce de serrage axial est exercée. En variante, l’élément peut être un ressort hélicoïdal ou un blocen élastomère écrasé entre la première et la deuxième partie lorsque la force de serrage axial estexercée.
Cette rondelle présente par exemple une partie centrale de forme annulaire depuis laquelle unepluralité de bras s’étend radialement vers l’extérieur. Ces bras peuvent être répartis uniformémentautour de Taxe longitudinal de l’organe de roulement. La rondelle peut en variante être dépourvuede bras et/ou être une rondelle ondulée.
La première partie peut comprendre une première pièce d’accrochage et une pièce deroulement, la deuxième partie comprenant une deuxième pièce d’accrochage, et l’organe deroulement peut comprendre successivement axialement : la première pièce d’accrochage, la piècede roulement, l’élément élastique et la deuxième pièce d’accrochage. Dans un tel cas, l’élémentélastique peut pousser la deuxième pièce d’accrochage contre la deuxième masse pendulaire,respectivement contre le deuxième support. La deuxième pièce d’accrochage peut être réalisée enun matériau choisi pour présenter un coefficient de frottement permettant d’éviter ou réduire tout déplacement radial et/ou angulaire relatif entre l’organe de roulement et la deuxième massependulaire, respectivement entre l’organe de roulement et le deuxième support, lors d’une chuteradiale due à l’arrêt du moteur thermique ou du moteur électrique du véhicule.
La deuxième pièce d’accrochage est par exemple réalisée en métal ou en plastique.
Selon ce deuxième exemple de mise en œuvre, l’organe de roulement peut être constitué par :la première pièce d’accrochage, la pièce de roulement, l’élément élastique et la deuxième pièced’accrochage.
La pièce de roulement est par exemple creuse et la première pièce d’accrochage et la deuxièmepièce d’accrochage viennent s’accrocher à l’intérieur de la pièce de roulement.
La première pièce d’accrochage et la deuxième pièce d’accrochage sont par exempleconfigurées pour établir entre elles un accrochage amovible. Un tel accrochage peut être défaitsans qu’il soit nécessaire de détruire la première et/ou la deuxième pièce d’accrochage.L’accrochage se fait par exemple par encliquetage, des crochets étant alors portés par l’une et/oul’autre de la première et de la deuxième pièce d’accrochage. L’organe de roulement formé par la première pièce d’accrochage, l’élément élastique, la piècede roulement et la deuxième pièce d’accrochage peut former un sous-ensemble manipulablecomme tel lors de l’assemblage du dispositif d’amortissement pendulaire.
Dans un exemple particulier, la pièce de roulement est en métal, par exemple en acier, alorsque la première pièce d’accrochage est en plastique et que la deuxième pièce d’accrochage est enplastique.
Dans une variante de ce deuxième exemple de mise en œuvre, deux éléments élastiquespeuvent être présents, que ces derniers soient identiques ou non. Dans ce cas, l’organe deroulement peut comprendre, notamment être constitué par : la première pièce d’accrochage, unpremier élément élastique, la pièce de roulement, un deuxième élément élastique et la deuxièmepièce d’accrochage, et ces composants se succèdent axialement.
Dans une autre variante de ce deuxième exemple de mise en œuvre, la première partie estseulement formée par la pièce de roulement, et la deuxième pièce d’accrochage forme ladeuxième partie et s’accroche directement sur la pièce de roulement. Des reliefs d’accrochagesont alors ménagés dans la pièce d’accrochage. L’élément élastique est dans ce cas toujours écraséentre la pièce de roulement et cette deuxième pièce d’accrochage lorsque la force de serrage axialest exercée.
La pièce de roulement peut présenter une surface extérieure coopérant avec la piste deroulement solidaire du support et avec la piste de roulement solidaire du corps pendulaire.
Tout ce qui suit s’applique indifféremment au premier ou au deuxième exemple de mise enœuvre qui vient d’être mentionné.
Chaque organe de roulement peut coopérer avec la piste de roulement solidaire du support etavec la ou les pistes de roulement solidaires du corps pendulaire uniquement via sa surfaceextérieure.
La forme des premières et des deuxièmes pistes de roulement peut être telle que chaque corpspendulaire soit uniquement déplacé par rapport au support en translation autour d’un axe fictifparallèle à Taxe de rotation du support.
En variante, la forme des pistes de roulement peut être telle que chaque corps pendulaire soitdéplacé par rapport au support à la fois : - en translation autour d’un axe fictif parallèle à Taxe de rotation du support et, - également en rotation autour du centre de gravité dudit corps pendulaire, un tel mouvement étantencore appelé « mouvement combiné ».
Le dispositif comprend par exemple un nombre compris entre deux et huit, notamment trois ousix corps pendulaires.
