FR3057931B1 - Dispositif de transmission de couple a couvercle, pour un vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Est concerné un dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile, comportant un élément (3) d'entrée de couple, un élément (7) de sortie de couple, des organes élastiques (23) agissant à encontre de la rotation de l'un des éléments (3,7) d'entrée et de sortie de couple par rapport à l'autre, des moyens (13) d'amortissement pendulaires comportant des masses pendulaires (35,37) montées de façon mobile sur un support (39) solidaire de l'élément de sortie de couple, et un couvercle (47) recouvrant les masses pendulaires (35,37) et le support (39), au moins partiellement. Le couvercle (47) comporte au moins une partie en matériau non métallique à capacité d'absorption de vibrations.

Description

Dispositif de transmission de couple à couvercle, pour un véhiculeautomobile L'invention concerne un dispositif de transmission de couplepour un véhicule automobile.

Le document FR 2 826 079 décrit un dispositif de transmissionde couple pour un véhicule automobile, comportant un élément d'entrée decouple comprenant un volant d'inertie destiné à être couplé à un arbremoteur, tel par exemple qu'un vilebrequin d'un moteur à combustioninterne, et un élément de sortie de couple, destiné à être couplé à un arbred'entrée d'une boîte de vitesses par l'intermédiaire d'un embrayage. L'élément d'entrée comprend en général deux éléments, unvolant moteur et un capot, soudés l'un à l'autre à leur périphérieradialement externe de manière à délimiter un volume interne étanche danslequel sont montés des organes élastiques courbes tels que des ressorts àspires hélicoïdales.

Les organes élastiques s'étendent circonférentiellement etprennent appui, à une première extrémité, sur le volant moteur et/ou lecouvercle et, à une seconde extrémité, sur un voile annulaire appartenant àl'élément de sortie.

En fonctionnement, les organes élastiques sont plaqués contredes goulottes disposées en périphérie externe du volume interne précité,sous l'effet de la force centrifuge.

Le volume interne comporte de la graisse permettant degarantir le bon fonctionnement des organes élastiques.

Le dispositif de transmission de couple comporte en outre desmoyens d'amortissement pendulaires, logés dans le volume interne remplide graisse, comportant des masses pendulaires montées de façon mobilesur le voile annulaire. Ces masses sont disposées radialement à intérieurou à l'extérieur des organes élastiques courbes.

Les dispositifs de transmission décrits à titre d’exemples ci-après peuvent comprendre un tel agencement.

Le document DE 10 2014 221 005 décrit aussi un dispositif detransmission dont une partie de l’agencement peut être repris dans lesdispositifs de transmission décrits ci-après à titre d’exemples, à savoir : - un élément d'entrée de couple destiné à être couplé à un arbre moteurs’étendant suivant un axe, - un élément de sortie de couple destiné à être couplé à un arbre d'entréecoaxial d'une boîte de vitesses, - des organes élastiques (typiquement courbes) agissant à encontre de larotation de l'un des éléments d'entrée et de sortie de couple par rapport àl'autre, - des moyens d'amortissement pendulaires comportant des massespendulaires montées de façon mobile sur un support de l’élément de sortiede couple, - et un couvercle recouvrant les masses pendulaires et le support, au moinspartiellement.

Des inconvénients existent dans ces situations. Tout d'abord, lecouvercle précité est typiquement une tôle de fine épaisseur fortementemboutie qui se déforme sous l’effet de la force centrifuge et peut donctoucher soit le pendule (moyens d'amortissement pendulaires précités) soitun environnement du véhicule situé à proximité immédiate du dispositif. Dubruit peut alors être généré, par vibration. Ensuite, conserver sur un teldispositif un organe qui peut fortement vibrer peut conduire à transmettre àdes organes environnants des vibrations excessives et de toute façoninappropriées, d’autant qu’en fonctionnement, par exemple la rigidité desorganes élastiques augmente, ce qui diminue l'efficacité de la filtrationinterne des vibrations. L'invention a notamment pour but d'apporter une solutionsimple, efficace et économique à ces problèmes. A cet effet, elle propose un dispositif de transmission de couplecomprenant donc : - un élément d'entrée de couple destiné à être couplé à un arbre moteurs’étendant suivant un axe, - un élément de sortie de couple destiné à être couplé à un arbre d'entréecoaxial d'une boîte de vitesses, - des organes élastiques (typiquement courbes) agissant à l’encontre de larotation de l'un des éléments d'entrée et de sortie de couple par rapport àl'autre, - des moyens d'amortissement pendulaires comportant des massespendulaires montées de façon mobile sur un support solidaire de l’élémentde sortie de couple, - un couvercle recouvrant les masses pendulaires et le support, au moinspartiellement, et qui se caractérise en ce que ledit couvercle comporte au moins unepartie en matériau non métallique à capacité d’absorption de vibrations.