Tous ces corps pendulaires peuvent se succéder circonférentiellement. Le dispositif peut ainsicomprendre une pluralité de plans perpendiculaires à Taxe de rotation dans chacun desquels tousles corps pendulaires sont disposés.
Le déplacement de chaque corps pendulaire par rapport au support peut être guidé par aumoins deux organes de roulement, notamment exactement deux organes de roulement. Dans cecas, chaque organe de roulement exerce un serrage axial sur Tune au moins des massespendulaires du corps pendulaire, respectivement exerce un serrage axial sur l’un au moins desdeux supports. Par exemple, chaque organe de roulement exerce uniquement un serrage axial surla première masse pendulaire du corps pendulaire sans exercer de serrage axial sur la deuxièmemasse pendulaire du corps pendulaire, respectivement exerce un serrage sur le premier supportsans exercer de serrage axial sur le deuxième support. En variante, chaque organe de roulementexerce un serrage axial sur chacune des masses pendulaires du corps pendulaire, respectivementexerce un serrage axial sur chaque support. En variante encore, seul l’un des organes de roulementguidant le déplacement du corps pendulaire exerce un serrage axial sur la ou les massespendulaires de ce corps pendulaire, respectivement exerce un serrage axial sur le ou les supports.
Chaque organe de roulement exerce par exemple sur le corps pendulaire ou sur le support aveclequel il interagit un serrage axial correspondant à un effort tangentiel compris entre 0,15 N et 1,5N.
Dans tout ce qui précède, chaque corps pendulaire peut comprendre au moins un organed’amortissement de butée contre le support. Chacun de ces organes d’amortissement de butée peutalors venir en contact avec le support pour amortir la butée du corps pendulaire contre ce dernier,par exemple : - à l’issue d’un déplacement dans le sens trigonométrique de ce corps pendulaire depuis laposition de repos pour filtrer une oscillation de torsion, et/ou - à l’issue d’un déplacement dans le sens non-trigonométrique de ce corps pendulaire depuis laposition de repos pour filtrer une oscillation de torsion, et/ou - en cas de chute radiale du corps pendulaire, par exemple lors de l’arrêt du moteur thermique duvéhicule.
Le cas échéant, chaque organe d’amortissement de butée peut amortir la butée du corpspendulaire contre le support à l’issue d’un déplacement dans le sens trigonométrique depuis laposition de repos, à l’issue d’un déplacement dans le sens non-trigonométrique depuis la positionde repos mais également en cas de chute radiale du corps pendulaire. Un même organed’amortissement de butée peut ainsi être associé à un corps pendulaire pour amortir tous lescontacts précités entre le corps pendulaire et le support.
Tout ce qui suit s’applique indifféremment au premier ou au deuxième exemple de mise enœuvre qui vient d’être mentionné dès lors que que le dispositif d’amortissement pendulairecomprend un seul support et des corps pendulaires à deux masses pendulaires.
Chaque corps pendulaire comprend par exemple deux organes de liaison appariant chaquemasse pendulaire de ce corps, chaque organe de liaison étant solidaire de chacune de ces massespendulaires.
Le support peut être réalisé d’une seule pièce, étant par exemple entièrement métallique.
Dans une réalisation préférée du premier ou du deuxième exemple de mise en œuvre, l’organede roulement peut coopérer avec une seule première piste de roulement solidaire du support etavec une seule deuxième piste de roulement solidaire du corps pendulaire, et cette deuxième pistede roulement est définie par un organe de liaison du corps pendulaire. Une portion du contour decet organe de liaison définit par exemple la deuxième piste de roulement. En variante, unrevêtement peut être déposé sur cette portion du contour de cet organe de liaison pour former ladeuxième piste de roulement. Un tel organe de liaison est par exemple emmanché en force viachacune de ses extrémités axiales dans une ouverture ménagée dans une des masses pendulaires.En variante, l’organe de liaison peut être soudé ou vissé ou riveté via ses extrémités axiales surchacune de la première et de la deuxième masse pendulaire.
Chaque organe de roulement peut alors être uniquement sollicité en compression entre lespremière et deuxième pistes de roulement mentionnées ci-dessus. Ces première et deuxième pistesde roulement coopérant avec un même organe de roulement peuvent être au moins en partieradialement en regard, c’est-à-dire qu’il existe des plans perpendiculaires à Taxe de rotation danslesquels ces pistes de roulement s’étendent toutes les deux.
Selon cette réalisation préférée, chaque organe de roulement peut être reçu dans une fenêtre dusupport recevant déjà un organe de liaison et ne recevant aucun autre organe de roulement. Cettefenêtre est par exemple définie par un contour fermé dont une portion définit la première piste deroulement solidaire du support qui coopère avec cet organe de roulement.
Toujours selon cette réalisation préférée, une même surface de l’organe de roulement, qui peutappartenir à la partie de l’organe de roulement à l’intérieur de laquelle est reçue l’autre partie del’organe de roulement selon le premier exemple de mise en œuvre ci-dessus, et qui peut appartenirà la pièce de roulement selon le deuxième exemple de mise en œuvre ci-dessus, roulealternativement sur la première piste de roulement et sur la deuxième piste de roulement.
Selon cette réalisation préférée, le serrage axial exercé peut maintenir autant que possiblel’organe de roulement au contact de l’organe de liaison, y compris lors d’un arrêt du moteurthermique ou électrique du véhicule.
Selon une autre réalisation préférée du premier ou du deuxième exemple de mise en œuvre ci-dessus chaque organe de roulement coopère d’une part avec une seule première piste de roulementsolidaire du support, et d’autre part avec deux deuxièmes pistes de roulement solidaires du corpspendulaire. Chaque masse pendulaire présente alors une ouverture dont une partie du contourdéfinit une de ces deuxièmes pistes de roulement.
Selon cette autre réalisation préférée, chaque organe de liaison regroupe par exemple plusieursrivets, et cet organe de liaison est reçu dans une fenêtre du support, tandis que l’organe deroulement est reçu dans une ouverture du support, distincte d’une fenêtre recevant un organe deliaison. Selon cette autre réalisation préférée, chaque organe de liaison peut en variante être unrivet.
Selon cette autre réalisation préférée, lorsque deux organes de roulement guident ledéplacement du corps pendulaire par rapport au support, chaque organe de roulement coopèreavec une première piste de roulement dédiée à cet organe de roulement et avec deux deuxièmespistes de roulement dédiées à cet organe de roulement.
Selon cette deuxième réalisation préférée, chaque organe de roulement peut alors comprendresuccessivement axialement: - une portion disposée dans une ouverture de la première masse pendulaire et coopérant avec ladeuxième piste de roulement formée par une partie du contour de cette ouverture, - une portion disposée dans une ouverture du support et coopérant avec la première piste deroulement formée par une partie du contour de cette ouverture, et - une portion disposée dans une ouverture de la deuxième masse pendulaire et coopérant avec ladeuxième piste de roulement formée par une partie du contour de cette ouverture.
Dans tout ce qui précède, le dispositif peut comprendre au moins une pièce d’interposition dontau moins une partie est axialement disposée entre le support et une masse pendulaire du corpspendulaire. La pièce d’interposition est par exemple fixée sur une masse pendulaire ou le supportou formée par un revêtement déposé sur une masse pendulaire ou sur le support. Une telle pièced’interposition peut ainsi limiter le déplacement axial du corps pendulaire par rapport au support,évitant ainsi les chocs axiaux entre lesdites pièces, et ainsi une usure et des bruits non souhaités,notamment lorsque le support et/ou la masse pendulaire sont en métal. Plusieurs piècesd’interposition, par exemple sous forme de patins, peuvent être prévues. Les pièces d’interpositionsont notamment réalisées en un matériau amortissant, tel que du plastique ou du caoutchouc.
Les pièces d’interposition sont par exemple portées par les corps pendulaires, étant notammentfixées sur les corps pendulaires. Les pièces d’interposition peuvent être positionnées sur un corpspendulaire de manière à ce qu’il y ait toujours au moins une pièce d’interposition dont au moinsune partie est axialement interposée entre une masse pendulaire et le support, quelles que soientles positions relatives du support et de ladite masse lors du déplacement par rapport au support ducorps pendulaire. Un ou plusieurs trous peuvent être ménagés dans la ou les pièces d’interpositionpour permettre un contact à travers ce trou de l’organe de roulement et de la masse pendulaireportant cette ou ces pièces d’interposition.
Lorsque des organes d’amortissement de butée sont présents, chacun d’entre eux peut êtredédié à un organe de liaison du corps pendulaire et porté par ce dernier. Chaque organed’amortissement de butée peut alors présenter une forme cylindrique d’axe parallèle à l’axe derotation du support.