Une telle partie en matériau non métallique à capacitéd’absorption de vibrations se comportera comme une partie, telle unélément ou une paroi, acoustique antivibratoire ou d’isolement acoustique.Elle réduira la transmission d'énergie vibratoire reçue. Il se produira dansce matériau une atténuation des vibrations reçues par dissipation del'énergie qui les a engendrées. Il peut typiquement s’agir d'une matièreviscoélastique.

Ainsi, c’est par une structuration du couvercle qu’il a été jugéplus pertinent d’apporter une solution aux inconvénients cités. En effet, enabsorbant au niveau du couvercle une partie des vibrations créées, onlimitera leur transmission vers l’environnement adjacent.

Une solution particulière pour réaliser la(chaque) partie enmatériau non métallique du couvercle est qu’elle comprenne un matériauélastomère et soit adaptée à venir en appui contre le support.

Un élastomère est un absorbant de vibrations efficace. Etassurer un appui via ladite partie non métallique évite de transmettre desvibrations par cet appui.

Une solution proche pourra être que la partie en matériau nonmétallique du couvercle comprenne un patin collé.

Une autre solution pour structurer le couvercle dans le but visépeut être d’interposer, notamment dans la direction axiale, le matériauélastomère entre des parties métalliques du couvercle. Ainsi, l’absorptiondes vibrations sera interne. Le couvercle peut être formé d’une tôleamortissante. La tôle amortissante est ici une tôle composée d’au moinsune couche en élastomère (ou équivalent) enserrée entre deux couchesmétalliques et qui se succèdent axialement. La tôle amortissante peutcomporter des couches métalliques axialement extérieures de sorte que lacouche élastomère soit interne. Cette tôle est aussi appelée tôle sandwichet elle a pour caractéristique d’être une tôle d’isolation contre le bruitsolidien.

Encore une autre solution pour structurer le couvercle dans lebut visé peut consister en ce que la partie en matériau non métallique ducouvercle constitue au moins un élément d’une liaison à friction établieentre le couvercle et une rondelle d’inertie de l’élément d'entrée de couple.

En faisant varier le degré de friction, on adaptera la capacitéd’absorption des vibrations.

Encore une autre solution pour structurer le couvercle dans lebut visé peut consister en ce que le couvercle présente des zonesd’épaisseurs différentes entre elles.

Une discrimination entre les zones plus ou moins à risque et unallègement global du dispositif sont attendues de cette solution.

Encore une autre solution pour structurer le couvercle dans lebut visé peut consister en ce que le dispositif comprenne en outre desmoyens de fixation liés au couvercle pour le fixer à l’élément de sortie de couple et en ce que le couvercle présente au moins une dite zone plusépaisse à proximité immédiate de ces fixations.

Une raideur et une masse accrues en zones de fixation ducouvercle doivent lui permettre de limiter la transmission des vibrations,sans avoir à intervenir par exemple sur la forme ni à rendre hyperstatique lafixation globale du couvercle.

Une alternative peut par contre consister en ce que le dispositifcomprenne, disposés en des emplacements respectivement radialementintérieurs et radialement extérieurs les uns par rapport aux autres : - des premiers moyens de fixation liés au couvercle pour le fixerà l’élément de sortie de couple, et - des seconds moyens de fixation liés au couvercle radialementà l’extérieur des masses pendulaires pour y fixer le couvercle au support.

De telles zones de fixation radialement éloignées peuventpermettre d’éviter d’avoir à emboutir encore davantage le couvercle ou del’épaissir exagérément, avec des conséquences gênantes en termes depoids et de coûts.

Encore une autre solution pour structurer le couvercle dans lebut visé peut consister en ce que le couvercle présente, en périphérieradialement extérieure, un bord tombé qui raidit le couvercle et recouvrepériphériquement une partie au moins des masses pendulaires et dusupport.

Ainsi, une protection mécanique très étendue sera assurée viace couvercle. Le raidissement accru du couvercle sera bénéfique à laréduction des vibrations. Et cette solution favorisera encore davantage laprotection face aux poussières et aux projections d’eau, courantes enfonctionnement du véhicule.