Chaque organe d’amortissement de butée peut présenter des propriétés élastiques permettantl’amortissement des chocs liés au contact entre le support et le corps pendulaire. Cetamortissement est alors permis par une compression de l’organe d’amortissement de butée.L’organe d’amortissement de butée est par exemple en élastomère ou en caoutchouc. L’invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un dispositif d’amortissementpendulaire, comprenant : - un unique support apte à se déplacer en rotation autour d’un axe, - au moins un corps pendulaire comprenant : une première et une deuxième masses pendulairesespacées axialement l’une par rapport à l’autre et mobiles par rapport au support, la premièremasse pendulaire étant disposée axialement d’un premier côté du support et la deuxième massependulaire étant disposée axialement d’un deuxième côté du support, et au moins un organe deliaison de la première et de la deuxième masses pendulaires appariant lesdites masses, et - au moins un organe de roulement guidant le déplacement du corps pendulaire par rapport ausupport, l’organe de roulement coopérant d’une part avec une piste de roulement solidaire dusupport et d’autre part avec au moins une piste de roulement solidaire du corps pendulaire,l’organe de roulement comprenant : - une première partie axialement en regard de la première masse pendulaire, - une deuxième partie axialement en regard de la deuxième masse pendulaire, et - un élément élastique disposé dans l’organe de roulement de manière à écarter axialementces deux parties pour que l’organe de roulement exerce une force de serrage axial surl’une au moins des masses pendulaires pendant le déplacement de cette masse pendulairepar rapport au support. L’invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un dispositif d’amortissementpendulaire, comprenant : - deux supports solidaires et aptes à se déplacer en rotation autour d’un axe, définissant entre euxun espace axial - au moins un corps pendulaire disposé dans cet espace axial, et - au moins un organe de roulement guidant le déplacement du corps pendulaire par rapport ausupport, l’organe de roulement coopérant d’une part avec une piste de roulement solidaire dechaque support, et d’autre part avec au moins une piste de roulement solidaire du corpspendulaire, l’organe de roulement comprenant : - une première partie axialement en regard du premier des deux supports, - une deuxième partie axialement en regard du deuxième des deux supports, et - un élément élastique disposé dans l’organe de roulement de manière à écarter axialementces deux parties pour que l’organe de roulement exerce une force de serrage axial sur l’unau moins des deux supports pendant le déplacement du corps pendulaire par rapport auxsupports. L’invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un composant pour groupemotopropulseur de véhicule, le composant étant notamment un double volant amortisseur, unconvertisseur de couple hydrodynamique ou un disque de friction d’embrayage, ou un composantde groupe motopropulseur hybride, ou un simple embrayage humide ou un double embrayage àsec ou humide, ce composant comprenant un dispositif d’amortissement pendulaire tel que définici-dessus.
Le support du dispositif d’amortissement pendulaire peut alors être l’un parmi : - un voile du composant, - une rondelle de guidage du composant, - une rondelle de phasage du composant, ou - un support distinct dudit voile, de ladite rondelle de guidage et de ladite rondelle de phasage. L’invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un groupe motopropulseur devéhicule comprenant : - un moteur thermique de propulsion du véhicule, notamment à deux, trois ou quatre cylindres, et - un composant que défini ci-dessus. L’invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre d’unexemple non limitatif de mise en œuvre de celle-ci et à l’examen du dessin annexé sur lequel : - la figure 1 représente de façon schématique un dispositif d’amortissement pendulaire auquels’applique l’invention, - la figure 2 représente en coupe un organe de roulement selon un premier exemple de mise enœuvre de l’invention, - les figures 3 à 6 représentent de façon isolée différentes variantes de première partie de l’organede roulement de la figure 2, - les figures 7 et 8 sont des vues, respectivement en éclatée et à l’état assemblé, d’un dispositifd’amortissement pendulaire avec un organe de roulement selon un deuxième exemple de mise enœuvre de l’invention, et - la figure 9 à 11 représentent l’organe de roulement des figures 7 et 8 dans différents états, et - la figure 12 représente un organe de roulement selon une variante du deuxième exemple de miseen œuvre de l’invention.
On a représenté sur la figure 1 un dispositif d'amortissement 1 pendulaire.
Le dispositif d’amortissement 1 est de type oscillateur pendulaire. Le dispositif 1 estnotamment apte à équiper un système de transmission de véhicule automobile, étant parexemple intégré à un composant non représenté d’un tel système de transmission, cecomposant étant par exemple un double volant amortisseur, un convertisseur de couplehydrodynamique ou un disque de friction d’embrayage.
Ce composant peut faire partie d’un groupe motopropulseur d’un véhicule automobile,ce groupe comprenant un moteur thermique notamment à deux, trois ou quatre cylindres.
Sur la figure 1, le dispositif 1 est au repos, c’est-à-dire qu’il ne filtre pas les oscillationsde torsion transmises par la chaîne de propulsion du fait des acyclismes du moteurthermique.
De manière connue, un tel composant peut comprendre un amortisseur de torsionprésentant au moins un élément d'entrée, au moins un élément de sortie, et des organes derappel élastique à action circonférentielle qui sont interposés entre lesdits élémentsd'entrée et de sortie.
Au sens de la présente demande, les termes « entrée » et « sortie » sont définis parrapport au sens de transmission du couple depuis le moteur thermique du véhicule vers lesroues de ce dernier.
Le dispositif 1 comprend dans l’exemple considéré: - un support 2 apte à se déplacer en rotation autour d’un axe X, et - une pluralité de corps pendulaires 3 mobiles par rapport au support 2.
Selon les exemples de mise en œuvre de l’invention qui vont être décrits ultérieurement, lesupport 2 est unique. On observe par ailleurs sur la figure 1 que trois corps pendulaires 3 sontprévus, étant répartis de façon uniforme sur le pourtour de Taxe X.
Le support 2 du dispositif d'amortissement 1 peut être constitué par : - un élément d'entrée de l’amortisseur de torsion, - un élément de sortie, - un élément de phasage intermédiaire disposé entre deux séries de ressort de l’amortisseur, ou - un élément hé en rotation à un des éléments précités et distinct de ces derniers, étant alors parexemple un support propre au dispositif 1.
Le support 2 est notamment une rondelle de guidage ou une rondelle de phasage. Le supportpeut encore être autre, par exemple un flasque du composant.
Dans les exemples considérés, le support 2 présente globalement une forme d'anneaucomportant deux côtés opposés 4 qui sont ici des faces planes.
Comme on peut notamment le voir sur la figure 1, chaque corps pendulaire 3 comprend dansles exemples considérés : - deux masses pendulaires 5, chaque masse pendulaire 5 s’étendant axialement en regard d’uncôté 4 du support 2, et - deux organes de liaison 6 solidarisant les deux masses pendulaires 5.
Les organes de liaison 6, encore appelés « entretoises », sont dans les exemples considérésdécalés angulairement.
Dans l’exemple de la figure 1, chaque organe de liaison 6 est solidarisé aux masses pendulaires5 en étant emmanché en force via chacune de ses extrémités dans une ouverture 17 ménagée dansune des masses pendulaires 5. Dans des variantes non représentées, chaque organe de liaison 6peut être vissé ou riveté sur chaque masse pendulaire 5, ou chaque extrémité d’un organe deliaison 6 est solidarisée à une des masses pendulaires 5 par soudure.
Le dispositif 1 comprend encore des organes de roulement 11 guidant le déplacement des corpspendulaires 3 par rapport au support 2. Les organes de roulement 11 sont ici des rouleauxprésentant ou non plusieurs diamètres successifs différents. Chaque organe de roulement 11 présente ainsi un axe longitudinal Y parallèle à l’axe de rotation X du support 2. Ces organes deroulement 11 seront décrits plus en détail ultérieurement.
Dans l’exemple décrit, le mouvement par rapport au support 2 de chaque corps pendulaire 3 estguidé par deux organes de roulement 11.
Chaque organe de roulement 11 est reçu dans une fenêtre 19 ménagée dans le support 2. Dansles exemples considérés, chaque fenêtre 19 ne reçoit qu’un seul organe de roulement 11.
Chaque organe de roulement coopère d’une part avec une piste de roulement 12 solidaire dusupport 2 et qui est ici formée par une portion du bord de la fenêtre 19, et d’autre part avec unepiste de roulement 13 solidaire du corps pendulaire 3 et définie par une portion du bordradialement extérieur de l’organe de liaison 6.
Le dispositif 1 comprend encore des organes d’amortissement de butée 20 qui sont visiblessur les figures 1 et 7. Un unique organe d’amortissement de butée est dans les exemplesdécrits associé à un même organe de liaison 6, cet unique organe d’amortissement de butéeamortissant les chocs entre le corps pendulaire 3 et le support 2 : - à l’issue d’un déplacement dans le sens trigonométrique de ce corps pendulaire 3 depuis laposition de repos pour filtrer une oscillation de torsion, et - à l’issue d’un déplacement dans le sens non trigonométrique de ce corps pendulaire depuisla position de repos pour filtrer une oscillation de torsion, et - en cas de chute radiale du corps pendulaire, par exemple lors de l’arrêt du moteur thermiquedu véhicule.
Comme on peut par exemple le voir sur la figure 7, des patins 22 peuvent être prévus, unpatin étant ici porté par chaque masse pendulaire 5 pour amortir les chocs axiaux entre massespendulaires et support.
On va maintenant décrire plus précisément en référence aux figures 2 à 12 deux exemplesde mise en œuvre de l’invention permettant qu’un serrage axial soit exercé par chaque organede roulement 11 sur le corps pendulaire 3 dont il guide le déplacement afin de limiter voired’empêcher un déplacement radial et/ou angulaire relatif entre cet organe de roulement 11 etl’organe de liaison 6 de ce corps pendulaire sur lequel il roule, lors d’un arrêt du moteurthermique ou électrique du véhicule.