En complément ou indépendamment de ce qui a été ditprécédemment, les différentes pièces des éléments d’entrée de sortie decouple peuvent être formées d’une tôle amortissante. L’ensemble de ces pièces ou seulement une partie peut êtreformé de ce matériau. En particulier, les pièces coopérant directement avecles organes élastiques qu’elles appartiennent à l’élément d’entrée decouple ou à l’élément de sortie de couple. Ces pièces peuvent être desrondelles de guidage des éléments élastiques ou un voile annulaire. Un telmatériau permet d’atténuer la propagation des vibrations liées par exempleà des chocs pour diminuer le bruit du dispositif en fonctionnement.

En complément ou indépendamment de ce qui a été ditprécédemment, l’élément de sortie peut comprendre une partie de moyeupour la connexion à l’arbre d'entrée, par exemple de la boite de vitesses.Tout où partie de cette partie de moyeu peut être formée d’une tôleamortissante.

En complément ou indépendamment de ce qui a été ditprécédemment, des moyens d’étanchéité peuvent être prévues pour définirune chambre étanche dans laquelle sont disposées les organes élastiques.Ces moyens d’étanchéité peuvent être des rondelles d’étanchéitédisposées entre les rondelles de guidage appartenant à l’élément d’entréeet le voile annulaire appartenant à l’élément de sortie. Ces rondellespeuvent être disposées radialement intérieurement par rapport aux organesélastiques. L’étanchéité de la chambre peut être garantie radialementextérieurement par une fixation hermétique des rondelles de guidage entreelles, par exemple par une soudure. Cette fixation peut aussi comprendreune autre rondelle d’étanchéité. La chambre étanche peut comprendre dela graisse favorisant le fonctionnement des organes élastiques. Tout oùpartie de chaque rondelle d’étanchéité peut être formée d’une tôleamortissante.

En complément ou indépendamment de ce qui a été ditprécédemment, la rondelle de guidage la plus proche des moyensd’amortissement pendulaire peut comprendre une extension axiale venantradialement coiffer les moyens d’amortissement pendulaire pour éviter queceux-ci n’endommage des pièces de l’environnement du dispositif en cas d’éclatement en centrifugation. Cette extension axiale, aussi appeléebouclier anti-éclatement, peut être, d’un seul tenant avec la rondelle deguidage ou une pièce rapportée solidaire de la rondelle de guidage. Cetteextension radiale peut être formée d’une tôle amortissante.

En complément ou indépendamment de ce qui a été ditprécédemment, l’élément d’entrée peut comprendre une plaque flexible ou« flexplate » pour relier le vilebrequin ou un élément solidaire du vilebrequinet les rondelles de guidage. Cette plaque flexible possède une raideurchoisie pour qu’elle puisse se déformer axialement et rattraper tout oupartie du jeu entre le vilebrequin et l’élément d’entrée. Cette plaque flexiblepeut être formée d’une tôle amortissante.

En complément ou indépendamment de ce qui a été ditprécédemment, les pièces des moyens d'amortissement pendulaires,notamment les masses et/ou le support, peuvent être formées d’une tôlesandwich. Pour plus de détails, on pourra se reporter à la demande debrevet français n ° 1656113 déposée le 29 juin 2016 par la Demanderesse. L’invention pourra si nécessaire être encore mieux comprise etd’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention pourrontapparaître à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple nonlimitatif en référence aux dessins annexés et dans lesquels : - la figure 1 est une demi-coupe (symétrique par rapport à l’axe X) d'undispositif de transmission de couple selon une première forme deréalisation de l'invention selon la ligne l-l de la figure 2, - la figure 2 montre en perspective de dessus le dispositif de la figure 1, - la figure 3 montre en perspective de dessus un couvercle, seul, - les figures 4 et 6 sont, comme la figure 1, des demi-coupes d'un dispositifde transmission de couple, mais selon respectivement une deuxième etune troisième formes de réalisation de l'invention, - les figures 5 et 7 sont des agrandissements locaux des figures 4 et 6,respectivement, - les figures 8 et 9 sont respectivement des coupes et demi-coupes, commela figure 1, d'un dispositif de transmission de couple, mais selonrespectivement une quatrième et une cinquième formes de réalisation del'invention, - la figure 10 est une coupe, comme la figure 1 complétée par symétrie,d'un dispositif de transmission de couple, mais selon respectivement unesixième forme de réalisation de l'invention, - la figure 11 est un agrandissement local de la figure 10, et - les figures 12,13 montrent schématiquement, toujours en coupetransversale, deux variantes de réalisation de la structure interne d’uncorps de couvercle, et - les figures 14 à 17 montrent, selon une vue similaire à celle de la figure 1,d’autres formes de réalisation de l'invention.

Les figures représentent un dispositif 1 de transmission decouple pour un véhicule automobile, en tout ou partie.

Comme montré en particulier figure 1, le dispositif 1 detransmission de couple comprend un élément 3 d'entrée de couple destinéà être couplé à un arbre moteur s’étendant suivant un axe X et un élément7 de sortie de couple destiné à être couplé à un arbre 9 d'entrée coaxiald'une boîte de vitesses. L’élément 7 de sortie de couple peut être couplé de façon fixe enrotation avec l’arbre 9, via des dentures externes, ou à une tige dentée surl'extérieur d'un ensemble de train d'entraînement. L’arbre 9 peut être l’arbred'entrée, tournant autour de l’axe X, d'une boîte de vitesses.

Par l’intermédiaire de vis 5, coaxiales avec l'axe de rotation X,l’élément 3 d'entrée de couple peut par ailleurs être couplé directement àun vilebrequin 6 d'un moteur thermique, en tant qu’arbre moteur. L'extrémité du vilebrequin 6 peut comporter une zone 16cylindrique de guidage, engagée à l'intérieur d’un moyeu primaire 8, demanière à assurer le centrage du moyeu primaire 8 sur l'extrémité duvilebrequin 6. L’élément 3 d'entrée de couple comprend des rondelles 15,17 deguidage globalement radiales, respectivement avant 15 et arrière 17.

La rondelle avant 15, qui présente en partie radialementintérieure les liaisons axiales avec le vilebrequin, ici via les vis 5 engagésdans les orifices 19, est solidaire d’une couronne de démarreur 21, enpériphérie radialement extérieure, à l’endroit d’un rebord cylindrique 150 quiprolonge vers l'arrière la rondelle 15.

Les rondelles 15,17 sont solidaires et forment entre elles unechambre annulaire 18 dans laquelle sont reçus et supportés radialementdes organes élastiques 23. Des fixations, tels que des rivets, permettantnotamment de fixer les deux rondelles de guidage 15,17 entre elles.

Les organes élastiques 23 peuvent être des ressorts, enparticulier des ressorts coaxiaux hélicoïdaux de compression, par exemplecourbes, disposés circonférentiellement autour de l’axe X, suivant plusieurssecteurs successifs.

Les organes élastiques 23 s’opposent à la rotation autour del’axe X de l’élément 3 d'entrée de couple par rapport à l’élément 7 de sortiede couple.

En fonctionnement, chaque organe élastique 23 est destiné àêtre comprimé entre un voile annulaire 25, d'une part, et les rondelles deguidage 15,17, d'autre part.

Le voile annulaire 25 présente une partie annulaire radialementinterne d’où s’étendent radialement des pattes qui passent chacune entredeux organes élastiques 23 circonférentiellement successifs.

Dans un premier sens de rotation autour de l’axe X, lesextrémités d’un même premier côté des organes élastiques viennent enappui contre le voile annulaire 25. Dans un second sens de rotation,opposé au premier, les extrémités d’un même second côté, opposé auprécédent, des organes élastiques 23 viennent en appui contre lesrondelles de guidage 15,17.

Des parties radialement médianes des rondelles de guidage15,17 comportent des logements s'étendant circonférentiellement,destinées à loger chacune un organe élastique 23. Les extrémitéscirconférentielles de ces logements comportent des zones d'appui radiales,destinées respectivement à l'appui des extrémités opposées des organesélastiques 23, en fonction du sens de rotation de l'élément de sortie decouple par rapport à l'élément d'entrée de couple.

Les organes élastiques 23 sont ainsi agencés entre l'élémentd'entrée de couple et l'élément de sortie de couple, de manière à amortirles vibrations et les acyclismes de rotation.

Une bague 27 de friction, de section en forme générale de L, estmontée axialement entre la périphérie radialement interne de la rondelle deguidage avant 17 et le voile annulaire 25. Et une rondelle Belleville 29repousse axialement la bague 27 vers la rondelle de guidage arrière 17, demanière à créer un couple résistant de friction.