Selon le premier exemple de mise en œuvre, décrit en référence aux figures 2 à 6, l’organede roulement 11 comporte un élément élastique 30 logé à l’intérieur de cet organe deroulement. L’élément élastique 30 ne définit ainsi pas selon ce premier exemple de mise enœuvre la périphérie de l’organe de roulement 11. L’organe de roulement 11 comprend selon ce premier exemple de mise en œuvre unepremière partie 32 et une deuxième partie 33. La première partie 32 définit l’extrémité del’organe de roulement 11 disposée en regard de la première masse pendulaire 5 du corpspendulaire 3 tandis que la deuxième partie 33 définit l’extrémité de l’organe de roulement 11disposée en regard de la deuxième masse pendulaire 5 de ce corps pendulaire 3.
Dans l’exemple considéré, chacune de la première partie 32 et de la deuxième partie 33 estcreuse, présentant dans le plan de la figure 2 une forme de C. La première partie 32 comprendainsi une paroi de fond 35 qui définit l’extrémité de l’organe de roulement disposée en regardde la première masse pendulaire 5 et qui est apte à frotter contre cette première massependulaire 5. Depuis cette paroi de fond 35 s’étend une paroi latérale 36 en direction de ladeuxième masse pendulaire 5. Similairement, la deuxième partie 33 comprend dans l’exempleconsidéré une paroi de fond 38 qui définit l’extrémité de l’organe de roulement disposée enregard de la deuxième masse pendulaire 5. Depuis cette paroi de fond 38 s’étend une paroilatérale 39 en direction de la première masse pendulaire 5. On constate sur la figure 2 que laparoi latérale 36 de la première partie est cylindrique et présente une surface extérieure quiroule alternativement sur la première piste de roulement 12 et sur la deuxième piste deroulement 13 précitées.
Comme représenté sur la figure 2, la première partie 32 définit une cavité 40 et ladeuxième partie 33 définit une cavité 42. La cavité 40 reçoit une fraction de la deuxièmepartie 33, mais également une portion de l’élément élastique 30 dont une autre portion estreçue dans la cavité 42. Chacune de ces portions de l’élément élastique 30 peut être fixée dansla cavité 40, 42 correspondante. La face extérieure de la fraction de la deuxième partie 33reçue dans la cavité 40 frotte par exemple contre la face intérieure en regard de la paroilatérale 36 de la première partie 32.
Différentes variantes de première partie 32 d’organe de roulement 11 vont maintenant êtredécrites en référence aux figures 3 à 6. Sur la figure 3, la paroi de fond 35 est plane et pleine,c’est-à-dire qu’elle est dépourvue de trou et de relief. Sur la figure 4, la paroi de fond 35 esttoujours pleine mais elle présente une forme étagée, sa zone centrale 44 étant plus proche dela deuxième partie 33 de l’organe de roulement 11 que ne Test le reste de cette paroi de fond35. Sur la figure 5, la paroi de fond 5 est plane mais elle comprend un trou traversant 50.
La première partie 32 des figures 3 à 5 présente une paroi latérale 36 d’épaisseur constante.L’invention n’y est pas limitée, comme le montre la figure 6 sur laquelle cette paroi latérales’amincit au fur et à mesure que Ton s’éloigne de la paroi de fond 35. Dans d’autres variantes non représentées, une paroi latérale 36 selon la figure 6 peut équiper les premières parties 32des figures 3 à 5.
En variante ou en complément, la deuxième partie 33 de l’organe de roulement 11 peut êtreréalisée similairement à ce qui vient d’être décrit en référence aux figures 3 à 6. L’élément élastique 30 est sur la figure 2 un ressort hélicoïdal mais d’autres réalisationssont possibles.
Cet élément élastique 30 écarte axialement la première partie 32 de la deuxième partie 33de manière à ce que chacune de ces parties 32, 33 frotte contre la masse pendulaire 5 du corpspendulaire 3 en regard de laquelle elle est disposée.
Selon les figures 3 à 6, la paroi latérale 36 peut présenter une épaisseur d’au moins 1,5mm, cette épaisseur pouvant aller jusqu’à la moitié de la dimension axiale de l’organe deroulement 11.
On va maintenant décrire en référence aux figures 7 à 12 un deuxième exemple de mise enœuvre de l’invention.
Selon ce deuxième exemple de mise en œuvre, l’élément élastique n’est plus disposé àl’intérieur de l’organe de roulement 11 mais cet élément élastique 30 définit une partie de lapériphérie de l’organe de roulement 11.
La première partie 32 n’est ici plus monobloc contrairement au premier exemple de miseen œuvre tel qu’il a été décrit ci-dessus. Cette première partie comprend ici une premièrepièce d’accrochage 50 et une pièce de roulement 51. La pièce de roulement 51 est ici creuse,s’étendant entre une surface cylindrique extérieure 52 et une surface cylindrique intérieure 53.La surface cylindrique extérieure 52 roule dans l’exemple décrit alternativement sur lapremière piste de roulement 12 et sur la deuxième piste de roulement 13. La surfacecylindrique intérieure définit un logement 60 qui sera décrit ultérieurement.
La deuxième partie 33 est ici monobloc, définissant une deuxième pièce d’accrochage.Dans l’exemple considéré, la première et la deuxième pièce d’accrochage sont en plastiquetandis que la pièce de roulement 51 est en acier.
On constate sur les figures 8 et 9 que l’élément élastique 30 définit localement la périphérie del’organe de roulement 11, entre la première partie 32 et la deuxième partie 33 de ce dernier. L’élément élastique 30 est ici une rondelle écrasée entre la première partie 32 et la deuxièmepartie 33 lorsque la force de serrage axial est exercée. Comme on peut le voir sur les figures 8 et9, l’organe de roulement comprend successivement axialement : la première pièce d’accrochage50, la pièce de roulement 51, l’élément élastique 30 et la deuxième pièce d’accrochage 33.
Cette rondelle 30 présente ici une partie centrale 68 de forme annulaire depuis laquelle unepluralité de bras 69 s’étend radialement vers l’extérieur. Ces bras 69 sont répartis uniformémentautour de l’axe longitudinal Y de l’organe de roulement.
La première pièce d’accrochage 50 et la deuxième pièce d’accrochage 33 sont dans l’exempleconsidéré configurées pour établir entre elles un accrochage amovible à travers la pièce deroulement 51. Chacune de la première pièce d’accrochage 50 et de la deuxième pièced’accrochage 33 comprend ici une extension axiale s’étendant dans le logement 60 et portant descrochets 70 et des oreilles 71, de manière à établir cet accrochage amovible. La dimension axialede chaque oreille 71 peut permettre d’éviter une venue en butée axiale du crochet 70 contre lebord de cette oreille le plus éloigné de la pièce d’accrochage portant ce crochet 70.
Les figures 10 et 11, sur lesquelles la rondelle 30 n’est pas représentée, montrent qu’unmouvement relatif est possible entre la première pièce d’accrochage 50 et la deuxième pièced’accrochage 33, y compris lorsque les crochets 70 sont reçus dans les oreilles 71. L’amplitude dece mouvement relatif est déterminée par la dimension axiale des oreilles 71.
Selon le deuxième exemple de mise en œuvre tel que décrit ci-dessus, l’élément élastique 30pousse la deuxième pièce d’accrochage 33 contre la deuxième masse pendulaire 5 du corpspendulaire 3. Cette deuxième pièce d’accrochage 33 présente une surface orthogonale à l’axe Yqui va venir frotter contre la deuxième masse pendulaire 5 pour exercer le serrage axial.
Dans tout ce qui précède, chaque organe de roulement 11 peut avoir une masse de l’ordre de 3g à 11 g, par exemple de 10 g, et le serrage axial peut correspondre à un effort tangentiel l’ordrede 0,5N. L’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits.
La figure 12 représente une variante du deuxième exemple de mise en œuvre dans laquellel’organe de roulement 11 est dépourvu de première pièce d’accrochage 50. Les crochets 70 dela deuxième pièce d’accrochage 33 viennent ici directement coopérer avec la paroi d’un relief75 ménagé dans la pièce de roulement 51.
Dans d’autres exemples, le dispositif d’amortissement pendulaire 1 comprend deuxsupports 2 axialement décalés et solidaires entre eux. Un corps pendulaire 3 est axialementreçu entre ces deux supports 2 et son déplacement est guidé par rapport aux supports 2 pardeux organes de roulement 11. Chacun de ces derniers est muni d’un élément élastique 30permettant qu’un serrage axial soit exercé par chaque organe de roulement 11 sur les supports2.
Claims (15)
- Revendications1. Dispositif (1) d’amortissement pendulaire, comprenant : - un support (2) apte à se déplacer en rotation autour d’un axe (X), - au moins un corps pendulaire (3) et - au moins un organe de roulement (11) guidant le déplacement du corps pendulaire (3) parrapport au support (2), l’organe de roulement (11) coopérant d’une part avec au moins une pistede roulement (12) solidaire du support (2) et d’autre part avec au moins une piste de roulement(13) solidaire du corps pendulaire (3), l’organe de roulement (11) comprenant : - une première partie (32) définissant une première extrémité axiale, - une deuxième partie (33) définissant une deuxième extrémité axiale, et - un élément élastique (30) disposé dans l’organe de roulement (11) de manière à écarteraxialement ces deux parties (32, 33) pour que l’organe de roulement (11) exerce une forcede serrage axial sur l’un du corps pendulaire (3) et du support (2) pendant le déplacementdu corps pendulaire (3) par rapport au support (2).