Pour le couplage recherché de l’élément 7 de sortie de coupleavec l’arbre 9 d'entrée de la boîte de vitesses, le voile annulaire 25 est enoutre ici lié par l’intermédiaire d’une couronne ou voile d’entraînement 33 àune partie de moyeu 11 de l’élément 7 de sortie de couple. Dans lesexemples décrits ici, le voile d’entrainement 33 et la partie de moyeu 11sont formés d’un seul tenant.

Le voile annulaire 25 et le voile d’entraînement 33 sontsolidaires. Ils peuvent être soudés ensemble.

La partie de moyeu 11 et l’arbre 9 d'entrée peuvent présenterdes cannelures complémentaires.

Sur l’élément 7 de sortie de couple, des moyens 13d'amortissement pendulaire agissent autour de l’axe X.

Les moyens 13 d'amortissement pendulaire comprennent desmasses pendulaires - appelées aussi masselottes - 35,37 montées defaçon mobile sur un support, appelé aussi plaque ou disque support, 39solidaire du voile d’entrainement 33.

Les moyens d'amortissement pendulaires comportent ainsi aumoins deux paires de masses 35,37, en forme générale d'arc de cercle,montées en périphérie radialement externe du support 39 et disposéescirconférentiellement autour de l’axe X, suivant plusieurs secteurssuccessifs.

Les masses pendulaires 35,37 d'une même paire sont montéesde part et d'autre du support 39, en regard les unes des autres et sontfixées entre elles pour pouvoir se déplacer ensemble, circonférentiellementautour de l’axe X, par rapport au support 39.

Le (disque) support 39 peut être constituée radialement deplusieurs pièces successives.

Dans les exemples, il comprend deux pièces annulaires ouvoiles 41,43 reliés rigidement par des moyens de fixation, tels des rivets oudes soudures. Ainsi, des rivets 45 peuvent rendre solidaires les voiles41,43.

Le premier voile 41 (appelée « support plate » ou plaquesupport), radialement le plus extérieur, est axialement interposé entre lesmasses pendulaires 35,37. Le second, 43, (appelée « linking plate » ouplaque de liaison) est une pièce intermédiaire de liaison entre le premiervoile 41 et le voile d’entraînement 33, radialement plus intérieur.

Hormis les organes élastiques 23 et les masses pendulaires35,37, les pièces ou éléments précités du dispositif 1 se présentent commedes disques annulaires coaxiaux, centrés sur l’axe X. A fins de protection contre la pollution extérieure (poussière, eauetc..), le dispositif 1 de transmission de couple comprend en outre uncouvercle 47 recouvrant les masses pendulaires 35,37 et le support 39, aumoins partiellement.

En périphérie radialement extérieure, la rondelle arrière 17 deguidage peut être pourvue, fixée à elle, et s’étendant axialement versl’arrière, d’une paroi cylindrique 48 qui protège, ici latéralement, égalementles masses pendulaires 35,37 et le support 39.

Le couvercle 47 est au moins en partie réalisé comme une tôleemboutie, et est fixé à l’un des éléments 3,7 respectivement d'entrée et desortie de couple.

Radialement, le couvercle 47 peut s’étendre, suivant une paroicontinue, sensiblement de la paroi cylindrique 48 jusque, intérieurement,au-delà de la solidarisation entre les voiles 33 et 43.

Pour limiter les déformations sous les efforts en fonctionnement -centrifugation, couple, notamment -, diminuer le niveau sonore ducouvercle dans certaines configurations, et limiter l’intrusion de pollutionextérieure - poussière, eau, notamment -, le couvercle 47 comporte aumoins une partie en matériau non métallique à capacité d’absorption devibrations.

Des moyens 49 de fixation liés au couvercle 47 permettent de lefixer à l’élément 7 de sortie de couple. Plus précisément, comme cela estvisible à la figure 2, les moyens 49 de fixation, qui peuvent être des rivets,permettent de fixer le couvercle 47 et la plaque de liaison 43 au voiled’entrainement 33.

Circonférentiellement, entre les rivets 49, des moyensd’équilibrage 50 sont prévus et fixés au voile d’entrainement 33 égalementpar des rivets mais distincts des moyens 49 de fixation.

En outre, dans le mode de réalisation de la figure 1, le couvercle47 présente des zones, telles 47a,47b dans l’exemple, d’épaisseursdifférentes entre elles.

Dans l’exemple, les moyens 49 de fixation sont des rivets et lecouvercle présente au moins une dite zone plus épaisse - telle 47b - àproximité immédiate de ces fixations.

Ainsi, avec uniquement quelques zones plus épaisses onfavorisera une limitation les déformations sous les efforts enfonctionnement, une diminution du niveau sonore du couvercle et del’intrusion de pollution extérieure, sans surcroît de poids, au contraire. A ce sujet, le couvercle 47 peut favorablement être en matièreplastique ou en matériau composite, ou encore en sandwich multicouchesmétal/plastique ou métal/matériau élastomère, ou encore avec une ouplusieurs couches d’élastomère rapportées par exemple par collage.

Plutôt qu’à la plaque de liaison 43, comme montré figure 1,2, lecouvercle 47 pourrait être fixé directement sur la plaque support 41. Mais,cette solution n’est pas préférée.

Un autre mode de réalisation concernant le montage ducouvercle 47 est présenté figures 4-7.

Dans ce cas, ladite partie en matériau non métallique ducouvercle 47 comprend un matériau élastomère 51 et est adaptée à veniren appui contre le support 39 de l’élément 7 de sortie de couple.

En particulier, chaque dite partie en matériau non métallique ducouvercle peut comprendre un patin 53 fait en ce matériau élastomère 51et solidaire du corps annulaire 470 du couvercle, par exemple collé à lui.

Avec un couvercle 47 fixé, de préférence uniquement, vers sonextrémité radialement intérieure, par les rivets 49, comme sur les figures 2et 4,6, une série de patins 53 pourra en particulier être interposé entre lecorps annulaire 470 du couvercle et la plaque support 41 (figures 4-5) ouentre le corps annulaire 470 du couvercle et la plaque de liaison 43 (figures6-7).

Interposer les patins 53 entre le corps annulaire 470 ducouvercle et la plaque support 41 (figures 4-5) pourra permettre un appuiradial contre une extrémité radialement intérieure de la plaque support 41,à l’endroit d’une zone radiale médiane du corps annulaire 470.

Interposer les patins 53 entre le corps annulaire 470 ducouvercle et plaque de liaison 43 (figures 6-7) pourra permettre un appui debiais, à composantes axiale et radiale, contre une zone 430 également debiais de la plaque de liaison 43, à l’endroit d’une zone 473 elle-même debiais du corps annulaire 470, parallèle à la zone 430 et radialement plus proche des fixations centrales 49 que la solution des figures 4-5, donc avecune rigidité accrue.

Un autre mode de réalisation concernant le montage ducouvercle 47 est présenté figure 8.

Dans ce cas, on trouve, disposés en des emplacementsrespectivement radialement intérieurs et radialement extérieurs les uns parrapport aux autres : - les moyens 49 de fixation, dits ici premiers moyens de fixation, liés aucouvercle pour le fixer à l’élément 7 de sortie de couple, ici au voiled’entraînement 33, et - des seconds moyens 55 de fixation liés au couvercle 47 (à son corps 470)radialement vers l’extérieur des masses pendulaires 35,37, pour y fixer lecouvercle au support 39, ici la plaque support 41.

Une telle solution à entretoises permet de conserver unécartement axial adapté entre le couvercle et la masse pendulaire ditearrière 37 tout en bloquant en position le couvercle 47 (son corps 470) versses deux extrémités radiales opposées, en l’empêchant de se déformer etde vibrer.

Encore un autre mode de réalisation concernant le montage ducouvercle 47 est présenté figure 9.

Dans ce cas, le couvercle (son corps 470) présente, enpériphérie radialement extérieure, là où il finit de recouvrir à l’arrière lamasse pendulaire arrière 37, un bord tombé 57 qui raidit le couvercle etrecouvre périphériquement une partie au moins des masses pendulaires35,37 et du support 39, ici la plaque support 41.

Compte tenu de la protection radiale extérieure assurée par laparoi cylindrique 48 orientée vers arrière et qui s’étend radialement autourdes masses pendulaires 35,37 et de la plaque support 41, le bord tombé 57ne s’étend axialement vers l’avant que jusqu’à la plaque support 41.

Le bord tombé 57 peut être ou non fixé de façon radialementextérieure à la plaque support 41.

Pour être glissé entre la paroi cylindrique 48 et la périphérie dela plaque support 41, le bord tombé 57 s’étendra favorablement axialement,comme montré figure 9.

Encore un autre mode de réalisation concernant le montage ducouvercle 47 est présenté figures 10-11.

Dans ce cas, ladite au moins une partie en matériau nonmétallique du couvercle 47 constitue au moins un élément 59 d’une liaisonà friction 61 établie entre le couvercle -son corps 470- et la paroi cylindrique48 qui définit une rondelle d’inertie de l’élément 3 d'entrée de couple, enpériphérie extérieure de celui-ci.