- 2. Dispositif selon la revendication 1, l’élément élastique (30) ayant au moins une portion reçueaxialement à l’intérieur d’une cavité (40, 42) ménagée dans l’une de la première partie (32) et dela deuxième partie (33) de l’organe de roulement.
- 3. Dispositif selon la revendication 2, la cavité (40, 42) s’étendant depuis une paroi de fond (35,38), cette paroi de fond (35, 38) étant fermée ou comprenant un trou, et cette cavité (40, 42)s’étendant le long d’une paroi latérale (36, 39), cette paroi latérale (36, 39) ayant une formecylindrique ou non lorsque l’on s’éloigne de la paroi de fond (35, 38).
- 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, l’élément élastique (30) ayant une première portionreçue axialement à l’intérieur d’une cavité ménagée (40) dans la première partie (32) de l’organede roulement et ayant une deuxième portion reçue axialement à l’intérieur d’une cavité (42)ménagée dans la deuxième partie (33) de l’organe de roulement.
- 5. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, l’une de la première partie (32) etde la deuxième partie (33) de l’organe de roulement étant disposée à l’intérieur de l’autre de lapremière partie (32) et de la deuxième partie (33) de l’organe de roulement.
- 6. Dispositif selon la revendication 5, la partie de l’organe de roulement à l’intérieur de laquelleest disposée l’autre partie de l’organe de roulement présentant une surface extérieure coopérantavec la piste de roulement (12) solidaire du support (2) et avec la piste de roulement (13) solidairedu corps pendulaire (3).
- 7. Dispositif selon la revendication 1, l’élément élastique (30) définissant localement la périphériede l’organe de roulement (11), entre la première partie (32) et la deuxième partie (33) de l’organede roulement (11).
- 8. Dispositif selon la revendication 7, l’élément élastique (30) étant une rondelle écrasée entre lapremière partie (32) et la deuxième partie (33) de l’organe de roulement (11) lorsque la force deserrage axial est exercée.
- 9. Dispositif selon la revendication 7 ou 8, la première partie (32) comprenant une première pièced’accrochage (50) et une pièce de roulement (51), la deuxième partie (33) comprenant unedeuxième pièce d’accrochage, et l’organe de roulement (11) comprenant successivementaxialement : la première pièce d’accrochage (50), la pièce de roulement (51), l’élément élastique(30) et la deuxième pièce d’accrochage (33).
- 10. Dispositif selon la revendication 9, la première pièce d’accrochage (50) et la deuxième pièced’accrochage (33) étant configurées pour établir entre elles un accrochage amovible.
- 11. Dispositif selon la revendication 9 ou 10, la première (50) et la deuxième pièced’accrochage(33) étant en matière plastique et la pièce de roulement (51) étant en métal, parexemple en acier.
- 12. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 9 à 11, la pièce de roulement (51)présentant une surface extérieure coopérant avec la piste de roulement (12) solidaire du support etavec la piste de roulement (13) solidaire du corps pendulaire.
- 13. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, le corps pendulaire (3)comprenant : une première et une deuxième masses pendulaires (5) espacées axialement l’une parrapport à l’autre et mobiles par rapport au support (2), la première masse pendulaire (5) étantdisposée axialement d’un premier côté (4) du support (2) et la deuxième masse pendulaire (5)étant disposée axialement d’un deuxième côté (4) du support (2), et au moins un organe de liaison(6) de la première et de la deuxième masses pendulaires (5) appariant lesdites masses, la premièreextrémité de l’organe de roulement (11) étant axialement en regard de la première massependulaire (5) et la deuxième extrémité de l’organe de roulement étant axialement en regard de ladeuxième masse pendulaire (5), et la force de serrage axial étant exercée sur l’une au moins desmasses pendulaires (5) du corps pendulaire (3).
- 14. Dispositif selon la revendication 13, l’élément élastique (30) écartant axialement les deuxparties (32, 33) de l’organe de roulement de manière à ce que cet organe de roulement exerce uneforce de serrage axial sur chaque masse pendulaire (5) du corps pendulaire (3) pendant ledéplacement du corps pendulaire (3) par rapport au support (2).
- 15. Composant de groupe motopropulseur de véhicule, étant l’un d’un double volant amortisseur,d’un disque d’embrayage à friction, d’un simple embrayage humide, d’un double embrayage humide ou à sec, d’un convertisseur de couple hydrodynamique et d’un composant hybride,comprenant un dispositif d’amortissement pendulaire selon l’une quelconque des revendicationsprécédentes.
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