Une rondelle élastique 63 établie entre l’élément 59, qui formeun palier plastique ou en matériau composite, et un rebord radial arrière 65de la paroi cylindrique 48.

Le rebord peut être limité de façon radialement extérieure par unépaulement 67 qui limite la déformation radiale du couvercle sous une forcecentrifuge.

Le palier 59 est fixé au corps 470, typiquement par collage, côtéface avant du corps 470, vers sa périphérie.

Sur les figures 12-13, sont illustrées deux possibles réalisationsstructurelles du couvercle 47, en l’espèce de son corps 470.

Dans la version de la figure 12, une couche 69 en matériauélastomère est interposée entre des parties ou parois métalliques 71,73 ducouvercle 47, pour définir son corps 470.

Solidaires, les couches 69,71,73 forment un tout unitaire.

Dans la version de la figure 13, la couche 69 en matériauélastomère double sur une face, la face avant dans l’exemple, une paroimétallique 71, pour définir son corps 470.

Il peut être considéré que la couche 69 définit un patin solidairede la paroi métallique 71, par exemple collé à elle. Ce patin sera de plusgrande surface que celui 53 des figures 5,7.

Le composant ou couche 69 en élastomère permet d’amortir lesvibrations du couvercle.

Hors du domaine dans lequel ce que le couvercle 47, y compriss’il s’agit de son corps 470, comportera au moins une partie (telle que69,53,59,63) en matériau non métallique à capacité d’absorption devibrations, d’autres cas de figure pourront se présenter : - sans partie en matériau non métallique, le couvercle pourrait être pourvud’une dite liaison 61 à friction établie entre le couvercle 47,470 et unerondelle 48 d’inertie de l’élément 3 d'entrée de couple. Les caractéristiquesde la liaison 61 à friction serait celle décrite et pourrait correspondre àl’illustration de la figure 11, au matériau non métallique près ; - dans la solution de la figure 8, et de nouveau avec un couvercle 47métallique (sans partie en matériau non métallique), pourraient être prévuslesdits premiers 49 moyens de fixation liés au couvercle pour le fixer àl’élément 7 de sortie de couple, et les seconds moyens 55 de fixation liésau couvercle radialement à l’extérieur des masses pendulaires 35,37 pour yfixer le couvercle au support 39,41 de l’élément 7 de sortie de couple ; - et, dans la solution de la figure 9, encore avec un couvercle 47 métallique(donc sans partie en matériau non métallique), il pourrait être prévu que lecouvercle présente, en périphérie radialement extérieure, le bord tombé 57présenté ci-avant, qui raidit le couvercle et recouvre périphériquement unepartie au moins des masses pendulaires 35,37 et du support 39,41 del’élément 7 de sortie de couple.

Les modes de réalisation décrit aux figures 14 à 16 diffèrent dumode de réalisation de la figure 1 en ce que, respectivement, le couvercle47, le voile annulaire 25, les rondelles de guidage avant 15 et arrière 17sont formés d’une tôle amortissante. Dans le mode de la figure 17, la partiede moyeu 11 et une extension radiale 74 de la rondelle de guidage arrière17 sont formés d’une tôle amortissante. Cette extension radial 74 vientradialement coiffer les moyens d’amortissement pendulaire. Dans cesdifférentes pièces, formées d’une tôle amortissante, se succèdent axialement une couche de métal 75, une couche d’élastomère 76 et uneautre couche de métal 76, la couche d’élastomère étant alors unconstituant interne qui permet d’atténuer le bruit du dispositif 1.

Claims (4)

1. REVENDICATIONS

   1. Dispositif de transmission de couple pour un véhiculeautomobile, le dispositif comportant un élément (3) d'entrée de coupledestiné à être couplé à un arbre moteur (6) s’étendant suivant un axe (X),un élément (7) de sortie de couple destiné à être couplé à un arbre (9)d'entrée coaxial d'une boîte de vitesses, des organes élastiques (23)agissant à encontre de la rotation de l'un des éléments (3,7) d'entrée et desortie de couple par rapport à l'autre, des moyens (13) d'amortissementpendulaires comportant des masses pendulaires (35,37) montées de façonmobile sur un support (39) solidaire de l’élément de sortie de couple, et uncouvercle (47) recouvrant les masses pendulaires (35,37) et le support(39), au moins partiellement, caractérisé en ce que le couvercle (47)comporte au moins une partie (69,53,59,63) en matériau non métallique àcapacité d’absorption de vibrations, où ladite au moins une partie enmatériau non métallique du couvercle comprend un matériau élastomère(51,69) et est adaptée à venir en appui contre le support (39). 2. Dispositif (1) selon la revendication 1, où le matériauélastomère (69) est interposé entre des parties métalliques (71,73) ducouvercle. 3. Dispositif (1) selon l’une des revendicationsprécédentes, où ladite au moins une partie en matériau non métallique ducouvercle comprend un patin (53). 4. Dispositif (1) selon l’une des revendicationsprécédentes, ladite au moins une partie en matériau non métallique ducouvercle constitue au moins un élément d’une liaison (61) à friction établieentre le couvercle (47,470) et une rondelle (48) d’inertie de l’élément (3)d'entrée de couple. 5. Dispositif (1) selon l’une des revendicationsprécédentes, où le couvercle (47,470) présente des zones (47a,47b)d’épaisseurs différentes entre elles. 6. Dispositif (1) selon la revendication 5, comprenant enoutre des moyens (49) de fixation liés au couvercle pour le fixer à l’élément (7) de sortie de couple et le couvercle présente au moins une dite zoneplus épaisse (47b) à proximité immédiate de ces fixations.
2. 7. Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 5, quicomprend, disposés en des emplacements respectivement radialementintérieurs et radialement extérieurs les uns par rapport aux autres : - des premiers (49) moyens de fixation liés au couvercle pour le fixer àl’élément (7) de sortie de couple, et - des seconds moyens (55) de fixation liés au couvercle radialement àl’extérieur des masses pendulaires (35,37) pour y fixer le couvercle ausupport (39).
3. 8. Dispositif (1) selon l’une des revendicationsprécédentes, où le couvercle présente, en périphérie radialementextérieure, un bord tombé (57) qui raidit le couvercle et recouvrepériphériquement une partie au moins des masses pendulaires (35,37) etdu support (39). 9. Dispositif de transmission de couple pour un véhiculeautomobile, le dispositif comportant un élément (3) d'entrée de coupledestiné à être couplé à un arbre moteur (6) s’étendant suivant un axe (X),un élément (7) de sortie de couple destiné à être couplé à un arbre (9)d'entrée coaxial d'une boîte de vitesses, des organes élastiques (23)agissant à encontre de la rotation de l'un des éléments (3,7) d'entrée et desortie de couple par rapport à l'autre, des moyens (13) d'amortissementpendulaires comportant des masses pendulaires (35,37) montées de façonmobile sur un support (39) solidaire de l’élément de sortie de couple, et uncouvercle (47) recouvrant les masses pendulaires (35,37) et le support(39), au moins partiellement, caractérisé en ce que le couvercle (47)comporte au moins une partie (69,53,59,63) en matériau non métallique àcapacité d’absorption de vibrations, et en ce que le dispositif comprend, disposés en des emplacementsrespectivement radialement intérieurs et radialement extérieurs les uns parrapport aux autres : - des premiers (49) moyens de fixation liés au couvercle pour le fixer àl’élément (7) de sortie de couple, et - des seconds moyens (55) de fixation liés au couvercle radialement àl’extérieur des masses pendulaires (35,37) pour y fixer le couvercle ausupport (39).
4. 10. Dispositif de transmission de couple pour un véhiculeautomobile, le dispositif comportant un élément (3) d'entrée de coupledestiné à être couplé à un arbre moteur (6) s’étendant suivant un axe (X),un élément (7) de sortie de couple destiné à être couplé à un arbre (9)d'entrée coaxial d'une boîte de vitesses, des organes élastiques (23)agissant à encontre de la rotation de l'un des éléments (3,7) d'entrée et desortie de couple par rapport à l'autre, des moyens (13) d'amortissementpendulaires comportant des masses pendulaires (35,37) montées de façonmobile sur un support (39) solidaire de l’élément de sortie de couple, et uncouvercle (47) recouvrant les masses pendulaires (35,37) et le support(39), au moins partiellement, caractérisé en ce que le couvercle (47)comporte au moins une partie (69,53,59,63) en matériau non métallique àcapacité d’absorption de vibrations, et en ce que le couvercle présente, en périphérie radialement extérieure,un bord tombé (57) qui raidit le couvercle et recouvre périphériquement unepartie au moins des masses pendulaires (35,37) et du support (39).